第62章 我親愛的二號車手 Drive to ……
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第62章 我親愛的二號車手 Drive to ……
又是一個賽季的回顧, 如約而至的《Drive to Survive》。
作為F1紀錄片，《DTS》的評價雖然褒貶不一，但人們必須承認的是, 這部影片確實整合了許多人們在賽事轉播中看不見的視角, 以及各大車隊高層的訪問。
本期開篇，網飛黑底紅“N”的Logo展示後, 第一個鏡頭是采訪小黑屋, 坐下的人是大家都沒想到的角色——克蒙維爾比賽工程師之一，艾卡赫·提塞。
小車隊的工程師往往沒什麽名氣，要帶上他所合作的車手才會讓人們有“哦是他啊”這樣的反應。
提塞外貌看起來老實巴交的。坐下後，記者問：“那是科洛爾第一次說臟話嗎？”
此時插入了科洛爾的一段TR原聲：“Are you fucking kidding me？”
鏡頭回到小黑屋, 提塞笑瞇瞇地回答：“在TR裏的話…是的。”
本季第一集回顧的主題正是阿瑞斯一二號車手的競爭, 在提塞稍有些憨厚的笑容移動到摩納哥雙車相撞的現場後定格，字幕出現：Drive to Survive，第一集。
畫面來到摩納哥, 忙碌的阿瑞斯P房裏一個表情凝重的男人落在鏡頭的視覺重心, 正是莫雷薩·伊瑞森。他的頭戴式收音機卡在肩膀上, 正在跟工程師交流。鏡頭靠近，開始收人聲, 環境音逐漸降低, 工程師說：“剎車不太穩定，我們還在排查問題。”
伊瑞森問：“兩臺車都有問題嗎？”
“不, 是程的那臺。”工程師推眼鏡, “剎車溫度在頻繁升高降低, 沒辦法穩在它最好的工作區間，我們還需要一點時間。”
這段對話過後不久，程燭心從隧道出來前輪鎖死救車無果直接上墻。
“oh那一下可不得了。”解說的聲音填充進來。
很快更不得了的來了, 佩文森從隧道出來後視野裏快速的明暗交替和他工程師沒能及時告知的賽道事故，讓失去了前翼的程燭心轉瞬失去尾翼。
阿瑞斯P房裏，人們的表情一個比一個絕望。
英文解說的語氣能讓人感覺到正在抱頭高呼：“程燭心在這一站將非常艱難！要知道他們正處於內部自由競爭階段！！”
“自由競爭。”記者在伊瑞森坐下後率先遞出這個討論度極高的話題，“你對每一對車手都是這樣的嗎？交由他們十場大獎賽，以十場的積分高低來決定一二號車手？”
“是的。”伊瑞森說，“一二號車手不是一拍腦袋的決定，也不是誰為車隊帶來更多讚助或誰更具備商業價值，我們在F1，那麽就用F1積分來決定。”
鏡頭回顧這賽季的前十場大獎賽，從圈速和彎道表現來看，他們確實在兩輛車之中做了非常公平的調校。
十場大獎賽快速回顧完畢後，坐在采訪鏡頭前的是菲萊克領隊索尼婭，她的理解是：“阿瑞斯車隊清晰區分一二號車手，是他們在F1取得成功的重要原因之一。當然他們在賽車研發上比我們強很多，這是底層邏輯，那麽他們要怎麽將一個冠軍穩穩地按在王座上呢？在預算帽限制之下，阿瑞斯用這十場大獎賽證明了——不可能。
“預算帽之下，即便是阿瑞斯，他們也無法每一場都有絕對統治力，看看摩納哥程的賽車就明白了，做研發的人會明白，剎車系統的溫度控制並不只是剎車的問題，它連帶著其他部件也有不同程度的問題，並不是說，給程燭心一個新的剎車盤就可以了。
