第119章
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第119章
423
“是的， 我想要一輛蝙蝠車。”
這句話，我是站在法拉利馬拉內羅工廠F1車隊技術中心裏，對著讓·托德、羅斯·布朗， 以及幾位核心工程師說的。
熟悉的場景。
幾個人的表情都凝固了。
424
不過我得說——法拉利還是太要面了， 沒有哈斯那種“老板說啥我做啥”的樸實肯幹， 在這一點上，我還是更喜歡哈斯。
畢竟我也沒提出什麽出格的要求嘛。
425
托德放下手裏的咖啡杯，法國人那種處變不驚的臉上罕見地出現了片刻的茫然；羅斯·布朗推了推眼鏡， 鏡片後的眼睛眨了眨。
“一輛……蝙蝠車？”布朗重覆道。
“一輛蝙蝠車，”我肯定地說，“當然， 性能肯定不比我之前有的那輛那麽好……但是我們可以整備出來一輛，肯定可以的。”
“你們可是讓·托德和羅斯布朗啊！！！”
426
我的經驗就是， 如果別人覺得自己沒辦法做到但是可以做到……那就給他戴高帽！
越高的帽子越好， 誇他，誇得他不好意思直到臉紅，有些臉皮薄的到這時候就開口答應了，至於臉皮厚的——那就繼續捧。
誰不樂意聽奉承啊！如果是高位者的奉承那就更好了，更有用。
……當然， 把它說成領導的pua或者畫大餅也沒關系，有用就行。
427
果不其然， 托德和布朗聽到我的話那可真是頭冒白氣，我感覺就差拍著胸脯給我立軍令狀了。
當然暫時沒立。
於是我繼續了。
428
“你們可是讓·托德和羅斯·布朗啊！”
我攤開手，語氣裏充滿理所當然的信任：
“一個能把法拉利從低谷帶回巔峰、管理著世界上最覆雜精密賽車團隊的領袖；另一個是能用扳手和圖紙變出冠軍賽車的工程魔法師——”
“想想你們這些年克服的困難：應對FIA那些恨不得用游標卡尺量你們鼻毛的規則， 在零點幾秒的差距裏和邁凱倫、威廉姆斯絞殺， 把成千上萬個零件組裝成一臺能承受幾百個G力還跑得飛快的怪物……”
我越說越快， 看到他們雖然努力保持嚴肅， 但嘴角那絲被戳中癢處的抽動是藏不住的。
“現在，我不過是請你們，暫時忘掉那些煩人的規則，丟掉空氣動力學那些為了下壓力摳到極致的條條框框，”我壓低聲音，“純粹地、自由地，用你們積累了一輩子的經驗和直覺，去造一個超大號玩具。”
“——一個給世界上最著名的黑暗騎士用的、能真正跑起來、跳起來、甚至可能飛’下的終極玩具。”
429
我把“玩具”這個詞咬得很重。
對於這些將賽車視為生命一部分的男人來說，“造一個不受規則限制的終極玩具”，這個誘惑力，可能比任何商業合同都大。
布朗的手指又開始無意識地敲擊桌面，這次節奏更快了。托德身體微微後靠，雙手交疊放在桌上，那是他準備深入討論時的姿態。
“盧波女士，”托德開口，語氣恢覆了平時的沈穩，但眼底的興趣顯而易見，“請說得更具體一些。您想要的這輛蝙蝠車，它需要達成什麽目標？它的使用場景是什麽？預算和時間框架是怎樣的？”
我告訴他：“沒有任何目標，越帥越好，越快越好。”
“預算無上限——時間的話，半年左右。”
430
這人究竟在說些什麽啊！！！
……我竟然能看懂他們的眼神。
幾個工程師面面相覷，有人下意識地掏了掏耳朵。
羅斯·布朗的眼鏡終於滑到了鼻尖，他伸手扶了扶，深吸一口氣：“老板，‘沒有目標’是工程學上最可怕的目標。越帥越好是主觀判斷，越快越好則涉及功率重量比、傳動效率、空氣動力學等無數客觀參數，而它們往往是互相矛盾的。”
他頓了頓，試圖讓語氣更委婉些：“這就像您說‘請給我做一道最好吃的菜’——您需要告訴我們，是中餐還是西餐，是素食還是葷菜，預算多少，用餐場合是什麽。”
托德則更直接：“沒有明確的技術指標和安全標準，我們無法啟動任何項目，哪怕是個玩具。”
431
