第486章 什麽辛苦費
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第486章 什麽辛苦費
鵬城的空氣中彌漫著一股風雨欲來的氣息。
宋千安站在窗前，在黑壓的烏雲下，視線搖搖看向車隊的方向。
她雖然對車隊制定了全面的規定，但是車隊並沒有跑過長途。
長途運輸監管難度呈幾何級數增長，很容易出現監管脫節，貨物調包，走si等風險。
且現在還沒有GPS，車輛一旦離開鵬城，中心就會失去對司機和車子的有效監控和調度。
更重要的是，長途運輸涉及覆雜的路線規劃，中途住宿，車輛長途保養，跨區域協調等問題，由倉儲中心自建車隊承擔並不經濟專業。
所以如果有長途運輸的需求，會外包給具有國家長途貨運資質的國營運輸公司。
保稅中心負責在倉庫內將貨物完整移交，由外部運輸公司憑全套海關封志和單據承運至目的地。
這樣責任清晰，風險分散。
可現在，就在這麽短的距離運輸，問題也不少。
車輛每天出入場站多次，理論上更容易監控，但燈下黑效應也更明顯。
司機活動半徑小，和倉庫人員，附近商戶，還有工廠門衛極易形成穩定的熟人關系網，私活渠道更固定，也更隱蔽。
順路捎帶的機會極多，借口也更多，不是幫這個人的親戚拉點東西，就是給隔壁廠送個樣品。
聽起來無關大雅，可短途油耗輪胎損耗對單趟利潤影響更大，任何繞路或額外負重都會直接侵蝕微薄利潤。
這還只是面上的，內裏的，宋千安捏緊了手上的調查報告。
只在鵬城這個不大的城市，來回的路線就這麽幾條，就在這樣有限的條件下，花樣都被他們玩出花了。
宋千安拿著資料推開門下樓，鞋子踩在樓梯上發出踏踏的聲音。
這個時機，真是挺好的。
張開瑞落後一步，委婉道：“宋主任，這樣的事情，不太好處理。”
“怎麽說？”
“各個行業，或者每個崗位，都有一些行業潛規則。這些事情在他們看來，是應得的。如果領導要計較，說實話，或許對管理層更不利。”
“什麽行業潛規則？”宋千安在過道停住腳步，側首反問。
眉間見露出一抹不悅。
張開瑞本來想在辦公室說的，但是沒想到宋千安看完後就立即出了門。此時他環顧四周，朝過道盡頭的方向做了個請的手勢。
宋千安的眉頭下意識微蹙，擡腳邁步。
片刻後，張開瑞見四周沒人，才緩緩說道：
“宋主任，針對油耗子這個事情，他們並不覺得這個行為叫偷，而是拿回該得的，也叫辛苦費。”
“什麽辛苦費？”
張開瑞抿唇，將司機這個行業的潛規則告訴他。
司機的工作辛苦，風險高，要長途跋涉，中途路況覆雜，車輛還容易出故障率，但他們的工資是固定的，與付出和風險並不完全匹配，更與車隊的實際利潤無關。
所以當司機看到公家或者集體賺了那麽多錢，或感受到體制內其他崗位有隱形福利時，心裏就會不平衡。偷賣油料，就成了他們自己給自己的補償，是對不公平分配制度的找補，也是拿回自己應得的那部分辛苦錢。
宋千安從沒聽說過這樣的說法，她目露審視：“誰給他們的自信？再則，現在他們走的是短途，一共才多少公裏？”
每個崗位有每個崗位的工資待遇，眼紅別人的薪資，就無視法律，直接自己伸手拿？
“這已經形成一種習慣了，也是這個行業的默認的。不管跑的是長途還是短途。對於普通司機而言，公家是一個巨大的，但是很模糊的東西，對他們來說很遙遠，看不見摸不著。再加上管理不夠精細，就容易產生人人有份，不拿白不拿的心理。”
侵占公家財產的道德恥感，遠低於侵占具體個人財產。
張開瑞繼續道：“如果大部份司機都這麽做，它就會從個人過錯演變為大家都這樣的群體行為。這樣每一個司機都能在其中會獲得安全感，就算要抓也不會只抓我一個，還有，別人都拿，我不拿，豈不是吃虧了。就這麽一路發展下來，就成了一種行規。”
還有就是風險低，風險低的原因除了管理粗糙之外，就是這個行為確實很難界定，除非親眼看到親自抓到。