“當賽車出現機械故障，就說明他們在賽車部件上的檢測和研發有一定程度的局限性，但這樣的情況在明確一號車手時很少發生，因為他們總會確認一號車手的賽車沒有任何失誤。也就是說，他們的極端界線，造就了一輛真正的‘火星車’。
“他們將資源的天平直接壓去一號車手身上。這就像是，阿瑞斯只有一塊面包，他們會讓一個孩子多吃面包，吃飽，另一個孩子挨一些餓，吃飽的那個孩子為家庭可以賺回更多錢。盡管二號車手的賽車也能進入不錯的名次甚至站上領獎臺，但就像我前面說的，阿瑞斯希望把一個冠軍，穩穩地、按在王座上。”
菲萊克，前身作為阿瑞斯二隊，索尼婭的表述精準而殘忍。
殘忍的是二號車手尚且如此，遑論二號車隊。伊瑞森這個“大魔王”的稱號並不僅僅是他在隊內殘忍至極的資源分配，在從前，阿瑞斯二隊也是他控制賽道的方式之一。
索尼婭作為領隊只能言聽計從，過去最誇張的一站大獎賽，二隊的兩個車手輪流壓車，在賽後遭到大規模網暴。那場網暴把阿瑞斯一隊二隊放在一起罵，罵一隊獨/裁，罵二隊無能。罵車手沒心氣，罵領隊沒能力保護車手。
這些都是索尼婭過去所經歷的冰山一角，更深的職場旋渦都沈在海下。
不過這一切都結束了，二隊已經脫胎換骨改名換姓。索尼婭也非常歡迎曾經大魔王麾下二號車手的加入，他們都曾是魔王的受害者，如今的工作氛圍很好。
這一季《DTS》的主題是“爭端”。
幾個慢放鏡頭耐人尋味，摩納哥事故後阿瑞斯兩位車手在頭盔裏無聲的對望，亞斯碼頭收官戰頒獎臺上平淡的笑意。所謂爭端，也可做“爭議”，在現代漢語中，它更註重矛盾的過程而非結論。
所以過去的那個賽季，是一二號車手的爭端，也是那個“大魔王”與圍場的爭端。
人們在阿瑞斯一對巨大羽翼籠罩的陰影之下，而那個王座，在羽翼之上。
阿瑞斯的翅膀，隔絕了其他人與王座之間的所有可能性。
紀錄片的最後一幕，是“爭端”主題源頭故事的主角之一。
上賽季收官戰後，喬尼·韋布斯特宣布將在下一年返回圍場。而這一年，阿瑞斯雙車手都沒有轉會窗口，人們猜測著他將會去哪支車隊。
賽季開始前，冬測期，韋布斯特與霜翼車隊正式簽約，搭檔安迪·多羅斯開始新賽季的征程。
這個“周日奪冠周一賣車”的霜翼車隊是頭部車隊裏唯一一支“端水”車隊。
韋布斯特此舉叫人不禁感慨，或許這位世界冠軍已然厭倦了被餵飯式的托舉，他更希望圍場裏的車手們都有一個公平健康的競爭環境。
新賽季初，伯明翰上空的濃霧讓人分不清晝夜。
“你們冬天見面了嗎？”伊瑞森問。
科洛爾在他辦公室坐下，點頭，說：“見過幾次，但他太忙了，很多商務廣告和訪談，沒有太多交流。”
伊瑞森當然知道這些，只是開個話頭，說：“確實，他父母很會挖掘他的商業價值，第一個WDC必然會經歷一個繁忙的假期。”
這個冬天的交流較以往稀薄很多，只有一次讓科洛爾笑出聲來。是春節前夜，他知道中國人的年夜飯會很豐盛，發消息問程燭心吃飯了沒。程燭心回覆說吃了。他問吃了些什麽。程燭心說眼淚拌飯。
“嗯。”科洛爾認可，然後遞上文件夾，“我父親希望在這賽季合同裏補充的部分都在這裏，您看一看。”
老伯格曼自然是不忍兒子這樣委屈地開上一年又一年，向伊瑞森提出“合理競爭”的可能性以及一份補充的附加合同。伊瑞森拿過來，還沒翻呢就開著玩笑說：“其實這個冬休有個朋友邀請我去西西裏度假，我心想著去年那樣壓榨你，可別被西西裏那邊你老爸的道上朋友給收了，於是拒絕了他。”