……我說我和法拉利八字不合了吧。
哈斯那邊可是馬上就get到我的意思了啊！！！
所以，果然，我還是和美國人更聊得來——好吧，這話也很可怕。
432
於是我開始向他們解釋。
“蝙蝠車啊，蝙蝠車知道吧？”我在身後的白板上畫了個簡略的火柴草圖，神色激動地比劃，“前面得是尖的！烏漆嘛黑，但是開出去必須讓人一看就腿軟！”
布朗快速在便簽上畫了科尼賽克超跑輪廓，推過桌面。
我推開它：“不，它要能越野的。”
托德接過筆，畫了蘭博基尼Urus。
我拍桌：“底盤呢？！要能跳六車道的！後面還能噴火的！”
布朗翻過紙背，草草畫了臺火箭車。
我奪過筆自己畫：“蝙蝠車啊！漫畫有沒有看？黑漆漆的，輪胎比人還高，能撞穿水泥墻，明白嗎？”
托德輕咳：“明白了，您繼續說。”
我說：“它會在哥譚的街道上或者港口邊呼嘯而過——還有傳動比，八檔變速箱！八檔！轉速表紅線直接轉到一萬二，然後渦輪，嘶——”
433
我自己先停了。
我怎麽感覺自己這表現賊像美人魚的名場面呢……
434
“咳，”我清了清嗓子，試圖找回一點威嚴，“我的意思是……這樣，你們等我一下。”
我把方舟找出來，趕緊調出來了之前的數據。
435
能記住方舟的作用這件事對我來說已經很不容易了。
怎麽講呢，畢竟我做的工作大部分都不用動腦子，以體力勞動和與人交流為主。
方舟放我這裏真是白瞎了。
不過……謝天謝地，我還有這個外掛。
“借用一下投影儀。”我指著墻上的設備，對旁邊一位看起來像助理的工程師說。
幾分鐘後，會議室的大屏幕上亮了起來。
“現在，我給你們展示一下更具體的參考。”
我放了當時在賽道上的演示視頻。
436
淩晨兩點，馬拉內羅蝙蝠項目工坊的燈還亮著。
臨時組建的核心團隊已經在白板和鋪滿桌面的草圖、數據表前泡了十幾個小時。
讓·托德坐在角落的會議桌前，審閱著初步預算拆分；羅斯·布朗則在工坊中央那輛被拆去外殼、裸露著骨架和管線的“底盤騾車”旁踱步——那是從倉庫裏拖出來的一臺老款法拉利550Maranello的測試底盤。
它暫時充當著蝙蝠的骨骼和內臟，用於驗證布局和基礎系統。
我帶來的技術概念圖被投影在墻上，又被簡化成2001年技術語言能夠理解的草圖。
“獨立四輪轉向……”
一位懸掛系統工程師咬著鉛筆末端，眉頭擰成疙瘩：
“民用車上幾乎沒應用，F1裏也只是理論。我們需要全新的轉向機、更覆雜的拉桿幾何，還有那個中央控制電腦……”
“用兩臺經過強化的、來自F2001賽車的ECU並聯，加上一個額外的協處理器，專門處理轉向和扭矩分配。”
羅斯停下腳步，指著投影上的蝙蝠車：
“這至少給了我們方向——每個車輪的轉向角度和驅動力矩，根據車速、轉向輸入和車身姿態動態調整。這能極大提升低速靈活性和高速穩定性……不過軟件調試會是地獄。”
他轉向我，眼鏡片後的眼睛閃爍：“你保證過，算法核心是現成的，只需要適配。”
我拍了拍方舟：“基礎算法模型我有。但把它們編譯成能在我們現有硬件上流暢運行的代碼，把傳感器信號和作動器響應匹配起來……這需要時間，也需要大量的實車調試。”
“我建議，第一階段我們先實現基礎的前輪轉向和後輪隨動，把全輪獨立轉向作為第二階段目標。”
“這是務實的選項……但是車身結構和材料呢？”羅斯盯著我說，“大部分象是概念。”
“我們不需要防彈。”我立刻說，“但需要輕量化和足夠的厚重感。”
“所以殼可以用相對成熟的碳纖維覆蓋件，內層用鋁鎂合金骨架。某些關鍵部位，比如車門、車頭，可以做成雙層，中間留出空腔，空腔裏面布置線束和冷卻管道，這樣也增加視覺厚度。塗裝方面……”
我指了指：“我們需要一種特殊的深色底漆，加上多層啞光清漆，盡可能降低反光。法拉利有沒有合作的特殊塗料供應商？”
