第61章 第 61 章 他們徹底淪為“圍場朋友……
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第61章 第 61 章 他們徹底淪為“圍場朋友……
你會在加泰羅尼亞賽道的正賽上怎麽保護自己的隊友？
是一號彎前犧牲自己的速率幫他阻擋後面的車手, 還是第一圈交給他自己，你跑好你自己的節奏先穩住排名再從長計議慢慢運營？
阿瑞斯給到科洛爾的車隊指令是：你在一號彎前掩護他，並且在接下來跑好你自己的節奏, 穩住排名。
除開維修區起步的格蘭隆多是中性胎, 剩餘19位車手全部軟胎起步。
一號彎前有五百多米直道，所以起步絕對不能出問題。解說們在發車燈亮前捏著冷汗, 今天程燭心桿位起步壓力很大, 摩納哥站結束後網上的風言風語洶湧而來。
在此之前諸如“9分車1分人，阿瑞斯就是火星車的終極形態，誰開都能上領獎臺”之類的言論已如過江之鯽，加上摩納哥的賽道事故, 進一步增大吐槽規模。
某博主從外網搬運回來程燭心的油門剎車數據, 在視頻裏用ai音效聲情並茂地表示“即便他剎車溫度有問題，頂尖車手也不可能在摩納哥隧道出來讓前輪鎖死”這樣來批判摩納哥排位賽上程燭心的上墻事件。接著下一個視頻極致慢放了正賽5號彎前程燭心去強搶科洛爾內線時的走線表現，千言萬語匯成一個“菜”字, 就算他今年拿了WDC, 也是史上最水！
最後一拍巴掌, 升華主題：中國絕對還有更多比程燭心在賽車方面天賦更高的人，只不過他們沒有程燭心的家庭條件, 無法得到訓練的機會, 最終沈默地平凡地過完那一生。
程燭心從不在意網上評論，他知道世人熙熙皆為利來世人攘攘皆為利往, 哪有那麽多好心腸大V博主為素未謀面的“被埋沒的天才”如此扼腕痛心打抱不平, 他相信會有, 但不會恰好抓住他賽道失利的時候蹦出來高談闊論。所以一切的底層邏輯都是利益。
但這次，連帶著和科洛爾之間發生的一切，讓他各項抵禦變得薄弱, 甚至在排位賽前陷入一陣短暫的自我懷疑。
於是那段自我懷疑後，他卸載了社交媒體，手機切到飛行模式，戴上耳機聽科洛爾最喜歡的一部意大利語電影的片尾曲。歌詞來到“每一次我望向你，都唱了一句掩不住的秘密”這句，他一個悠長的深呼吸，平靜了下來。
“程。”耳機裏傳來工程師的聲音，“Radio check。”
“yeah。”程燭心快速回應。
發車燈亮起、熄滅，程燭心松離合起步，五百多米開外的一號彎，程燭心沒有切線起步，非常自信也是非常信任隊友，他把右側空間留給科洛爾自己走左側。
P3的博爾揚果然要在起步進行位置爭搶，一號彎前外線進攻科洛爾。科洛爾在臟側起步，動力輸出受到賽道狀況的影響，博爾揚強勢進攻，從前在阿瑞斯做了多年二號車手，人們已逐漸忘記他的進攻走線有多猛。
科洛爾和博爾揚並排進入一號彎，科洛爾不得已必須去走內線來讓自己賽車前端的空氣更幹凈，但他走去內線這個動作會讓程燭心感到威脅，他正準備在TR裏讓凱倫轉達一下自己的意圖時——程燭心直接轉向把內線讓給他，自己走去右側繼續阻擋博爾揚。
“這就是默契啊！！”中文解說十分激動，“所以我說他們倆十多年的交情怎麽會因為上一站的碰撞就付之一炬呢，不會的，這裏還是配合的很好嘛你看，程燭心知道科洛爾在遭受博爾揚的進攻，他知道科洛爾這個變線是為了前翼吃一些幹凈空氣以保證速率，所以幹脆直接把內線讓給他，自己來擋住博爾揚——看！3號彎一過去，阿瑞斯仍然雙車一二，博爾揚沒有機會了！”
