第69章 第 69 章 我們永遠彼此追逐。
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第69章 第 69 章 我們永遠彼此追逐。
奧斯汀賽道的調校與之後銜接的墨西哥、巴西相比是最難的, 調校窗口也最狹窄。在這裏，連續的中高速組合彎和慢彎對差速器設置有著嚴苛的要求，工程師們需要管理好賽車後軸的輸出扭矩。
賽車懸掛要偏軟但又不能太軟, 它的剛性程度要綜合考慮不同的彎道特性。這裏就非常考驗車隊們自家賽車底盤的設計，文丘裏管帶來的下壓力能否保證賽車在彎道裏的機械抓地力，同時仍能最大化空力套件效率。在這一點上，沒人不佩服阿瑞斯車隊。
不管人們如何譴責伊瑞森在車隊管理上的缺乏人性，從未有人在技術層面對他指手畫腳。能夠造出一臺火星車固然強，但能把這臺火星車按在賽道上，也是不俗的本領。因為多年來的一家獨大讓其他車隊怨聲載道，最誇張時一個周末收到五六封投訴信。
伊瑞森善於利用規則漏洞來提升圈速, 這很正常，而且當漏洞被一家車隊發現後, 大家會紛紛效仿, 於是這個“漏洞”在被所有人利用時，就失去了漏洞帶來的優勢。但就像賽車調校也有它的窗口, 阿瑞斯總能在他們找到的漏洞裏執行到最精妙的那個點上。
所以這臺車是火星車的終極形態, 它不僅快，它還能一直留在賽道上。
位於一二位置發車的奧斯汀賽道, 領獎臺基本沒有懸念了。這條賽道上能與一輛阿瑞斯競爭的只可能是另一輛阿瑞斯。
暖胎圈快要結束時凱倫告訴科洛爾，尾端賽車在拖延進入發車格的速度，科洛爾適時壓一壓車陣，向側方轉向時，程燭心隱約感應到他這個操作的緣由, 於是跟著一起減速，左右轉向繼續磨輪胎。
程燭心的紅胎已經磨過了3圈，賽道溫度還在攀升, 頭頂太陽甚為耀眼，他進入發車格，靜靜地停在科洛爾身邊。
各家車隊都相當看重奧斯汀賽道的調校，它能讓大家更順利地找到接下來在墨西哥和巴西的數值。所以這個周末總體圈速都有提升，這一點在排位賽上尤為明顯。
程燭心的圈速在排位賽上僅落後科洛爾0.004，而咬在程燭心身後的格蘭隆多落後科洛爾0.007。這樣微小的差距讓正賽第一圈，甚至一號彎都可能左右結局。
長久的賽道生活帶給程燭心最大的成長是他可以把發車程序交給肌肉記憶，如果是他非常熟悉的賽道，那麽有時候更是會發生肢體越過大腦的情況。
兩個人的起跑都很不錯，科洛爾起跑後第一時間切到內線進入一號彎，線路幹凈利落，程燭心企圖利用紅胎走外線吃掉，科洛爾穩穩守住，只需輕輕一擠就能壓住。
後面P4P5在反覆交替位置的是博爾揚在進攻韋布斯特，然而第一圈除了因起步失誤而損失3個位置的佩文森和托費賽特在第一圈一號彎超越索格托斯之外，其餘人的排名沒有變化。
第二圈的15號彎，一個出其不意的線路，博爾揚超越了韋布斯特，同時程燭心依然在後方進攻科洛爾。
解說們讚嘆著科洛爾的防守線，也頗為欣賞程燭心的追擊方式。
紅胎的追擊能力不同凡響，黃胎的防守與他旗鼓相當。連續5圈的追擊撕咬，程燭心兩度咬進DRS但兩度被科洛爾拋開。
從圈速來看，兩人不相上下。在前6圈裏如果程燭心沒辦法超越過去，那麽這套磨過3圈的紅胎實際裏程就達到了9圈，峰值圈速之後會開始衰竭並失去圈速。