就算抓到了，這種行為通常也不會被上升到法律或刑事層面。
多數時候只是內部管理問題。
宋千安冷笑：“所以他們就把非法行為包裝成對超額工作的補償？”
今天一升明天一升，倉儲中心十幾個司機，就算有一半的人這麽做，那麽一個月，一個季度，一年下來，倉儲中心損失了多少？
還什麽辛苦費，難道她在一家公司上班，覺得太累了就可以把公司閑置的電腦或是微波爐搬回家，理由是只有這樣才能撫慰因為上班而受傷的心靈？
不可否認有很多人有這樣的想法，但是沒有人會這樣做。
因為這個違法。
哪怕員工們把電器都帶來公司充電，多接公司的水，宋千安都不說什麽。
現在他們的這種行為叫偷。
張開瑞到底是常年生活在集體制度中，對這些規則有一定的了解。
“宋主任，這個行為或許你無法接受，我也無法接受。但是，這種事情很模糊，我多少了解他們的一點心理與，就是覺得倉儲中心的油，就像河裏的水，舀一瓢不算偷。”
資源屬於所有人，但缺乏有效監管，個人侵占的收益歸自己，損失由集體分擔。
有時，這種潛規則會向上蔓延。司機可能會用偷油所得的一部分，賄賂車隊的調度、班長甚至管理層，形成利益共同體和沈默的默契。
上層睜一只眼閉一只眼，下層收斂一點別太過分。這時，辛苦費就變成了維系這套灰色系統運轉的潤滑劑。
“可是一開始我就制定了相關的規定。”
張開瑞神情覆雜：“每個單位都制定了規矩。”
這樣說的話，宋千安明白了根源在哪裏。
計劃經濟體制僵化，社會雖然開始松動，但是資源依舊匱乏。在生存和改善生活的現實壓力下，道德約束會讓位於“這能讓我家過得更好”的實用主義考量。
一桶油的價值，可能相當於孩子半個月的學費，或讓家人吃上幾頓肉。
更甚者，就是單純的要賺錢。
這種把公家的東西形容成大自然的一座山，一條河，也是這個時代，集體所有制下形成的一種，特殊道德觀。
這個公家，不是後世理解的國家的，這個時期的公家是集體所有制，這裏的“所有”自然也包括倉儲中心的員工。
宋千安抿直了唇。
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鵬城的空氣中彌漫著一股風雨欲來的氣息。
宋千安站在窗前，在黑壓的烏雲下，視線搖搖看向車隊的方向。
她雖然對車隊制定了全面的規定，但是車隊並沒有跑過長途。
長途運輸監管難度呈幾何級數增長，很容易出現監管脫節，貨物調包，走si等風險。
且現在還沒有GPS，車輛一旦離開鵬城，中心就會失去對司機和車子的有效監控和調度。
更重要的是，長途運輸涉及覆雜的路線規劃，中途住宿，車輛長途保養，跨區域協調等問題，由倉儲中心自建車隊承擔並不經濟專業。
所以如果有長途運輸的需求，會外包給具有國家長途貨運資質的國營運輸公司。
保稅中心負責在倉庫內將貨物完整移交，由外部運輸公司憑全套海關封志和單據承運至目的地。
這樣責任清晰，風險分散。
可現在，就在這麽短的距離運輸，問題也不少。
車輛每天出入場站多次，理論上更容易監控，但燈下黑效應也更明顯。
司機活動半徑小，和倉庫人員，附近商戶，還有工廠門衛極易形成穩定的熟人關系網，私活渠道更固定，也更隱蔽。
順路捎帶的機會極多，借口也更多，不是幫這個人的親戚拉點東西，就是給隔壁廠送個樣品。
聽起來無關大雅，可短途油耗輪胎損耗對單趟利潤影響更大，任何繞路或額外負重都會直接侵蝕微薄利潤。
這還只是面上的，內裏的，宋千安捏緊了手上的調查報告。
只在鵬城這個不大的城市，來回的路線就這麽幾條，就在這樣有限的條件下，花樣都被他們玩出花了。
宋千安拿著資料推開門下樓，鞋子踩在樓梯上發出踏踏的聲音。
這個時機，真是挺好的。
張開瑞落後一步，委婉道：“宋主任，這樣的事情，不太好處理。”
“怎麽說？”
“各個行業，或者每個崗位，都有一些行業潛規則。這些事情在他們看來，是應得的。如果領導要計較，說實話，或許對管理層更不利。”
