138 繼續造船
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138 繼續造船
第一百三十八章
“林工, 上次見你還是咱們在山省開會那回，有多少年沒見了？”
參與到豪華游輪這個項目的船廠, 在國內造船行業都可謂鼎鼎大名，尤其在客船生產領域，有幾家船廠的地位就相當於南江廠在大型船領域的地位。
南江廠派了林敘過來，林敘年紀雖然輕，在整個船舶行業卻非毫無知名度，他這次上任南江廠的總工，在業內也引發了一番議論。
從某種程度上說，林敘當上這個總工並不叫人覺得奇怪，奇怪的是南江廠上下一致支持他的態度。
“你們南江廠難道考慮進軍客船領域了？”對方臉上帶著笑, 表情卻牢牢鎖定著林敘。
南江廠這麽個龐然大物如果有計劃進軍客船領域，對於其他船廠而言，意味著競爭對手又多了一個。
客觀來說, 南江廠目前不造客船, 並非它造不出來, 畢竟無論造的船類型如何，本質上還是殊途同歸的。
林敘露出一個微笑：“我們廠領導只是安排我過來學習學習。”
“林工，你這話可就不對了，你現在可是總工, 難道不是廠領導？”對方笑道，“老程這麽霸道嗎？改天我見了他總得說道說道，要給年輕人鍛煉的機會嘛。”
林敘不得不感慨，當領導果真是件費神的事, 對上是一副面孔, 對下是另一副面孔，而對上同行們……林敘覺得, 自己還需要多鍛煉鍛煉。
他唯一可以確定的是，豪華游輪確實是個大項目，各個船廠派到項目上的都是領導級別的角色。
……
林敘和南江廠來的員工們剛進入項目，就收到了項目組派發的一大堆文件，包括《國際海上人命安全公約》還有《安全返港規則》等安全規範以及游輪建造規範，船舶的建造中，安全問題是重中之重，而對於動輒搭載上千乘客的游輪，安全問題更是令人重視。
遠到泰坦尼克號，再到新世紀以後的世越號，這些事故都令人觸目驚心。
“撤離預案也很覆雜。”林敘仔細把這些文件翻了又翻。
因為海外的游輪發展已經相當成熟，這些安全規範也相對比較完備，不過對於由國內建造、在國內運營的游輪，也需要結合本國的特性制定新的安全規範。
林敘的筆記本又增添了新的內容。
安全規範，南江廠建造散貨船LNG的過程中自然也是準備了的，而且準備得相當完備充實，不過豪華游輪的安全規範側重點在人，船員的日常檢查和維修自然也是有必要的，不過一旦發生事故，在乘客們充滿驚慌的情形下，如何將乘客在短時間內安全撤離，這是游輪更重視的地方。
像踩踏事故這種在散貨船和集裝箱船等民用船上根本不會發生的事件，游輪上就極有可能發生。
除此之外，游輪在設計之初，就要充分考慮到自身的舒適性，要減少船舶的搖擺，控制噪聲，還要保持足夠的容量和空間比率，除此之外，旅客和船員的比重也是衡量游輪服務品質的重要指標。（註1）
對於這些知識點，林敘也在努力補課當中。
可以說，這些點都是他在以往的造船過程中不太需要考慮的方面。
而游輪的設計還包括綠色環保要求、個性化要求、結構設計……在這其中，結構設計是設計上比較客觀的方面，也是船舶總公司將各家船廠的能手聚集起來想要學到的東西。（註2）
結構設計包括外形設計、船舶設計和內裝設計，在細節處理上相當困難。
在H省建造的這艘豪華游輪，計劃配備文化、體育、娛樂、餐飲和休閑場所，主打高端路線，那自然地，為了吸引乘客，各個設施的設計都必須追求精細。（註3）
然而，船上這些場所和設施的建造，和陸地上必然是存在區別的。
“林工，難吧？”和林敘搭話的，是G省一家船上的總工。
兩人都是典型的工作狂人，對新船的設計抱有十足的熱情，林敘是南江廠派過來的，對方卻是主動請纓，要求到豪華游輪建造的第一線來工作。
