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雖然不想跟布蘭特坐一趟車，但他上來的時候，李森嶼也沒有阻攔，只是轉過頭靜靜地看窗外。
新加坡的夜景還是挺美的。
一部分車迷在練習賽結束後為了蹲車手，還沒有走，舉著周邊在他們離開的必經之路。
李森嶼還看到有車迷舉著自己的大頭牌。
他搖下車窗跟他們揮了揮手，就贏得叫聲一片。
科特：“你現在越來越受歡迎了。”
李森嶼：“嗯。”
他也看到支持羅伊的車迷了，只要有成績，只要不作妖，沒有不被喜歡的車手。
不過之後回酒店這一路，除了時不時發出的打字音外，車裏安靜的很，李森嶼一句話沒說，科特和布蘭特也沒說。
李森嶼盯著手機給羅伊發消息，但字打了刪刪了打，一直到酒店都沒發出去。
下了車，李森嶼誰也沒理，拿著背包往外走，被布蘭特一把拉住：“埃爾森，是我不好，你別生氣，我知道錯了，以後我不會這樣了，你別不理我。”
這話他好像聽過。
李森嶼狐疑地看著布蘭特。
兩幅面孔。
這人是怎麽做到短短二十分鐘在AB面切換自如的。
但他實在不知道跟布蘭特說什麽，也沒什麽好說的。
就靜靜看著他。
布蘭特見他沒應聲，又道：“我們這麽多年友誼，就是一時有些接受不了有外人進入，而且你以前還討厭他，你跟我說過很多次你不喜歡他，突然又走這麽近，我……擔心你。”
“抱歉。”
雖然不知道他葫蘆裏買的什麽藥，但李森嶼本就不是那心狠手辣的人，既然布蘭特已經認識到自己的問題，再繃著臉不說話，責怪他，實在沒有氣量，拍拍他上臂：“行了，回去休息。”
見埃爾森態度緩和，布蘭特松了口氣。
幸虧希爾奧拉回來路上給他發信息支招，讓他示弱，不然這會肯定不會和好，至少也不會這麽順利。
李森嶼發現他還盯著自己，想說什麽的樣子，問：“還想說什麽？”
布蘭特“啊”了一聲，然後搖頭：“沒什麽了，就是覺得你真好，我以後不會那樣了，我保證。”
說完給李森嶼來了個擁抱。
突然的擁抱讓李森嶼有些不適，但想來這就是布蘭特道歉的另一種方式，也就勉強接受了：“但願你能記得你說過的話。”
布蘭特豎起三根手指，起誓發願：“放心，我一定會的，我不會再這樣做了。”
事不過三，李森嶼不希望這種事情發生第三次，到時候他可能真的保不住原主這個朋友了，至於助理的身份，也需要重新考慮一下。
不過這事他本就沒放在心上，回到房間，李森嶼躺在床上，腦子裏還是怎麽跟羅伊解釋一下這兩天的事情。
羅伊是無辜的。
只是他沒想到羅伊先給他發來消息：回去了嗎？
李森嶼手指飛舞，迅速回他：嗯，你呢，到了嗎？
然後給他發了張剛剛拍到的羅伊車迷的照片：看到你的支持者了。
羅伊也回了一張坐電梯的照片：馬上。
一陣沈默過後，羅伊又發：不用跟我道歉。
李森嶼知道他是在回之前的消息：等比賽結束，我請你吃飯！
羅伊：好。
看來這件事完美解決，李森嶼又發：坐我私人飛機去！
·
周六，三練結束後，基恩兩車手的成績位列二三。
雖然練習賽的成績通常不能說明什麽，但也在某種角度上反映了賽車在當前賽道的性能特點。
可第一還是約翰，似乎他的存在就是為了拿第一，要不是上一站的意外事故，估計羅伊也不能拿第一。
但不管怎樣，KN31這站的競爭力還是很強的，沒有很明顯的缺點。
三場練習賽下來，沒有太多令人頭疼的毛病。
似乎從夏休期回來，賽車就變得穩定了許多。
李森嶼能明顯感覺賽車操控非常絲滑，尤其在三練結束後。
就希望幾個小時後的排位賽能取得想要的結果。
新加坡大獎賽在濱海灣賽道舉辦。
因為是夜賽，又是街道賽，這裏的路面有些顛簸，加上有12個左彎，7個右彎，彎道較多，對車手各方面要求極為嚴苛。
尤其是體力。李森嶼來的這幾天一刻不停的練習，盡量讓自己快速適應這裏的高溫高濕氣候，不至於在高壓條件下犯錯。
同樣，專註度和腦力也是車手拿下新加坡大獎賽的關鍵。