科洛爾的尾部抓地力要更好，第7圈又是漂亮的交叉變線攻防，P1P2咬成這樣，占據了這幾圈裏幾乎全部轉播鏡頭。
他們彼此間每一個微小的轉向擠壓動作，每一次跟對方拼剎車點，每一腳出彎開油踩下去的動能反饋，都在向剛剛開上方程式時十來歲的他們回應——是的，我們還在一起開車，我們還在賽道上競爭，我們永遠彼此追逐。
“12號彎！”中文解說總是會比較偏向中國車手，“這個實際裏程12圈的紅胎在直道末端……呃啊不夠！15號彎再走一個交叉！出來科洛爾繼續擠壓！科洛爾很清楚程燭心的走線思路，每一下都在提前預防！這對程燭心來講並不妙，自己被防守的同時還在消耗輪胎。今天科洛爾防程燭心防得很死啊，一點空間都不給，程燭心也是放手一搏了，每一下進攻都是誠心誠意的——13、14、15這三個彎裏的攻防真是太妙了，科洛爾總是能在程燭心動手之前就占據防守線，這種預見式的防守讓程燭心束手無策，同時他的輪胎壽命也在消減，怎麽辦……又咬進了DRS！程燭心抽頭！生吃——嗎？！過掉了！！！”
——但這不是個能夠擴大優勢的超越，程燭心的紅胎已經來到進站窗口，正當解說B感到可惜時，解說A是這麽說的：
“但是，你有沒有感覺，你很久很久沒看過這兩個車手像這樣競爭了。”解說A看向同事，又去看屏幕，“包括中國車迷們，從最早的我們轉播過的比賽裏，是……呃我們臺應該是從F4錦標賽開始關註程燭心，到現在多久了，終於又一次看見這對已經成為正式F1車手的小朋友又開始了賽道競爭。”
聽這話，解說B沈默了片刻。
大家總是強調科洛爾和程燭心是一起長大的圍場朋友，有時候會忘記，車迷們，解說們，也是看著他們兩成長。
少年時代成為職業賽車手之後，生活裏就四處遍布著鏡頭，在網絡上能夠拼湊出他們的成長軌跡。於是這場大獎賽過後，“稻草人TR”發布了一條視頻剪輯。
開場是座機畫質，卡丁車賽道上一群小孩撞得亂七八糟，因為年紀小，不是所有人都具備賽道能力，篩選就是這樣來的，簡單粗暴。
當然，處理狀況也是賽道能力之一，他們必須提前預判哪些小孩是可能發生碰撞的魚雷，在前幾圈寧願落後也不要被他撞到。而那個時候，不具備賽道能力的小孩只有一門心思，就是我要猛猛踩油門一路超車，而具備賽道能力的孩子心裏只有一條鐵律：我要盡可能留在賽道上。
視頻剛開始，幾輛卡丁車在發車後的一號彎裏互相撞互相擠，航拍畫面像是積木倒了一片。
兩人處於發車後位，非常默契的是，他們倆在起步就沒有急著沖進一號彎，得以避免這場大型事故，兩車穿過事故地後繼續往前開。
視頻在這裏有一個剪輯處理，一個彎道的鏡頭轉移切去護欄拍攝廣告再切回來時，卡丁車變成了二沖程卡丁車，上面的孩子也長大幾歲，他們仍在爭搶一個彎角。
這時候，在背景音樂裏加入了一句人聲，就是這場大獎賽上中文解說的那句話，“你有沒有感覺，你很久很久沒看過這兩個車手像這樣競爭了”。
畫面再切，變成方程式青訓學院，F4、F3，最後來到F1賽道他們之間幾場精彩的纏鬥。時間線越走到末端，越靠近現在，纏鬥畫面越少。
就當大家以為這是個悲情的，懷念少年心性以及我們再也回不去當年那樣純粹的競賽，或者最後可能這個視頻是在指責阿瑞斯車隊的一號車手制度時，它出現了轉折。
新加坡！中文解說那句擲地有聲的“他在獵殺他的一號車手！”