和其他船廠交流的時候，林敘覺得自己多少還有些圓滑，而住在他隔壁的這位陸工講話卻是硬邦邦的。
林敘對他有點了解，知道對方一直是這種行事風格。
對方之所以能當上總工，靠的就是過硬的技術水平。
不過對方是造客船的，南江廠造的船種類雖然多樣，卻都是運各種貨的船，在客船這個領域，對方要比林敘熟練得多。
“你別看我是造客船的，你看F國那邊給出的例子，酒吧和餐廳我們倒是造過，不過沒有他們這種豪華，他們居然還試過造商業街，還有露天泳池和高爾夫球場，咱們國內現在能有多少高爾夫球場？”
當然，游輪要往先進了發展，配置上越來越高端是必然的。
這些設施都屬於游輪的內部裝飾部分，設計圖出來之後，這些方面會一點點解決。
因為這艘t游輪是F國和國內合作，因而初版設計圖沿用的是F國以往的設計，之後經過討論，設計圖會逐漸根據華國特色進行修改。
“確實處處是難點。”林敘點了點頭，“你看到零部件的總數沒？我實話說，我沒造過零部件這麽多的船。”
“誰不是呢？”
“工種用起來太多了，周期恐怕會拉得很長。”
南江廠造過的船，不管技術難度如何，對於一艘船的工期，林敘大致能做到心裏有數，提前和超期都有可能，但誤差不至於太大。
可這艘豪華游輪就有些超出他的知識盲區了——其中許多工種，都是南江廠造船時不涉及的，林敘也不能輕易做出判定。
工期長、工種多、零部件多，又意味著生產過程比一般船舶覆雜了無數倍，造船本身是一環銜接著一環，稍有不慎，整艘船的完工都會受到影響。
除此之外，就是林敘一直在意的船體重量，還有為了維持美觀的外形對於焊接的要求。
豪華游輪的船體要輕，畢竟船體上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必須控制，施工的難度因而會非常大。
南江廠之前造船的時候，會根據設計圖分配工作，不同科室的員工負責不同的部分，而豪華游輪的建造雖然也可以保持這一節奏，但它各個部分實在太多太多，如果每一部分都分配對應的人手的話，在人員的使用上顯然會超標，而總負責方也會因為接收的信息過多導致混亂。
林敘覺得，這艘船幸虧沒要他來負責，以他的精神狀態，崩潰是遲早的。
從這個角度看，和國外合作顯然是最明智的選擇。
毫無疑問，豪華游輪的建造就是一團亂麻，如果不和國外廠家合作的話，他們很難從一團亂麻裏抽出最初的那根線。
雖然同是造船，說起來船都是一樣造出來的，然而，在造豪華游輪的細節上，他們需要學的地方還有很多。
眼下這艘在H省的游輪同樣進行了分工，國內比較擅長的船體、輪機和電氣部分由國內船廠分工了，但個性化設計和內裝設計，依然是由國際上專業的內裝公司來負責。
國內各大船廠能夠學到什麽程度，就看他們在這艘游輪的建造中能學到多少經驗了。
林敘只覺得，各個方面都充滿了難度，哪怕是那些他們有可能攻克的部分。
這次和F國的船廠合作，對方雖然拿出了不少誠意，不過在他們獨占的專利上，他們對華國船廠依然持保守的態度，不願意與華國方面開展深入探討。
當然，對方的這種做法可以理解。
眼下國內船廠也越來越重視自身專利的保護，就比如南江廠，在專利法出爐之後，廠裏還專門設置了一個負責專利的部門。
……
在H省建造的這艘豪華游輪，只圖紙就有足足6萬多份。
這是一個常人難以想象的數字，如果在人工畫圖紙的時代，圖紙一項就是一個巨大的難關。
林敘參與到了圖紙的一部分，主要是船體上，相比其他船舶，豪華游輪的船體是分段式的，經歷了一個先拼零部件，再將零部件拼成總段的過程，游輪的建造需要使用大量的薄板，這些薄板很容易變形，而游輪上的許多薄板分段只有4到8毫米，小到可以忽略不計的長度。（註4）
