第122章
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第122章
486
這場比賽之後就是f1的揭幕賽。
在澳大利亞。
487
我覺得我像個救火隊員， 一邊盯著學校那邊青春期少年們偶爾冒出的幺蛾子，一邊處理著尤文圖斯晉級歐冠八強後帶來的更多關註、商務洽談以及——該死的，賽季末的續約和轉會預案也得開始考慮了。
這導致我根本沒關註f1的冬季測試， 揭幕戰——澳大利亞大獎賽， 就在眼前。
我幾乎是在比賽前夜才匆匆登上飛往墨爾本的航班的。
沒有參加任何賽前派對或商業活動， 甚至沒怎麽關註媒體對於新車、新規則的解讀。
沒必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我還是想去看看比賽。
長途飛行讓人昏昏沈沈，時差搗亂，來到阿爾伯特公園賽道， 法拉利那邊已經給我留好了位置，在車隊貴賓區，視野絕佳， 緊鄰維修站通道。
“盧波女士，歡迎來到墨爾本！旅途還順利嗎？”
“除了時差想謀殺我， 其他都好。”我揉了揉太陽穴， “怎麽樣，羅斯，新車感覺如何？我冬窗忙得腳不沾地，連發布會都沒看。”
“F2002……它很好，比去年更好。一些細節上的優化， 您待會兒在賽道上能看到。至於‘某些思路’，”他壓低了聲音， 指了指自己的腦袋，“在這裏，雖然肯定不能直接照搬， 但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
488
排位賽已經結束， 法拉利毫無意外地包攬頭排， 舒馬赫桿位， 巴裏切羅第二。
邁凱輪和威廉姆斯緊隨其後，但差距明顯。
圍場的大家又開始貸款冠軍了。
沒事的，沒問題的，貸吧！就現在貸才爽呢！
489
正賽日我看著車手巡游，看著賽車在發車格上就位……但是感覺吧，稍微有點傳統。
嗯，這是我的問題。
490
紅燈亮起熄滅，賽車沖出。
起步階段總是最混亂也最刺激的。
舒馬赫守住了領先，巴裏切羅緊隨其後。
中游集團發生了輕微的碰撞，有碎片飛出，安全車很快出動。
我一邊看著安全車帶領下的車陣，一邊聽著身邊的工程師低聲快速交流著輪胎溫度、燃油負載、以及後面可能采取的進站策略。
我是有進步的。
我現在不用耳機也能聽明白了。
安全車離開，比賽重啟。
舒馬赫迅速帶開，節奏穩得可怕。
巴裏切羅也穩穩守住第二。
法拉利的賽車在阿爾伯特公園這條中低速賽道為主的賽道上，顯得游刃有餘，無論是慢速彎的牽引力，還是高速彎的穩定性，都明顯優於身後的追趕者。
“看3號彎和9號彎的出彎，我們的牽引力控制系統和引擎扭矩輸出，做了一些非常精細的調整……”
F2002在出彎時，車尾的動態確實異常穩定，動力銜接順暢得幾乎沒有間隙。
這不僅僅是引擎的功勞。
491
比賽進程逐漸進入法拉利熟悉的節奏：領跑，控制，擴大優勢。
舒馬赫和巴裏切羅交替做出最快圈速，不給對手任何希望。
威廉姆斯的蒙托亞幾次試圖沖擊巴裏切羅，但都被穩健地擋在身後。
邁凱輪的庫特哈德則似乎一直在掙紮於賽車的平衡。
我看著屏幕上顯示的賽車實時數據，聽著解說分析著輪胎磨損、進站窗口。
坦白說，作為一場比賽的觀賞性，在法拉利如此明顯的優勢下，顯得有些平淡。
但是善戰者無赫赫之功啊！
我要的就是平淡啊！
492
每一次進站，法拉利維修站團隊都高效無誤。
天知道我腦子裏面想到這句話的時候，臉色有多搞笑。
高效無誤的法拉利團隊。
高效，無誤，法拉利。
不行，呂布，控制住自己，別笑了，周圍人都在看你啦！
別笑啦！！！
不過說真的，賽車在賽道上，無論是跟隨前車還是獨自領跑，節奏都控制得極好。
這不僅僅是車快，更是整個體系——車手、賽車、策略、團隊——的完美融合。
493
我又開始笑了。
494
比賽進行到第35圈，第二次進站高峰過後，格局基本已定。
舒馬赫第一，巴裏切羅第二，蒙托亞第三。
“看來今年又要從頭紅到尾了。”
495
最終，毫無懸念。
邁克爾·舒馬赫率先沖過終點線，贏得了2002賽季F1揭幕戰澳大利亞大獎賽的冠軍。
魯本斯·巴裏切羅緊隨其後，為法拉利實現了完美的“一二帶回”。
