第53章 第 53 章 “你在第一！”
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第53章 第 53 章 “你在第一！”
阿瑞斯車隊的自由競爭僅限於賽車手。這裏不會出現當初勒布朗和克勞斯之間的站邊行為, 所有技術研發都是同等地為兩個人效力，賽車調校會取兩人駕駛習慣的中間值，輪胎策略更是承諾在車手沒有主動要求進站的前提下每一場都同圈雙車進。
也就是說, 他們僅僅是彼此的敵人。
在享受完全一致的賽車性能、車隊待遇、進站策略之後, 那個落在後面的人……很殘忍，就是真的弱者。
而弱者, 需要去做二號車手。
這是個極為清晰的條例, 它固然殘忍，但結論將無可辯駁令人心服口服。
它昭示著一個很難讓人接受的結論，你當二號車手純粹是因為你菜。
在F1圍場，或者說在任何一個競技體育項目裏, 哪個運動員不會因此而殺紅眼？要不怎麽說還得是火星車隊, 十場大獎賽，不多不少，十個周末, 卡在夏休期之前。既給了年輕車手高壓條件, 以榨出他們最大的爆發和潛能, 也留給運營足夠的時間對外寫稿官宣，甚至十場大獎賽也足夠研發團隊觀察車手們的習慣, 以在後半賽季調出更適配的賽車。
所以怎麽能不殺紅眼。
兩個當事人都激動, 這是一種不同於從前的感覺，那種驟然攀升起來的熱能直沖天靈蓋, 伴隨著人坐進賽車裏, 護目鏡扣下來, 就在軀體中燒成了一團火。
澳大利亞大獎賽排位賽。
新賽季都會有一些大大小小亂七八糟的問題，程燭心的新比賽工程師是狄費恩，上賽季是韋布斯特的比賽工程師。顯然他跟韋布斯特搭檔七年之久後換了一個新賽車手還沒有完全適應過來, 盡管相處了整個冬天，但坐在指揮墻這邊時不免觸發了習慣，徑直在TR裏說到：“喬尼，第一圈放松一些跑。”
程燭心立刻意識到狄費恩沒轉換過來，所以他沒有立刻按下TR，因為他知道狄費恩肯定能發現。果然：“sorry，程。第一圈放松一些跑。”
“Copy。”程燭心說。
揭幕戰排位賽第一圈，阿瑞斯車隊在前10場大獎賽會是一個極致的公平競爭，一個合適的窗口錯開兩臺車同圈放出。
阿爾伯特賽道的第一計時段是程燭心的強項之一，果然，第一個飛馳圈做了26秒331，全場最快。
阿爾伯特是街道賽道，但它又和尋常街道賽道不大一樣，它嚴格來講是“公園街道賽道”。所以阿爾伯特跑起來更流暢，程燭心過第一計時段後越跑越進入肌肉記憶。
他整個冬天幾乎住在模擬器上。聖誕元旦假期他在家裏跑模擬器，因為車隊對假期模擬器有監管動作，有幾次，車隊監管到他一天花費在模擬器上的時間超過了健康建議，不得不在假期給他發郵件勒令其控制時長。
肌肉記憶，也叫動態記憶。
踩油門，升擋，不知道從什麽時候開始的，程燭心完全沒有意識到，他已經可以純粹靠聽的來知道現在處於幾擋。比如現在，5擋進彎。
當然，任何一個車手都具備這個能力。但AR28是一輛新車，他在此前沒有用過阿瑞斯引擎，短短冬測之後，他夢裏都是這臺引擎的聲音。
引擎與引擎之間有差距，初來圍場那年程燭心覺得阿瑞斯的引擎是全圍場最好聽，渾厚又威嚴，當時想著要是有生之年能開上這個車……結果當年還是保守了，根本不用“有生之年”這麽遙遠，第三年就開上了。
