137 消息傳出
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第一百三十七章
級別升上去之後, 林敘整個人忽然忙了起來。
之前作為南江廠的中層，他所需要負責的是南江廠的某個具體項目, 現在則不同，作為總工，廠裏方方面面的生產任務他都需要了解，而且要有自己的決斷。
除此之外，在合同文件上，林敘也有了簽字的權力。
他現在終於意識到，程安民和施家望此前要他參與的工作內容，其實是在鍛煉他的能力，至少成為總工的第一步, 林敘沒有手忙腳亂，而是有條不紊地在完成自己的職責。
南江廠是一家很大的船廠，畢業那年剛分到廠裏的時候, 林敘已經有了很清晰的認知, 而現在, 從他開始履行總工職責的第一天起，他才發現，南江廠的大還是超出了他的想象。
任命書下來之後，程安民也找林敘談了一次話, 向他強調總工這一職務的重要性。
“其實也不用我細說，你自己幹過就知道了。”程安民笑道，“在總工的位置上，你可不能太過任性啊。”
林敘：“……廠長, 我什麽時候任性了？”
可能確實有那麽一點, 但在林敘看來，那屬於他在造船領域的堅持, 他有自己的想法，他認為他的想法可行，自然就希望將之運用於造船上。
造船從來就不是一個死板的過程，它是靈活的、生動的，否則日覆一日幹著無聊的、機械性的工作，林敘也不可能一直堅持下去。
程安民默默嘆了口氣。
他對林敘其實很放心，林敘偶爾會冒進，但絕對不會瞎折騰，正是因為對他有充分的了解，在南江廠，只要是林敘負責的船，廠領導總會充分尊重他的想法，在條件允許的情況下進行嘗試——但那是因為他當時的職務還不夠，他背後站著廠領導，不管遇見什麽情況，廠裏會給他兜底。
而他當了總工之後，恐怕就要慢慢學會妥協了。
不過在船舶這個行業，妥協不可避免，不是對專利妥協，就是對經費妥協，造船的經費不可能無上限，國內船廠也不可能實現全領域的獨立自主，到這個時候，自然會有所取舍。
但程安民和另外幾位廠領導始終堅信，林敘一定能在總工這個位置上幹好。
不管怎麽說，對方對船舶行業的熱愛是獨一無二的。
林敘這次升了總工，很大程度上依仗他來南江廠之後參與的那些大項目，他有，而他的競爭對手們沒有，這成了他的優勢。
但程安民想說，林敘能參與到這些項目裏就不是偶然，而是他自身有足夠的天賦，在造船這樁事業上，他一直在拼搏，一直在奮鬥。
旁人做不到他那樣全身心的投入。
林敘能參與，其他人參與不了，這是他一開始就和其他人產生的區別。
……
林敘升總工的消息，先知道的自然是他們廠裏人，之後就是他的同學們。
衛強語氣有些酸：“你又快我一步了。”
衛強也有資格競爭他們廠總工的位置，他希望這事兒能盡快到位，畢竟他比林敘大了十歲，現在已經沒有太多年齡優勢了，等以後他滿了50歲，年紀反而會成為劣勢。
在船廠這種生產單位，總工還是要選年富力強有沖勁的中年人，不能找一個病怏怏等著退休的老頭兒。
華洋特意打電話和林敘說了聲恭喜：“以後我們學校有要和南江廠合作的項目，我第一時間就找你。”
林敘答應得很幹脆：“你們盡管來。”
至於其他同學，大家雖然分散在不同的崗位，卻都紛紛打來電話向林敘道賀。
他們班畢業十年沒有聚，衛強他們就計劃著，等畢業二十年了，大家一定要好好聚一場——前面十年，大家都在為事業拼搏，忙碌不斷，而到了現在，不管是分配到船廠，還是去了研究所高校的，眼下都算是小有成就了。
林敘班裏也有留在國外的同學，他們和林敘這批還在國內的同學聯系並不多，但也不是完全沒有音訊——只要同在造船行業，不管各自在哪家船廠，很大可能就會在合作中遇上，當然，也有可能互為競爭對手。
