在美國總統奧利奧公布“阿瑞斯計劃”和“阿爾忒彌斯計劃”之後, 美國的民眾自信心和市場信心指數都有了明顯的提高, 連同奧利奧本人的民調都有所提高。可惜這已經是奧利奧總統的第二任任期，但是奧利奧總統身後的藍驢黨一定可以憑借奧利奧總統的高人氣成為美國政府的執政黨。

不過相較於美國“太空概念股”的突飛猛漲, 美國相對傳統的支柱產業, 鋼鐵股、汽車股以及通訊股和互聯網股都有一定程度的下挫，特別是汽車股的跌幅讓不少股民都感到了絕望。其實在底特律破產之後，美國的汽車產業就以及被日本人打得差不多了。好在靠著“廣場協議”給強行續了一把命, 沒有在1990年代導致美國汽車工業徹底關門大吉。

而隨著華夏汽車市場的開放和興起, 美國的汽車工業立刻找到了新的市場。在改革開放的前期，華夏人對美國貨還是特別喜愛的，特別是美國貨後面所代表的美國生活一度被華夏人認為是“最現代化的生活方式”。

就是在這種潮流迷思的帶動下，美國車在華夏綻放了第二春。而且和林錦麒前世的時空有所不同, 林錦麒這個時代的汽車是美國車、日本車和歐洲車三分天下的局面。歐洲車走的是高端市場，主要是針對富豪權貴；日本車走的是經濟便宜, 針對是工薪階層或市郊市場；而美國車卻成為華夏新興中產階級的首選，也成為相對富裕的年輕人的心頭所好。中產階級的財富擁有量雖然不及富裕階級，但是中產階級的人數和消費欲|望卻將美國車給撐了起來。以至於華夏國產車的首選模仿對象就是美國車，而不是日本車了。

隨著美國車企在華夏開辟了第二市場, 美國汽車股也開始回暖，而原本已經破產的底特律居然也有開始覆蘇的跡象。正是因為如此, 美國車企對於華夏市場的重視程度遠超林錦麒重生前。但是隨著華夏能源政策和環保政策的調整, 美國車企的第二春馬上就要面臨嚴冬了。

華夏對於燃油汽車的汙染標準提高到與歐洲一般嚴苛，並且還要征收對應的汙染稅。而華夏車企因為抓住了電動車這個彎道超車的機會，再加上國家的扶持, 現在國產車的市場占有率開始穩步上升。根據華夏政府發布的報告顯示，無線充電樁即將明年年底實現全國無縫隙覆蓋，而電動車續航路程短的問題基本算是解決了。何況現在的電動車大多采用多能源系統。例如車頂的太陽能、無線充電的電能和超級電池組儲備的電能，基本上可以說，只要駕駛者沒有開車電動車去青藏高原的無人區撒歡，基本上不會出現缺電而車子無法使用的問題。

在林錦麒的前世，常規動力汽車被戲稱是“買得起而用不起”，但電動車就是“買得起就一定用得起”，因為相較於油價，電費還是便宜不少呢。所以只要買得起電動車就不愁動力方面的開支，但是常規動力汽車就不行了。如果那個油站打折，那肯定附近的路段就要徹底堵死。而這個時代的電動車因為有了政府的大力扶持，再加上林錦麒和玄武基地這個BUG的存在，所以電動車的售價基本上和同檔次同馬力的燃油車價格差不多。如果算上電費這個加分項，電動車最近三年在國內的普及速度那就是非常快的。

國產電動車的出現，自然就擠壓著國外燃油車的市場，而原本三分天下的洋品牌中，首當其沖的就是美國車。歐洲車走的是高端路線，只要燃油汽車還允許上路，歐洲車的市場就還在。而且說句不好聽的，哪怕燃油車被禁止上路了，歐洲車還能作為收藏品出現呢。日本車則是針對中小城市及郊縣地區，這裏早年的充電樁普及率不高，故而日本車還頑強地保持著銷量。所以，美國車的份額下降速度是最快和最明顯的。

隨著美國車在華夏市場的風光不再，美國車企不得不削減產量和減少開支來應對可能到來的“寒冬”。對於一家企業來說，減少開支而采用得最多方式就是裁員。通用、福特、克萊斯勒和AMC四大車企開始關閉一些不必要的分支工廠，同時裁員。美國的工會勢力特別龐大，特別是汽車工人工會是美國工會聯盟“勞聯-產聯”內公認最難對付的工會組織。

在和四大車企的高管談判破裂之後，美國汽車工人聯合會宣布集體總罷工。如果是以往，遇到勞方如此激烈的罷工，資方大部分會選擇妥協。但是美國四大車企可是從底特律沒落中爬出來的幸存者，他們太了解美國汽車工人聯合會的性格了。

