第52章 第 52 章 Drive to Su……
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第52章 第 52 章 Drive to Su……
《Drive to Survive》今年來得稍遲了些, 卡在新賽季揭幕戰開始的前一周。
這季第一集的第一個鏡頭是個小幅度仰拍的慢放，巴林夜賽，拍攝方向是維修通道, 沒登上領獎臺的賽車都停在這裏等待檢查, 科洛爾·伯格曼沒有摘頭盔也沒有掀護目鏡，回頭朝領獎臺停車區看了一眼。
《DTS》劇組在他的護目鏡上打出了字幕：第一集, 脫胎換骨。
下一幕, 程燭心坐在采訪小黑屋裏。相比前一年當新秀，今年更從容，車隊POLO衫隊服的領子沒翻好，記者提醒他, 他“喔”了聲之後, 兩只手順著脖子一周好好整理了一番，隨後笑笑：“抱歉抱歉。”
“你們車隊今年真是脫胎換骨了！”記者說，“這既是你人生首個領獎臺, 也是克蒙維爾車隊相隔五年再次登臺。”
“是的。”程燭心點頭。
“所以今年, 你是一號車手了。”
“呃。”鏡頭切走了。
切到一張FIA的處罰通知, 克蒙維爾車隊因在沙特大獎賽上底板磨損超過最大標準而雙車取消成績。畫面裏是不太想看鏡頭的伯納德，在嘈雜的P房背景音裏收錄到了他的一句“Fuck”。
然而這種事情必然是幾家歡喜幾家愁, 由於克蒙維爾的雙車退賽, 這賽季沙特站上阿瑞斯的二號車手往前挪了兩個位置，進入了積分區。
南法小夥一坐下就笑, 科隆的五官長相挺顯小, 加上他脖子上丁零當啷的銀配飾, 很像街頭青少年。
記者問：“你是去年F2的年度冠軍呢。”
“不不不。”科隆先是否認，旋即自己反應過來，“哦不, 我確實是去年F2冠軍，但這在F1裏不值一提，在這裏沒有人是安全的。”
——No one is safe here。
“沒有人能保護你的席位。”鏡頭切到下一個人，是邊戴手套邊走向發車區的韋布斯特，“包括你的合同。”
鏡頭跟著他走去賽車旁邊，再搖到他們阿瑞斯車隊的LOGO。
阿瑞斯車隊常年備著3個儲備車手，今年拎上來的科隆是順位第一個儲備車手，在博爾揚忽然離隊後，他被提拔成為正式車手。網飛的敘述手法就是每個人的每句話都會延伸到下一個鏡頭，果然——
這個賽季，科隆的表現確實讓人難以恭維。成績做不出來，也沒辦法給韋布斯特創造任何賽道輔助，全賽季24場大獎賽，有半數以上阿瑞斯在排位賽無法雙車進入Q3。
所以網飛的下個鏡頭就是阿瑞斯在這賽季的幾站之後迅速又提拔了第二順位的儲備車手，21歲的尼達維裏爾。
小夥在阿瑞斯先做了一年試車手，再一年模擬器車手，終於進入比賽團隊又坐了一年冷板凳。這一年又一年的，總算這賽季熬出了頭，先是熬走了常年穩坐二號車手的博爾揚，再來熬走了跑半個賽季依然狀態不佳的科隆。所以當媒體鏡頭對向他的時候，小夥那是格外自信：“我不覺得阿瑞斯賽車很難開，總有人覺得它的調校是圍繞韋布斯特的駕駛習慣，也有人認為只有韋布斯特能夠駕馭它，但我覺得……只要你的練習時間足夠長，就沒有問題。”
的確，要說練習時間，這位小夥確實夠長了。
結果是尼達維裏爾還沒把座艙坐熱，伊莫拉維倫紐夫彎，正賽，魚雷了他的隊友韋布斯特。這還沒完，他雷完韋布斯特自己上墻，後輪爆胎的同時受一個反撞擊力的影響彈飛出去，不偏不倚砸中了博爾揚的前翼，直接把他前翼撞崩了一半翼片。
三人從車上下來之後你看看我我看看你再看看他，沒有人做任何解釋或道歉，就三個人傻傻地站在風裏，締造了本賽季名畫之一。
賽後，尼達維裏爾暫別了他的正賽生涯，坐回冷板凳。
那場伊莫拉共有5位車手退賽，克蒙維爾得以雙車領獎臺，P3的科洛爾和P2的程燭心。