科洛爾笑笑：“怎麽會呢，我們家正經經商的。”
伊瑞森快速翻看前面幾頁，接著再擡頭看向科洛爾，說：“去年一整年你的表現非常好，這一點有目共睹，如果離開阿瑞斯你會有更好的去處但不會開上更好的賽車。這一點，維克多已經證明了。”
在菲萊克做一號車手的一整年裏，維克多·博爾揚的領獎臺不超過三場。當然，對於博爾揚來講現在是快樂駕駛階段，比起成績他更是在享受賽道。不過此種覺悟見仁見智，科洛爾點頭表示明白。
伊瑞森合上合同，辦公室有人敲門進來，是助理買了咖啡回來，他遞給科洛爾一杯肉桂卡布奇諾，帶著玩笑詢問：“希望這個時間喝卡布奇諾不會冒犯到你的意大利血統？”
“當然不會。”科洛爾說。
剛剛過去的冬天，程燭心和科洛爾之間保持著平衡的交流。
事實上在去年下半賽季已經是“平衡”了。他們依然友好，會配合車隊拍各種搞怪的視頻，也會在賽後一起散步吃飯，假期回去羅馬的家裏輪流開模擬器。
一切都很平和，聊天也開玩笑，在小麥收割的季節裏在麥田裏開收割機，趁著日落的餘暉裝填進大袋子裏拖進倉庫。
可程燭心還是不開心。
但還是到了新賽季。
伊瑞森一直在跟老伯格曼修改合理競爭合同的內容，大家都知道伊瑞森在拖延時間，這份合同如果終將生效，那麽他肯定希望越晚越好。
澳大利亞揭幕戰，新賽季開始的狂歡。
飛機在空中拉出五條彩煙，韋布斯特老將回歸，觀眾席上車迷們拉出為他定制的巨大橫幅。
車手巡游時拍到韋布斯特和程燭心笑著聊天，和程燭心聊完，韋布斯特又去跟科洛爾聊。
而巡游車上總有個人一直在躲避他的聊天信號，博爾揚戴著墨鏡悠閑靠在車邊，專註地跟觀眾席方向揮手。
這一年F1的正式車手席位有些變動，有人離開了也有新秀入場。
在明確了一二號車手之後的全新賽季裏，阿瑞斯車隊一如既往展現著它的特性。有時人們恍惚之間，透過他們兩人的頭盔，似乎看見了過去的韋布斯特和博爾揚。
然而事實就像索尼婭說的那樣，阿瑞斯總是將他們的冠軍牢牢按在王座上。這王座孤高寒冷，他的手腳被鎖鏈捆住，鎖鏈的盡頭是圍場的大魔王，他遙遙看著冠軍，他人生裏最完美的作品。
另一邊，來到霜翼車隊的韋布斯特和多羅斯的相處很融洽，但和賽車的相處就有些問題。人和車需要磨合，工程師對賽車的調校就像是剛剛在一起的伴侶，總是要在不停的碰壁和試錯中修正。
而不是每個車組工程師都像阿瑞斯那樣強大，這讓韋布斯特在夏休之前的成績並不理想，甚至被老隊友博爾揚甩去身後。
這年的夏休前，程燭心積分領跑。
他和過去的韋布斯特一模一樣，變得沈穩、少言寡語，在采訪中沈默的時間更多，甚少表達和隊友之間的關系如何。
不過有個小插曲，有人在上海拍到了程燭心，他開著阿瑞斯旗下子品牌的一輛兩門硬頂轎跑，車前後視鏡掛著一個稻草人掛件。
夏休後，圍場最新的一條資訊是，阿瑞斯車隊正式接納科洛爾的“合理競爭”要求，並簽署了合同。
合同內容沒有向外界透露太多，只公開了下半賽季隊內將稍做一二號車手的資源調整。
這讓程燭心狠狠松一口氣，他以為得救了。
他以為終於能回到過去——雖然那個“過去”實在太過遙遠。望梅止渴那就拼命跑，木已成舟那就刻舟求劍，程燭心不管了，從那之後每天睡前都是笑瞇瞇的，他幻想著阿瑞斯終於成為了研發進階版的克蒙維爾。
當然，他低估了伊瑞森。