體能師和營養師甚至為了這場比賽調整了部分訓練計劃和飲食食譜，為的就是讓李森嶼能在比賽時有更好的狀態。
畢竟在這樣高溫高濕的賽道比賽，62圈跑下來，車手至少減掉三公斤的體重。
這也是每次在新加坡賽後，車手都看上去更瘦的原因。
這樣的苛刻條件，對李森嶼來說，是種考驗，他必須嚴肅對待。
但也不是完全的劣勢。
今年賽道16到19號彎之間重新修繕，取消了這四個彎角，拉直成了一段397.9米的長直道。
李森嶼跑過修改之前的賽道，跟改後的賽道不是一個難度，提升了單圈速度不說，還容易上手。
之前23個彎的賽道，16-19號彎李森嶼第一次開就撞上護墻，嘗試了很多圈後才穩定。
但拉直以後，撞上護墻的情況大幅度減少。
難度降低，也給李森嶼這半路出家的車手爭安排的機會。
也是因此，練習賽才有沖到前排的機會。
但練習賽之所以是練習賽，成績不作數。
排位賽也能守住現在的位置才行。
李森嶼準備就緒，坐進賽車。
距離排位賽第一節開始還有五分鐘。
車組人員基本準備就緒，李森嶼也準備好，現在只等時間一到，離開P房，駛上賽道。
一切都還順利，使用舊胎的李森嶼先是刷出了幾個有效成績，隨後在進展更換輪胎後，便後程發力，最後李森嶼拿到了第三。
成功晉級Q2。
雖然已經踩到了，可當他知道第一第二又被普西頓兩人給包攬，還是從心底裏生出一種無力感，那種一直被壓著喘不過氣的感覺，讓人不爽。
回到P房，距離Q2開始還有不到五分鐘。
李森嶼換了套新軟胎，車組技師又調了調前翼角度，他一邊盯著顯示屏上剛剛的比賽圈速，一邊回憶昨天晚上看的比賽攻略。
說來也好笑，他雖然也有自己對比賽的理解，但“四個輪子而已”的網站上給出的策略更加實用。
雖然不知道究竟是誰寫的，但李森嶼把他自己得出的策略和網上寫出來的結合，對目前階段的他來講，就是最完美的。
新加坡濱海灣賽道屬於中低速的逆時針賽道，賽車在這條賽道上比賽需要比巴庫賽道更多的下壓力，尤其是跟之前的蒙紮賽道相比，兩條賽道的下壓力就是兩個極端。
但因為是街道賽，又不適合選擇過低的行車高度，對於這條賽道而言，過低的底盤會讓賽車更易觸底，影響速度。
所以調校尤為重要。
很顯然，這場比賽車隊找準了調校，而李森嶼只要盡一切努力，把賽車的性能發揮到極致，提升圈速。
李森嶼也是這麽做的。
他一遍遍刷新圈速，在場上做著最快圈的同時，也是給自己多一些適應賽道的機會。
一切都為了明天的正賽。
Q2的時候，李森嶼不斷刷新圈速，在最後沖線時以0.009s的差距超過皮埃爾，升至第二，第一依舊是約翰的。
李森嶼算是看出來了，只要P2000的研發升級不出問題，約翰沒有卷進賽車事故，或者被意外阻擋，又或者是其他意外因素，基本無法阻擋他拿第一。
令人羨慕。
不過李森嶼現在的成績對於李森嶼來講，很好了。
回場圈的時候，亨利就說：“幹的不錯。”
如果對標以前的話，那他確實幹的不錯，如果對標約翰的話，那他還差點：“還有上升空間。”
不管車隊對他有什麽目標，他的目標始終只有一個——拿冠軍，拿桿位。
Q3開始。
大家都不想出去太早，結果第一個飛馳圈的時候，堵的要命。
李森嶼：“為什麽不早點放車？”
亨利：“現在的時機是最好的，你放心去跑。”
但願吧。
關於放車時機的事，李森嶼已經跟車隊探討過很多次了，可他們就是不當回事。
之前也有過因為放車時機不對錯過比賽最佳時機的情況。
不過這時候抱怨用處不大，李森嶼只能拼了命的趕。
但願這次不會因為晚放車錯過好時機。
全長4.928公裏的濱海灣賽道，想要獲得一個好的發車位，進而在正賽拿到一個好的成績，排位賽至關重要。
李森嶼很著急，可車隊似乎胸有成竹。
沒辦法，他只能執行。
最後一圈。
玩的就是心跳。
天色已晚，賽道兩旁的燈光映入眼簾，李森嶼換了一套新軟胎後，時間只夠他一個出場圈和一個飛馳圈，成敗在此一舉。
出場圈結束，李森嶼駛過終點線的瞬間開始計時。