“你做得很好，程。”
“狄費恩。”程燭心快速通過12號彎，彎中有一些別人濺來賽道的沙石，他一邊處理賽道狀況一邊說，“麻煩你，不要在我過彎的時候跟我說話。”
“哇哦——”解說A笑起來，“你聽聽這個TR，有冠軍那味道了哈！”
解說B哭笑不得：“你真是……人家好歹半場才開香檳，你這才排位賽Q1你就開了冠軍香檳你也真是個人才啊我的天！”
“Sorry程。”狄費恩立刻快速回應後收聲。
第一個飛馳圈不理想，除了第一計時段刷紫，後面兩個計時段分別出現彎中修正過多損失了圈速以及壓上路面沙石有輕微車尾打滑。
這屬於能夠接受的賽道狀況，他知道沒關系，Q1還有時間，他目前的排名也很安全。
賽車被推回停車區，千斤頂擡起來。因為車子壓過沙石所以機械師們要查看一下底盤，在此期間頭上的屏幕拽下來放在他Halo上給他看目前場上其他人的數據，他看見了Q1目前排在第一位的是科洛爾。
人在瞬間所產生的情緒，很難去準確界定它是潛意識、真實想法，還是沖動。但這個瞬間的程燭心幾乎脫口而出：“狄費恩我們再出去一圈吧。”
“OK程。”
程燭心車組的原定計劃是如果Q1的排名足夠安全，比如現在居於第3，那麽就不再出去，保留一套全新的紅胎。但在阿瑞斯自由競爭的原則之中有一條：在不會太過影響正賽成績的條件下，充分尊重車手的意見。
這也是競爭條例中的一項，阿瑞斯車隊的一號車手要對局勢及賽車、賽道有判斷，並敢於下決斷，且有能力承擔後果。
程燭心要求再開一套新紅胎出去，狄費恩和策略組同意了，換胎工們立刻動起來。
新軟胎果然是它該有的速度。AR28的防傾桿讓程燭心感覺有一種撓癢撓到點上的爽感——防傾桿的調校曾經在克蒙維爾就是個很頭疼的問題，它的軟硬程度決定了輪胎磨損和車輛牽引力。
它必須處在一個軟硬平衡點，而這個點，有的車隊需要觀察並尋找多場大獎賽才能摸透。這也是上賽季克蒙維爾在賽季末期忽然出現極強競爭力的原因，也是車迷們扼腕怒噴的：賽季末了你們會調車了。
但其實他們也不想的，數據計算能力確實就擺在那裏。
程燭心開上火星車的第一年和韋布斯特很像，伊瑞森端著他的咖啡，為了防燙，紙杯外又疊了個紙杯。他看著Q1搭載又一套新胎出去的程燭心，忽然回頭跟工程師說：“韋布斯特的第一年也是這樣。”
“是嗎？我不記得了。”工程師不知是真的不記得還是在忙著隨便敷衍一句。
“是的。”伊瑞森說。
伊瑞森能記得很多細節，但僅限於韋布斯特，他沒有把關註和愛分給博爾揚一些。在過去的十年，似乎可以約等於從來沒有。
在阿瑞斯，二號車手是個影子。他的存在，是讓一號車手更完整，除此之外沒有了。
“程上到了P1，伊瑞森。”工程師回頭，“Q1結束了。”
伊瑞森放下咖啡，結束回憶，笑著說：“好的，我們的車手就這樣浪費了一套新軟胎。”
他說話總是這樣不留情面，大家早已習慣。
從座艙出來，程燭心第一時間跑去旁邊找科洛爾。兩人摘下頭盔開始交流剛剛賽道上的處理和事件。科洛爾說自己騎上路肩的時候，賽車會“彈起來”一下。程燭心連忙點頭說對，不過就那麽一下子，很快就會恢覆抓地力……
交換賽道感受是每場比賽都會做的事情。兩人永遠都是和盤托出自己的想法和自己覺得更好的處理方式，毫無保留地交換信息。