大魔王不是浪得虛名，伊瑞森輕松簽下科洛爾的補充合同。之後，就像阿瑞斯車隊年年都能找到FIA規則上的漏洞一樣，他們也輕易找到了這份補充合同之中的漏洞。
下半賽季，科洛爾的賽車必須有50%的重要部件使用與程燭心同規格，這點伊瑞森履行了合同。
但同規格，並不是同調校。
他們仍然使用更多的模擬數據和工程師去調整程燭心的賽車，火星車隊的殘忍程度從來都會超出人們的觀念。
有時候程燭心覺得這一切太荒唐，這裏如果是一部電影，那麽科洛爾的下一步就是黑化變反派，且所有觀眾都能理解他並支持他。
這份絕望從夏休回來的斯帕一直蔓延到蒙紮。
蒙紮是科洛爾的主場，所以這周末開始之前老伯格曼又去找了伊瑞森，曉之以情動之以理，希望伊瑞森能在這一站高擡貴手。
伊瑞森作何回應，程燭心不知道，不過有了上一次合同漏洞事件，程燭心相信伊瑞森不會停止對科洛爾的壓榨。所以程燭心在蒙紮拒絕了車隊指令。
原計劃在蒙紮的進站策略是，如果程燭心的排名受到威脅，那麽程燭心先進，科洛爾壓車。如果程燭心沒有受到威脅，程燭心正常進，科洛爾配合防守進。
正賽上，格蘭隆多狀態奇佳，程燭心的P1遭到長達5圈的不間斷進攻。車組通知他下圈進，他回覆“copy”。
那一圈，他是看著科洛爾進去了維修通道，開始了無節制的推進。
並且後一圈他沒有進。
狄費恩瞪大了眼睛，表情僵硬到整個上半身都凍結了一樣，仿佛看見了自己職業生涯的盡頭。他迅速按下TR詢問他為什麽沒有進來。
程燭心回答說：“抱歉，太緊張，忘記了。”
伊瑞森笑著搖搖頭。旁邊工程師詢問他為什麽笑，車手抗命，他居然沒有生氣。伊瑞森手臂環抱著，老謀深算的一張臉上笑得讓人捉摸不清。他回答工程師：“程燭心太天真了，本來他和二號車手之間的平衡就很脆弱，現在他親自踩碎了天平。”
“嗯？”工程師困惑，“科洛爾不會感激他幫助自己嗎？科洛爾先進站了，出去即便是慢車陣，但他能自由追位置而不必給程燭心拉扯空間。”
“這對科洛爾來說是憐憫。”伊瑞森看向他，“你認為科洛爾需要憐憫嗎？或者說…他需要來自一號車手的憐憫嗎？”
這裏是意大利蒙紮，科洛爾的祖國。
阿瑞斯雙車三、四帶回，科洛爾登上領獎臺，程燭心防守格蘭隆多直至爆胎，幸運的是他爆胎的位置就在維修通道入口附近，得以進站換胎繼續比賽。
但在此之前，科洛爾已經送給了一號車手數不勝數的領獎臺和分站冠軍。
意大利媒體拍到程燭心稱重後回望了一眼頒獎臺，但人們不會記得科洛爾有多少次望向分站冠軍。
當那個分站冠軍在二號車手看來明明觸手可及卻始終隔著銀河的時候，就意味著他該離隊了。
總之，不知是面對意大利媒體時科洛爾有天然的面對同胞的依賴感，還是說，這一切終於走到了一種他無法忍受的程度。
蒙紮賽後，科洛爾面對媒體坦言：“我想要更多的機會，我不想再犧牲自己幫他拉扯進站窗口，以及在幫他防守時甚至得不到一個DRS……不，不是針對程，而是任何人。”
程燭心把這位棕發藍眼的隊友拽進休息間，一只手捂住他下半張臉，跟他隔著手掌貼緊，咬牙切齒：
“九歲那年在派克峰爬山賽你抱著我嚎啕大哭說此生都要和我在一起開車，你忘記了嗎，我親愛的二號車手。”
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作者有話說：明天休息一下，調整情緒（給我自己寫難受了）
後天（1月20日）回來更新。