“有。”托德從預算表上擡起頭，語氣平靜，“但價格不菲。而且這種大面積深色啞光漆，對噴塗環境、工藝和後期維護要求極高，一點劃痕都會非常明顯。”
“要的就是這種難伺候的質感。”我堅持，“蝙蝠車不能看起來亮晶晶的。它得象是從陰影裏直接切割出來的一塊。”
437
設計團隊的代表，一位名叫安東尼奧的年輕設計師，正和他的小組在另一塊白板上瘋狂輸出。
他們的草圖逐漸從最初天馬行空的幻想，收斂到與底盤、機械布局相匹配的可行形態。
“車頭比例必須誇張，進氣口要占據視覺中心……但必須能真的導入空氣，冷卻剎車和可能的額外散熱器。”
安東尼奧用炭筆快速勾勒著：
“線條可以尖銳，但整體輪廓需要連貫，不能顯得拼湊。我們借鑒了一些F2001賽車的側箱收窄線條，但把它壓得更低、拉得更長……看，從這裏到後輪拱，形成一個肌肉感的隆起。”
“車頂線條呢？視頻裏那輛車頂幾乎是平的，後部有隆起的發動機艙蓋。”
“我們可以把550的V12發動機位置適當後移，在車頂後部創造一個類似中置引擎跑車的‘駝峰’，裏面可以容納部分進氣系統和額外的冷卻裝置，同時形成蝙蝠車經典的車頂輪廓。”另一位設計師補充道，“但發動機後移會影響重量分布，需要重新計算。”
“計算。”羅斯簡潔地命令，立刻有工程師開始在電腦上建模模擬。
“燈光系統，”我提醒，“蝙蝠車的眼睛必須醒目。不需要視頻裏那種，但我們要獨特的日行燈和主燈造型……可以設計成分體式，主燈藏在可開合的裝甲板後面，日行燈做成狹長的光帶，集成在車頭結構裏。”
“可開合裝甲板？機械結構又覆雜了……”
“不需要像視頻裏那麽覆雜，可以做成簡單的液壓或電機驅動翻轉機構，只作為展示噱頭。”我妥協道，“但燈本身要特別。找最好的燈具供應商，定制光源和透鏡。”
438
關於“噴火”和“跳躍”功能，討論則現實得多。
是的，法拉利這一點和哈斯不一樣——他們真的在考慮噴火。
這可能是老一輩賽車人的浪漫吧（肯定不是）。
“尾部噴火，作為純視覺效果，技術上可行。”一位動力系統工程師謹慎地說，“在排氣管末端加裝額外的燃油噴射器和火花塞，由獨立開關控制。但燃料需要單獨的小油箱，噴射量和持續時間必須嚴格限定，並加裝隔熱和防火屏障。”
托德記錄了下來。
“跳躍呢？”
這次連羅斯都搖頭了。
“以現在的技術，讓一輛兩噸左右的汽車進行可控的、有實用意義的跳躍，幾乎不可能。強大的液壓或氣壓彈射系統體積巨大，會擠占所有乘客和機械空間，落地沖擊對懸掛和車體更是毀滅性的。”
我早有心理準備。
“那就放棄功能性跳躍，但懸掛系統，我們要做到極致。可調高度，範圍要足夠大；最低趴地，最高要能擁有類似越野車的離地間隙；減震器的響應也要能調節，而且，高速過彎時，配合主動防傾桿，能減少側傾，保持車身姿態穩定——這本身也是頂尖性能的體現。”
“主動懸架……”羅斯沈吟，“F1技術，但受到嚴格限制。民用化版本我們有研究，成本還是極高的——而且，要實現你所說的巨大行程變化和快速響應，需要全新的設計。”
“預算無上限。”我再次強調，“找合作方，或者我們自己攻關。我要這輛車不僅好看，還要能跑。”
439
會議（或者說頭腦風暴）持續到天邊泛起魚肚白。
初步的技術路線、分工和時間表被敲定。
每個人都帶著滿腦子的數據和草圖，以及濃重的黑眼圈離開，但眼神裏大多燃燒著一種罕見的熱情。
挑戰是巨大的，目標近乎荒誕，但正因如此，才格外令人著迷。
尤其是，當“預算無上限”和“有技術思路支持”這兩大前提被反覆確認後，工程師的本能開始壓倒最初的疑慮。
440
托德最後離開。他合上厚厚的筆記本，看向我：“盧波女士，我必須再次確認。這個項目，除了滿足您的個人興趣，以及可能的品牌展示價值外，對法拉利的核心業務——公路跑車和F1——有什麽具體的、可預見的回報嗎？巨大的資源投入總是需要足夠的理由。”