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雖然不想跟布蘭特坐一趟車，但他上來的時候，李森嶼也沒有阻攔，只是轉過頭靜靜地看窗外。
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李森嶼還看到有車迷舉著自己的大頭牌。
他搖下車窗跟他們揮了揮手，就贏得叫聲一片。
科特：“你現在越來越受歡迎了。”
李森嶼：“嗯。”
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這話他好像聽過。
李森嶼狐疑地看著布蘭特。
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這人是怎麽做到短短二十分鐘在AB面切換自如的。
但他實在不知道跟布蘭特說什麽，也沒什麽好說的。
就靜靜看著他。
布蘭特見他沒應聲，又道：“我們這麽多年友誼，就是一時有些接受不了有外人進入，而且你以前還討厭他，你跟我說過很多次你不喜歡他，突然又走這麽近，我……擔心你。”
“抱歉。”
雖然不知道他葫蘆裏買的什麽藥，但李森嶼本就不是那心狠手辣的人，既然布蘭特已經認識到自己的問題，再繃著臉不說話，責怪他，實在沒有氣量，拍拍他上臂：“行了，回去休息。”
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幸虧希爾奧拉回來路上給他發信息支招，讓他示弱，不然這會肯定不會和好，至少也不會這麽順利。
李森嶼發現他還盯著自己，想說什麽的樣子，問：“還想說什麽？”
布蘭特“啊”了一聲，然後搖頭：“沒什麽了，就是覺得你真好，我以後不會那樣了，我保證。”
說完給李森嶼來了個擁抱。
突然的擁抱讓李森嶼有些不適，但想來這就是布蘭特道歉的另一種方式，也就勉強接受了：“但願你能記得你說過的話。”
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事不過三，李森嶼不希望這種事情發生第三次，到時候他可能真的保不住原主這個朋友了，至於助理的身份，也需要重新考慮一下。
不過這事他本就沒放在心上，回到房間，李森嶼躺在床上，腦子裏還是怎麽跟羅伊解釋一下這兩天的事情。
羅伊是無辜的。
只是他沒想到羅伊先給他發來消息：回去了嗎？
李森嶼手指飛舞，迅速回他：嗯，你呢，到了嗎？
然後給他發了張剛剛拍到的羅伊車迷的照片：看到你的支持者了。
羅伊也回了一張坐電梯的照片：馬上。
一陣沈默過後，羅伊又發：不用跟我道歉。
李森嶼知道他是在回之前的消息：等比賽結束，我請你吃飯！
羅伊：好。
看來這件事完美解決，李森嶼又發：坐我私人飛機去！
·
周六，三練結束後，基恩兩車手的成績位列二三。
雖然練習賽的成績通常不能說明什麽，但也在某種角度上反映了賽車在當前賽道的性能特點。
可第一還是約翰，似乎他的存在就是為了拿第一，要不是上一站的意外事故，估計羅伊也不能拿第一。
但不管怎樣，KN31這站的競爭力還是很強的，沒有很明顯的缺點。
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因為是夜賽，又是街道賽，這裏的路面有些顛簸，加上有12個左彎，7個右彎，彎道較多，對車手各方面要求極為嚴苛。
尤其是體力。李森嶼來的這幾天一刻不停的練習，盡量讓自己快速適應這裏的高溫高濕氣候，不至於在高壓條件下犯錯。
同樣，專註度和腦力也是車手拿下新加坡大獎賽的關鍵。
體能師和營養師甚至為了這場比賽調整了部分訓練計劃和飲食食譜，為的就是讓李森嶼能在比賽時有更好的狀態。
畢竟在這樣高溫高濕的賽道比賽，62圈跑下來，車手至少減掉三公斤的體重。
這也是每次在新加坡賽後，車手都看上去更瘦的原因。