科洛爾在那個彎道裏忘記了他們之間並不需要溝通，只要他一變線，程燭心就能明白。
博爾揚輪番被兩輛阿瑞斯阻擋，今天西班牙巴塞羅那賽道地面溫度有50度，博爾揚知道如果7號彎沒有機會那麽這一圈自己就要停止進攻路線來跑自己的節奏。
7號彎前，阿瑞斯雙車在沒有交流的前提下，程燭心先一頭紮進內線，多吃路肩但不要四輪出白線，科洛爾順勢貼上來，自己的前翼端板跟程燭心的側箱似摸非摸的距離，兩人把後面博爾揚擋了個嚴嚴實實毫無脾氣。
出8號彎有一段小直道，程燭心率先開油，科洛爾一把轉向過來貼住，吃尾流，9號彎故技重施，進入DRS，博爾揚在這一圈已經沒有希望。
第一圈程燭心的賽道表現無可指摘，盡管搭載的是磨過兩圈的軟胎，仍然跑出了相當亮眼的圈速。
他在前方刷紫，科洛爾在後方防守。巴塞羅那是一條試金石賽道，上一站雙車退賽讓整個車隊的內部氛圍無法呼吸，兩個年輕車手根本處理不了這麽覆雜的職場關系。這一站不能再出問題。
第二圈博爾揚仍然在進攻，一號彎繼續強硬進攻，科洛爾非常冷靜，阿瑞斯雙車配合得像是在接收同一個工程師的指令，然而TR裏其實什麽都沒有。
後方索格托斯也在跟菲萊克的二號車手佩文森爭搶積分區，索格托斯掉去P11後強勢反擊，並且在TR裏抱怨怎麽菲萊克這賽車現在能跑得這麽快，要不明年我們也去跟阿瑞斯買引擎吧。
隨後被他的工程師提醒專註開車，別想這些有的沒的。
巴塞羅那空氣溫度30攝氏度，人在座艙裏以離譜的心率和呼吸駕駛方程式賽車是一種持續兩小時的極限運動。程燭心能感覺到發動機無窮的熱浪從背後湧向自己，他在幹凈空氣裏拋開了科洛爾4秒。
高下壓力賽道是阿瑞斯的強項，今天的調校隨著紅胎到達工作溫度後展現出了“終極狀態”火星車的統治力。
也就是說，博爾揚在開頭的三、四圈裏無法超越科洛爾，那麽這麽一整場，他都沒有機會了。
博爾揚本人的心態還是挺好的，他在TR裏告知工程師：“我們被阿瑞斯F**k了。”
工程師很無語，無視他的臟話然後說：“保持現在的速度，不要再激進地推了，我們要讓輪胎堅持跑完Plan A的第一個stint。”
解說們笑得不行：“哎呀這個博爾揚離開阿瑞斯之後整個人感覺他陽光明媚起來了哈。”
“呃……你非要這樣形容他也是可以。”另一個解說笑著點頭，“從以前給韋布斯特做僚機做左膀右臂，到菲萊克當皇帝，測試配額都是給他優先跑，換誰誰不開心呢。”
伊瑞森所說的公平就是極致的公平。
第18圈雙車同圈進站，一個換2.1一個換2.0，巴塞羅那應該就是這樣完賽了。
阿瑞斯控制臺那邊，伊瑞森跟自己旁邊的機械師笑笑，說：“這是不是我們有史以來TR最少的一站比賽？”
“……似乎是的。”機械師說。
兩個車手跟自己的工程師交流甚少，幾乎全都是調整電池、剎車比、懸掛這些調整賽車本身的對話。
沒有車隊指令，直到最後一圈程燭心P1完賽沖線，狄費恩恭喜他獲得分站冠軍，他在TR裏冷靜地感謝大家在本站付出的一切，緊接著就詢問科洛爾是不是P2，狄費恩回答他說是的。
西班牙的一二帶回讓兩人的積分持平，都手握116分。
下一站來到奧地利。
大家都知道阿瑞斯在自由競爭，但大家都不知道他們的競爭期限在哪裏。有人猜測到夏休，有人猜測是這一整個賽季。
但其實下一站就是生死局。
奧地利站，在上一站升級動力單元的格蘭隆多立刻就讓全世界知道了王國之焰自研引擎有多駭人，排位賽桿位，與P2的科洛爾差距足有0.4，這在排位賽上是個相當大的圈速差距。