我理解他的顧慮。
“讓，我知道這聽起來象是一個昂貴的玩具。”我坦誠地說，“直接的、可量化的財務回報或許不明顯。但間接回報呢？”
我掰著手指數：“第一，造車帶來的這些經驗和技術，未來可以反哺我們的公路車研發，甚至為F1車隊提供新的思路。第二，讓最頂尖的工程師，暫時脫離嚴苛的規則限制，去解決一些天馬行空的問題，能極大激發創造力和團隊協作能力。第三……法拉利不止是紅色，不止是賽車，這個項目如果成功，將是一個傳奇故事——它會告訴世界，法拉利不僅能造最快的賽車，也能把最瘋狂的幻想變為現實。”
“這種光環，是任何廣告都買不來的。”
我停頓一下，壓低聲音：“第四，也許是最重要的一點——士氣。讓·托德，你看看羅斯，看看安東尼奧，看看那些工程師離開時的眼神。他們累了，但他們在發光。法拉利需要勝利，但也需要激情和夢想。在F1賽場廝殺的同時，我們內部，也需要這樣一個充滿浪漫主義色彩的側面戰場……你可是法國人，你懂我的意思。”
托德靜靜地聽著，良久，他緩緩吐出一口氣，露出極淡的、幾乎難以察覺的微笑。
“很好的演講，盧波女士。也許你說服了我，也許我只是被你的……熱情感染了。”他站起身，“預算我會控制，但不會卡死。至於技術難關……”
托德再次看了一眼工坊中央那臺裸露的底盤：
“我相信羅斯，也相信你帶來的靈感……別讓我們失望。”
作者有話說：
我承認我還是喜歡蝙蝠車
沒有蝙蝠車盧波要死了.jpg
一寫蝙蝠車我就興奮，這是為什麽……
本站無廣告，永久域名（fanyan.cc）
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“是的， 我想要一輛蝙蝠車。”
這句話，我是站在法拉利馬拉內羅工廠F1車隊技術中心裏，對著讓·托德、羅斯·布朗， 以及幾位核心工程師說的。
熟悉的場景。
幾個人的表情都凝固了。
424
不過我得說——法拉利還是太要面了， 沒有哈斯那種“老板說啥我做啥”的樸實肯幹， 在這一點上，我還是更喜歡哈斯。
畢竟我也沒提出什麽出格的要求嘛。
425
托德放下手裏的咖啡杯，法國人那種處變不驚的臉上罕見地出現了片刻的茫然；羅斯·布朗推了推眼鏡， 鏡片後的眼睛眨了眨。
“一輛……蝙蝠車？”布朗重覆道。
“一輛蝙蝠車，”我肯定地說，“當然， 性能肯定不比我之前有的那輛那麽好……但是我們可以整備出來一輛，肯定可以的。”
“你們可是讓·托德和羅斯布朗啊！！！”
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我的經驗就是， 如果別人覺得自己沒辦法做到但是可以做到……那就給他戴高帽！
越高的帽子越好， 誇他，誇得他不好意思直到臉紅，有些臉皮薄的到這時候就開口答應了，至於臉皮厚的——那就繼續捧。
誰不樂意聽奉承啊！如果是高位者的奉承那就更好了，更有用。
……當然， 把它說成領導的pua或者畫大餅也沒關系，有用就行。
427
果不其然， 托德和布朗聽到我的話那可真是頭冒白氣，我感覺就差拍著胸脯給我立軍令狀了。
當然暫時沒立。
於是我繼續了。
428
“你們可是讓·托德和羅斯·布朗啊！”
我攤開手，語氣裏充滿理所當然的信任：
“一個能把法拉利從低谷帶回巔峰、管理著世界上最覆雜精密賽車團隊的領袖；另一個是能用扳手和圖紙變出冠軍賽車的工程魔法師——”
“想想你們這些年克服的困難：應對FIA那些恨不得用游標卡尺量你們鼻毛的規則， 在零點幾秒的差距裏和邁凱倫、威廉姆斯絞殺， 把成千上萬個零件組裝成一臺能承受幾百個G力還跑得飛快的怪物……”
我越說越快， 看到他們雖然努力保持嚴肅， 但嘴角那絲被戳中癢處的抽動是藏不住的。
