第64章
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第64章
313
我其實感覺自己現在有點象是自己之前最討厭和恐懼的工作狂。
我對科琳娜如是說。
科琳娜抖了一下：“你不是嗎？”
我也抖了一下：“我是嗎？”
科琳娜開始細數：“你每天都去公司打卡上班；有比賽的時候你就來回飛， 不論曼聯還是哈斯；你天天都和員工們交流，問他們需要什麽，公司的茶水間和健身房已經升級七次了；你還天天開會， 每天都回郵件， 每天都要接很多電話……”
“你的手機是24小時待機的。”
我被她說麻木了。
我無言以對， 我自己回想了一下，然後痛苦地發現科琳娜說得對……
“所以，”我幹巴巴地說， “我其實是被你們同化了吧？”
科琳娜往我的杯子裏又添了一點茶：“也許你只是找到了足夠讓你全情投入的戰場，無論是足球還是賽車，反饋都是即時的， 強烈的，所以很容易上癮。”
“你調整策略， 車可能就快零點一秒；你搞定一個讚助商， 車隊下個月就能多一次風洞測試；你甚至只是安撫了一個焦慮的工程師，他可能就能靜下心發現一個數據bug……”
“這裏讓你誤以為停下就是倒退——好吧，但是我也想換個說法，”科琳娜朝著我笑，“至少邁克爾跟我講， 茶水間換的新咖啡真的很不錯，你是一個好老板， 布。”
我的臉開始發燙。
我覺得我的臉到我的脖子再到耳朵估計已經紅透了。
314
科琳娜真是好女人。
我第無數次向大舒這麽講。
只不過這次米克也在罷了……不要緊。
大舒正靠在模擬器的外墻上，手裏拿著一份數據打印稿，聞言只是擡了擡眼皮， 嘴角幾不可察地動了一下。
“嗯。”
他發出一個簡短的音節， 算是回應。
聽不出是讚同還是僅僅表示聽到了。
我覺得應該是前者。
廢話， 我老婆當然好——的意思吧？
米克的眼神在我和大舒之間飛快地晃了一下， 低下頭假裝研究自己賽車手套的縫線，嘴角卻忍不住想往上翹，又拼命忍住。
這場面對他來說大概既有趣又有點不好意思。
當著人家丈夫和兒子的面誇人家老婆/媽媽是“好女人”……
好像是有點奇怪哦。
但是兩個人都沒再說什麽。
315
三月下旬，澳大利亞，墨爾本，阿爾伯特公園賽道。
墨爾本的陽光明媚，但阿爾伯特公園的氛圍卻帶著凝重。
哈斯車隊開賽兩連勝且均包攬冠亞軍的恐怖表現，讓這裏成為了所有對手的狙擊重點。
圍場裏流傳著各種針對VF-24賽車的分析報告和應對策略。
排位賽似乎印證了這種針對性研究的初步效果。
Q1和Q2，哈斯依然強勢，但優勢不再像中東那樣壓倒性。
漢密爾頓和米克穩定在前五，但與維斯塔潘、勒克萊爾、甚至諾裏斯的差距都在0.2秒以內。
阿爾伯特公園的中高速彎組合對賽車平衡要求極高，各車隊似乎找到了更適應這條賽道的調校方向。
Q3的第一次嘗試，漢密爾頓做出一個不錯的圈速，暫列第二，落後維斯塔潘0.1秒。
米克則排在第五，成績緊咬第四的勒克萊爾。
不過在最後出現了一些問題。
工程師：“劉易斯，最後一遍。註意2號彎出彎的路肩，比練習賽時更顛簸，可能會影響3號彎的入彎平衡。”
漢密爾頓：“收到。賽車尾部在9-10號連續彎感覺有點神經質，但可控。”
漢密爾頓的圈速前半段極佳，但在通過著名的11-12號高速左手彎接右手彎時，賽車後輪壓到路肩的幅度稍大，車身出現了一絲意想不到的劇烈抖動！
漢密爾頓：“尾部！滑了！”