奧斯汀！仍然是中文解說的“程燭心抽頭！生吃——嗎？！過掉了！！！”
視頻在這一環節配上昂揚的音樂，AR28賽車全圍場最渾厚的引擎聲浪，激情的解說詞以及畫面上一二帶回，在領獎臺上向車迷揮手的兩個人，他們一直錯開的視線，你看我時我避開，我看你時你偏移。
仍然在公眾面前保持著疏離的狀態，這是他們之間的默契，合約跳出期間，程燭心明白這也是幫助科洛爾向車隊施壓的一種方法。
他必須讓大家覺得自己對二號車手有諸多不滿，就像現在，他騙過了他父母，騙過了解說，再看看臺下那個仰頭看頒獎儀式的伊瑞森。程燭心不知道能否騙過他，他是家裏那個最偏心的大家長，寵愛的孩子的心態也是他看重的一部分。
最後來到賽後采訪。
“Hi程，恭喜你又拿下一站分站冠軍。”
“謝謝。”
“你會認為阿瑞斯殘酷的一號車手制度影響到了你們長久保持的友情嗎？”
他正等著這個問題呢。不能回答得太絕對，當然也不能含糊過去。他要說給除開科洛爾以外的所有人聽：“F1車隊的一號車手制度是預算帽下要最大化車隊利益的必然結果，但二號車手從來都不是戰略耗材，圍場有自己的運行準則，這項準則構成了車手們的生存法則，我認為當一個人無法忍受這套法則的時候，他應該去到新的地方。”
記者沒想到這人講話會如此直白，不知道怎麽回應他，只能幹巴巴地笑兩下。
於是三個小時後，科洛爾壓了壓帽檐，進入酒店電梯轎廂，去到地下車庫。
他在車庫裏七拐八繞，走到停著一輛看起來平平無奇的SUV車邊，拉開車門坐進去。
程燭心啟動車子，朝他笑了下，科洛爾系上安全帶。
“不親一下再走嗎？”程燭心問。
科洛爾伸手掐了一下他臉：“開車。”
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奧斯汀賽道的調校與之後銜接的墨西哥、巴西相比是最難的, 調校窗口也最狹窄。在這裏，連續的中高速組合彎和慢彎對差速器設置有著嚴苛的要求，工程師們需要管理好賽車後軸的輸出扭矩。
賽車懸掛要偏軟但又不能太軟, 它的剛性程度要綜合考慮不同的彎道特性。這裏就非常考驗車隊們自家賽車底盤的設計，文丘裏管帶來的下壓力能否保證賽車在彎道裏的機械抓地力，同時仍能最大化空力套件效率。在這一點上，沒人不佩服阿瑞斯車隊。
不管人們如何譴責伊瑞森在車隊管理上的缺乏人性，從未有人在技術層面對他指手畫腳。能夠造出一臺火星車固然強，但能把這臺火星車按在賽道上，也是不俗的本領。因為多年來的一家獨大讓其他車隊怨聲載道，最誇張時一個周末收到五六封投訴信。
伊瑞森善於利用規則漏洞來提升圈速, 這很正常，而且當漏洞被一家車隊發現後, 大家會紛紛效仿, 於是這個“漏洞”在被所有人利用時，就失去了漏洞帶來的優勢。但就像賽車調校也有它的窗口, 阿瑞斯總能在他們找到的漏洞裏執行到最精妙的那個點上。
所以這臺車是火星車的終極形態, 它不僅快，它還能一直留在賽道上。
位於一二位置發車的奧斯汀賽道, 領獎臺基本沒有懸念了。這條賽道上能與一輛阿瑞斯競爭的只可能是另一輛阿瑞斯。
暖胎圈快要結束時凱倫告訴科洛爾，尾端賽車在拖延進入發車格的速度，科洛爾適時壓一壓車陣，向側方轉向時，程燭心隱約感應到他這個操作的緣由, 於是跟著一起減速，左右轉向繼續磨輪胎。
