029
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029
邁阿密國際賽道位於美國邁阿密北部的邁阿密公園中。
這條單圈5.41公裏，好似“丁”字被壓扁變形的半永久賽道圍繞著硬石體育場建造。
整條賽道幾乎沒有起伏，類似巴庫賽道的超長直道和類似銀石及鈴鹿賽道的高速彎角並存，這不僅對賽車抓地力有要求，還要求賽車在高速過彎時保持穩定，避免非正常出彎誘發事故，對賽車引擎輸出以及賽車尾速都是極大的考驗。
跟大多數賽道不同的是，邁阿密賽道是條逆時針賽道，賽車右側輪胎負荷較大，也是車手需要註意的一點。
從方向盤顯示屏上給出的輪胎信息，就能清楚知道這一點。
對於不能避免的事情，李森嶼只能用盡畢生所學讓輪胎的使用壽命更長一些。
這是他二練的第十二圈，經過9和10號兩個全油門假彎，李森嶼可以直接高速通過接下來可開啟DRS的長直道，在賽道上呼嘯而過。
李森嶼已經準備開啟DRS，好巧不巧，塔拉加迪的一位車手正慢速通過。
就在前幾天，李森嶼還分不清吃尾流和遭遇臟空氣的區別，昨天終於經過不懈努力掌握了這個知識點，眼下就是實戰的好機會，自然不會放過。
李森嶼開啟DRS快速貼近塔拉加迪車隊的賽車尾部，本就開啟了減阻系統（DRS），賽車速度得以提升，如今盡可能貼近前車真空帶，賽車速度能明顯感到又一次提升。
這就是所謂的吃尾流麽。
也太爽了吧。
李森嶼不敢也不想嘗試臟空氣。
他覺得自己還沒有把握在300公裏每小時的極速狀態下把失控的賽車救回來。
他可不想在練習賽中上墻。
吃了一波尾流，李森嶼迅速抽頭，從前方慢車旁邊超越，在直道結束時的尾速已經達到340公裏每小時。
這圈比上一圈有明顯的成績提升，李森嶼還刷走了當前場上的最快圈。
然而他的任務並沒有結束。
沒有一支車隊的賽車開始時就是完美的，適應所有賽道的。
總要針對不同賽道，不同天氣狀況，甚至是賽車的配件套件等多方面因素進行調整，使賽車達到最佳的比賽狀態，幫助車手和車隊贏得積分和領獎臺。
練習賽就是發現問題並解決問題的好時機，只是以李森嶼目前的水平還沒有發現什麽問題。
或者說，他感受到的問題被他歸結為了精神和肢體的不協調導致的分裂感。
雖然這種不協調的感覺跟之前相比，輕了許多。
眼下的李森嶼雖然無法做到對每條賽道了如指掌，但至少對已經經歷過的順時針上海賽道和順逆時針都存在的鈴鹿賽道，還有正在經歷的邁阿密賽道十分熟悉。
每個彎道，每條直道，每個DRS監測點，每個剎車點他都背的滾瓜爛熟。
也必須這樣，這是基操。
就像長跑是需要分配體力，調整呼吸一樣。
只不過操控自己遠比操控汽車簡單的多。
好在李森嶼適應能力極強，現在基本不會出現依靠肌肉記憶踩下剎車後，腦子還沒反應過來的情況。
更不會出現出彎後就不知道接下來要在哪裏剎車過彎的窘境。
總之，李森嶼自認為在接下來57圈，308公裏的正賽中，他應該可以取得一個不錯的名次。
跟上次他甚至都不知道怎麽就拿到了領獎臺位置不同，這次他知道。
41圈的長距離練習結束，李森嶼有種虛脫的感覺。
每次比賽都像扒層皮一樣。
這還只是一場練習賽而已，跟正賽的強度沒法比。
從賽車裏下來，李森嶼的精神狀態都變弱了，不過好在原主的體能沒得說，雖然也有些微脫水，不過狀態飽滿。
李森嶼緩了緩神。
下車接受采訪。
最近圍場內的炸裂新聞並不多，前兩場練習賽也沒出現大問題。
媒體的采訪內容大致相仿，照本宣科的答就行。
末了，記者問：“聽說你跟詹姆有個賭約？看起來接下來的比賽勢在必得？”
？？？
李森嶼笑著看她。
消息挺靈通嘛，這都知道。
“拭目以待咯。”
記者：“那對此詹姆作何想法？是誰先提出來的？”
李森嶼回頭，那邊詹姆剛剛接受完采訪，招呼他：“詹姆，來一下，她有問題問你。”
詹姆本不想搭理，不過確實就差這個記者的采訪了，走過來沖記者笑了下後直接變臉：“幹什麽？”
李森嶼神態輕松：“她問你對我們之間的賭約怎麽看。”
詹姆看著鏡頭：“沒什麽看法，反正賭局他提出來的，我接著就是了。”
·
第三次自由練習賽是在周六接近中午時進行，就在排位賽開始前三個半小時。