這樣的苛刻條件，對李森嶼來說，是種考驗，他必須嚴肅對待。
但也不是完全的劣勢。
今年賽道16到19號彎之間重新修繕，取消了這四個彎角，拉直成了一段397.9米的長直道。
李森嶼跑過修改之前的賽道，跟改後的賽道不是一個難度，提升了單圈速度不說，還容易上手。
之前23個彎的賽道，16-19號彎李森嶼第一次開就撞上護墻，嘗試了很多圈後才穩定。
但拉直以後，撞上護墻的情況大幅度減少。
難度降低，也給李森嶼這半路出家的車手爭安排的機會。
也是因此，練習賽才有沖到前排的機會。
但練習賽之所以是練習賽，成績不作數。
排位賽也能守住現在的位置才行。
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車組人員基本準備就緒，李森嶼也準備好，現在只等時間一到，離開P房，駛上賽道。
一切都還順利，使用舊胎的李森嶼先是刷出了幾個有效成績，隨後在進展更換輪胎後，便後程發力，最後李森嶼拿到了第三。
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雖然已經踩到了，可當他知道第一第二又被普西頓兩人給包攬，還是從心底裏生出一種無力感，那種一直被壓著喘不過氣的感覺，讓人不爽。
回到P房，距離Q2開始還有不到五分鐘。
李森嶼換了套新軟胎，車組技師又調了調前翼角度，他一邊盯著顯示屏上剛剛的比賽圈速，一邊回憶昨天晚上看的比賽攻略。
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雖然不知道究竟是誰寫的，但李森嶼把他自己得出的策略和網上寫出來的結合，對目前階段的他來講，就是最完美的。
新加坡濱海灣賽道屬於中低速的逆時針賽道，賽車在這條賽道上比賽需要比巴庫賽道更多的下壓力，尤其是跟之前的蒙紮賽道相比，兩條賽道的下壓力就是兩個極端。
但因為是街道賽，又不適合選擇過低的行車高度，對於這條賽道而言，過低的底盤會讓賽車更易觸底，影響速度。
所以調校尤為重要。
很顯然，這場比賽車隊找準了調校，而李森嶼只要盡一切努力，把賽車的性能發揮到極致，提升圈速。
李森嶼也是這麽做的。
他一遍遍刷新圈速，在場上做著最快圈的同時，也是給自己多一些適應賽道的機會。
一切都為了明天的正賽。
Q2的時候，李森嶼不斷刷新圈速，在最後沖線時以0.009s的差距超過皮埃爾，升至第二，第一依舊是約翰的。
李森嶼算是看出來了，只要P2000的研發升級不出問題，約翰沒有卷進賽車事故，或者被意外阻擋，又或者是其他意外因素，基本無法阻擋他拿第一。
令人羨慕。
不過李森嶼現在的成績對於李森嶼來講，很好了。
回場圈的時候，亨利就說：“幹的不錯。”
如果對標以前的話，那他確實幹的不錯，如果對標約翰的話，那他還差點：“還有上升空間。”
不管車隊對他有什麽目標，他的目標始終只有一個——拿冠軍，拿桿位。
Q3開始。
大家都不想出去太早，結果第一個飛馳圈的時候，堵的要命。
李森嶼：“為什麽不早點放車？”
亨利：“現在的時機是最好的，你放心去跑。”
但願吧。
關於放車時機的事，李森嶼已經跟車隊探討過很多次了，可他們就是不當回事。
之前也有過因為放車時機不對錯過比賽最佳時機的情況。
不過這時候抱怨用處不大，李森嶼只能拼了命的趕。
但願這次不會因為晚放車錯過好時機。
全長4.928公裏的濱海灣賽道，想要獲得一個好的發車位，進而在正賽拿到一個好的成績，排位賽至關重要。
李森嶼很著急，可車隊似乎胸有成竹。
沒辦法，他只能執行。
最後一圈。
玩的就是心跳。
天色已晚，賽道兩旁的燈光映入眼簾，李森嶼換了一套新軟胎後，時間只夠他一個出場圈和一個飛馳圈，成敗在此一舉。
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