程燭心的紅胎已經磨過了3圈，賽道溫度還在攀升, 頭頂太陽甚為耀眼，他進入發車格，靜靜地停在科洛爾身邊。
各家車隊都相當看重奧斯汀賽道的調校，它能讓大家更順利地找到接下來在墨西哥和巴西的數值。所以這個周末總體圈速都有提升，這一點在排位賽上尤為明顯。
程燭心的圈速在排位賽上僅落後科洛爾0.004，而咬在程燭心身後的格蘭隆多落後科洛爾0.007。這樣微小的差距讓正賽第一圈，甚至一號彎都可能左右結局。
長久的賽道生活帶給程燭心最大的成長是他可以把發車程序交給肌肉記憶，如果是他非常熟悉的賽道，那麽有時候更是會發生肢體越過大腦的情況。
兩個人的起跑都很不錯，科洛爾起跑後第一時間切到內線進入一號彎，線路幹凈利落，程燭心企圖利用紅胎走外線吃掉，科洛爾穩穩守住，只需輕輕一擠就能壓住。
後面P4P5在反覆交替位置的是博爾揚在進攻韋布斯特，然而第一圈除了因起步失誤而損失3個位置的佩文森和托費賽特在第一圈一號彎超越索格托斯之外，其餘人的排名沒有變化。
第二圈的15號彎，一個出其不意的線路，博爾揚超越了韋布斯特，同時程燭心依然在後方進攻科洛爾。
解說們讚嘆著科洛爾的防守線，也頗為欣賞程燭心的追擊方式。
紅胎的追擊能力不同凡響，黃胎的防守與他旗鼓相當。連續5圈的追擊撕咬，程燭心兩度咬進DRS但兩度被科洛爾拋開。
從圈速來看，兩人不相上下。在前6圈裏如果程燭心沒辦法超越過去，那麽這套磨過3圈的紅胎實際裏程就達到了9圈，峰值圈速之後會開始衰竭並失去圈速。
科洛爾的尾部抓地力要更好，第7圈又是漂亮的交叉變線攻防，P1P2咬成這樣，占據了這幾圈裏幾乎全部轉播鏡頭。
他們彼此間每一個微小的轉向擠壓動作，每一次跟對方拼剎車點，每一腳出彎開油踩下去的動能反饋，都在向剛剛開上方程式時十來歲的他們回應——是的，我們還在一起開車，我們還在賽道上競爭，我們永遠彼此追逐。
“12號彎！”中文解說總是會比較偏向中國車手，“這個實際裏程12圈的紅胎在直道末端……呃啊不夠！15號彎再走一個交叉！出來科洛爾繼續擠壓！科洛爾很清楚程燭心的走線思路，每一下都在提前預防！這對程燭心來講並不妙，自己被防守的同時還在消耗輪胎。今天科洛爾防程燭心防得很死啊，一點空間都不給，程燭心也是放手一搏了，每一下進攻都是誠心誠意的——13、14、15這三個彎裏的攻防真是太妙了，科洛爾總是能在程燭心動手之前就占據防守線，這種預見式的防守讓程燭心束手無策，同時他的輪胎壽命也在消減，怎麽辦……又咬進了DRS！程燭心抽頭！生吃——嗎？！過掉了！！！”
——但這不是個能夠擴大優勢的超越，程燭心的紅胎已經來到進站窗口，正當解說B感到可惜時，解說A是這麽說的：
“但是，你有沒有感覺，你很久很久沒看過這兩個車手像這樣競爭了。”解說A看向同事，又去看屏幕，“包括中國車迷們，從最早的我們轉播過的比賽裏，是……呃我們臺應該是從F4錦標賽開始關註程燭心，到現在多久了，終於又一次看見這對已經成為正式F1車手的小朋友又開始了賽道競爭。”
聽這話，解說B沈默了片刻。
大家總是強調科洛爾和程燭心是一起長大的圍場朋友，有時候會忘記，車迷們，解說們，也是看著他們兩成長。