排位賽，顧名思義，位置排名的比賽。
比的是車手單圈最短用時，所以三練的測試主要以輕載油測試為主。
每站比賽輪胎供應商給每支車隊的輪胎數量固定且有限。
車隊必須科學分配輪胎使用情況，根據賽車情況和賽道狀況控制三次練習賽的輪胎使用量，比賽千變萬化，要盡可能避免出現練習賽收集到的輪胎損耗和速度方面數據與實際正賽有差，卻無胎可用的尷尬情況。
萬一練習賽中中性胎效果好，可實際比賽中硬胎速度表現更佳，若是提前把輪胎用完，比賽就會陷入被動。
任何一支車隊都不會允許這樣的失誤發生。
這時，車隊的決策就顯得極為重要。
在賽車實力足夠的情況下，車隊可也兼顧排位賽及正賽。
畢竟三練結束後，賽車的大部分調教都不允許再做更改。
所以在正式比賽前，他們既要考慮輪胎數量，又要註意針對本場比賽的優勢對排位賽進行正確的賽車調教，還不能把賽車設定調的過於激進，導致正賽長距離無法按預定計劃堅持跑完。
這其中的尺度，車隊工程師會認真評估和衡量，多數情況下還會參考車手的反饋。
只不過，李森嶼自認他的反饋沒有什麽意義。
現階段的他只能說出諸如：哪個彎賽車容易漂不好控制，哪個位置賽車底板容易蹭到地面這種不算專業的反饋。
不過好在亨利夠專業，經驗夠豐富，對他這種“幼兒園”級別的反饋也能給出精準的調教。
當然，也有可能是亨利對原主根本就不抱希望，能給出反饋已經很不容易了。
兩場練習賽下來，李森嶼還有多個軟胎沒有使用，車隊認為軟胎在邁阿密國際賽道的表現要優於中性胎，且足夠持久，打算在正賽中采用紅胎起步的策略，自然軟胎數量相對較多。
除非賽道出現其他狀況，否則按照排位賽Q1、2、3每節一套新軟胎來算，他到正賽時還會有兩套紅胎餘量。
也是場上除了隊友詹姆和普西頓兩位車手外唯一軟胎剩餘較多的選手。
屆時，待排位賽開始，李森嶼將在亨利根據賽車回傳的遙感數據指引下不惜以耗費燃油、重度輪胎磨損為代價，做出最快的單圈，盡量前排發車。
練習賽結束，效果還算不錯。
亨利主動過來跟他說：“等會排位賽加油。”
李森嶼當然要加油，不是為了賭約，不是為了別人，而是為了他自己。
他既然來了，就不能渾渾噩噩下去。
只是賽車也是工作，工作就會遇到讓人反感的人和事。
吃過午餐，按照這對安排，會有短暫的跟合作夥伴聊天的環節。
還沒成為讚助商的希爾奧拉不知道從哪搞來的通行證，也在名單上。
自然而然，寒暄的人就落在李森嶼頭上。
自從羅伊說過那番話後，李森嶼就戴上了有色眼鏡，再看希爾奧拉怎麽也回不到從前“單純”覺得對方奇怪的狀態。
現在只要希爾奧拉在，他就渾身不舒服，如坐針氈，只想快點逃離。
希爾奧拉顯然看出他的不對勁，很貼心的問：“你是身體不舒服嗎？剛才看你練習賽推得太猛了。”
“還好，”李森嶼說，“這是我該做的。”
李森嶼垂眸看了眼時間，怎麽才過去半分鐘。
令人震驚。
時間停了嗎？
不然為什麽這麽慢。
可對方又沒有明確說明什麽，這些看起來奇怪的關心又沒有超出一定界限，李森嶼必須裝作不知道，否則萬一根本不是，就尷尬了。
希爾奧拉拍拍他肩膀：“排位賽緊張嗎？”
李森嶼一僵。
好好說話不行嗎？怎麽還上手了！
可國內外的文化習慣畢竟不一樣，姑且當他這樣的動作沒有越界。
但心裏也開始犯膈應。
而且緊不緊張這不是廢話嗎？
就是他幹自己的老本行長跑，也會在賽前多少有些緊張的情緒，雖然不影響比賽，但這種情緒是必然存在的。
“不緊張，”李森嶼說。
但身子往後挪了挪，下意識拉開距離。
希爾奧拉笑：“不緊張就好，放松點成績能更好。”
“嗯，”李森嶼點頭回應。
希爾奧拉往前湊了湊，兩人很熟一樣，低聲說小話：“他們都說你這場不會拿成績，但我相信你。”
李森嶼就差當他面翻白眼了，保持營業笑容的嘴角都開始發抖。
他要罵人了！
時間怎麽就這麽漫長！
熬過如同讓眾生絕望的冰河世紀的十幾分鐘，等工作人員過來要李森嶼和詹姆準備比賽的時候，李森嶼都沒猶豫，離弦的箭一般沖了出去。
他怕再聊下去排位賽的心情都會受到影響。
好在工作人員來的及時，李森嶼跟在她旁邊松了口氣：“你來的太及時了。”
他聲音不大，工作人員沒聽清，以為他又在編排什麽，有些不耐煩地說：“什麽？”
李森嶼笑著遞給剛剛從果盤上拿的精美小蛋糕：“我說你人真好。”