紅色的旗幟和煙霧在阿爾伯特公園上空彌漫，領獎臺上香檳噴灑，周圍是法拉利工作人員和車迷震耳欲聾的歡呼。
我沒去跟大舒打招呼，提前離開了。
哎呀，我心心念念的蝙蝠車那邊快要結束了，我肯定得回去看一看嘛！
496
然後作為救火隊員，就先來了別的工作。
尤文那邊給我打電話，歐冠四分之一決賽抽中了巴塞羅那。
好消息是，先主後客。
壞消息是，對手是擁有裏瓦爾多、克魯伊維特、薩維奧拉、哈維、普約爾的巴塞羅那。
雖然他們這個賽季在西甲磕磕絆絆（最終好像只排第四？），但歐冠賽場，尤其是淘汰賽，誰都知道夢二的雛形球隊不好惹。
但是比起其他的球隊來說勉強算是好捏的軟柿子……對不起，巴薩。
497
回到住處，還沒來得及倒時差，就被另一件事拉回了現實。
學校那邊出事了。
不是學生打架鬥毆，也不是早戀被抓——那些都算常規操作。
這次是涉及到學術誠信的邊界問題，幾個高年級學生在完成一個跨學科項目時，引用了一些……嗯，來源存疑但觀點極其新穎前沿的網絡資料，被較真的老師抓了個正著。
事情不大，但處理起來麻煩，因為牽涉到怎麽定義合理借鑒與抄襲。
498
第二天，頂著黑眼圈和沒倒過來的時差，我先去了學校。
處理過程倒也幹脆。
我聽取了學生（他們試圖論證那些資料是來自某個論壇的啟發而非照搬）、老師、教務各方的說法，然後做了裁定：
項目重做，引用必須規範，但肯定了他們探索新知的積極性，建議學校考慮開設學術規範的專題講座。
各打五十大板，又留了活口。
學生們垂頭喪氣但接受了。
我聳聳肩說：“我們要的是你們的想法，哪怕那個想法很幼稚很青澀恨不成熟，但是至少代表你思考了，我們要的就是你們思考的過程。”
“我們就是覺得那個論壇裏的想法很酷，想用在我們的項目裏……難道不能用嗎？”
“能用，當然能用。”我說，“但是你用的得規範嘛，引用要標註來源，懂吧？不對，這個你們好像真沒學……還得教論文規範啊……”
變成了我自己的嘀嘀咕咕。
他們看著我嘀咕自己就不嘀咕了。
499
總而言之，雖然學校這邊事情很多，但是大多都是瑣碎的玩意兒。
我得把精力放在蝙蝠車上啊啊啊！！！
500
工程師們告訴我做的差不多，但是這其實是謙虛說法，他們已經想要做公開展示了——我攔住，讓他們先展示給我看。
“也可以邀請一些同行。”羅斯布朗也飛回來了，帶著點技術宅的炫耀和同行較勁的微妙心理說，“反正很多玩意兒用不到f1上，他們也看不明白。”
我痛快地答應了：“肯定要邀請他們啊，不過我能不能先看看？”
501
當然沒問題。
502
要我自己的觀察，法拉利的蝙蝠車和哈斯的蝙蝠車有很大的不同，即使我之前給他們放了視頻，他們也沒有完全按照哈斯的來做。
輪廓低矮、寬大，卻又帶著一種流暢的美感。
車子通體是啞光深灰色，並非純黑，但在燈光下吸收著絕大部分光線，線條銳利而協調，巨大的前輪拱和後部擴散器結構說明了其恐怖的抓地力和下壓力。
在2002年，這輛蝙蝠車不像任何已知的量產超跑，也不像純粹的勒芒原型車或F1賽車。
車身看不到門把手——在後世這很常見，甚至被人嫌棄，但是在現在，這屬於黑科技啊。
503
“首先是材料，主體框架和蒙皮，采用我們實驗室合成的多層覆合材料……強度是當前F1單體殼常用碳纖維材料的3倍以上，重量卻輕了百分之四十。”
“車頭這個地方看起來是裝飾，但其實是空氣動力學部件的一部分，可以根據車速和側風自己調整。”
“動力系統的核心是一臺特制的小型化渦輪增壓V8引擎，當然，這個是主要提供爆發的，常態驅動是在前後橋這裏的四臺電動機……”
“這套動力系統的綜合輸出功率，峰值可以短暫超過1800馬力。而它的零到一百公裏加速時間，我們測得的保守數據是3秒。零到兩百，小於6.5秒。”
504
“大部分的數據我聽不懂，”我對他說，“現在，讓我們看看它究竟怎麽動吧？”
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這場比賽之後就是f1的揭幕賽。
在澳大利亞。