家裏人的反應就要平淡一些：“你當總工了？挺好挺好。”
因為不管是外公外婆還是小舅舅媽，對林敘這個總工都沒有明確的概念。
林敘原來是科長，在他們看來，總工比科長差不多升了一級？科長的話，鎮政府裏也有科長，都算不上鎮上的領導，南江廠的級別當然不低，可林敘是他們從小看到大的孩子，林敘基本上也年年回家，看不出什麽太大的變化。
反正他們心裏沒有什麽林敘當領導的概念，只覺得他好好做事，不辜負國家給他發的錢就足夠了。
……
林敘上任總工後的第一個項目，就是前往H省參與一艘游輪的建造。
接到這個任務的時候，南江廠方面對於這個任務只有簡單的描述，並未對林敘透露更多細節，林敘內心裏猜是豪華游輪，但他並不確定。
這類船的建造，除了有技術方面的因素外，也和經濟的發展息息相關。
換而言之，之所以造LNG船，是因為國內有運輸天然氣的需要，居民有使用天然氣的需要，而豪華游輪——必須在旅游業和經濟收入發展到一定程度，居民才會產生消費需求。
連飯都吃不飽的時候，誰還會惦記著坐船出去旅游？
正如南江廠提議建造LNG船這個想法被很多人認為超前，在林敘看來，現在造豪華游輪也有些超前。
雖說船舶行業逐年發展，民用船領域攻克了一個接一個難關，但不管怎麽說，這艘船等派上用場，不能放在那閑置好幾年。
放眼當下，還是歐美地區的游輪公司比較繁盛，因為他們的旅游市場相對成熟，游輪旅游的規模廣大，早就形成了相應的消費體系。
對此，比林敘知曉更多內幕的程安民表示：“它建的周期長，等造出來了，咱們應該就有市場了。”
林敘：“……”
說得好像也有點道理。
他這個來自未來的人不得不承認，進入新世紀以後，華國的發展進入了快車道，旅游業更是進入了井噴期，經歷過7、80年代的人根本無法想象未來生活的豐富和精彩程度。
不管是LNG船還是豪華游輪，建造的周期都相當長，眼下他們醞釀著造船，等船造出來了，說不準國內游輪游就能興旺起來了。
事實上，這次之所以構想出造豪華游輪的計劃，首先來自於LNG船的成功建造。
LNG船是造船工業皇冠上的明珠之一，能夠造出LNG船的國家，自身的船舶業必然有著極強的基礎，至少是有建造高附加值船舶的能力的。
其次，國外品牌的相繼入駐，讓海外的游輪公司看到了華國龐大的消費市場——不管多麽便宜的產品，和消費產品的人數比起來，都會創造一個令人驚嘆的數字。
這次計劃和華國合作的，是來自E國的一家游輪公司，這t家公司希望發展東北亞旅游線路，也看中了華國龐大的旅游潛力。
華國自身不具備建造豪華游輪的技術，必須和海外公司合作，當然，E國這家游輪公司只是船東，它要發展的是旅游市場而非造船，這艘船的建造，由華國和F國的一家歷史悠久的游輪建造公司合作。
F國提供技術，E國公司提供資金，華國方面則負責建造，當然，在建造的過程中，華國造船業也不會全盤使用F國的技術——其中產生的專利費實在太過驚人，不管是購買方還是建造方都無法承受。
為了建造這艘豪華游輪，船舶總公司做了充分的初期準備。
首先是和旅游部門合作，判斷游輪旅游市場的規模以及游輪運營所產生的產值，除此之外，造豪華游輪本身也是船舶行業發展的需要。
它既是一個技術問題，也是一個文化問題。
建造游輪時，需要考慮相應的旅游文化，要有先進的設計理念，還要有足夠高的時尚品味，造其他船不需要考慮的內部裝飾，造豪華游輪時卻需要充分考慮到。（註1）
除此之外，在建造游輪之外，還需要有相應的營運條件、物資供應，還要對游輪停靠的港口進行建設，它完全可以形成一個獨立的游輪生態體系。（註2）