他艱難救回賽車，但節奏亂了，最後一段速度損失明顯。
沖線後成績僅排在第四。
工程師：“圈速損失主要在第三段。賽車沒事吧？”
漢密爾頓的聲音帶著一絲懊惱和疑惑：“賽車沒事。但11號彎的尾部反應……和模擬不一樣。感覺不對。
而在米克的車載無線電裏。
大舒直接介入：“米克，忽略劉易斯的數據。專註於你的賽車。你的平衡設定和他略有不同，相信你的感覺。”
米克呼吸略重：“明白。感覺……尾部在高速彎比練習賽時更活一點，但還能推。”
米克的飛馳圈相對平穩，但或許是因為過於求穩，在最後兩個彎角出彎時沒有完全釋放，沖線後成績排在第六。
米克：“第六……對不起，我以為能更好點。”
工程師：“已經很好了，米克。正賽長距離才是關鍵。”
最終，維斯塔潘奪得桿位，勒克萊爾第二，諾裏斯第三搶到頭排。
漢密爾頓第四，米克第六。
這是哈斯本賽季首次未能占據頭排發車。
316
正賽日，天氣晴朗，但賽道溫度偏高。
五盞紅燈熄滅。
比賽開始。
起步階段一片混亂。
漢密爾頓的起步不錯，試圖超越內線的諾裏斯，但諾裏斯強硬防守，兩車輕微輪對輪！
漢密爾頓被迫收油，掉到第五。
米克起步保守，守住第六。
更糟糕的是，第三圈，中游車隊碰撞引發安全車！
岡瑟：“安全車！立刻計算策略！所有可能性！”
安全車帶領期間，大部分車手選擇進站換胎，試圖利用這次早期安全車偷一次進站。
哈斯雙車也進站，換上了硬胎。
然而，厄運降臨。
米克的右前輪換胎出現了罕見的卡鉗螺栓問題。
換胎時間長達8.2秒！
米克出站後掉到隊尾第18名：“發生了什麽？！”
工程師聲音急促：“右前輪螺栓問題，已經解決。米克，冷靜，比賽還長，賽車沒問題。我們會調整策略。”
安全車在第7圈離開。
漢密爾頓憑借較早進站和幹凈空間，上到了第三，前面是未進站的賽恩斯和領跑的維斯塔潘。
米克則在隊尾開始漫長的追擊。
比賽進入一段相對平靜的階段。
漢密爾頓不斷向身前的賽恩斯施壓，但法拉利賽車今天的長距離節奏出奇地好，漢密爾頓始終無法找到超車機會。
維斯塔潘則穩穩領跑。
米克在隊尾展現出了驚人的速度和韌性，一圈接一圈地刷新最快圈速，不斷超越慢車。
第25圈，他已經追到了第12位。
第32圈，第二次進站窗口。
哈斯決定為漢密爾頓執行不同的策略，嘗試undercut賽恩斯。
undercut是一種進站換胎策略。
後車提前進站更換新胎，利用新胎的抓地力優勢在出站後超越前車。
這種戰術依賴於輪胎性能差異和進站時機，也常見於彎道多或難以直接超車的賽道。
漢密爾頓進站換上一套中性胎，出站後卡在諾裏斯後面，但憑借新胎優勢，很快超越了諾裏斯，開始追擊前方的賽恩斯和維斯塔潘。
米克則繼續在賽道上狂奔，直到第40圈才第二次進站，換回硬胎，出站後在第9位。
比賽最後20圈，變成了漢密爾頓的追擊戰和米克的反擊秀。
漢密爾頓的新胎速度明顯，逐漸追近使用舊硬胎的賽恩斯。
第48圈，漢密爾頓在發車直道末端憑借DRS和更晚的剎車，終於超越了賽恩斯，上到第二！
但此時距離前方的維斯塔潘還有8秒多，時間所剩無幾。
而米克，駕駛著那輛顯然更適合重油和長距離的VF-24，在比賽末段輪胎狀況依然良好的情況下，開始了令人瞠目結舌的連續超車！
第50圈，超拉塞爾！
第52圈，超奧康！
第55圈，在最後一彎的內線硬吃阿隆索！
名次一路飆升到第六！