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又是一個賽季的回顧, 如約而至的《Drive to Survive》。
作為F1紀錄片，《DTS》的評價雖然褒貶不一，但人們必須承認的是, 這部影片確實整合了許多人們在賽事轉播中看不見的視角, 以及各大車隊高層的訪問。
本期開篇，網飛黑底紅“N”的Logo展示後, 第一個鏡頭是采訪小黑屋, 坐下的人是大家都沒想到的角色——克蒙維爾比賽工程師之一，艾卡赫·提塞。
小車隊的工程師往往沒什麽名氣，要帶上他所合作的車手才會讓人們有“哦是他啊”這樣的反應。
提塞外貌看起來老實巴交的。坐下後，記者問：“那是科洛爾第一次說臟話嗎？”
此時插入了科洛爾的一段TR原聲：“Are you fucking kidding me？”
鏡頭回到小黑屋, 提塞笑瞇瞇地回答：“在TR裏的話…是的。”
本季第一集回顧的主題正是阿瑞斯一二號車手的競爭, 在提塞稍有些憨厚的笑容移動到摩納哥雙車相撞的現場後定格，字幕出現：Drive to Survive，第一集。
畫面來到摩納哥, 忙碌的阿瑞斯P房裏一個表情凝重的男人落在鏡頭的視覺重心, 正是莫雷薩·伊瑞森。他的頭戴式收音機卡在肩膀上, 正在跟工程師交流。鏡頭靠近，開始收人聲, 環境音逐漸降低, 工程師說：“剎車不太穩定，我們還在排查問題。”
伊瑞森問：“兩臺車都有問題嗎？”
“不, 是程的那臺。”工程師推眼鏡, “剎車溫度在頻繁升高降低, 沒辦法穩在它最好的工作區間，我們還需要一點時間。”
這段對話過後不久，程燭心從隧道出來前輪鎖死救車無果直接上墻。
“oh那一下可不得了。”解說的聲音填充進來。
很快更不得了的來了, 佩文森從隧道出來後視野裏快速的明暗交替和他工程師沒能及時告知的賽道事故，讓失去了前翼的程燭心轉瞬失去尾翼。
阿瑞斯P房裏，人們的表情一個比一個絕望。
英文解說的語氣能讓人感覺到正在抱頭高呼：“程燭心在這一站將非常艱難！要知道他們正處於內部自由競爭階段！！”
“自由競爭。”記者在伊瑞森坐下後率先遞出這個討論度極高的話題，“你對每一對車手都是這樣的嗎？交由他們十場大獎賽，以十場的積分高低來決定一二號車手？”
“是的。”伊瑞森說，“一二號車手不是一拍腦袋的決定，也不是誰為車隊帶來更多讚助或誰更具備商業價值，我們在F1，那麽就用F1積分來決定。”
鏡頭回顧這賽季的前十場大獎賽，從圈速和彎道表現來看，他們確實在兩輛車之中做了非常公平的調校。
十場大獎賽快速回顧完畢後，坐在采訪鏡頭前的是菲萊克領隊索尼婭，她的理解是：“阿瑞斯車隊清晰區分一二號車手，是他們在F1取得成功的重要原因之一。當然他們在賽車研發上比我們強很多，這是底層邏輯，那麽他們要怎麽將一個冠軍穩穩地按在王座上呢？在預算帽限制之下，阿瑞斯用這十場大獎賽證明了——不可能。
“預算帽之下，即便是阿瑞斯，他們也無法每一場都有絕對統治力，看看摩納哥程的賽車就明白了，做研發的人會明白，剎車系統的溫度控制並不只是剎車的問題，它連帶著其他部件也有不同程度的問題，並不是說，給程燭心一個新的剎車盤就可以了。