P3發車的安迪·多羅斯今天能否讓霜翼車隊重現“周日奪冠周一賣車”的輝煌，要看看P4的程燭心將會在一號彎怎樣進攻。
前十位發車的車手全都使用中性胎，索格托斯和托費賽特搭載了全新的軟胎，不過今天倍耐力帶來的三款輪胎裏中性胎和軟胎的圈速差距在0.3左右，所以解說們對紅胎起步的車手不是很看好。
發車。
奧地利那個90度夾角的一號彎，搶到了就是一片光明。
程燭心盯著它。
奧地利是一個罕見的對後車超車很有利的賽道，它從一號彎到三號彎是個很好吃尾流也是個能吃住尾流的賽道。
格蘭隆多起步立刻去擠壓科洛爾，他在上一站可是見識到了這位年輕人的功力，能把博爾揚防得滿頭滿臉灰那可不是凡夫俗子。
一號彎科洛爾卡住多羅斯的線路，90度夾角需要非常強悍的出彎牽引力。
程燭心沒有在這裏著急進攻多羅斯，而是在出彎後找準開油時機直接吃住他尾流再抽頭！來到P3，前方是他的隊友！
攻防走線是賽道藝術。上一站大家想的是，你要怎麽在西班牙保護你的隊友，那麽這一站就是，你要怎麽在奧地利獵殺你的隊友。
都是116分，一個在P2另一個在P3。
這站輸的人將會持續輸一整個賽季，去做那個倒黴的二號車手，從此用舊部件、舊底盤，給一號車手拉扯空間，提刀攔在一號車手的車後誰來殺誰。
圈速精確到小數點後三位的F1圍場會讓所有人輸得心服口服。奧地利的三號彎這裏科洛爾遭到程燭心連續兩圈的進攻，又在四號彎兩次強擠內線未果，同時收到狄費恩的“註意保護輪胎”和“不要產生事故”的警告。
所以你要這個世界冠軍還是要你的好朋友——腦海裏桑德斯的話很不合時宜地在DRS區一閃而過。同時，由於阿瑞斯雙車的競爭，使得P1的格蘭隆多把兩人拋開，跑著他自己的幹凈空氣。
科洛爾想追擊格蘭隆多已經沒什麽希望，以及他自己的兩次剎車區變線被凱倫提醒不要再出現這樣的動作。
第五圈，程燭心還在追，追得很兇，沒有被拉出1秒以外。
DRS區雙車如雙人舞在賽道上吃DRS、反吃DRS。程燭心只要一個彎道，只要有一個彎道他的出彎牽引力表現比科洛爾要好，他就能吃下來。
奧地利沒有西班牙那麽燥熱，程燭心沒有任何保護輪胎的意思。
他在進攻科洛爾的賽車，也在進攻科洛爾的心態。
程燭心在這裏使用了陰招，並不是賽道駕駛上的黑招，而是他明白怎麽去拉扯科洛爾的情緒。不是持續不斷地進攻，而是在他身後反覆無常地試探，刺激他、逼迫他，在他瘋狂防守時退讓，接著再來一次、再來幾次。
科洛爾會煩躁，時刻提防，然後等他狀態上出現一個分心的裂痕。在那個時候超越過去。
程燭心他老爸對他的職業期望是一年F1兩年領獎臺三年火星車隊四年車手冠軍，這個期望老程沒辦法實現了——因為車手冠軍提前一年到來了。
最後的結局大家都知道了。
在奧地利阿瑞斯二三帶回後，人們知道了伊瑞森給兩位車手的自由競爭期限，是十場大獎賽。
奧地利站程燭心P4發車P2完賽，從那之後，阿瑞斯的賽車調校研發和賽道策略出現非常明顯的傾斜。科洛爾在亨格羅寧防出了足足17秒的進站空間險些爆胎，讚德福特和地獄進站6秒換胎的程燭心交換位置，拉斯維加斯延緩進站出站後將格蘭隆多徹底擋死在爭冠行列之外。
也是這一年，當科洛爾在亞斯碼頭賽道頒獎臺上毫無芥蒂地笑著朝程燭心身上噴香檳的時候，程燭心知道，他們徹底淪為“圍場朋友”。他知道科洛爾認了。
他們精誠合作，相敬如賓。
他們放下情緒，貌合神離。