最後幾圈，漢密爾頓全力推進，每圈追近維斯塔潘0.3-0.5秒，但起步階段的損失和安全車導致的策略偏差，讓他最終以2.1秒的差距獲得亞軍。
維斯塔潘拿下賽季首冠。
而米克在經歷了災難性的8.2秒進站後一路狂追，最終以第六名完賽。
為哈斯帶來了積分。
317
亞軍和第六……沒有延續一二帶回，但考慮到那該死的8.2秒和比賽初期的混亂，這個結果完全可以接受，甚至米克的第六名更顯珍貴。
賽車確實有點小問題，但長距離的恐怖實力依然在。
但是面對采訪，倆人都還挺體面的。
漢密爾頓：“亞軍。今天賽車在特定彎角的感覺始終不太對，起步和策略也有些遺憾。恭喜馬克斯。我們會找到問題。”
米克：“第六……從隊尾。謝謝車隊，賽車後半程太強了。我們沒放棄。”
嗯！都很棒了！
318
比賽結束後的當晚，墨爾本哈斯車隊的臨時總部（一家包下的酒店會議室改造的戰術室）裏，氣氛沒有外界想象的那麽凝重。
就像我之前對大舒說的，我一開始都覺得能在前七就行了。
“該吃吃該喝喝啊……等會兒我接一下電話。”
我向他們打著招呼笑著離開，接起來電話。
嗯？又是華納？
作者有話說：
這首Amore Mio很標準的意大利流行，於是聽著也很爽，很魔性的意大利情歌
一聽這哥們就不是什麽好男人……但很有意大利固有印象
同歌手的Pronto Pronto也有相似的感覺，由於歌詞比較簡單，所以我的工地意語也能勉強跟上唱
……什麽鳳凰傳奇
他也唱過Azzurro，但是感覺很不一樣，意大利男人唱歌有一種奇妙的魅力
——
華納想要幹什麽呢[墨鏡]
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我其實感覺自己現在有點象是自己之前最討厭和恐懼的工作狂。
我對科琳娜如是說。
科琳娜抖了一下：“你不是嗎？”
我也抖了一下：“我是嗎？”
科琳娜開始細數：“你每天都去公司打卡上班；有比賽的時候你就來回飛， 不論曼聯還是哈斯；你天天都和員工們交流，問他們需要什麽，公司的茶水間和健身房已經升級七次了；你還天天開會， 每天都回郵件， 每天都要接很多電話……”
“你的手機是24小時待機的。”
我被她說麻木了。
我無言以對， 我自己回想了一下，然後痛苦地發現科琳娜說得對……
“所以，”我幹巴巴地說， “我其實是被你們同化了吧？”
科琳娜往我的杯子裏又添了一點茶：“也許你只是找到了足夠讓你全情投入的戰場，無論是足球還是賽車，反饋都是即時的， 強烈的，所以很容易上癮。”
“你調整策略， 車可能就快零點一秒；你搞定一個讚助商， 車隊下個月就能多一次風洞測試；你甚至只是安撫了一個焦慮的工程師，他可能就能靜下心發現一個數據bug……”
“這裏讓你誤以為停下就是倒退——好吧，但是我也想換個說法，”科琳娜朝著我笑，“至少邁克爾跟我講， 茶水間換的新咖啡真的很不錯，你是一個好老板， 布。”
我的臉開始發燙。
我覺得我的臉到我的脖子再到耳朵估計已經紅透了。
314
科琳娜真是好女人。
我第無數次向大舒這麽講。
只不過這次米克也在罷了……不要緊。
大舒正靠在模擬器的外墻上，手裏拿著一份數據打印稿，聞言只是擡了擡眼皮， 嘴角幾不可察地動了一下。
“嗯。”
他發出一個簡短的音節， 算是回應。
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我覺得應該是前者。