在一開始，他們就得把控制薄板變形這個問題給解決了。
林敘對此總結為，他夢回LNG船建造的時段，光解決一個殷瓦鋼的問題就足以使人頭禿。
薄板的制造、薄板的焊接，很多時候僅憑人力無法解決，必須要依靠智能技術，為了將這一難關攻克，項目組引進了一些流水線生產設備和焊接設備，這些設備造價不菲，但確實有助於將薄板的問題解決。
薄板這塊林敘參與得不多，在客船這方面他是外行，幾家以生產客船為主的船廠接下了這一任務——在未來，這很有可能是他們自家廠就會建造的船。
而南江廠就算有意向客船領域進軍，也不會在一開始就挑戰豪華游輪這種高難度，畢竟造船講究循序漸進。
就算他們廠要幹一票大的造豪華游輪，也不會有船東購買他們廠生產的船，買了也未必有乘客敢坐。
在這個項目上，林敘先負責的是舷墻外板。
從某種程度上說，林敘擁有豐富的船身建造經驗，不管是南江廠的民用船，還是造軍用船，船身使用的材料及設計的弧度，都是林敘的強項。
南江廠這次過來的骨幹們也和他一起，把這艘游輪的五層舷墻進行了仔細的分割——每一層有不同的形狀，其片段的數量也各不相同，大致有7、80個片段。（註5）
它不像其他船，船身設計基本是統一的，相反，它的舷墻設計相當負責，考慮到外板也有變形的可能，要對它的平整度進行矯正。（註6）
林敘一直耐著性子，宛如作畫一樣對這些片段進行填充，一點一點地解決問題，對他而言，這也是全新的嘗試，他很難保證什麽時候就會有新問題冒出來，這些問題通常都在林敘預期以外。
這艘船的總負責人把這個項目比喻成搭積木，但林敘覺得，他的日常經常會出現把積木全部推倒再搭一遍這個過程，雖然他自己根本就不樂意。
造這麽一艘船，實在是辛苦過了頭。
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第一百三十八章
“林工, 上次見你還是咱們在山省開會那回，有多少年沒見了？”
參與到豪華游輪這個項目的船廠, 在國內造船行業都可謂鼎鼎大名，尤其在客船生產領域，有幾家船廠的地位就相當於南江廠在大型船領域的地位。
南江廠派了林敘過來，林敘年紀雖然輕，在整個船舶行業卻非毫無知名度，他這次上任南江廠的總工，在業內也引發了一番議論。
從某種程度上說，林敘當上這個總工並不叫人覺得奇怪，奇怪的是南江廠上下一致支持他的態度。
“你們南江廠難道考慮進軍客船領域了？”對方臉上帶著笑, 表情卻牢牢鎖定著林敘。
南江廠這麽個龐然大物如果有計劃進軍客船領域，對於其他船廠而言，意味著競爭對手又多了一個。
客觀來說, 南江廠目前不造客船, 並非它造不出來, 畢竟無論造的船類型如何，本質上還是殊途同歸的。
林敘露出一個微笑：“我們廠領導只是安排我過來學習學習。”
“林工，你這話可就不對了，你現在可是總工, 難道不是廠領導？”對方笑道，“老程這麽霸道嗎？改天我見了他總得說道說道，要給年輕人鍛煉的機會嘛。”
林敘不得不感慨，當領導果真是件費神的事, 對上是一副面孔, 對下是另一副面孔，而對上同行們……林敘覺得, 自己還需要多鍛煉鍛煉。
他唯一可以確定的是，豪華游輪確實是個大項目，各個船廠派到項目上的都是領導級別的角色。
……
林敘和南江廠來的員工們剛進入項目，就收到了項目組派發的一大堆文件，包括《國際海上人命安全公約》還有《安全返港規則》等安全規範以及游輪建造規範，船舶的建造中，安全問題是重中之重，而對於動輒搭載上千乘客的游輪，安全問題更是令人重視。
遠到泰坦尼克號，再到新世紀以後的世越號，這些事故都令人觸目驚心。