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你會在加泰羅尼亞賽道的正賽上怎麽保護自己的隊友？
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阿瑞斯給到科洛爾的車隊指令是：你在一號彎前掩護他，並且在接下來跑好你自己的節奏, 穩住排名。
除開維修區起步的格蘭隆多是中性胎, 剩餘19位車手全部軟胎起步。
一號彎前有五百多米直道，所以起步絕對不能出問題。解說們在發車燈亮前捏著冷汗, 今天程燭心桿位起步壓力很大, 摩納哥站結束後網上的風言風語洶湧而來。
在此之前諸如“9分車1分人，阿瑞斯就是火星車的終極形態，誰開都能上領獎臺”之類的言論已如過江之鯽，加上摩納哥的賽道事故, 進一步增大吐槽規模。
某博主從外網搬運回來程燭心的油門剎車數據, 在視頻裏用ai音效聲情並茂地表示“即便他剎車溫度有問題，頂尖車手也不可能在摩納哥隧道出來讓前輪鎖死”這樣來批判摩納哥排位賽上程燭心的上墻事件。接著下一個視頻極致慢放了正賽5號彎前程燭心去強搶科洛爾內線時的走線表現，千言萬語匯成一個“菜”字, 就算他今年拿了WDC, 也是史上最水！
最後一拍巴掌, 升華主題：中國絕對還有更多比程燭心在賽車方面天賦更高的人，只不過他們沒有程燭心的家庭條件, 無法得到訓練的機會, 最終沈默地平凡地過完那一生。
程燭心從不在意網上評論，他知道世人熙熙皆為利來世人攘攘皆為利往, 哪有那麽多好心腸大V博主為素未謀面的“被埋沒的天才”如此扼腕痛心打抱不平, 他相信會有, 但不會恰好抓住他賽道失利的時候蹦出來高談闊論。所以一切的底層邏輯都是利益。
但這次，連帶著和科洛爾之間發生的一切，讓他各項抵禦變得薄弱, 甚至在排位賽前陷入一陣短暫的自我懷疑。
於是那段自我懷疑後，他卸載了社交媒體，手機切到飛行模式，戴上耳機聽科洛爾最喜歡的一部意大利語電影的片尾曲。歌詞來到“每一次我望向你，都唱了一句掩不住的秘密”這句，他一個悠長的深呼吸，平靜了下來。
“程。”耳機裏傳來工程師的聲音，“Radio check。”
“yeah。”程燭心快速回應。
發車燈亮起、熄滅，程燭心松離合起步，五百多米開外的一號彎，程燭心沒有切線起步，非常自信也是非常信任隊友，他把右側空間留給科洛爾自己走左側。
P3的博爾揚果然要在起步進行位置爭搶，一號彎前外線進攻科洛爾。科洛爾在臟側起步，動力輸出受到賽道狀況的影響，博爾揚強勢進攻，從前在阿瑞斯做了多年二號車手，人們已逐漸忘記他的進攻走線有多猛。
科洛爾和博爾揚並排進入一號彎，科洛爾不得已必須去走內線來讓自己賽車前端的空氣更幹凈，但他走去內線這個動作會讓程燭心感到威脅，他正準備在TR裏讓凱倫轉達一下自己的意圖時——程燭心直接轉向把內線讓給他，自己走去右側繼續阻擋博爾揚。
“這就是默契啊！！”中文解說十分激動，“所以我說他們倆十多年的交情怎麽會因為上一站的碰撞就付之一炬呢，不會的，這裏還是配合的很好嘛你看，程燭心知道科洛爾在遭受博爾揚的進攻，他知道科洛爾這個變線是為了前翼吃一些幹凈空氣以保證速率，所以幹脆直接把內線讓給他，自己來擋住博爾揚——看！3號彎一過去，阿瑞斯仍然雙車一二，博爾揚沒有機會了！”
科洛爾在那個彎道裏忘記了他們之間並不需要溝通，只要他一變線，程燭心就能明白。