廢話， 我老婆當然好——的意思吧？
米克的眼神在我和大舒之間飛快地晃了一下， 低下頭假裝研究自己賽車手套的縫線，嘴角卻忍不住想往上翹，又拼命忍住。
這場面對他來說大概既有趣又有點不好意思。
當著人家丈夫和兒子的面誇人家老婆/媽媽是“好女人”……
好像是有點奇怪哦。
但是兩個人都沒再說什麽。
315
三月下旬，澳大利亞，墨爾本，阿爾伯特公園賽道。
墨爾本的陽光明媚，但阿爾伯特公園的氛圍卻帶著凝重。
哈斯車隊開賽兩連勝且均包攬冠亞軍的恐怖表現，讓這裏成為了所有對手的狙擊重點。
圍場裏流傳著各種針對VF-24賽車的分析報告和應對策略。
排位賽似乎印證了這種針對性研究的初步效果。
Q1和Q2，哈斯依然強勢，但優勢不再像中東那樣壓倒性。
漢密爾頓和米克穩定在前五，但與維斯塔潘、勒克萊爾、甚至諾裏斯的差距都在0.2秒以內。
阿爾伯特公園的中高速彎組合對賽車平衡要求極高，各車隊似乎找到了更適應這條賽道的調校方向。
Q3的第一次嘗試，漢密爾頓做出一個不錯的圈速，暫列第二，落後維斯塔潘0.1秒。
米克則排在第五，成績緊咬第四的勒克萊爾。
不過在最後出現了一些問題。
工程師：“劉易斯，最後一遍。註意2號彎出彎的路肩，比練習賽時更顛簸，可能會影響3號彎的入彎平衡。”
漢密爾頓：“收到。賽車尾部在9-10號連續彎感覺有點神經質，但可控。”
漢密爾頓的圈速前半段極佳，但在通過著名的11-12號高速左手彎接右手彎時，賽車後輪壓到路肩的幅度稍大，車身出現了一絲意想不到的劇烈抖動！
漢密爾頓：“尾部！滑了！”
他艱難救回賽車，但節奏亂了，最後一段速度損失明顯。
沖線後成績僅排在第四。
工程師：“圈速損失主要在第三段。賽車沒事吧？”
漢密爾頓的聲音帶著一絲懊惱和疑惑：“賽車沒事。但11號彎的尾部反應……和模擬不一樣。感覺不對。
而在米克的車載無線電裏。
大舒直接介入：“米克，忽略劉易斯的數據。專註於你的賽車。你的平衡設定和他略有不同，相信你的感覺。”
米克呼吸略重：“明白。感覺……尾部在高速彎比練習賽時更活一點，但還能推。”
米克的飛馳圈相對平穩，但或許是因為過於求穩，在最後兩個彎角出彎時沒有完全釋放，沖線後成績排在第六。
米克：“第六……對不起，我以為能更好點。”
工程師：“已經很好了，米克。正賽長距離才是關鍵。”
最終，維斯塔潘奪得桿位，勒克萊爾第二，諾裏斯第三搶到頭排。
漢密爾頓第四，米克第六。
這是哈斯本賽季首次未能占據頭排發車。
316
正賽日，天氣晴朗，但賽道溫度偏高。
五盞紅燈熄滅。
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漢密爾頓的起步不錯，試圖超越內線的諾裏斯，但諾裏斯強硬防守，兩車輕微輪對輪！
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米克起步保守，守住第六。
更糟糕的是，第三圈，中游車隊碰撞引發安全車！
岡瑟：“安全車！立刻計算策略！所有可能性！”
安全車帶領期間，大部分車手選擇進站換胎，試圖利用這次早期安全車偷一次進站。
哈斯雙車也進站，換上了硬胎。
然而，厄運降臨。
米克的右前輪換胎出現了罕見的卡鉗螺栓問題。
換胎時間長達8.2秒！