所以這個賽季阿瑞斯可謂命途多舛，人們說鐵打的韋布斯特流水的二號車手，這話還沒說順溜，夏休期韋布斯特發布社交平臺，說自己將在明年離開圍場，暫時休息，陪伴孩子成長。
沒有人能猜到個中緣由，只當是傳奇車手需要暫時的喘息。伊瑞森體面地發文告別後，轉頭簽下了程燭心和科洛爾，更是讓眾人驚訝不已。
紀錄片來到後半賽季，又一位坐在《DTS》小黑屋裏的是克蒙維爾的領隊。
伯納德一坐下就笑了：“OK我知道你們的所有問題了。”
記者們也笑。笑完還是按部就班：“同時失去兩個車手的感覺怎麽樣？”
“我還是不要講臟話。”伯納德笑著說完，搖搖頭，又說，“好吧其實我早有預感了，他們能去到更強大的車隊，我為此真的很開心——oh我一定要說，這句是真心的，尤其是程，他是克蒙維爾體系出來的車手，他十三歲我就認識他了，假設你是一個母親，你當然會希望孩子在更好的環境裏成長，還有科洛爾，去年…對，上個賽季，科洛爾說了句讓我很自責的話，他並非故意，而是和大家開玩笑聊天時說的——‘我做了所有正確的操作，我的轉向、剎車和走線，但就是沒辦法超車’。”
又切到美國大獎賽的TR。
科洛爾的車組。
“提塞，換擋太怪了，我的擋位總是在游離狀態。”科洛爾說。
毫無疑問，他得到的回應是圍場萬能回覆之一的“We are checking”。
鏡頭切回采訪。
伯納德心虛地瞇了瞇眼：“對，我們的賽車在這個賽季解決了一些問題但仍在不斷出現新問題。呃我相信每個車隊都有他們自己的問題。”
“我們的賽車是完美的。”下個鏡頭對準的是伊瑞森，他微笑，“因為我們是世界冠軍車隊，我們也培養世界冠軍車手。”
“那麽對於韋布斯特的離隊，你的震驚更多，還是難過？”記者問。
“這個嘛。”伊瑞森的眼神快速躲閃了下，最後還是回到鏡頭，說，“每個人都需要停下來休息一陣子，尤其是高強度工作的F1車手，我是震驚更多，但很理解。”
“對新車手還有信心嗎？”
“當然。”伊瑞森笑起來。
“對他們有什麽忠告嗎？”
“沒有。”伊瑞森回答得很幹脆，“阿瑞斯車隊的理念，整個圍場都清楚。”
對很多人來講，這的確是脫胎換骨的一個賽季。
新賽季往往有很多東西需要重新熟悉，可能是FIA的新規，可能是賽車的新部件，也可能是一套新的賽服。
阿瑞斯是橙黃色，比起之前藏藍色的克蒙維爾，視覺上看起來亮了很多。程燭心在鏡子前怎麽看怎麽覺得不順眼：“好奇怪啊。”
“哪裏奇怪？”科洛爾進來更衣間，快速把他從頭到腳看了一遍，“沒哪裏不對啊。”
“不是。就……有點看不習慣。”
科洛爾又看看鏡子：“還好。”
“是嗎？”
“嗯。”
程燭心忽然順眼了，就在科洛爾說過“還好”之後。
“走了。”科洛爾從 後面拍了他一下。他像是被按下了什麽設定按鈕，當即心情大好，也看順眼了，扭頭就跟出去。
媒體日還是那樣，問來問去都是圍繞阿瑞斯最典型的一項車隊模式，一二號車手。車隊運營早已交代好了所有應對話術，科洛爾微笑著沈穩地回答記者：“我們會做好應該做的一切，每個人都有自己的使命，這個賽季會非常有希望。”
今年揭幕戰回到澳大利亞，阿爾伯特賽道的天氣預報顯示整個周末都將萬裏無雲。
冬測裏兩個車手與AR28磨合得非常好，這個在新車發布會的記者采訪環節上程燭心說過，它確實是一輛不太好駕馭的賽車，它的引擎反饋和空氣阻力對我們來講都是陌生的，但它的“脾氣”其實還不錯，你做正確的事情，它就會給你正向的反饋。
科洛爾對此的形容更加具象：AR28的優勢是彎道，所有彎道，慢彎和快速彎，因為你在彎道裏想要修正方向的每一個微小的弧度，前輪都會給到完美精確的反饋，這點有利有弊，但對我來講是有利。
阿瑞斯車隊統治圍場多年，有時候連伊瑞森本人都會在賽季結束後的冬休裏覺得太驚人了，竟能有如此戰績。