博爾揚輪番被兩輛阿瑞斯阻擋，今天西班牙巴塞羅那賽道地面溫度有50度，博爾揚知道如果7號彎沒有機會那麽這一圈自己就要停止進攻路線來跑自己的節奏。
7號彎前，阿瑞斯雙車在沒有交流的前提下，程燭心先一頭紮進內線，多吃路肩但不要四輪出白線，科洛爾順勢貼上來，自己的前翼端板跟程燭心的側箱似摸非摸的距離，兩人把後面博爾揚擋了個嚴嚴實實毫無脾氣。
出8號彎有一段小直道，程燭心率先開油，科洛爾一把轉向過來貼住，吃尾流，9號彎故技重施，進入DRS，博爾揚在這一圈已經沒有希望。
第一圈程燭心的賽道表現無可指摘，盡管搭載的是磨過兩圈的軟胎，仍然跑出了相當亮眼的圈速。
他在前方刷紫，科洛爾在後方防守。巴塞羅那是一條試金石賽道，上一站雙車退賽讓整個車隊的內部氛圍無法呼吸，兩個年輕車手根本處理不了這麽覆雜的職場關系。這一站不能再出問題。
第二圈博爾揚仍然在進攻，一號彎繼續強硬進攻，科洛爾非常冷靜，阿瑞斯雙車配合得像是在接收同一個工程師的指令，然而TR裏其實什麽都沒有。
後方索格托斯也在跟菲萊克的二號車手佩文森爭搶積分區，索格托斯掉去P11後強勢反擊，並且在TR裏抱怨怎麽菲萊克這賽車現在能跑得這麽快，要不明年我們也去跟阿瑞斯買引擎吧。
隨後被他的工程師提醒專註開車，別想這些有的沒的。
巴塞羅那空氣溫度30攝氏度，人在座艙裏以離譜的心率和呼吸駕駛方程式賽車是一種持續兩小時的極限運動。程燭心能感覺到發動機無窮的熱浪從背後湧向自己，他在幹凈空氣裏拋開了科洛爾4秒。
高下壓力賽道是阿瑞斯的強項，今天的調校隨著紅胎到達工作溫度後展現出了“終極狀態”火星車的統治力。
也就是說，博爾揚在開頭的三、四圈裏無法超越科洛爾，那麽這麽一整場，他都沒有機會了。
博爾揚本人的心態還是挺好的，他在TR裏告知工程師：“我們被阿瑞斯F**k了。”
工程師很無語，無視他的臟話然後說：“保持現在的速度，不要再激進地推了，我們要讓輪胎堅持跑完Plan A的第一個stint。”
解說們笑得不行：“哎呀這個博爾揚離開阿瑞斯之後整個人感覺他陽光明媚起來了哈。”
“呃……你非要這樣形容他也是可以。”另一個解說笑著點頭，“從以前給韋布斯特做僚機做左膀右臂，到菲萊克當皇帝，測試配額都是給他優先跑，換誰誰不開心呢。”
伊瑞森所說的公平就是極致的公平。
第18圈雙車同圈進站，一個換2.1一個換2.0，巴塞羅那應該就是這樣完賽了。
阿瑞斯控制臺那邊，伊瑞森跟自己旁邊的機械師笑笑，說：“這是不是我們有史以來TR最少的一站比賽？”
“……似乎是的。”機械師說。
兩個車手跟自己的工程師交流甚少，幾乎全都是調整電池、剎車比、懸掛這些調整賽車本身的對話。
沒有車隊指令，直到最後一圈程燭心P1完賽沖線，狄費恩恭喜他獲得分站冠軍，他在TR裏冷靜地感謝大家在本站付出的一切，緊接著就詢問科洛爾是不是P2，狄費恩回答他說是的。
西班牙的一二帶回讓兩人的積分持平，都手握116分。
下一站來到奧地利。
大家都知道阿瑞斯在自由競爭，但大家都不知道他們的競爭期限在哪裏。有人猜測到夏休，有人猜測是這一整個賽季。
但其實下一站就是生死局。
奧地利站，在上一站升級動力單元的格蘭隆多立刻就讓全世界知道了王國之焰自研引擎有多駭人，排位賽桿位，與P2的科洛爾差距足有0.4，這在排位賽上是個相當大的圈速差距。
P3發車的安迪·多羅斯今天能否讓霜翼車隊重現“周日奪冠周一賣車”的輝煌，要看看P4的程燭心將會在一號彎怎樣進攻。