“困難重重啊。”林敘感慨道。
他造船的經驗算是相當豐富了，但不得不說，在客船領域，林敘也是個門外漢。
他這次來H省，除了參與到游輪的設計建造外，同樣抱著學習的心態——廠裏安排他過來，是因為林敘對自己不熟悉的事物通常保持著謙卑的姿態，而且他很能學，雖說做不到過目不忘，但學著學著，他能把船舶相關的知識琢磨得通透了。
林敘既關心建造，也關心內部的裝潢。
他們廠之前造的那些船，都屬於比較“硬”的範疇，像裝潢、藝術理念，則是“軟”的範疇，客觀來說，論造船的實力，南江廠方面毫不畏懼，能亮出來的都是好船，絕對不會讓船東的錢白花了。
可論宣傳和營銷，林敘可以拍著胸口說，他們廠遇上誰都是白送。
他們都是有一說一，靠質量說話，宣傳理念上不夠先進，雖然在林敘看來，這是因為他們廠從上到下都走實實在在的路線，不會睜眼說胡話。
再說了，造船就是造船，吹得再天花亂墜，也得造出來的船本身能打。
林敘只能感慨，幸虧他們廠的船質量過硬，已經形成了固定的消費群體，不然生意真不好做。
不過時代在更新，海外不少船廠在環保理念、人文關懷、可持續、XX友好方面下足了功夫，這或許是社會發展到一定階段的需要，可在林敘看來，這過於苛責了，甚至會導致舍本逐末。
然而，游輪確實是需要宣傳的。
和其他類型的船舶不同，船廠和船東銜接，船東和下訂單的廠商銜接，游輪的消費卻是由一個個獨立的個體支撐起來的，所以它必須滿足不同類型消費者的需求，有時候甚至有必要誇大需求。
這是目前南江廠缺乏的地方。
雖說南江廠的主業不是造豪華游輪，但林敘覺得，豪華游輪的生產和設計的理念都可以應用到南江廠其他類型船舶的建造當中。
畢竟它們都是船，南江廠必然有可以從中借鑒的地方。
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第一百三十七章
級別升上去之後, 林敘整個人忽然忙了起來。
之前作為南江廠的中層，他所需要負責的是南江廠的某個具體項目, 現在則不同，作為總工，廠裏方方面面的生產任務他都需要了解，而且要有自己的決斷。
除此之外，在合同文件上，林敘也有了簽字的權力。
他現在終於意識到，程安民和施家望此前要他參與的工作內容，其實是在鍛煉他的能力，至少成為總工的第一步, 林敘沒有手忙腳亂，而是有條不紊地在完成自己的職責。
南江廠是一家很大的船廠，畢業那年剛分到廠裏的時候, 林敘已經有了很清晰的認知, 而現在, 從他開始履行總工職責的第一天起，他才發現，南江廠的大還是超出了他的想象。
任命書下來之後，程安民也找林敘談了一次話, 向他強調總工這一職務的重要性。
“其實也不用我細說，你自己幹過就知道了。”程安民笑道，“在總工的位置上，你可不能太過任性啊。”
林敘：“……廠長, 我什麽時候任性了？”
可能確實有那麽一點, 但在林敘看來，那屬於他在造船領域的堅持, 他有自己的想法，他認為他的想法可行，自然就希望將之運用於造船上。
造船從來就不是一個死板的過程，它是靈活的、生動的，否則日覆一日幹著無聊的、機械性的工作，林敘也不可能一直堅持下去。
程安民默默嘆了口氣。
他對林敘其實很放心，林敘偶爾會冒進，但絕對不會瞎折騰，正是因為對他有充分的了解，在南江廠，只要是林敘負責的船，廠領導總會充分尊重他的想法，在條件允許的情況下進行嘗試——但那是因為他當時的職務還不夠，他背後站著廠領導，不管遇見什麽情況，廠裏會給他兜底。
而他當了總工之後，恐怕就要慢慢學會妥協了。