“哦對了。”程燭心說，“今年的砂石好像比較滑還是什麽的，他們用了新的緩沖材料嗎？”
“我沒有印象……怎麽了，壓上去打滑？”
程燭心點頭：“我覺得你如果碰上濺來賽車線的砂石還是避開吧，我在那堆砂石裏至少出去了0.5。”
“可能是濕度比較高？”科洛爾問，“好吧，怪不得你要再出來一次。”
“……嗯。”
其實他再出來一次是想要刷掉科洛爾P1的成績，雖然這個P1在Q1沒有非常大的意義，事實上他現在回頭想想，有點後悔了，不該這麽早啟用新軟胎。
Q2起表，這次程燭心穩定了很多。
伊瑞森很喜歡看車手在大獎賽期間表現出躍升般的進步，有些車手會不停地抱怨和後悔，不該開一套新胎、不該壓那個路肩或砂石等等等等。
賽道就是人生，錯過的永遠錯過了，記住那個錯誤下次避開就好，喋喋不休地悔恨只會困在過去的錯誤裏。
Q2，遙測數據上程燭心的賽車短暫出現了油門擋位不匹配的情況，不過這一次他跟狄費恩在TR裏的交流很順暢，車組工程師立刻給出了有效調整。7號彎，在圍場已經歷練許久的托費賽特在這裏帶起砂石，又一次濺到賽車線上，在他身後做飛馳圈的科洛爾果斷轉向避開，損失0.2秒，來到P4。同時他的隊友程燭心上到P3，雙車進入Q3。
車隊內的自由競爭有幾項鐵律，在競爭時絕不可以發生碰撞，以及在排位賽上有拉尾流的條件時要為對方拉一段尾流。
雙車Q3最大的意義是雙車頭排起跑。
本周末，科洛爾贏下人生中第一個桿位，這條公開的TR來自科洛爾車組的比賽工程師：
“你在第一！”
“你是本周末的桿位車手，科洛爾！”
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阿瑞斯車隊的自由競爭僅限於賽車手。這裏不會出現當初勒布朗和克勞斯之間的站邊行為, 所有技術研發都是同等地為兩個人效力，賽車調校會取兩人駕駛習慣的中間值，輪胎策略更是承諾在車手沒有主動要求進站的前提下每一場都同圈雙車進。
也就是說, 他們僅僅是彼此的敵人。
在享受完全一致的賽車性能、車隊待遇、進站策略之後, 那個落在後面的人……很殘忍，就是真的弱者。
而弱者, 需要去做二號車手。
這是個極為清晰的條例, 它固然殘忍，但結論將無可辯駁令人心服口服。
它昭示著一個很難讓人接受的結論，你當二號車手純粹是因為你菜。
在F1圍場，或者說在任何一個競技體育項目裏, 哪個運動員不會因此而殺紅眼？要不怎麽說還得是火星車隊, 十場大獎賽，不多不少，十個周末, 卡在夏休期之前。既給了年輕車手高壓條件, 以榨出他們最大的爆發和潛能, 也留給運營足夠的時間對外寫稿官宣，甚至十場大獎賽也足夠研發團隊觀察車手們的習慣, 以在後半賽季調出更適配的賽車。
所以怎麽能不殺紅眼。
兩個當事人都激動, 這是一種不同於從前的感覺，那種驟然攀升起來的熱能直沖天靈蓋, 伴隨著人坐進賽車裏, 護目鏡扣下來, 就在軀體中燒成了一團火。
澳大利亞大獎賽排位賽。
新賽季都會有一些大大小小亂七八糟的問題，程燭心的新比賽工程師是狄費恩，上賽季是韋布斯特的比賽工程師。顯然他跟韋布斯特搭檔七年之久後換了一個新賽車手還沒有完全適應過來, 盡管相處了整個冬天，但坐在指揮墻這邊時不免觸發了習慣，徑直在TR裏說到：“喬尼，第一圈放松一些跑。”