“現在，我不過是請你們，暫時忘掉那些煩人的規則，丟掉空氣動力學那些為了下壓力摳到極致的條條框框，”我壓低聲音，“純粹地、自由地，用你們積累了一輩子的經驗和直覺，去造一個超大號玩具。”
“——一個給世界上最著名的黑暗騎士用的、能真正跑起來、跳起來、甚至可能飛’下的終極玩具。”
429
我把“玩具”這個詞咬得很重。
對於這些將賽車視為生命一部分的男人來說，“造一個不受規則限制的終極玩具”，這個誘惑力，可能比任何商業合同都大。
布朗的手指又開始無意識地敲擊桌面，這次節奏更快了。托德身體微微後靠，雙手交疊放在桌上，那是他準備深入討論時的姿態。
“盧波女士，”托德開口，語氣恢覆了平時的沈穩，但眼底的興趣顯而易見，“請說得更具體一些。您想要的這輛蝙蝠車，它需要達成什麽目標？它的使用場景是什麽？預算和時間框架是怎樣的？”
我告訴他：“沒有任何目標，越帥越好，越快越好。”
“預算無上限——時間的話，半年左右。”
430
這人究竟在說些什麽啊！！！
……我竟然能看懂他們的眼神。
幾個工程師面面相覷，有人下意識地掏了掏耳朵。
羅斯·布朗的眼鏡終於滑到了鼻尖，他伸手扶了扶，深吸一口氣：“老板，‘沒有目標’是工程學上最可怕的目標。越帥越好是主觀判斷，越快越好則涉及功率重量比、傳動效率、空氣動力學等無數客觀參數，而它們往往是互相矛盾的。”
他頓了頓，試圖讓語氣更委婉些：“這就像您說‘請給我做一道最好吃的菜’——您需要告訴我們，是中餐還是西餐，是素食還是葷菜，預算多少，用餐場合是什麽。”
托德則更直接：“沒有明確的技術指標和安全標準，我們無法啟動任何項目，哪怕是個玩具。”
431
……我說我和法拉利八字不合了吧。
哈斯那邊可是馬上就get到我的意思了啊！！！
所以，果然，我還是和美國人更聊得來——好吧，這話也很可怕。
432
於是我開始向他們解釋。
“蝙蝠車啊，蝙蝠車知道吧？”我在身後的白板上畫了個簡略的火柴草圖，神色激動地比劃，“前面得是尖的！烏漆嘛黑，但是開出去必須讓人一看就腿軟！”
布朗快速在便簽上畫了科尼賽克超跑輪廓，推過桌面。
我推開它：“不，它要能越野的。”
托德接過筆，畫了蘭博基尼Urus。
我拍桌：“底盤呢？！要能跳六車道的！後面還能噴火的！”
布朗翻過紙背，草草畫了臺火箭車。
我奪過筆自己畫：“蝙蝠車啊！漫畫有沒有看？黑漆漆的，輪胎比人還高，能撞穿水泥墻，明白嗎？”
托德輕咳：“明白了，您繼續說。”
我說：“它會在哥譚的街道上或者港口邊呼嘯而過——還有傳動比，八檔變速箱！八檔！轉速表紅線直接轉到一萬二，然後渦輪，嘶——”
433
我自己先停了。
我怎麽感覺自己這表現賊像美人魚的名場面呢……
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“咳，”我清了清嗓子，試圖找回一點威嚴，“我的意思是……這樣，你們等我一下。”
我把方舟找出來，趕緊調出來了之前的數據。
435
能記住方舟的作用這件事對我來說已經很不容易了。
怎麽講呢，畢竟我做的工作大部分都不用動腦子，以體力勞動和與人交流為主。
方舟放我這裏真是白瞎了。
不過……謝天謝地，我還有這個外掛。
“借用一下投影儀。”我指著墻上的設備，對旁邊一位看起來像助理的工程師說。
幾分鐘後，會議室的大屏幕上亮了起來。
“現在，我給你們展示一下更具體的參考。”
我放了當時在賽道上的演示視頻。
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淩晨兩點，馬拉內羅蝙蝠項目工坊的燈還亮著。
臨時組建的核心團隊已經在白板和鋪滿桌面的草圖、數據表前泡了十幾個小時。
