132 負責
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第一百三十二章
南江廠完成第一艘LNG船的項目之後, 第二艘、第三艘船的建造也相繼啟動。
這一次雖然沒有來自其他單位的同行們幫忙，由南江廠獨立完成LNG船的建造工作, 但因為南江廠員工們在之前的建造中掌握了豐富的經驗，對於新船，眾人可以說是滿懷信心。
對於這兩艘船的項目主管的安排，廠裏不少人毫無異議——依然是林敘。
廠裏的重大項目都交由林敘來負責，對這件事，南江廠的員工們已經習慣了。
“等咱們廠啟動豪華游輪項目，負責的人會不會還是你？”陳遼開玩笑道。
“我倒是想試試帆板和摩托艇。”林敘一攤手，“領導不給資金，我有什麽辦法？”
這幾年的經濟要比前些年好不少, 有錢人多了起來，玩極限運動的小青年也比從前多了多。
林敘原本就有發展帆板帆船和摩托艇的打算，領導們也說會留意, 可這些年大船的項目一個接著一個, 林敘根本就閑不下來。
領導們也不會放任動輒報價上億的大型船不顧, 把林敘這個骨幹調過去造這種休閑類運動艇——利潤實在太低了。
事實上，這一類型船的利潤並不低，而且其中包含的技術難度也有限，只是和LNG船、LPG船這種運輸掌握當下經濟命脈的原料的大型船相比, 性價比就低了一些。
在這種情況下，南江廠自然更偏向於發展大型船。
甚至自80年代末期後，隨著造出口船的經驗越來越豐富，南江廠逐漸放棄了一部分低附加值船的建造, 倒不是說廠裏看不上這一塊的利潤, 也不是目前的生產力不能實現兩手抓。
而是南江廠作為船舶行業的頭部船廠、南船的代表，也必須給中型船廠和小型船廠留在生存空間。
80年代整個船舶行業低迷期間, 南江廠的日子還算好過，然而中小型船企所能獲得的利潤卻十分低微——訂單多來自國內，運輸行業的低迷自然也對國內產生了影響，為了爭取不多的訂單，中小型船廠可謂使盡了渾身解數，盡管如此，依然有許多船廠沒能度過行業寒冬。
南江廠從未想過一家獨大，形勢也不允許南江廠一家獨大。
舉個例子說，眼下南江廠突破了LNG船這個關口，而廠子雖然大，生產力也算突出，但當訂單累積到了足夠的數量，南江廠自身的生產力必然是無法滿足訂單的需要的。
因而在這個時候，南江廠會把其他船廠已經具備生產能力的訂單轉出，更側重於LNG船的生產。
因為在目前的國內，只有南江廠暫時具備這樣的能力。
“你現在急著造那些做什麽？你自己又不會玩。”陳遼吐槽了林敘一把，“領導又不傻。”
“等你退二線了，你可以慢慢造。”徐軍楊樂呵呵道，“那時候我閨女也大了，她們正是適合玩那些的年紀。咱們這輩人看著日子越過越好，吃的穿的用的都比以前多，她們那代人絕對會比咱們活得更精彩吧？”
徐軍楊前些日子剛去吃了肯德基，雖然他對幹巴巴的炸雞漢堡毫無興趣，但是小孩喜歡，去一趟還不容易，店裏擠滿了人，得排隊，他這輩子都沒見過那麽多小孩。
對徐軍楊而言，這也是長見識的過程，肯德基麥當勞這些，他從前也只在外國的電影和新聞上看到過。
……
兩艘新LNG船的建造和之前並沒有太大的區別，只在細節上做了改動——譬如推進系統，譬如貨物處理系統，其他部分基本沿用第一艘LNG船的設計經驗。
而因為林敘全程跟進前一艘LNG船建造的全過程，他在LNG船建造的各個部分都有豐富的經驗，這一次不需要他全程去跟進，他只要負責審核和檢查，也能在第一時間找出問題的關鍵。
這兩艘LNG船幾乎是同時開工，從設計到建造，時長要比第一艘LNG船短得多，成本也有所下降。
當然，因為船東方面提出的要求不同，在造船細節上，項目組也根據船東的要求做出了相應改動。
至少在液貨圍護系統的建造上，南江廠節省了大量時間——殷瓦鋼是現成的，不需要進口，工人們也通過前一艘LNG船的建造積累了豐富的經驗，而在前一艘LNG船建造時，南江廠可以說是什麽都沒有，既沒有殷瓦鋼，也沒有懂殷瓦鋼焊接的工人。
“工作經驗都是一點點積累起來的。”林敘感慨道。
他的辦公桌上擺滿了圖紙，而前幾年廠裏剛啟動LNG船建造項目的時候，林敘看到這些圖紙只會覺得頭大，現在則不同，他看到圖紙，只覺得思路比上一次清晰了許多。
上一次盡管他跟進了建造的全過程，但依然會有一些他無法理解的難關，林敘負責的是跟進項目，而不是緊盯和項目有關的每一個細節，絕大多數工作還是由其他員工來完成的。