程燭心立刻意識到狄費恩沒轉換過來，所以他沒有立刻按下TR，因為他知道狄費恩肯定能發現。果然：“sorry，程。第一圈放松一些跑。”
“Copy。”程燭心說。
揭幕戰排位賽第一圈，阿瑞斯車隊在前10場大獎賽會是一個極致的公平競爭，一個合適的窗口錯開兩臺車同圈放出。
阿爾伯特賽道的第一計時段是程燭心的強項之一，果然，第一個飛馳圈做了26秒331，全場最快。
阿爾伯特是街道賽道，但它又和尋常街道賽道不大一樣，它嚴格來講是“公園街道賽道”。所以阿爾伯特跑起來更流暢，程燭心過第一計時段後越跑越進入肌肉記憶。
他整個冬天幾乎住在模擬器上。聖誕元旦假期他在家裏跑模擬器，因為車隊對假期模擬器有監管動作，有幾次，車隊監管到他一天花費在模擬器上的時間超過了健康建議，不得不在假期給他發郵件勒令其控制時長。
肌肉記憶，也叫動態記憶。
踩油門，升擋，不知道從什麽時候開始的，程燭心完全沒有意識到，他已經可以純粹靠聽的來知道現在處於幾擋。比如現在，5擋進彎。
當然，任何一個車手都具備這個能力。但AR28是一輛新車，他在此前沒有用過阿瑞斯引擎，短短冬測之後，他夢裏都是這臺引擎的聲音。
引擎與引擎之間有差距，初來圍場那年程燭心覺得阿瑞斯的引擎是全圍場最好聽，渾厚又威嚴，當時想著要是有生之年能開上這個車……結果當年還是保守了，根本不用“有生之年”這麽遙遠，第三年就開上了。
“你做得很好，程。”
“狄費恩。”程燭心快速通過12號彎，彎中有一些別人濺來賽道的沙石，他一邊處理賽道狀況一邊說，“麻煩你，不要在我過彎的時候跟我說話。”
“哇哦——”解說A笑起來，“你聽聽這個TR，有冠軍那味道了哈！”
解說B哭笑不得：“你真是……人家好歹半場才開香檳，你這才排位賽Q1你就開了冠軍香檳你也真是個人才啊我的天！”
“Sorry程。”狄費恩立刻快速回應後收聲。
第一個飛馳圈不理想，除了第一計時段刷紫，後面兩個計時段分別出現彎中修正過多損失了圈速以及壓上路面沙石有輕微車尾打滑。
這屬於能夠接受的賽道狀況，他知道沒關系，Q1還有時間，他目前的排名也很安全。
賽車被推回停車區，千斤頂擡起來。因為車子壓過沙石所以機械師們要查看一下底盤，在此期間頭上的屏幕拽下來放在他Halo上給他看目前場上其他人的數據，他看見了Q1目前排在第一位的是科洛爾。
人在瞬間所產生的情緒，很難去準確界定它是潛意識、真實想法，還是沖動。但這個瞬間的程燭心幾乎脫口而出：“狄費恩我們再出去一圈吧。”
“OK程。”
程燭心車組的原定計劃是如果Q1的排名足夠安全，比如現在居於第3，那麽就不再出去，保留一套全新的紅胎。但在阿瑞斯自由競爭的原則之中有一條：在不會太過影響正賽成績的條件下，充分尊重車手的意見。
這也是競爭條例中的一項，阿瑞斯車隊的一號車手要對局勢及賽車、賽道有判斷，並敢於下決斷，且有能力承擔後果。
程燭心要求再開一套新紅胎出去，狄費恩和策略組同意了，換胎工們立刻動起來。