隨著新賽季揭幕戰正賽近在眼前，又一項話題出現在圍場——他們誰會是那個倒黴但富有的阿瑞斯二號車手？
在此之前，大魔王已經告知了二位。
那大約是距離澳大利亞大獎賽還有一周左右的時候，恰好就是《DTS》播出那陣子。在伯明翰阿瑞斯運營中心，伊瑞森的辦公室裏，他給兩人做了咖啡，比較偏甜的口味。
然後在他們對面坐下，和他們講了個故事：
“大約十年前，我在阿瑞斯青訓車手中簽約了兩個年輕人，一個是喬尼·韋布斯特，另一個是維克多·博爾揚。
“我印象中也是這樣一個冬天，他們兩個也像你們兩這樣坐在我的對面，喔……當時我們為了逃避歐盟的一些檢查而搬遷到了日內瓦，所以當時天氣還不錯，不像今天一直下雨。
“扯遠了。阿瑞斯車隊會清晰地區分一二號車手，是因為我們追求的是車隊利益，我們存活在任何環境中，都必須將某一條原則貫徹到底。有些車隊，他們既想要成績，又要不錯的外部評價，甚至還要有一個快樂的工作氛圍，這不可能。所以我們所追求的只有利益，就是WCC，年度車隊總冠軍。
“我們回看F1的歷史，拿過WCC車隊有一個共同點——他們有著明確的一二號車手。兩名車手都有拿分能力的時候，我們需要其中一個拿更多的分，就需要另一個人的幫助。這個計算題非常簡單，一場大獎賽，冠軍和亞軍的分數差得很多不是嗎。
“那麽你們應該很好奇，當年喬尼和維克多是如何確定一二號車手的。”
彼時，程燭心和科洛爾像是聽到了故事最大的疑點，兩人同時睜大眼睛，神經繃著、期待著——盡管這個“恐怖故事”即將降臨在他們兩人身上。
他們看著伊瑞森伸出兩只手，兩手五指都張開，說：“十場大獎賽。”
伊瑞森說：“我給了他們兩十場大獎賽，自由競爭，誰拿分多，誰就是一號車手。”
伊瑞森看著他們：“所以，你們兩個也同樣。我不在乎誰帶來了多少錢讚助，也不在乎你們是否修車費自理。這個賽季的前十場大獎賽，拿分多的人，就是阿瑞斯一號車手。加油，年輕人。”
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《Drive to Survive》今年來得稍遲了些, 卡在新賽季揭幕戰開始的前一周。
這季第一集的第一個鏡頭是個小幅度仰拍的慢放，巴林夜賽，拍攝方向是維修通道, 沒登上領獎臺的賽車都停在這裏等待檢查, 科洛爾·伯格曼沒有摘頭盔也沒有掀護目鏡，回頭朝領獎臺停車區看了一眼。
《DTS》劇組在他的護目鏡上打出了字幕：第一集, 脫胎換骨。
下一幕, 程燭心坐在采訪小黑屋裏。相比前一年當新秀，今年更從容，車隊POLO衫隊服的領子沒翻好，記者提醒他, 他“喔”了聲之後, 兩只手順著脖子一周好好整理了一番，隨後笑笑：“抱歉抱歉。”
“你們車隊今年真是脫胎換骨了！”記者說，“這既是你人生首個領獎臺, 也是克蒙維爾車隊相隔五年再次登臺。”
“是的。”程燭心點頭。
“所以今年, 你是一號車手了。”
“呃。”鏡頭切走了。
切到一張FIA的處罰通知, 克蒙維爾車隊因在沙特大獎賽上底板磨損超過最大標準而雙車取消成績。畫面裏是不太想看鏡頭的伯納德，在嘈雜的P房背景音裏收錄到了他的一句“Fuck”。
然而這種事情必然是幾家歡喜幾家愁, 由於克蒙維爾的雙車退賽, 這賽季沙特站上阿瑞斯的二號車手往前挪了兩個位置，進入了積分區。
南法小夥一坐下就笑, 科隆的五官長相挺顯小, 加上他脖子上丁零當啷的銀配飾, 很像街頭青少年。
記者問：“你是去年F2的年度冠軍呢。”
“不不不。”科隆先是否認，旋即自己反應過來，“哦不, 我確實是去年F2冠軍，但這在F1裏不值一提，在這裏沒有人是安全的。”
——No one is safe here。
“沒有人能保護你的席位。”鏡頭切到下一個人，是邊戴手套邊走向發車區的韋布斯特，“包括你的合同。”