讓·托德坐在角落的會議桌前，審閱著初步預算拆分；羅斯·布朗則在工坊中央那輛被拆去外殼、裸露著骨架和管線的“底盤騾車”旁踱步——那是從倉庫裏拖出來的一臺老款法拉利550Maranello的測試底盤。
它暫時充當著蝙蝠的骨骼和內臟，用於驗證布局和基礎系統。
我帶來的技術概念圖被投影在墻上，又被簡化成2001年技術語言能夠理解的草圖。
“獨立四輪轉向……”
一位懸掛系統工程師咬著鉛筆末端，眉頭擰成疙瘩：
“民用車上幾乎沒應用，F1裏也只是理論。我們需要全新的轉向機、更覆雜的拉桿幾何，還有那個中央控制電腦……”
“用兩臺經過強化的、來自F2001賽車的ECU並聯，加上一個額外的協處理器，專門處理轉向和扭矩分配。”
羅斯停下腳步，指著投影上的蝙蝠車：
“這至少給了我們方向——每個車輪的轉向角度和驅動力矩，根據車速、轉向輸入和車身姿態動態調整。這能極大提升低速靈活性和高速穩定性……不過軟件調試會是地獄。”
他轉向我，眼鏡片後的眼睛閃爍：“你保證過，算法核心是現成的，只需要適配。”
我拍了拍方舟：“基礎算法模型我有。但把它們編譯成能在我們現有硬件上流暢運行的代碼，把傳感器信號和作動器響應匹配起來……這需要時間，也需要大量的實車調試。”
“我建議，第一階段我們先實現基礎的前輪轉向和後輪隨動，把全輪獨立轉向作為第二階段目標。”
“這是務實的選項……但是車身結構和材料呢？”羅斯盯著我說，“大部分象是概念。”
“我們不需要防彈。”我立刻說，“但需要輕量化和足夠的厚重感。”
“所以殼可以用相對成熟的碳纖維覆蓋件，內層用鋁鎂合金骨架。某些關鍵部位，比如車門、車頭，可以做成雙層，中間留出空腔，空腔裏面布置線束和冷卻管道，這樣也增加視覺厚度。塗裝方面……”
我指了指：“我們需要一種特殊的深色底漆，加上多層啞光清漆，盡可能降低反光。法拉利有沒有合作的特殊塗料供應商？”
“有。”托德從預算表上擡起頭，語氣平靜，“但價格不菲。而且這種大面積深色啞光漆，對噴塗環境、工藝和後期維護要求極高，一點劃痕都會非常明顯。”
“要的就是這種難伺候的質感。”我堅持，“蝙蝠車不能看起來亮晶晶的。它得象是從陰影裏直接切割出來的一塊。”
437
設計團隊的代表，一位名叫安東尼奧的年輕設計師，正和他的小組在另一塊白板上瘋狂輸出。
他們的草圖逐漸從最初天馬行空的幻想，收斂到與底盤、機械布局相匹配的可行形態。
“車頭比例必須誇張，進氣口要占據視覺中心……但必須能真的導入空氣，冷卻剎車和可能的額外散熱器。”
安東尼奧用炭筆快速勾勒著：
“線條可以尖銳，但整體輪廓需要連貫，不能顯得拼湊。我們借鑒了一些F2001賽車的側箱收窄線條，但把它壓得更低、拉得更長……看，從這裏到後輪拱，形成一個肌肉感的隆起。”
“車頂線條呢？視頻裏那輛車頂幾乎是平的，後部有隆起的發動機艙蓋。”
“我們可以把550的V12發動機位置適當後移，在車頂後部創造一個類似中置引擎跑車的‘駝峰’，裏面可以容納部分進氣系統和額外的冷卻裝置，同時形成蝙蝠車經典的車頂輪廓。”另一位設計師補充道，“但發動機後移會影響重量分布，需要重新計算。”
“計算。”羅斯簡潔地命令，立刻有工程師開始在電腦上建模模擬。
“燈光系統，”我提醒，“蝙蝠車的眼睛必須醒目。不需要視頻裏那種，但我們要獨特的日行燈和主燈造型……可以設計成分體式，主燈藏在可開合的裝甲板後面，日行燈做成狹長的光帶，集成在車頭結構裏。”
“可開合裝甲板？機械結構又覆雜了……”
“不需要像視頻裏那麽覆雜，可以做成簡單的液壓或電機驅動翻轉機構，只作為展示噱頭。”我妥協道，“但燈本身要特別。找最好的燈具供應商，定制光源和透鏡。”
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關於“噴火”和“跳躍”功能，討論則現實得多。