“當賽車出現機械故障，就說明他們在賽車部件上的檢測和研發有一定程度的局限性，但這樣的情況在明確一號車手時很少發生，因為他們總會確認一號車手的賽車沒有任何失誤。也就是說，他們的極端界線，造就了一輛真正的‘火星車’。
“他們將資源的天平直接壓去一號車手身上。這就像是，阿瑞斯只有一塊面包，他們會讓一個孩子多吃面包，吃飽，另一個孩子挨一些餓，吃飽的那個孩子為家庭可以賺回更多錢。盡管二號車手的賽車也能進入不錯的名次甚至站上領獎臺，但就像我前面說的，阿瑞斯希望把一個冠軍，穩穩地、按在王座上。”
菲萊克，前身作為阿瑞斯二隊，索尼婭的表述精準而殘忍。
殘忍的是二號車手尚且如此，遑論二號車隊。伊瑞森這個“大魔王”的稱號並不僅僅是他在隊內殘忍至極的資源分配，在從前，阿瑞斯二隊也是他控制賽道的方式之一。
索尼婭作為領隊只能言聽計從，過去最誇張的一站大獎賽，二隊的兩個車手輪流壓車，在賽後遭到大規模網暴。那場網暴把阿瑞斯一隊二隊放在一起罵，罵一隊獨/裁，罵二隊無能。罵車手沒心氣，罵領隊沒能力保護車手。
這些都是索尼婭過去所經歷的冰山一角，更深的職場旋渦都沈在海下。
不過這一切都結束了，二隊已經脫胎換骨改名換姓。索尼婭也非常歡迎曾經大魔王麾下二號車手的加入，他們都曾是魔王的受害者，如今的工作氛圍很好。
這一季《DTS》的主題是“爭端”。
幾個慢放鏡頭耐人尋味，摩納哥事故後阿瑞斯兩位車手在頭盔裏無聲的對望，亞斯碼頭收官戰頒獎臺上平淡的笑意。所謂爭端，也可做“爭議”，在現代漢語中，它更註重矛盾的過程而非結論。
所以過去的那個賽季，是一二號車手的爭端，也是那個“大魔王”與圍場的爭端。
人們在阿瑞斯一對巨大羽翼籠罩的陰影之下，而那個王座，在羽翼之上。
阿瑞斯的翅膀，隔絕了其他人與王座之間的所有可能性。
紀錄片的最後一幕，是“爭端”主題源頭故事的主角之一。
上賽季收官戰後，喬尼·韋布斯特宣布將在下一年返回圍場。而這一年，阿瑞斯雙車手都沒有轉會窗口，人們猜測著他將會去哪支車隊。
賽季開始前，冬測期，韋布斯特與霜翼車隊正式簽約，搭檔安迪·多羅斯開始新賽季的征程。
這個“周日奪冠周一賣車”的霜翼車隊是頭部車隊裏唯一一支“端水”車隊。
韋布斯特此舉叫人不禁感慨，或許這位世界冠軍已然厭倦了被餵飯式的托舉，他更希望圍場裏的車手們都有一個公平健康的競爭環境。
新賽季初，伯明翰上空的濃霧讓人分不清晝夜。
“你們冬天見面了嗎？”伊瑞森問。
科洛爾在他辦公室坐下，點頭，說：“見過幾次，但他太忙了，很多商務廣告和訪談，沒有太多交流。”
伊瑞森當然知道這些，只是開個話頭，說：“確實，他父母很會挖掘他的商業價值，第一個WDC必然會經歷一個繁忙的假期。”
這個冬天的交流較以往稀薄很多，只有一次讓科洛爾笑出聲來。是春節前夜，他知道中國人的年夜飯會很豐盛，發消息問程燭心吃飯了沒。程燭心回覆說吃了。他問吃了些什麽。程燭心說眼淚拌飯。
“嗯。”科洛爾認可，然後遞上文件夾，“我父親希望在這賽季合同裏補充的部分都在這裏，您看一看。”
老伯格曼自然是不忍兒子這樣委屈地開上一年又一年，向伊瑞森提出“合理競爭”的可能性以及一份補充的附加合同。伊瑞森拿過來，還沒翻呢就開著玩笑說：“其實這個冬休有個朋友邀請我去西西裏度假，我心想著去年那樣壓榨你，可別被西西裏那邊你老爸的道上朋友給收了，於是拒絕了他。”
科洛爾笑笑：“怎麽會呢，我們家正經經商的。”