鏡頭跟著他走去賽車旁邊，再搖到他們阿瑞斯車隊的LOGO。
阿瑞斯車隊常年備著3個儲備車手，今年拎上來的科隆是順位第一個儲備車手，在博爾揚忽然離隊後，他被提拔成為正式車手。網飛的敘述手法就是每個人的每句話都會延伸到下一個鏡頭，果然——
這個賽季，科隆的表現確實讓人難以恭維。成績做不出來，也沒辦法給韋布斯特創造任何賽道輔助，全賽季24場大獎賽，有半數以上阿瑞斯在排位賽無法雙車進入Q3。
所以網飛的下個鏡頭就是阿瑞斯在這賽季的幾站之後迅速又提拔了第二順位的儲備車手，21歲的尼達維裏爾。
小夥在阿瑞斯先做了一年試車手，再一年模擬器車手，終於進入比賽團隊又坐了一年冷板凳。這一年又一年的，總算這賽季熬出了頭，先是熬走了常年穩坐二號車手的博爾揚，再來熬走了跑半個賽季依然狀態不佳的科隆。所以當媒體鏡頭對向他的時候，小夥那是格外自信：“我不覺得阿瑞斯賽車很難開，總有人覺得它的調校是圍繞韋布斯特的駕駛習慣，也有人認為只有韋布斯特能夠駕馭它，但我覺得……只要你的練習時間足夠長，就沒有問題。”
的確，要說練習時間，這位小夥確實夠長了。
結果是尼達維裏爾還沒把座艙坐熱，伊莫拉維倫紐夫彎，正賽，魚雷了他的隊友韋布斯特。這還沒完，他雷完韋布斯特自己上墻，後輪爆胎的同時受一個反撞擊力的影響彈飛出去，不偏不倚砸中了博爾揚的前翼，直接把他前翼撞崩了一半翼片。
三人從車上下來之後你看看我我看看你再看看他，沒有人做任何解釋或道歉，就三個人傻傻地站在風裏，締造了本賽季名畫之一。
賽後，尼達維裏爾暫別了他的正賽生涯，坐回冷板凳。
那場伊莫拉共有5位車手退賽，克蒙維爾得以雙車領獎臺，P3的科洛爾和P2的程燭心。
所以這個賽季阿瑞斯可謂命途多舛，人們說鐵打的韋布斯特流水的二號車手，這話還沒說順溜，夏休期韋布斯特發布社交平臺，說自己將在明年離開圍場，暫時休息，陪伴孩子成長。
沒有人能猜到個中緣由，只當是傳奇車手需要暫時的喘息。伊瑞森體面地發文告別後，轉頭簽下了程燭心和科洛爾，更是讓眾人驚訝不已。
紀錄片來到後半賽季，又一位坐在《DTS》小黑屋裏的是克蒙維爾的領隊。
伯納德一坐下就笑了：“OK我知道你們的所有問題了。”
記者們也笑。笑完還是按部就班：“同時失去兩個車手的感覺怎麽樣？”
“我還是不要講臟話。”伯納德笑著說完，搖搖頭，又說，“好吧其實我早有預感了，他們能去到更強大的車隊，我為此真的很開心——oh我一定要說，這句是真心的，尤其是程，他是克蒙維爾體系出來的車手，他十三歲我就認識他了，假設你是一個母親，你當然會希望孩子在更好的環境裏成長，還有科洛爾，去年…對，上個賽季，科洛爾說了句讓我很自責的話，他並非故意，而是和大家開玩笑聊天時說的——‘我做了所有正確的操作，我的轉向、剎車和走線，但就是沒辦法超車’。”
又切到美國大獎賽的TR。
科洛爾的車組。
“提塞，換擋太怪了，我的擋位總是在游離狀態。”科洛爾說。
毫無疑問，他得到的回應是圍場萬能回覆之一的“We are checking”。
鏡頭切回采訪。
伯納德心虛地瞇了瞇眼：“對，我們的賽車在這個賽季解決了一些問題但仍在不斷出現新問題。呃我相信每個車隊都有他們自己的問題。”
“我們的賽車是完美的。”下個鏡頭對準的是伊瑞森，他微笑，“因為我們是世界冠軍車隊，我們也培養世界冠軍車手。”
“那麽對於韋布斯特的離隊，你的震驚更多，還是難過？”記者問。
“這個嘛。”伊瑞森的眼神快速躲閃了下，最後還是回到鏡頭，說，“每個人都需要停下來休息一陣子，尤其是高強度工作的F1車手，我是震驚更多，但很理解。”
“對新車手還有信心嗎？”
“當然。”伊瑞森笑起來。
“對他們有什麽忠告嗎？”
“沒有。”伊瑞森回答得很幹脆，“阿瑞斯車隊的理念，整個圍場都清楚。”