是的，法拉利這一點和哈斯不一樣——他們真的在考慮噴火。
這可能是老一輩賽車人的浪漫吧（肯定不是）。
“尾部噴火，作為純視覺效果，技術上可行。”一位動力系統工程師謹慎地說，“在排氣管末端加裝額外的燃油噴射器和火花塞，由獨立開關控制。但燃料需要單獨的小油箱，噴射量和持續時間必須嚴格限定，並加裝隔熱和防火屏障。”
托德記錄了下來。
“跳躍呢？”
這次連羅斯都搖頭了。
“以現在的技術，讓一輛兩噸左右的汽車進行可控的、有實用意義的跳躍，幾乎不可能。強大的液壓或氣壓彈射系統體積巨大，會擠占所有乘客和機械空間，落地沖擊對懸掛和車體更是毀滅性的。”
我早有心理準備。
“那就放棄功能性跳躍，但懸掛系統，我們要做到極致。可調高度，範圍要足夠大；最低趴地，最高要能擁有類似越野車的離地間隙；減震器的響應也要能調節，而且，高速過彎時，配合主動防傾桿，能減少側傾，保持車身姿態穩定——這本身也是頂尖性能的體現。”
“主動懸架……”羅斯沈吟，“F1技術，但受到嚴格限制。民用化版本我們有研究，成本還是極高的——而且，要實現你所說的巨大行程變化和快速響應，需要全新的設計。”
“預算無上限。”我再次強調，“找合作方，或者我們自己攻關。我要這輛車不僅好看，還要能跑。”
439
會議（或者說頭腦風暴）持續到天邊泛起魚肚白。
初步的技術路線、分工和時間表被敲定。
每個人都帶著滿腦子的數據和草圖，以及濃重的黑眼圈離開，但眼神裏大多燃燒著一種罕見的熱情。
挑戰是巨大的，目標近乎荒誕，但正因如此，才格外令人著迷。
尤其是，當“預算無上限”和“有技術思路支持”這兩大前提被反覆確認後，工程師的本能開始壓倒最初的疑慮。
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托德最後離開。他合上厚厚的筆記本，看向我：“盧波女士，我必須再次確認。這個項目，除了滿足您的個人興趣，以及可能的品牌展示價值外，對法拉利的核心業務——公路跑車和F1——有什麽具體的、可預見的回報嗎？巨大的資源投入總是需要足夠的理由。”
我理解他的顧慮。
“讓，我知道這聽起來象是一個昂貴的玩具。”我坦誠地說，“直接的、可量化的財務回報或許不明顯。但間接回報呢？”
我掰著手指數：“第一，造車帶來的這些經驗和技術，未來可以反哺我們的公路車研發，甚至為F1車隊提供新的思路。第二，讓最頂尖的工程師，暫時脫離嚴苛的規則限制，去解決一些天馬行空的問題，能極大激發創造力和團隊協作能力。第三……法拉利不止是紅色，不止是賽車，這個項目如果成功，將是一個傳奇故事——它會告訴世界，法拉利不僅能造最快的賽車，也能把最瘋狂的幻想變為現實。”
“這種光環，是任何廣告都買不來的。”
我停頓一下，壓低聲音：“第四，也許是最重要的一點——士氣。讓·托德，你看看羅斯，看看安東尼奧，看看那些工程師離開時的眼神。他們累了，但他們在發光。法拉利需要勝利，但也需要激情和夢想。在F1賽場廝殺的同時，我們內部，也需要這樣一個充滿浪漫主義色彩的側面戰場……你可是法國人，你懂我的意思。”
托德靜靜地聽著，良久，他緩緩吐出一口氣，露出極淡的、幾乎難以察覺的微笑。
“很好的演講，盧波女士。也許你說服了我，也許我只是被你的……熱情感染了。”他站起身，“預算我會控制，但不會卡死。至於技術難關……”
托德再次看了一眼工坊中央那臺裸露的底盤：
“我相信羅斯，也相信你帶來的靈感……別讓我們失望。”
作者有話說：
我承認我還是喜歡蝙蝠車
沒有蝙蝠車盧波要死了.jpg
一寫蝙蝠車我就興奮，這是為什麽……
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