當年美國車企被日本車企逼死的一半責任就要歸在美國汽車工人聯合會手上，他們的無休止罷工和抗議讓美國汽車工人拿著全球最高的薪酬和最好的福利，卻享受著最低的工時。同時為了保障汽車工人能夠如此“好吃懶做”地生活下去，汽車工人聯合會還禁止美國車企將工廠搬遷到墨西哥或波多黎各這種擁有廉價勞動力的國家，並且還禁止美國車企在美國聘請非工會工人。正因為美國汽車工人聯合會的作梗，導致美國汽車企業是雪上加霜。最後不僅導致了整個美國汽車市場對日本車企的淪陷，也導致了曾經繁華一時的底特律走向沒落。

現在歷史居然再一次重演，有過教訓的四大車企經過內部溝通之後拒絕了汽車工人聯合會的提議。四大車企聯合發出一份聲明書，表示如果汽車工會繼續對車企“勒索”的話，那四大車企只有選在前往墨西哥和菲律賓開設總裝工廠，然後關閉所有位於美國本土的工廠。

四大車企“魚死網破”的表態不僅嚇住了汽車工會，連美國政府和四大車企所在的州和地方政府都被嚇到了。雖然現在車企的自動化程度非常高，但是不可否認的是，這還是一個勞動密集型企業。汽車企業需要大量的工人，同時對工人的學歷沒有太高的要求，這就意味著一個車企的破產或關閉就意味著一個工薪家庭或中產家庭會立刻滑入破產便於。一個地方如果破產的家庭太多，這可不是一件好事。聯邦政府和國會都向車企和汽車工會發出邀請，希望他們能夠再談一談。

“華夏那邊不願意推遲他們的電動車計劃麽？”奧利奧現在覺得自己的頭又痛了起來。

他看著自己的商務部長，用探詢的口氣詢問道，“如果失去華夏這個市場，那麽美國的汽車工業將再一次步入黑暗。現在車企資方與勞方的對立情緒有多嚴重，不需要我再廢話了吧？如果這些車企被逼得關閉美國工廠，那麽我們的失業率可就難看了。而且工薪階級一向不是我們的支持者，但是他們可以影響的人卻很多，我們可能會失去總統大選！”

“總統閣下，你覺得華夏人會放棄麽？”商務部長反問道，“隨著可控核聚變發電在華夏的普及，現在華夏的電價已經腰斬一半有餘了。再加上他們的新型風電、常溫超導輸電線路、電力銀行等等項目的完工，華夏的電價應該還有進一步下降的空間。而且華夏電動車的技術水平和設計水平已經不遜於我們的燃油汽車，同時還有來自華夏政府的補貼。您覺得華夏的消費者為什麽要放棄便宜的電動車而選在昂貴的燃油車呢？”

“那麽我們有沒有辦法迫使華夏政府在這個方面妥協呢？我們手上有什麽可以交易的籌碼麽？”奧利奧總統將目光投向他的內閣成員以及智囊團成員們，“先生們，給我建議！”

“或者我們可以從華夏的手機產業找麻煩。”商務部長想了許久，終於給出了一個建議。

“華夏的手機不僅在他們本國市場很受歡迎，在東南亞、拉丁美洲及非洲等新興市場也表現卓越。甚至他們的手機企業還在上個月完成了法國知名手機制造商——阿爾卡特的收購，現在歐洲市場的半壁江山也在他們手裏了。或許只有北美和日韓市場，他們還討不到便宜。不過別看華夏手機暢銷全國，但是他們的國產化率並不是特別高，尤其是關鍵芯片的采購還是要看我們美國的企業。目前華夏的四大手機廠商中，國產率化最高的應該手機華榮手機，國產化率超過了一半，可是它的芯片依然需要采購國外。至於大米、琥珀、喔唯這三個牌子的國產化率就更低了，他們比華榮更依賴國際采購。所以，如果我們控制他們的芯片進口……”

“這是我們的底牌，先不要放出去。你還是和華夏政府進行談判，如果他們不能解決我們的車企問題，那麽我們只能對他們出口到我國的產品加征懲罰性關稅。”奧利奧說道。

美國和華夏也曾經有過蜜月期，那是在蘇聯對美國處於進攻狀態的時候。為了減輕美國在太平洋西岸的壓力，所以美國對當時的華夏是盡力扶持，甚至還出口了很多當時敏感技術。不得不說，因為這段蜜月期，華夏在工業和高科技領域有了一次大飛躍。但是隨著蘇聯的解體，雖然華夏和美國的關系是起起伏伏，但是兩國都很清楚，彼此只會是競爭對手。至於雙方的競爭是僅限於經濟等非軍事領域呢？還是會激烈到軍事領域也被迫加入呢？其實雙方都沒有底，好在大家現在都很理智，僅僅是將競爭局限在經濟、文化、科技等軟實力方面。

對於美國來說，每年華夏從美國攫取的美元是華夏擁有和美國競爭的實力所在，所以這讓美國很不舒服。你賺了我的錢然後再欺負我？所以美國時不時地祭出“加征關稅”的大棒，也算是某種程度的平衡。但是這次華夏負責關稅談判的人卻發現，美國人似乎要的東西不一樣呢？而且這次關稅談判似乎是他們故意放出的□□，美國人的真實意圖在哪兒？

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