“撤離預案也很覆雜。”林敘仔細把這些文件翻了又翻。
因為海外的游輪發展已經相當成熟，這些安全規範也相對比較完備，不過對於由國內建造、在國內運營的游輪，也需要結合本國的特性制定新的安全規範。
林敘的筆記本又增添了新的內容。
安全規範，南江廠建造散貨船LNG的過程中自然也是準備了的，而且準備得相當完備充實，不過豪華游輪的安全規範側重點在人，船員的日常檢查和維修自然也是有必要的，不過一旦發生事故，在乘客們充滿驚慌的情形下，如何將乘客在短時間內安全撤離，這是游輪更重視的地方。
像踩踏事故這種在散貨船和集裝箱船等民用船上根本不會發生的事件，游輪上就極有可能發生。
除此之外，游輪在設計之初，就要充分考慮到自身的舒適性，要減少船舶的搖擺，控制噪聲，還要保持足夠的容量和空間比率，除此之外，旅客和船員的比重也是衡量游輪服務品質的重要指標。（註1）
對於這些知識點，林敘也在努力補課當中。
可以說，這些點都是他在以往的造船過程中不太需要考慮的方面。
而游輪的設計還包括綠色環保要求、個性化要求、結構設計……在這其中，結構設計是設計上比較客觀的方面，也是船舶總公司將各家船廠的能手聚集起來想要學到的東西。（註2）
結構設計包括外形設計、船舶設計和內裝設計，在細節處理上相當困難。
在H省建造的這艘豪華游輪，計劃配備文化、體育、娛樂、餐飲和休閑場所，主打高端路線，那自然地，為了吸引乘客，各個設施的設計都必須追求精細。（註3）
然而，船上這些場所和設施的建造，和陸地上必然是存在區別的。
“林工，難吧？”和林敘搭話的，是G省一家船上的總工。
兩人都是典型的工作狂人，對新船的設計抱有十足的熱情，林敘是南江廠派過來的，對方卻是主動請纓，要求到豪華游輪建造的第一線來工作。
和其他船廠交流的時候，林敘覺得自己多少還有些圓滑，而住在他隔壁的這位陸工講話卻是硬邦邦的。
林敘對他有點了解，知道對方一直是這種行事風格。
對方之所以能當上總工，靠的就是過硬的技術水平。
不過對方是造客船的，南江廠造的船種類雖然多樣，卻都是運各種貨的船，在客船這個領域，對方要比林敘熟練得多。
“你別看我是造客船的，你看F國那邊給出的例子，酒吧和餐廳我們倒是造過，不過沒有他們這種豪華，他們居然還試過造商業街，還有露天泳池和高爾夫球場，咱們國內現在能有多少高爾夫球場？”
當然，游輪要往先進了發展，配置上越來越高端是必然的。
這些設施都屬於游輪的內部裝飾部分，設計圖出來之後，這些方面會一點點解決。
因為這艘t游輪是F國和國內合作，因而初版設計圖沿用的是F國以往的設計，之後經過討論，設計圖會逐漸根據華國特色進行修改。
“確實處處是難點。”林敘點了點頭，“你看到零部件的總數沒？我實話說，我沒造過零部件這麽多的船。”
“誰不是呢？”
“工種用起來太多了，周期恐怕會拉得很長。”
南江廠造過的船，不管技術難度如何，對於一艘船的工期，林敘大致能做到心裏有數，提前和超期都有可能，但誤差不至於太大。
可這艘豪華游輪就有些超出他的知識盲區了——其中許多工種，都是南江廠造船時不涉及的，林敘也不能輕易做出判定。
工期長、工種多、零部件多，又意味著生產過程比一般船舶覆雜了無數倍，造船本身是一環銜接著一環，稍有不慎，整艘船的完工都會受到影響。
除此之外，就是林敘一直在意的船體重量，還有為了維持美觀的外形對於焊接的要求。
豪華游輪的船體要輕，畢竟船體上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必須控制，施工的難度因而會非常大。