伊瑞森快速翻看前面幾頁，接著再擡頭看向科洛爾，說：“去年一整年你的表現非常好，這一點有目共睹，如果離開阿瑞斯你會有更好的去處但不會開上更好的賽車。這一點，維克多已經證明了。”
在菲萊克做一號車手的一整年裏，維克多·博爾揚的領獎臺不超過三場。當然，對於博爾揚來講現在是快樂駕駛階段，比起成績他更是在享受賽道。不過此種覺悟見仁見智，科洛爾點頭表示明白。
伊瑞森合上合同，辦公室有人敲門進來，是助理買了咖啡回來，他遞給科洛爾一杯肉桂卡布奇諾，帶著玩笑詢問：“希望這個時間喝卡布奇諾不會冒犯到你的意大利血統？”
“當然不會。”科洛爾說。
剛剛過去的冬天，程燭心和科洛爾之間保持著平衡的交流。
事實上在去年下半賽季已經是“平衡”了。他們依然友好，會配合車隊拍各種搞怪的視頻，也會在賽後一起散步吃飯，假期回去羅馬的家裏輪流開模擬器。
一切都很平和，聊天也開玩笑，在小麥收割的季節裏在麥田裏開收割機，趁著日落的餘暉裝填進大袋子裏拖進倉庫。
可程燭心還是不開心。
但還是到了新賽季。
伊瑞森一直在跟老伯格曼修改合理競爭合同的內容，大家都知道伊瑞森在拖延時間，這份合同如果終將生效，那麽他肯定希望越晚越好。
澳大利亞揭幕戰，新賽季開始的狂歡。
飛機在空中拉出五條彩煙，韋布斯特老將回歸，觀眾席上車迷們拉出為他定制的巨大橫幅。
車手巡游時拍到韋布斯特和程燭心笑著聊天，和程燭心聊完，韋布斯特又去跟科洛爾聊。
而巡游車上總有個人一直在躲避他的聊天信號，博爾揚戴著墨鏡悠閑靠在車邊，專註地跟觀眾席方向揮手。
這一年F1的正式車手席位有些變動，有人離開了也有新秀入場。
在明確了一二號車手之後的全新賽季裏，阿瑞斯車隊一如既往展現著它的特性。有時人們恍惚之間，透過他們兩人的頭盔，似乎看見了過去的韋布斯特和博爾揚。
然而事實就像索尼婭說的那樣，阿瑞斯總是將他們的冠軍牢牢按在王座上。這王座孤高寒冷，他的手腳被鎖鏈捆住，鎖鏈的盡頭是圍場的大魔王，他遙遙看著冠軍，他人生裏最完美的作品。
另一邊，來到霜翼車隊的韋布斯特和多羅斯的相處很融洽，但和賽車的相處就有些問題。人和車需要磨合，工程師對賽車的調校就像是剛剛在一起的伴侶，總是要在不停的碰壁和試錯中修正。
而不是每個車組工程師都像阿瑞斯那樣強大，這讓韋布斯特在夏休之前的成績並不理想，甚至被老隊友博爾揚甩去身後。
這年的夏休前，程燭心積分領跑。
他和過去的韋布斯特一模一樣，變得沈穩、少言寡語，在采訪中沈默的時間更多，甚少表達和隊友之間的關系如何。
不過有個小插曲，有人在上海拍到了程燭心，他開著阿瑞斯旗下子品牌的一輛兩門硬頂轎跑，車前後視鏡掛著一個稻草人掛件。
夏休後，圍場最新的一條資訊是，阿瑞斯車隊正式接納科洛爾的“合理競爭”要求，並簽署了合同。
合同內容沒有向外界透露太多，只公開了下半賽季隊內將稍做一二號車手的資源調整。
這讓程燭心狠狠松一口氣，他以為得救了。
他以為終於能回到過去——雖然那個“過去”實在太過遙遠。望梅止渴那就拼命跑，木已成舟那就刻舟求劍，程燭心不管了，從那之後每天睡前都是笑瞇瞇的，他幻想著阿瑞斯終於成為了研發進階版的克蒙維爾。
當然，他低估了伊瑞森。
大魔王不是浪得虛名，伊瑞森輕松簽下科洛爾的補充合同。之後，就像阿瑞斯車隊年年都能找到FIA規則上的漏洞一樣，他們也輕易找到了這份補充合同之中的漏洞。