這一次則不同。
哪怕憑借林敘的個人能力，他依然難以解決所有問題，但現在，因為他對LNG船的建造有一個十分清晰的脈絡，因而，哪怕有問題出現，林敘也能知道問題出在哪裏，並在第一時間找到哪個解決問題的人。
南江廠的領導們覺得林敘相當靠得住，從某種程度上說，這就是林敘靠得住的關鍵點。
這兩艘LNG船建得相當順暢，甚至可以說超出了南江廠方面的預期。
雖然廠裏一直計劃造出更高端的、國際先進水平的LNG船，然而涉及技術的項目本來就該循序漸進慢慢來，不可能一步到位，他們第一艘LNG船只是最基本的LNG船，廠領導已經計劃好了，在不斷接收訂單、不斷生產的過程中慢慢實現技術革新。
可林敘負責的這兩艘LNG船，技術水準上似乎都高於同一類型的LNG船的平均值。
廠裏一開始也沒有明確的判斷，之所以產生這一結論，還是來自於購買這兩艘船的船東。
進入90年代以後，船運行業迎來了爆發期，船東們的購船欲也比之前旺盛了許多，當然，船廠的競爭也越來越激烈。
雖說日子國和K國都有造LNG船的實力，但作為船東，他們也不希望整個行業被某一家或某幾家船廠壟斷，在南江廠證明自身有造LNG船的實力之後，海外的這家船東就向南江廠發來了訂單。
這是一家在船運行業擁有相當實力的大船東，生意遍布世界各地，利潤也相當可觀。
在南江廠這兩艘LNG船交付之後，對方時隔幾個月又追加了新訂單。
訂單＝錢＝船東的信賴。
到這時候，南江廠再次和船東方面聯系上了，才聽說了這兩艘LNG船的蒸發率要比同一型的LNG船蒸發率低得多的消息。
廠領導們：“……”
要不是林敘成天在廠裏逛來逛去，他們真懷疑林敘其實會魔法。
為這事，廠領導特意把林敘叫過去，才知道他針對蒸發率這塊進行了一些小改動——耗費的成本並不高，但對船東而言，這可謂是個大好消息。
除此之外，這同樣能夠大幅提升南江廠的LNG船的競爭力。
客觀來說，蒸發率哪怕只低一點，對於船東而言，一船液貨也能夠增加不少利潤，這也就意味著，同樣是購買LNG船，他們可以在南江廠買到價格相對低一些、產生的利潤卻更高的LNG船。
運輸業的成本原本就相當高昂，買船本身是一比大開支，而運輸過程中產生的損耗同樣不可忽視，南江廠卻能夠從兩個方面減輕船東的負擔。
因而，對比之下，船東們會選擇哪家船廠建造的LNG船，答案不言自明。
幾位廠領導眼睜睜看著他們正處於“發展中”的LNG船排期逐漸往後、往後、往後……生意甚至從歐洲擴大到了石油和天然氣資源最豐富的區域，有種他們好像沒有做太多宣傳、口碑就慢慢打出去了的感覺。
“那還不是因為咱們廠的LNG船造得好嗎？”
領導們既驚訝，又有種超出了預期的幸福感。
本來t是打算一步步慢慢走的，忽然就坐上火箭了。
“那也不用擔心，船是咱們廠造出來的船，林敘也是咱們廠的自己人。”
“再說了，林敘造出來的船，不給咱們多一點驚喜，我反而會覺得不習慣。”
“我就是適應不了，想想咱們之前，造一艘LNG船多難啊！不少人在廠裏兢兢業業幹了一輩子，不就是想看到咱們廠把大船給造出來嗎？”程安民道，“夢想實現得太快，你叫我怎麽適應？”
林敘也沒有私自去做什麽改動，只是他本人既大膽又心細，前一艘LNG船建造過程中他沒有實現的設想，他都用在新船裏了，他的那些想法也得到了相關研究所和機構的驗證，實踐起來完全不存在問題。
他有想法，有創意，也敢把他的想法和創意用在造船這件事上，哪怕他做出的改動很微小，但產生的結果卻未必微小。
“還是他願意在造船上花心思。”施家望道，“你看咱們廠裏要是公示了什麽好處，林敘喜歡往前湊不？他只覺得麻煩。”
施家望還為開會這事批評過林敘。
林敘別的地方都好，就是開會不太積極，他80%以上的時間都花在造船上，剩下的時間，林敘寧願出去跑兩圈溜達溜達，都不願意浪費在無用的會議上（他自己說的）。
有用的會，和技術相關的，林敘還是會來參加的，甚至可以說，只要涉及到技術上的，哪怕在外人看來這些會無聊得要命，聽得人昏昏欲睡，林敘都聽得很認真，他能從伊敏吸收到東西。
而其他會議，會都開始了，他人都看不見，老是缺席，有時候他還會請個假，忙起來的時候，他人不露面，也沒空和領導們說一聲。
偶爾遇上有人來廠裏檢查，林敘人不在，上級又指名要見他，施家望恨不能親自出馬把林敘拽走。