“什麽行業潛規則？”宋千安在過道停住腳步，側首反問。
眉間見露出一抹不悅。
張開瑞本來想在辦公室說的，但是沒想到宋千安看完後就立即出了門。此時他環顧四周，朝過道盡頭的方向做了個請的手勢。
宋千安的眉頭下意識微蹙，擡腳邁步。
片刻後，張開瑞見四周沒人，才緩緩說道：
“宋主任，針對油耗子這個事情，他們並不覺得這個行為叫偷，而是拿回該得的，也叫辛苦費。”
“什麽辛苦費？”
張開瑞抿唇，將司機這個行業的潛規則告訴他。
司機的工作辛苦，風險高，要長途跋涉，中途路況覆雜，車輛還容易出故障率，但他們的工資是固定的，與付出和風險並不完全匹配，更與車隊的實際利潤無關。
所以當司機看到公家或者集體賺了那麽多錢，或感受到體制內其他崗位有隱形福利時，心裏就會不平衡。偷賣油料，就成了他們自己給自己的補償，是對不公平分配制度的找補，也是拿回自己應得的那部分辛苦錢。
宋千安從沒聽說過這樣的說法，她目露審視：“誰給他們的自信？再則，現在他們走的是短途，一共才多少公裏？”
每個崗位有每個崗位的工資待遇，眼紅別人的薪資，就無視法律，直接自己伸手拿？
“這已經形成一種習慣了，也是這個行業的默認的。不管跑的是長途還是短途。對於普通司機而言，公家是一個巨大的，但是很模糊的東西，對他們來說很遙遠，看不見摸不著。再加上管理不夠精細，就容易產生人人有份，不拿白不拿的心理。”
侵占公家財產的道德恥感，遠低於侵占具體個人財產。
張開瑞繼續道：“如果大部份司機都這麽做，它就會從個人過錯演變為大家都這樣的群體行為。這樣每一個司機都能在其中會獲得安全感，就算要抓也不會只抓我一個，還有，別人都拿，我不拿，豈不是吃虧了。就這麽一路發展下來，就成了一種行規。”
還有就是風險低，風險低的原因除了管理粗糙之外，就是這個行為確實很難界定，除非親眼看到親自抓到。
就算抓到了，這種行為通常也不會被上升到法律或刑事層面。
多數時候只是內部管理問題。
宋千安冷笑：“所以他們就把非法行為包裝成對超額工作的補償？”
今天一升明天一升，倉儲中心十幾個司機，就算有一半的人這麽做，那麽一個月，一個季度，一年下來，倉儲中心損失了多少？
還什麽辛苦費，難道她在一家公司上班，覺得太累了就可以把公司閑置的電腦或是微波爐搬回家，理由是只有這樣才能撫慰因為上班而受傷的心靈？
不可否認有很多人有這樣的想法，但是沒有人會這樣做。
因為這個違法。
哪怕員工們把電器都帶來公司充電，多接公司的水，宋千安都不說什麽。
現在他們的這種行為叫偷。
張開瑞到底是常年生活在集體制度中，對這些規則有一定的了解。
“宋主任，這個行為或許你無法接受，我也無法接受。但是，這種事情很模糊，我多少了解他們的一點心理與，就是覺得倉儲中心的油，就像河裏的水，舀一瓢不算偷。”
資源屬於所有人，但缺乏有效監管，個人侵占的收益歸自己，損失由集體分擔。
有時，這種潛規則會向上蔓延。司機可能會用偷油所得的一部分，賄賂車隊的調度、班長甚至管理層，形成利益共同體和沈默的默契。
上層睜一只眼閉一只眼，下層收斂一點別太過分。這時，辛苦費就變成了維系這套灰色系統運轉的潤滑劑。
“可是一開始我就制定了相關的規定。”
張開瑞神情覆雜：“每個單位都制定了規矩。”
這樣說的話，宋千安明白了根源在哪裏。
計劃經濟體制僵化，社會雖然開始松動，但是資源依舊匱乏。在生存和改善生活的現實壓力下，道德約束會讓位於“這能讓我家過得更好”的實用主義考量。
一桶油的價值，可能相當於孩子半個月的學費，或讓家人吃上幾頓肉。
更甚者，就是單純的要賺錢。
這種把公家的東西形容成大自然的一座山，一條河，也是這個時代，集體所有制下形成的一種，特殊道德觀。
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