下半賽季，科洛爾的賽車必須有50%的重要部件使用與程燭心同規格，這點伊瑞森履行了合同。
但同規格，並不是同調校。
他們仍然使用更多的模擬數據和工程師去調整程燭心的賽車，火星車隊的殘忍程度從來都會超出人們的觀念。
有時候程燭心覺得這一切太荒唐，這裏如果是一部電影，那麽科洛爾的下一步就是黑化變反派，且所有觀眾都能理解他並支持他。
這份絕望從夏休回來的斯帕一直蔓延到蒙紮。
蒙紮是科洛爾的主場，所以這周末開始之前老伯格曼又去找了伊瑞森，曉之以情動之以理，希望伊瑞森能在這一站高擡貴手。
伊瑞森作何回應，程燭心不知道，不過有了上一次合同漏洞事件，程燭心相信伊瑞森不會停止對科洛爾的壓榨。所以程燭心在蒙紮拒絕了車隊指令。
原計劃在蒙紮的進站策略是，如果程燭心的排名受到威脅，那麽程燭心先進，科洛爾壓車。如果程燭心沒有受到威脅，程燭心正常進，科洛爾配合防守進。
正賽上，格蘭隆多狀態奇佳，程燭心的P1遭到長達5圈的不間斷進攻。車組通知他下圈進，他回覆“copy”。
那一圈，他是看著科洛爾進去了維修通道，開始了無節制的推進。
並且後一圈他沒有進。
狄費恩瞪大了眼睛，表情僵硬到整個上半身都凍結了一樣，仿佛看見了自己職業生涯的盡頭。他迅速按下TR詢問他為什麽沒有進來。
程燭心回答說：“抱歉，太緊張，忘記了。”
伊瑞森笑著搖搖頭。旁邊工程師詢問他為什麽笑，車手抗命，他居然沒有生氣。伊瑞森手臂環抱著，老謀深算的一張臉上笑得讓人捉摸不清。他回答工程師：“程燭心太天真了，本來他和二號車手之間的平衡就很脆弱，現在他親自踩碎了天平。”
“嗯？”工程師困惑，“科洛爾不會感激他幫助自己嗎？科洛爾先進站了，出去即便是慢車陣，但他能自由追位置而不必給程燭心拉扯空間。”
“這對科洛爾來說是憐憫。”伊瑞森看向他，“你認為科洛爾需要憐憫嗎？或者說…他需要來自一號車手的憐憫嗎？”
這裏是意大利蒙紮，科洛爾的祖國。
阿瑞斯雙車三、四帶回，科洛爾登上領獎臺，程燭心防守格蘭隆多直至爆胎，幸運的是他爆胎的位置就在維修通道入口附近，得以進站換胎繼續比賽。
但在此之前，科洛爾已經送給了一號車手數不勝數的領獎臺和分站冠軍。
意大利媒體拍到程燭心稱重後回望了一眼頒獎臺，但人們不會記得科洛爾有多少次望向分站冠軍。
當那個分站冠軍在二號車手看來明明觸手可及卻始終隔著銀河的時候，就意味著他該離隊了。
總之，不知是面對意大利媒體時科洛爾有天然的面對同胞的依賴感，還是說，這一切終於走到了一種他無法忍受的程度。
蒙紮賽後，科洛爾面對媒體坦言：“我想要更多的機會，我不想再犧牲自己幫他拉扯進站窗口，以及在幫他防守時甚至得不到一個DRS……不，不是針對程，而是任何人。”
程燭心把這位棕發藍眼的隊友拽進休息間，一只手捂住他下半張臉，跟他隔著手掌貼緊，咬牙切齒：
“九歲那年在派克峰爬山賽你抱著我嚎啕大哭說此生都要和我在一起開車，你忘記了嗎，我親愛的二號車手。”
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作者有話說：明天休息一下，調整情緒（給我自己寫難受了）
後天（1月20日）回來更新。
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