米克出站後掉到隊尾第18名：“發生了什麽？！”
工程師聲音急促：“右前輪螺栓問題，已經解決。米克，冷靜，比賽還長，賽車沒問題。我們會調整策略。”
安全車在第7圈離開。
漢密爾頓憑借較早進站和幹凈空間，上到了第三，前面是未進站的賽恩斯和領跑的維斯塔潘。
米克則在隊尾開始漫長的追擊。
比賽進入一段相對平靜的階段。
漢密爾頓不斷向身前的賽恩斯施壓，但法拉利賽車今天的長距離節奏出奇地好，漢密爾頓始終無法找到超車機會。
維斯塔潘則穩穩領跑。
米克在隊尾展現出了驚人的速度和韌性，一圈接一圈地刷新最快圈速，不斷超越慢車。
第25圈，他已經追到了第12位。
第32圈，第二次進站窗口。
哈斯決定為漢密爾頓執行不同的策略，嘗試undercut賽恩斯。
undercut是一種進站換胎策略。
後車提前進站更換新胎，利用新胎的抓地力優勢在出站後超越前車。
這種戰術依賴於輪胎性能差異和進站時機，也常見於彎道多或難以直接超車的賽道。
漢密爾頓進站換上一套中性胎，出站後卡在諾裏斯後面，但憑借新胎優勢，很快超越了諾裏斯，開始追擊前方的賽恩斯和維斯塔潘。
米克則繼續在賽道上狂奔，直到第40圈才第二次進站，換回硬胎，出站後在第9位。
比賽最後20圈，變成了漢密爾頓的追擊戰和米克的反擊秀。
漢密爾頓的新胎速度明顯，逐漸追近使用舊硬胎的賽恩斯。
第48圈，漢密爾頓在發車直道末端憑借DRS和更晚的剎車，終於超越了賽恩斯，上到第二！
但此時距離前方的維斯塔潘還有8秒多，時間所剩無幾。
而米克，駕駛著那輛顯然更適合重油和長距離的VF-24，在比賽末段輪胎狀況依然良好的情況下，開始了令人瞠目結舌的連續超車！
第50圈，超拉塞爾！
第52圈，超奧康！
第55圈，在最後一彎的內線硬吃阿隆索！
名次一路飆升到第六！
最後幾圈，漢密爾頓全力推進，每圈追近維斯塔潘0.3-0.5秒，但起步階段的損失和安全車導致的策略偏差，讓他最終以2.1秒的差距獲得亞軍。
維斯塔潘拿下賽季首冠。
而米克在經歷了災難性的8.2秒進站後一路狂追，最終以第六名完賽。
為哈斯帶來了積分。
317
亞軍和第六……沒有延續一二帶回，但考慮到那該死的8.2秒和比賽初期的混亂，這個結果完全可以接受，甚至米克的第六名更顯珍貴。
賽車確實有點小問題，但長距離的恐怖實力依然在。
但是面對采訪，倆人都還挺體面的。
漢密爾頓：“亞軍。今天賽車在特定彎角的感覺始終不太對，起步和策略也有些遺憾。恭喜馬克斯。我們會找到問題。”
米克：“第六……從隊尾。謝謝車隊，賽車後半程太強了。我們沒放棄。”
嗯！都很棒了！
318
比賽結束後的當晚，墨爾本哈斯車隊的臨時總部（一家包下的酒店會議室改造的戰術室）裏，氣氛沒有外界想象的那麽凝重。
就像我之前對大舒說的，我一開始都覺得能在前七就行了。
“該吃吃該喝喝啊……等會兒我接一下電話。”
我向他們打著招呼笑著離開，接起來電話。
嗯？又是華納？
作者有話說：
這首Amore Mio很標準的意大利流行，於是聽著也很爽，很魔性的意大利情歌
一聽這哥們就不是什麽好男人……但很有意大利固有印象
同歌手的Pronto Pronto也有相似的感覺，由於歌詞比較簡單，所以我的工地意語也能勉強跟上唱
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