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我覺得我像個救火隊員， 一邊盯著學校那邊青春期少年們偶爾冒出的幺蛾子，一邊處理著尤文圖斯晉級歐冠八強後帶來的更多關註、商務洽談以及——該死的，賽季末的續約和轉會預案也得開始考慮了。
這導致我根本沒關註f1的冬季測試， 揭幕戰——澳大利亞大獎賽， 就在眼前。
我幾乎是在比賽前夜才匆匆登上飛往墨爾本的航班的。
沒有參加任何賽前派對或商業活動， 甚至沒怎麽關註媒體對於新車、新規則的解讀。
沒必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我還是想去看看比賽。
長途飛行讓人昏昏沈沈，時差搗亂，來到阿爾伯特公園賽道， 法拉利那邊已經給我留好了位置，在車隊貴賓區，視野絕佳， 緊鄰維修站通道。
“盧波女士，歡迎來到墨爾本！旅途還順利嗎？”
“除了時差想謀殺我， 其他都好。”我揉了揉太陽穴， “怎麽樣，羅斯，新車感覺如何？我冬窗忙得腳不沾地，連發布會都沒看。”
“F2002……它很好，比去年更好。一些細節上的優化， 您待會兒在賽道上能看到。至於‘某些思路’，”他壓低了聲音， 指了指自己的腦袋，“在這裏，雖然肯定不能直接照搬， 但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
488
排位賽已經結束， 法拉利毫無意外地包攬頭排， 舒馬赫桿位， 巴裏切羅第二。
邁凱輪和威廉姆斯緊隨其後，但差距明顯。
圍場的大家又開始貸款冠軍了。
沒事的，沒問題的，貸吧！就現在貸才爽呢！
489
正賽日我看著車手巡游，看著賽車在發車格上就位……但是感覺吧，稍微有點傳統。
嗯，這是我的問題。
490
紅燈亮起熄滅，賽車沖出。
起步階段總是最混亂也最刺激的。
舒馬赫守住了領先，巴裏切羅緊隨其後。
中游集團發生了輕微的碰撞，有碎片飛出，安全車很快出動。
我一邊看著安全車帶領下的車陣，一邊聽著身邊的工程師低聲快速交流著輪胎溫度、燃油負載、以及後面可能采取的進站策略。
我是有進步的。
我現在不用耳機也能聽明白了。
安全車離開，比賽重啟。
舒馬赫迅速帶開，節奏穩得可怕。
巴裏切羅也穩穩守住第二。
法拉利的賽車在阿爾伯特公園這條中低速賽道為主的賽道上，顯得游刃有餘，無論是慢速彎的牽引力，還是高速彎的穩定性，都明顯優於身後的追趕者。
“看3號彎和9號彎的出彎，我們的牽引力控制系統和引擎扭矩輸出，做了一些非常精細的調整……”
F2002在出彎時，車尾的動態確實異常穩定，動力銜接順暢得幾乎沒有間隙。
這不僅僅是引擎的功勞。
491
比賽進程逐漸進入法拉利熟悉的節奏：領跑，控制，擴大優勢。
舒馬赫和巴裏切羅交替做出最快圈速，不給對手任何希望。
威廉姆斯的蒙托亞幾次試圖沖擊巴裏切羅，但都被穩健地擋在身後。
邁凱輪的庫特哈德則似乎一直在掙紮於賽車的平衡。
我看著屏幕上顯示的賽車實時數據，聽著解說分析著輪胎磨損、進站窗口。
坦白說，作為一場比賽的觀賞性，在法拉利如此明顯的優勢下，顯得有些平淡。
但是善戰者無赫赫之功啊！
我要的就是平淡啊！
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每一次進站，法拉利維修站團隊都高效無誤。
天知道我腦子裏面想到這句話的時候，臉色有多搞笑。
高效無誤的法拉利團隊。
高效，無誤，法拉利。
不行，呂布，控制住自己，別笑了，周圍人都在看你啦！
別笑啦！！！
不過說真的，賽車在賽道上，無論是跟隨前車還是獨自領跑，節奏都控制得極好。
這不僅僅是車快，更是整個體系——車手、賽車、策略、團隊——的完美融合。
493
我又開始笑了。
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比賽進行到第35圈，第二次進站高峰過後，格局基本已定。
舒馬赫第一，巴裏切羅第二，蒙托亞第三。
“看來今年又要從頭紅到尾了。”
495
最終，毫無懸念。
邁克爾·舒馬赫率先沖過終點線，贏得了2002賽季F1揭幕戰澳大利亞大獎賽的冠軍。
魯本斯·巴裏切羅緊隨其後，為法拉利實現了完美的“一二帶回”。