新軟胎果然是它該有的速度。AR28的防傾桿讓程燭心感覺有一種撓癢撓到點上的爽感——防傾桿的調校曾經在克蒙維爾就是個很頭疼的問題，它的軟硬程度決定了輪胎磨損和車輛牽引力。
它必須處在一個軟硬平衡點，而這個點，有的車隊需要觀察並尋找多場大獎賽才能摸透。這也是上賽季克蒙維爾在賽季末期忽然出現極強競爭力的原因，也是車迷們扼腕怒噴的：賽季末了你們會調車了。
但其實他們也不想的，數據計算能力確實就擺在那裏。
程燭心開上火星車的第一年和韋布斯特很像，伊瑞森端著他的咖啡，為了防燙，紙杯外又疊了個紙杯。他看著Q1搭載又一套新胎出去的程燭心，忽然回頭跟工程師說：“韋布斯特的第一年也是這樣。”
“是嗎？我不記得了。”工程師不知是真的不記得還是在忙著隨便敷衍一句。
“是的。”伊瑞森說。
伊瑞森能記得很多細節，但僅限於韋布斯特，他沒有把關註和愛分給博爾揚一些。在過去的十年，似乎可以約等於從來沒有。
在阿瑞斯，二號車手是個影子。他的存在，是讓一號車手更完整，除此之外沒有了。
“程上到了P1，伊瑞森。”工程師回頭，“Q1結束了。”
伊瑞森放下咖啡，結束回憶，笑著說：“好的，我們的車手就這樣浪費了一套新軟胎。”
他說話總是這樣不留情面，大家早已習慣。
從座艙出來，程燭心第一時間跑去旁邊找科洛爾。兩人摘下頭盔開始交流剛剛賽道上的處理和事件。科洛爾說自己騎上路肩的時候，賽車會“彈起來”一下。程燭心連忙點頭說對，不過就那麽一下子，很快就會恢覆抓地力……
交換賽道感受是每場比賽都會做的事情。兩人永遠都是和盤托出自己的想法和自己覺得更好的處理方式，毫無保留地交換信息。
“哦對了。”程燭心說，“今年的砂石好像比較滑還是什麽的，他們用了新的緩沖材料嗎？”
“我沒有印象……怎麽了，壓上去打滑？”
程燭心點頭：“我覺得你如果碰上濺來賽車線的砂石還是避開吧，我在那堆砂石裏至少出去了0.5。”
“可能是濕度比較高？”科洛爾問，“好吧，怪不得你要再出來一次。”
“……嗯。”
其實他再出來一次是想要刷掉科洛爾P1的成績，雖然這個P1在Q1沒有非常大的意義，事實上他現在回頭想想，有點後悔了，不該這麽早啟用新軟胎。
Q2起表，這次程燭心穩定了很多。
伊瑞森很喜歡看車手在大獎賽期間表現出躍升般的進步，有些車手會不停地抱怨和後悔，不該開一套新胎、不該壓那個路肩或砂石等等等等。
賽道就是人生，錯過的永遠錯過了，記住那個錯誤下次避開就好，喋喋不休地悔恨只會困在過去的錯誤裏。
Q2，遙測數據上程燭心的賽車短暫出現了油門擋位不匹配的情況，不過這一次他跟狄費恩在TR裏的交流很順暢，車組工程師立刻給出了有效調整。7號彎，在圍場已經歷練許久的托費賽特在這裏帶起砂石，又一次濺到賽車線上，在他身後做飛馳圈的科洛爾果斷轉向避開，損失0.2秒，來到P4。同時他的隊友程燭心上到P3，雙車進入Q3。
車隊內的自由競爭有幾項鐵律，在競爭時絕不可以發生碰撞，以及在排位賽上有拉尾流的條件時要為對方拉一段尾流。
雙車Q3最大的意義是雙車頭排起跑。
本周末，科洛爾贏下人生中第一個桿位，這條公開的TR來自科洛爾車組的比賽工程師：
“你在第一！”
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