南江廠之前造船的時候，會根據設計圖分配工作，不同科室的員工負責不同的部分，而豪華游輪的建造雖然也可以保持這一節奏，但它各個部分實在太多太多，如果每一部分都分配對應的人手的話，在人員的使用上顯然會超標，而總負責方也會因為接收的信息過多導致混亂。
林敘覺得，這艘船幸虧沒要他來負責，以他的精神狀態，崩潰是遲早的。
從這個角度看，和國外合作顯然是最明智的選擇。
毫無疑問，豪華游輪的建造就是一團亂麻，如果不和國外廠家合作的話，他們很難從一團亂麻裏抽出最初的那根線。
雖然同是造船，說起來船都是一樣造出來的，然而，在造豪華游輪的細節上，他們需要學的地方還有很多。
眼下這艘在H省的游輪同樣進行了分工，國內比較擅長的船體、輪機和電氣部分由國內船廠分工了，但個性化設計和內裝設計，依然是由國際上專業的內裝公司來負責。
國內各大船廠能夠學到什麽程度，就看他們在這艘游輪的建造中能學到多少經驗了。
林敘只覺得，各個方面都充滿了難度，哪怕是那些他們有可能攻克的部分。
這次和F國的船廠合作，對方雖然拿出了不少誠意，不過在他們獨占的專利上，他們對華國船廠依然持保守的態度，不願意與華國方面開展深入探討。
當然，對方的這種做法可以理解。
眼下國內船廠也越來越重視自身專利的保護，就比如南江廠，在專利法出爐之後，廠裏還專門設置了一個負責專利的部門。
……
在H省建造的這艘豪華游輪，只圖紙就有足足6萬多份。
這是一個常人難以想象的數字，如果在人工畫圖紙的時代，圖紙一項就是一個巨大的難關。
林敘參與到了圖紙的一部分，主要是船體上，相比其他船舶，豪華游輪的船體是分段式的，經歷了一個先拼零部件，再將零部件拼成總段的過程，游輪的建造需要使用大量的薄板，這些薄板很容易變形，而游輪上的許多薄板分段只有4到8毫米，小到可以忽略不計的長度。（註4）
在一開始，他們就得把控制薄板變形這個問題給解決了。
林敘對此總結為，他夢回LNG船建造的時段，光解決一個殷瓦鋼的問題就足以使人頭禿。
薄板的制造、薄板的焊接，很多時候僅憑人力無法解決，必須要依靠智能技術，為了將這一難關攻克，項目組引進了一些流水線生產設備和焊接設備，這些設備造價不菲，但確實有助於將薄板的問題解決。
薄板這塊林敘參與得不多，在客船這方面他是外行，幾家以生產客船為主的船廠接下了這一任務——在未來，這很有可能是他們自家廠就會建造的船。
而南江廠就算有意向客船領域進軍，也不會在一開始就挑戰豪華游輪這種高難度，畢竟造船講究循序漸進。
就算他們廠要幹一票大的造豪華游輪，也不會有船東購買他們廠生產的船，買了也未必有乘客敢坐。
在這個項目上，林敘先負責的是舷墻外板。
從某種程度上說，林敘擁有豐富的船身建造經驗，不管是南江廠的民用船，還是造軍用船，船身使用的材料及設計的弧度，都是林敘的強項。
南江廠這次過來的骨幹們也和他一起，把這艘游輪的五層舷墻進行了仔細的分割——每一層有不同的形狀，其片段的數量也各不相同，大致有7、80個片段。（註5）
它不像其他船，船身設計基本是統一的，相反，它的舷墻設計相當負責，考慮到外板也有變形的可能，要對它的平整度進行矯正。（註6）
林敘一直耐著性子，宛如作畫一樣對這些片段進行填充，一點一點地解決問題，對他而言，這也是全新的嘗試，他很難保證什麽時候就會有新問題冒出來，這些問題通常都在林敘預期以外。
這艘船的總負責人把這個項目比喻成搭積木，但林敘覺得，他的日常經常會出現把積木全部推倒再搭一遍這個過程，雖然他自己根本就不樂意。
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