紅色的旗幟和煙霧在阿爾伯特公園上空彌漫，領獎臺上香檳噴灑，周圍是法拉利工作人員和車迷震耳欲聾的歡呼。
我沒去跟大舒打招呼，提前離開了。
哎呀，我心心念念的蝙蝠車那邊快要結束了，我肯定得回去看一看嘛！
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然後作為救火隊員，就先來了別的工作。
尤文那邊給我打電話，歐冠四分之一決賽抽中了巴塞羅那。
好消息是，先主後客。
壞消息是，對手是擁有裏瓦爾多、克魯伊維特、薩維奧拉、哈維、普約爾的巴塞羅那。
雖然他們這個賽季在西甲磕磕絆絆（最終好像只排第四？），但歐冠賽場，尤其是淘汰賽，誰都知道夢二的雛形球隊不好惹。
但是比起其他的球隊來說勉強算是好捏的軟柿子……對不起，巴薩。
497
回到住處，還沒來得及倒時差，就被另一件事拉回了現實。
學校那邊出事了。
不是學生打架鬥毆，也不是早戀被抓——那些都算常規操作。
這次是涉及到學術誠信的邊界問題，幾個高年級學生在完成一個跨學科項目時，引用了一些……嗯，來源存疑但觀點極其新穎前沿的網絡資料，被較真的老師抓了個正著。
事情不大，但處理起來麻煩，因為牽涉到怎麽定義合理借鑒與抄襲。
498
第二天，頂著黑眼圈和沒倒過來的時差，我先去了學校。
處理過程倒也幹脆。
我聽取了學生（他們試圖論證那些資料是來自某個論壇的啟發而非照搬）、老師、教務各方的說法，然後做了裁定：
項目重做，引用必須規範，但肯定了他們探索新知的積極性，建議學校考慮開設學術規範的專題講座。
各打五十大板，又留了活口。
學生們垂頭喪氣但接受了。
我聳聳肩說：“我們要的是你們的想法，哪怕那個想法很幼稚很青澀恨不成熟，但是至少代表你思考了，我們要的就是你們思考的過程。”
“我們就是覺得那個論壇裏的想法很酷，想用在我們的項目裏……難道不能用嗎？”
“能用，當然能用。”我說，“但是你用的得規範嘛，引用要標註來源，懂吧？不對，這個你們好像真沒學……還得教論文規範啊……”
變成了我自己的嘀嘀咕咕。
他們看著我嘀咕自己就不嘀咕了。
499
總而言之，雖然學校這邊事情很多，但是大多都是瑣碎的玩意兒。
我得把精力放在蝙蝠車上啊啊啊！！！
500
工程師們告訴我做的差不多，但是這其實是謙虛說法，他們已經想要做公開展示了——我攔住，讓他們先展示給我看。
“也可以邀請一些同行。”羅斯布朗也飛回來了，帶著點技術宅的炫耀和同行較勁的微妙心理說，“反正很多玩意兒用不到f1上，他們也看不明白。”
我痛快地答應了：“肯定要邀請他們啊，不過我能不能先看看？”
501
當然沒問題。
502
要我自己的觀察，法拉利的蝙蝠車和哈斯的蝙蝠車有很大的不同，即使我之前給他們放了視頻，他們也沒有完全按照哈斯的來做。
輪廓低矮、寬大，卻又帶著一種流暢的美感。
車子通體是啞光深灰色，並非純黑，但在燈光下吸收著絕大部分光線，線條銳利而協調，巨大的前輪拱和後部擴散器結構說明了其恐怖的抓地力和下壓力。
在2002年，這輛蝙蝠車不像任何已知的量產超跑，也不像純粹的勒芒原型車或F1賽車。
車身看不到門把手——在後世這很常見，甚至被人嫌棄，但是在現在，這屬於黑科技啊。
503
“首先是材料，主體框架和蒙皮，采用我們實驗室合成的多層覆合材料……強度是當前F1單體殼常用碳纖維材料的3倍以上，重量卻輕了百分之四十。”
“車頭這個地方看起來是裝飾，但其實是空氣動力學部件的一部分，可以根據車速和側風自己調整。”
“動力系統的核心是一臺特制的小型化渦輪增壓V8引擎，當然，這個是主要提供爆發的，常態驅動是在前後橋這裏的四臺電動機……”
“這套動力系統的綜合輸出功率，峰值可以短暫超過1800馬力。而它的零到一百公裏加速時間，我們測得的保守數據是3秒。零到兩百，小於6.5秒。”
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“大部分的數據我聽不懂，”我對他說，“現在，讓我們看看它究竟怎麽動吧？”
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