前十位發車的車手全都使用中性胎，索格托斯和托費賽特搭載了全新的軟胎，不過今天倍耐力帶來的三款輪胎裏中性胎和軟胎的圈速差距在0.3左右，所以解說們對紅胎起步的車手不是很看好。
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奧地利那個90度夾角的一號彎，搶到了就是一片光明。
程燭心盯著它。
奧地利是一個罕見的對後車超車很有利的賽道，它從一號彎到三號彎是個很好吃尾流也是個能吃住尾流的賽道。
格蘭隆多起步立刻去擠壓科洛爾，他在上一站可是見識到了這位年輕人的功力，能把博爾揚防得滿頭滿臉灰那可不是凡夫俗子。
一號彎科洛爾卡住多羅斯的線路，90度夾角需要非常強悍的出彎牽引力。
程燭心沒有在這裏著急進攻多羅斯，而是在出彎後找準開油時機直接吃住他尾流再抽頭！來到P3，前方是他的隊友！
攻防走線是賽道藝術。上一站大家想的是，你要怎麽在西班牙保護你的隊友，那麽這一站就是，你要怎麽在奧地利獵殺你的隊友。
都是116分，一個在P2另一個在P3。
這站輸的人將會持續輸一整個賽季，去做那個倒黴的二號車手，從此用舊部件、舊底盤，給一號車手拉扯空間，提刀攔在一號車手的車後誰來殺誰。
圈速精確到小數點後三位的F1圍場會讓所有人輸得心服口服。奧地利的三號彎這裏科洛爾遭到程燭心連續兩圈的進攻，又在四號彎兩次強擠內線未果，同時收到狄費恩的“註意保護輪胎”和“不要產生事故”的警告。
所以你要這個世界冠軍還是要你的好朋友——腦海裏桑德斯的話很不合時宜地在DRS區一閃而過。同時，由於阿瑞斯雙車的競爭，使得P1的格蘭隆多把兩人拋開，跑著他自己的幹凈空氣。
科洛爾想追擊格蘭隆多已經沒什麽希望，以及他自己的兩次剎車區變線被凱倫提醒不要再出現這樣的動作。
第五圈，程燭心還在追，追得很兇，沒有被拉出1秒以外。
DRS區雙車如雙人舞在賽道上吃DRS、反吃DRS。程燭心只要一個彎道，只要有一個彎道他的出彎牽引力表現比科洛爾要好，他就能吃下來。
奧地利沒有西班牙那麽燥熱，程燭心沒有任何保護輪胎的意思。
他在進攻科洛爾的賽車，也在進攻科洛爾的心態。
程燭心在這裏使用了陰招，並不是賽道駕駛上的黑招，而是他明白怎麽去拉扯科洛爾的情緒。不是持續不斷地進攻，而是在他身後反覆無常地試探，刺激他、逼迫他，在他瘋狂防守時退讓，接著再來一次、再來幾次。
科洛爾會煩躁，時刻提防，然後等他狀態上出現一個分心的裂痕。在那個時候超越過去。
程燭心他老爸對他的職業期望是一年F1兩年領獎臺三年火星車隊四年車手冠軍，這個期望老程沒辦法實現了——因為車手冠軍提前一年到來了。
最後的結局大家都知道了。
在奧地利阿瑞斯二三帶回後，人們知道了伊瑞森給兩位車手的自由競爭期限，是十場大獎賽。
奧地利站程燭心P4發車P2完賽，從那之後，阿瑞斯的賽車調校研發和賽道策略出現非常明顯的傾斜。科洛爾在亨格羅寧防出了足足17秒的進站空間險些爆胎，讚德福特和地獄進站6秒換胎的程燭心交換位置，拉斯維加斯延緩進站出站後將格蘭隆多徹底擋死在爭冠行列之外。
也是這一年，當科洛爾在亞斯碼頭賽道頒獎臺上毫無芥蒂地笑著朝程燭心身上噴香檳的時候，程燭心知道，他們徹底淪為“圍場朋友”。他知道科洛爾認了。
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