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這條單圈5.41公裏，好似“丁”字被壓扁變形的半永久賽道圍繞著硬石體育場建造。
整條賽道幾乎沒有起伏，類似巴庫賽道的超長直道和類似銀石及鈴鹿賽道的高速彎角並存，這不僅對賽車抓地力有要求，還要求賽車在高速過彎時保持穩定，避免非正常出彎誘發事故，對賽車引擎輸出以及賽車尾速都是極大的考驗。
跟大多數賽道不同的是，邁阿密賽道是條逆時針賽道，賽車右側輪胎負荷較大，也是車手需要註意的一點。
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對於不能避免的事情，李森嶼只能用盡畢生所學讓輪胎的使用壽命更長一些。
這是他二練的第十二圈，經過9和10號兩個全油門假彎，李森嶼可以直接高速通過接下來可開啟DRS的長直道，在賽道上呼嘯而過。
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也太爽了吧。
李森嶼不敢也不想嘗試臟空氣。
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沒有一支車隊的賽車開始時就是完美的，適應所有賽道的。
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練習賽就是發現問題並解決問題的好時機，只是以李森嶼目前的水平還沒有發現什麽問題。
或者說，他感受到的問題被他歸結為了精神和肢體的不協調導致的分裂感。
雖然這種不協調的感覺跟之前相比，輕了許多。
眼下的李森嶼雖然無法做到對每條賽道了如指掌，但至少對已經經歷過的順時針上海賽道和順逆時針都存在的鈴鹿賽道，還有正在經歷的邁阿密賽道十分熟悉。
每個彎道，每條直道，每個DRS監測點，每個剎車點他都背的滾瓜爛熟。
也必須這樣，這是基操。
就像長跑是需要分配體力，調整呼吸一樣。
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好在李森嶼適應能力極強，現在基本不會出現依靠肌肉記憶踩下剎車後，腦子還沒反應過來的情況。
更不會出現出彎後就不知道接下來要在哪裏剎車過彎的窘境。
總之，李森嶼自認為在接下來57圈，308公裏的正賽中，他應該可以取得一個不錯的名次。
跟上次他甚至都不知道怎麽就拿到了領獎臺位置不同，這次他知道。
41圈的長距離練習結束，李森嶼有種虛脫的感覺。
每次比賽都像扒層皮一樣。
這還只是一場練習賽而已，跟正賽的強度沒法比。
從賽車裏下來，李森嶼的精神狀態都變弱了，不過好在原主的體能沒得說，雖然也有些微脫水，不過狀態飽滿。
李森嶼緩了緩神。
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最近圍場內的炸裂新聞並不多，前兩場練習賽也沒出現大問題。
媒體的采訪內容大致相仿，照本宣科的答就行。
末了，記者問：“聽說你跟詹姆有個賭約？看起來接下來的比賽勢在必得？”
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李森嶼笑著看她。
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“拭目以待咯。”
記者：“那對此詹姆作何想法？是誰先提出來的？”
李森嶼回頭，那邊詹姆剛剛接受完采訪，招呼他：“詹姆，來一下，她有問題問你。”
詹姆本不想搭理，不過確實就差這個記者的采訪了，走過來沖記者笑了下後直接變臉：“幹什麽？”
李森嶼神態輕松：“她問你對我們之間的賭約怎麽看。”
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·
第三次自由練習賽是在周六接近中午時進行，就在排位賽開始前三個半小時。
排位賽，顧名思義，位置排名的比賽。
比的是車手單圈最短用時，所以三練的測試主要以輕載油測試為主。