對很多人來講，這的確是脫胎換骨的一個賽季。
新賽季往往有很多東西需要重新熟悉，可能是FIA的新規，可能是賽車的新部件，也可能是一套新的賽服。
阿瑞斯是橙黃色，比起之前藏藍色的克蒙維爾，視覺上看起來亮了很多。程燭心在鏡子前怎麽看怎麽覺得不順眼：“好奇怪啊。”
“哪裏奇怪？”科洛爾進來更衣間，快速把他從頭到腳看了一遍，“沒哪裏不對啊。”
“不是。就……有點看不習慣。”
科洛爾又看看鏡子：“還好。”
“是嗎？”
“嗯。”
程燭心忽然順眼了，就在科洛爾說過“還好”之後。
“走了。”科洛爾從 後面拍了他一下。他像是被按下了什麽設定按鈕，當即心情大好，也看順眼了，扭頭就跟出去。
媒體日還是那樣，問來問去都是圍繞阿瑞斯最典型的一項車隊模式，一二號車手。車隊運營早已交代好了所有應對話術，科洛爾微笑著沈穩地回答記者：“我們會做好應該做的一切，每個人都有自己的使命，這個賽季會非常有希望。”
今年揭幕戰回到澳大利亞，阿爾伯特賽道的天氣預報顯示整個周末都將萬裏無雲。
冬測裏兩個車手與AR28磨合得非常好，這個在新車發布會的記者采訪環節上程燭心說過，它確實是一輛不太好駕馭的賽車，它的引擎反饋和空氣阻力對我們來講都是陌生的，但它的“脾氣”其實還不錯，你做正確的事情，它就會給你正向的反饋。
科洛爾對此的形容更加具象：AR28的優勢是彎道，所有彎道，慢彎和快速彎，因為你在彎道裏想要修正方向的每一個微小的弧度，前輪都會給到完美精確的反饋，這點有利有弊，但對我來講是有利。
阿瑞斯車隊統治圍場多年，有時候連伊瑞森本人都會在賽季結束後的冬休裏覺得太驚人了，竟能有如此戰績。
隨著新賽季揭幕戰正賽近在眼前，又一項話題出現在圍場——他們誰會是那個倒黴但富有的阿瑞斯二號車手？
在此之前，大魔王已經告知了二位。
那大約是距離澳大利亞大獎賽還有一周左右的時候，恰好就是《DTS》播出那陣子。在伯明翰阿瑞斯運營中心，伊瑞森的辦公室裏，他給兩人做了咖啡，比較偏甜的口味。
然後在他們對面坐下，和他們講了個故事：
“大約十年前，我在阿瑞斯青訓車手中簽約了兩個年輕人，一個是喬尼·韋布斯特，另一個是維克多·博爾揚。
“我印象中也是這樣一個冬天，他們兩個也像你們兩這樣坐在我的對面，喔……當時我們為了逃避歐盟的一些檢查而搬遷到了日內瓦，所以當時天氣還不錯，不像今天一直下雨。
“扯遠了。阿瑞斯車隊會清晰地區分一二號車手，是因為我們追求的是車隊利益，我們存活在任何環境中，都必須將某一條原則貫徹到底。有些車隊，他們既想要成績，又要不錯的外部評價，甚至還要有一個快樂的工作氛圍，這不可能。所以我們所追求的只有利益，就是WCC，年度車隊總冠軍。
“我們回看F1的歷史，拿過WCC車隊有一個共同點——他們有著明確的一二號車手。兩名車手都有拿分能力的時候，我們需要其中一個拿更多的分，就需要另一個人的幫助。這個計算題非常簡單，一場大獎賽，冠軍和亞軍的分數差得很多不是嗎。
“那麽你們應該很好奇，當年喬尼和維克多是如何確定一二號車手的。”
彼時，程燭心和科洛爾像是聽到了故事最大的疑點，兩人同時睜大眼睛，神經繃著、期待著——盡管這個“恐怖故事”即將降臨在他們兩人身上。
他們看著伊瑞森伸出兩只手，兩手五指都張開，說：“十場大獎賽。”
伊瑞森說：“我給了他們兩十場大獎賽，自由競爭，誰拿分多，誰就是一號車手。”
伊瑞森看著他們：“所以，你們兩個也同樣。我不在乎誰帶來了多少錢讚助，也不在乎你們是否修車費自理。這個賽季的前十場大獎賽，拿分多的人，就是阿瑞斯一號車手。加油，年輕人。”
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