少年時代成為職業賽車手之後，生活裏就四處遍布著鏡頭，在網絡上能夠拼湊出他們的成長軌跡。於是這場大獎賽過後，“稻草人TR”發布了一條視頻剪輯。
開場是座機畫質，卡丁車賽道上一群小孩撞得亂七八糟，因為年紀小，不是所有人都具備賽道能力，篩選就是這樣來的，簡單粗暴。
當然，處理狀況也是賽道能力之一，他們必須提前預判哪些小孩是可能發生碰撞的魚雷，在前幾圈寧願落後也不要被他撞到。而那個時候，不具備賽道能力的小孩只有一門心思，就是我要猛猛踩油門一路超車，而具備賽道能力的孩子心裏只有一條鐵律：我要盡可能留在賽道上。
視頻剛開始，幾輛卡丁車在發車後的一號彎裏互相撞互相擠，航拍畫面像是積木倒了一片。
兩人處於發車後位，非常默契的是，他們倆在起步就沒有急著沖進一號彎，得以避免這場大型事故，兩車穿過事故地後繼續往前開。
視頻在這裏有一個剪輯處理，一個彎道的鏡頭轉移切去護欄拍攝廣告再切回來時，卡丁車變成了二沖程卡丁車，上面的孩子也長大幾歲，他們仍在爭搶一個彎角。
這時候，在背景音樂裏加入了一句人聲，就是這場大獎賽上中文解說的那句話，“你有沒有感覺，你很久很久沒看過這兩個車手像這樣競爭了”。
畫面再切，變成方程式青訓學院，F4、F3，最後來到F1賽道他們之間幾場精彩的纏鬥。時間線越走到末端，越靠近現在，纏鬥畫面越少。
就當大家以為這是個悲情的，懷念少年心性以及我們再也回不去當年那樣純粹的競賽，或者最後可能這個視頻是在指責阿瑞斯車隊的一號車手制度時，它出現了轉折。
新加坡！中文解說那句擲地有聲的“他在獵殺他的一號車手！”
奧斯汀！仍然是中文解說的“程燭心抽頭！生吃——嗎？！過掉了！！！”
視頻在這一環節配上昂揚的音樂，AR28賽車全圍場最渾厚的引擎聲浪，激情的解說詞以及畫面上一二帶回，在領獎臺上向車迷揮手的兩個人，他們一直錯開的視線，你看我時我避開，我看你時你偏移。
仍然在公眾面前保持著疏離的狀態，這是他們之間的默契，合約跳出期間，程燭心明白這也是幫助科洛爾向車隊施壓的一種方法。
他必須讓大家覺得自己對二號車手有諸多不滿，就像現在，他騙過了他父母，騙過了解說，再看看臺下那個仰頭看頒獎儀式的伊瑞森。程燭心不知道能否騙過他，他是家裏那個最偏心的大家長，寵愛的孩子的心態也是他看重的一部分。
最後來到賽後采訪。
“Hi程，恭喜你又拿下一站分站冠軍。”
“謝謝。”
“你會認為阿瑞斯殘酷的一號車手制度影響到了你們長久保持的友情嗎？”
他正等著這個問題呢。不能回答得太絕對，當然也不能含糊過去。他要說給除開科洛爾以外的所有人聽：“F1車隊的一號車手制度是預算帽下要最大化車隊利益的必然結果，但二號車手從來都不是戰略耗材，圍場有自己的運行準則，這項準則構成了車手們的生存法則，我認為當一個人無法忍受這套法則的時候，他應該去到新的地方。”
記者沒想到這人講話會如此直白，不知道怎麽回應他，只能幹巴巴地笑兩下。
於是三個小時後，科洛爾壓了壓帽檐，進入酒店電梯轎廂，去到地下車庫。
他在車庫裏七拐八繞，走到停著一輛看起來平平無奇的SUV車邊，拉開車門坐進去。
程燭心啟動車子，朝他笑了下，科洛爾系上安全帶。
“不親一下再走嗎？”程燭心問。
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