每站比賽輪胎供應商給每支車隊的輪胎數量固定且有限。
車隊必須科學分配輪胎使用情況，根據賽車情況和賽道狀況控制三次練習賽的輪胎使用量，比賽千變萬化，要盡可能避免出現練習賽收集到的輪胎損耗和速度方面數據與實際正賽有差，卻無胎可用的尷尬情況。
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任何一支車隊都不會允許這樣的失誤發生。
這時，車隊的決策就顯得極為重要。
在賽車實力足夠的情況下，車隊可也兼顧排位賽及正賽。
畢竟三練結束後，賽車的大部分調教都不允許再做更改。
所以在正式比賽前，他們既要考慮輪胎數量，又要註意針對本場比賽的優勢對排位賽進行正確的賽車調教，還不能把賽車設定調的過於激進，導致正賽長距離無法按預定計劃堅持跑完。
這其中的尺度，車隊工程師會認真評估和衡量，多數情況下還會參考車手的反饋。
只不過，李森嶼自認他的反饋沒有什麽意義。
現階段的他只能說出諸如：哪個彎賽車容易漂不好控制，哪個位置賽車底板容易蹭到地面這種不算專業的反饋。
不過好在亨利夠專業，經驗夠豐富，對他這種“幼兒園”級別的反饋也能給出精準的調教。
當然，也有可能是亨利對原主根本就不抱希望，能給出反饋已經很不容易了。
兩場練習賽下來，李森嶼還有多個軟胎沒有使用，車隊認為軟胎在邁阿密國際賽道的表現要優於中性胎，且足夠持久，打算在正賽中采用紅胎起步的策略，自然軟胎數量相對較多。
除非賽道出現其他狀況，否則按照排位賽Q1、2、3每節一套新軟胎來算，他到正賽時還會有兩套紅胎餘量。
也是場上除了隊友詹姆和普西頓兩位車手外唯一軟胎剩餘較多的選手。
屆時，待排位賽開始，李森嶼將在亨利根據賽車回傳的遙感數據指引下不惜以耗費燃油、重度輪胎磨損為代價，做出最快的單圈，盡量前排發車。
練習賽結束，效果還算不錯。
亨利主動過來跟他說：“等會排位賽加油。”
李森嶼當然要加油，不是為了賭約，不是為了別人，而是為了他自己。
他既然來了，就不能渾渾噩噩下去。
只是賽車也是工作，工作就會遇到讓人反感的人和事。
吃過午餐，按照這對安排，會有短暫的跟合作夥伴聊天的環節。
還沒成為讚助商的希爾奧拉不知道從哪搞來的通行證，也在名單上。
自然而然，寒暄的人就落在李森嶼頭上。
自從羅伊說過那番話後，李森嶼就戴上了有色眼鏡，再看希爾奧拉怎麽也回不到從前“單純”覺得對方奇怪的狀態。
現在只要希爾奧拉在，他就渾身不舒服，如坐針氈，只想快點逃離。
希爾奧拉顯然看出他的不對勁，很貼心的問：“你是身體不舒服嗎？剛才看你練習賽推得太猛了。”
“還好，”李森嶼說，“這是我該做的。”
李森嶼垂眸看了眼時間，怎麽才過去半分鐘。
令人震驚。
時間停了嗎？
不然為什麽這麽慢。
可對方又沒有明確說明什麽，這些看起來奇怪的關心又沒有超出一定界限，李森嶼必須裝作不知道，否則萬一根本不是，就尷尬了。
希爾奧拉拍拍他肩膀：“排位賽緊張嗎？”
李森嶼一僵。
好好說話不行嗎？怎麽還上手了！
可國內外的文化習慣畢竟不一樣，姑且當他這樣的動作沒有越界。
但心裏也開始犯膈應。
而且緊不緊張這不是廢話嗎？
就是他幹自己的老本行長跑，也會在賽前多少有些緊張的情緒，雖然不影響比賽，但這種情緒是必然存在的。
“不緊張，”李森嶼說。
但身子往後挪了挪，下意識拉開距離。
希爾奧拉笑：“不緊張就好，放松點成績能更好。”
“嗯，”李森嶼點頭回應。
希爾奧拉往前湊了湊，兩人很熟一樣，低聲說小話：“他們都說你這場不會拿成績，但我相信你。”
李森嶼就差當他面翻白眼了，保持營業笑容的嘴角都開始發抖。
他要罵人了！
時間怎麽就這麽漫長！
熬過如同讓眾生絕望的冰河世紀的十幾分鐘，等工作人員過來要李森嶼和詹姆準備比賽的時候，李森嶼都沒猶豫，離弦的箭一般沖了出去。
他怕再聊下去排位賽的心情都會受到影響。
好在工作人員來的及時，李森嶼跟在她旁邊松了口氣：“你來的太及時了。”
他聲音不大，工作人員沒聽清，以為他又在編排什麽，有些不耐煩地說：“什麽？”
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