不過在船舶這個行業，妥協不可避免，不是對專利妥協，就是對經費妥協，造船的經費不可能無上限，國內船廠也不可能實現全領域的獨立自主，到這個時候，自然會有所取舍。
但程安民和另外幾位廠領導始終堅信，林敘一定能在總工這個位置上幹好。
不管怎麽說，對方對船舶行業的熱愛是獨一無二的。
林敘這次升了總工，很大程度上依仗他來南江廠之後參與的那些大項目，他有，而他的競爭對手們沒有，這成了他的優勢。
但程安民想說，林敘能參與到這些項目裏就不是偶然，而是他自身有足夠的天賦，在造船這樁事業上，他一直在拼搏，一直在奮鬥。
旁人做不到他那樣全身心的投入。
林敘能參與，其他人參與不了，這是他一開始就和其他人產生的區別。
……
林敘升總工的消息，先知道的自然是他們廠裏人，之後就是他的同學們。
衛強語氣有些酸：“你又快我一步了。”
衛強也有資格競爭他們廠總工的位置，他希望這事兒能盡快到位，畢竟他比林敘大了十歲，現在已經沒有太多年齡優勢了，等以後他滿了50歲，年紀反而會成為劣勢。
在船廠這種生產單位，總工還是要選年富力強有沖勁的中年人，不能找一個病怏怏等著退休的老頭兒。
華洋特意打電話和林敘說了聲恭喜：“以後我們學校有要和南江廠合作的項目，我第一時間就找你。”
林敘答應得很幹脆：“你們盡管來。”
至於其他同學，大家雖然分散在不同的崗位，卻都紛紛打來電話向林敘道賀。
他們班畢業十年沒有聚，衛強他們就計劃著，等畢業二十年了，大家一定要好好聚一場——前面十年，大家都在為事業拼搏，忙碌不斷，而到了現在，不管是分配到船廠，還是去了研究所高校的，眼下都算是小有成就了。
林敘班裏也有留在國外的同學，他們和林敘這批還在國內的同學聯系並不多，但也不是完全沒有音訊——只要同在造船行業，不管各自在哪家船廠，很大可能就會在合作中遇上，當然，也有可能互為競爭對手。
家裏人的反應就要平淡一些：“你當總工了？挺好挺好。”
因為不管是外公外婆還是小舅舅媽，對林敘這個總工都沒有明確的概念。
林敘原來是科長，在他們看來，總工比科長差不多升了一級？科長的話，鎮政府裏也有科長，都算不上鎮上的領導，南江廠的級別當然不低，可林敘是他們從小看到大的孩子，林敘基本上也年年回家，看不出什麽太大的變化。
反正他們心裏沒有什麽林敘當領導的概念，只覺得他好好做事，不辜負國家給他發的錢就足夠了。
……
林敘上任總工後的第一個項目，就是前往H省參與一艘游輪的建造。
接到這個任務的時候，南江廠方面對於這個任務只有簡單的描述，並未對林敘透露更多細節，林敘內心裏猜是豪華游輪，但他並不確定。
這類船的建造，除了有技術方面的因素外，也和經濟的發展息息相關。
換而言之，之所以造LNG船，是因為國內有運輸天然氣的需要，居民有使用天然氣的需要，而豪華游輪——必須在旅游業和經濟收入發展到一定程度，居民才會產生消費需求。
連飯都吃不飽的時候，誰還會惦記著坐船出去旅游？
正如南江廠提議建造LNG船這個想法被很多人認為超前，在林敘看來，現在造豪華游輪也有些超前。
雖說船舶行業逐年發展，民用船領域攻克了一個接一個難關，但不管怎麽說，這艘船等派上用場，不能放在那閑置好幾年。
放眼當下，還是歐美地區的游輪公司比較繁盛，因為他們的旅游市場相對成熟，游輪旅游的規模廣大，早就形成了相應的消費體系。
對此，比林敘知曉更多內幕的程安民表示：“它建的周期長，等造出來了，咱們應該就有市場了。”
林敘：“……”
說得好像也有點道理。
他這個來自未來的人不得不承認，進入新世紀以後，華國的發展進入了快車道，旅游業更是進入了井噴期，經歷過7、80年代的人根本無法想象未來生活的豐富和精彩程度。
不管是LNG船還是豪華游輪，建造的周期都相當長，眼下他們醞釀著造船，等船造出來了，說不準國內游輪游就能興旺起來了。
事實上，這次之所以構想出造豪華游輪的計劃，首先來自於LNG船的成功建造。
LNG船是造船工業皇冠上的明珠之一，能夠造出LNG船的國家，自身的船舶業必然有著極強的基礎，至少是有建造高附加值船舶的能力的。
其次，國外品牌的相繼入駐，讓海外的游輪公司看到了華國龐大的消費市場——不管多麽便宜的產品，和消費產品的人數比起來，都會創造一個令人驚嘆的數字。
這次計劃和華國合作的，是來自E國的一家游輪公司，這t家公司希望發展東北亞旅游線路，也看中了華國龐大的旅游潛力。
華國自身不具備建造豪華游輪的技術，必須和海外公司合作，當然，E國這家游輪公司只是船東，它要發展的是旅游市場而非造船，這艘船的建造，由華國和F國的一家歷史悠久的游輪建造公司合作。
F國提供技術，E國公司提供資金，華國方面則負責建造，當然，在建造的過程中，華國造船業也不會全盤使用F國的技術——其中產生的專利費實在太過驚人，不管是購買方還是建造方都無法承受。
為了建造這艘豪華游輪，船舶總公司做了充分的初期準備。
首先是和旅游部門合作，判斷游輪旅游市場的規模以及游輪運營所產生的產值，除此之外，造豪華游輪本身也是船舶行業發展的需要。
它既是一個技術問題，也是一個文化問題。
建造游輪時，需要考慮相應的旅游文化，要有先進的設計理念，還要有足夠高的時尚品味，造其他船不需要考慮的內部裝飾，造豪華游輪時卻需要充分考慮到。（註1）
除此之外，在建造游輪之外，還需要有相應的營運條件、物資供應，還要對游輪停靠的港口進行建設，它完全可以形成一個獨立的游輪生態體系。（註2）
“困難重重啊。”林敘感慨道。
他造船的經驗算是相當豐富了，但不得不說，在客船領域，林敘也是個門外漢。
他這次來H省，除了參與到游輪的設計建造外，同樣抱著學習的心態——廠裏安排他過來，是因為林敘對自己不熟悉的事物通常保持著謙卑的姿態，而且他很能學，雖說做不到過目不忘，但學著學著，他能把船舶相關的知識琢磨得通透了。
林敘既關心建造，也關心內部的裝潢。
他們廠之前造的那些船，都屬於比較“硬”的範疇，像裝潢、藝術理念，則是“軟”的範疇，客觀來說，論造船的實力，南江廠方面毫不畏懼，能亮出來的都是好船，絕對不會讓船東的錢白花了。
可論宣傳和營銷，林敘可以拍著胸口說，他們廠遇上誰都是白送。
他們都是有一說一，靠質量說話，宣傳理念上不夠先進，雖然在林敘看來，這是因為他們廠從上到下都走實實在在的路線，不會睜眼說胡話。
再說了，造船就是造船，吹得再天花亂墜，也得造出來的船本身能打。
林敘只能感慨，幸虧他們廠的船質量過硬，已經形成了固定的消費群體，不然生意真不好做。
不過時代在更新，海外不少船廠在環保理念、人文關懷、可持續、XX友好方面下足了功夫，這或許是社會發展到一定階段的需要，可在林敘看來，這過於苛責了，甚至會導致舍本逐末。
然而，游輪確實是需要宣傳的。
和其他類型的船舶不同，船廠和船東銜接，船東和下訂單的廠商銜接，游輪的消費卻是由一個個獨立的個體支撐起來的，所以它必須滿足不同類型消費者的需求，有時候甚至有必要誇大需求。
這是目前南江廠缺乏的地方。
雖說南江廠的主業不是造豪華游輪，但林敘覺得，豪華游輪的生產和設計的理念都可以應用到南江廠其他類型船舶的建造當中。
畢竟它們都是船，南江廠必然有可以從中借鑒的地方。
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