好在被說了一頓之後，林敘聽話了很多，倒不是施家望用領導來威脅他，強調來他們廠的是多大多大的領導，而是林敘不露面，或者連假都不請一個，負責會議通知的那位同事就會倒黴。
人家雖然和他不是一個條口，卻是因為林敘受過，林敘平時對自己項目組的員工們相當不錯，總不能把其他部門的同事不當人。
林敘覺得施家望教訓得很對，慢慢就改了。
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第一百三十二章
南江廠完成第一艘LNG船的項目之後, 第二艘、第三艘船的建造也相繼啟動。
這一次雖然沒有來自其他單位的同行們幫忙，由南江廠獨立完成LNG船的建造工作, 但因為南江廠員工們在之前的建造中掌握了豐富的經驗，對於新船，眾人可以說是滿懷信心。
對於這兩艘船的項目主管的安排，廠裏不少人毫無異議——依然是林敘。
廠裏的重大項目都交由林敘來負責，對這件事，南江廠的員工們已經習慣了。
“等咱們廠啟動豪華游輪項目，負責的人會不會還是你？”陳遼開玩笑道。
“我倒是想試試帆板和摩托艇。”林敘一攤手，“領導不給資金，我有什麽辦法？”
這幾年的經濟要比前些年好不少, 有錢人多了起來，玩極限運動的小青年也比從前多了多。
林敘原本就有發展帆板帆船和摩托艇的打算，領導們也說會留意, 可這些年大船的項目一個接著一個, 林敘根本就閑不下來。
領導們也不會放任動輒報價上億的大型船不顧, 把林敘這個骨幹調過去造這種休閑類運動艇——利潤實在太低了。
事實上，這一類型船的利潤並不低，而且其中包含的技術難度也有限，只是和LNG船、LPG船這種運輸掌握當下經濟命脈的原料的大型船相比, 性價比就低了一些。
在這種情況下，南江廠自然更偏向於發展大型船。
甚至自80年代末期後，隨著造出口船的經驗越來越豐富，南江廠逐漸放棄了一部分低附加值船的建造, 倒不是說廠裏看不上這一塊的利潤, 也不是目前的生產力不能實現兩手抓。
而是南江廠作為船舶行業的頭部船廠、南船的代表，也必須給中型船廠和小型船廠留在生存空間。
80年代整個船舶行業低迷期間, 南江廠的日子還算好過，然而中小型船企所能獲得的利潤卻十分低微——訂單多來自國內，運輸行業的低迷自然也對國內產生了影響，為了爭取不多的訂單，中小型船廠可謂使盡了渾身解數，盡管如此，依然有許多船廠沒能度過行業寒冬。
南江廠從未想過一家獨大，形勢也不允許南江廠一家獨大。
舉個例子說，眼下南江廠突破了LNG船這個關口，而廠子雖然大，生產力也算突出，但當訂單累積到了足夠的數量，南江廠自身的生產力必然是無法滿足訂單的需要的。
因而在這個時候，南江廠會把其他船廠已經具備生產能力的訂單轉出，更側重於LNG船的生產。
因為在目前的國內，只有南江廠暫時具備這樣的能力。
“你現在急著造那些做什麽？你自己又不會玩。”陳遼吐槽了林敘一把，“領導又不傻。”
“等你退二線了，你可以慢慢造。”徐軍楊樂呵呵道，“那時候我閨女也大了，她們正是適合玩那些的年紀。咱們這輩人看著日子越過越好，吃的穿的用的都比以前多，她們那代人絕對會比咱們活得更精彩吧？”
徐軍楊前些日子剛去吃了肯德基，雖然他對幹巴巴的炸雞漢堡毫無興趣，但是小孩喜歡，去一趟還不容易，店裏擠滿了人，得排隊，他這輩子都沒見過那麽多小孩。
對徐軍楊而言，這也是長見識的過程，肯德基麥當勞這些，他從前也只在外國的電影和新聞上看到過。
……
兩艘新LNG船的建造和之前並沒有太大的區別，只在細節上做了改動——譬如推進系統，譬如貨物處理系統，其他部分基本沿用第一艘LNG船的設計經驗。
而因為林敘全程跟進前一艘LNG船建造的全過程，他在LNG船建造的各個部分都有豐富的經驗，這一次不需要他全程去跟進，他只要負責審核和檢查，也能在第一時間找出問題的關鍵。
這兩艘LNG船幾乎是同時開工，從設計到建造，時長要比第一艘LNG船短得多，成本也有所下降。
當然，因為船東方面提出的要求不同，在造船細節上，項目組也根據船東的要求做出了相應改動。
至少在液貨圍護系統的建造上，南江廠節省了大量時間——殷瓦鋼是現成的，不需要進口，工人們也通過前一艘LNG船的建造積累了豐富的經驗，而在前一艘LNG船建造時，南江廠可以說是什麽都沒有，既沒有殷瓦鋼，也沒有懂殷瓦鋼焊接的工人。
“工作經驗都是一點點積累起來的。”林敘感慨道。
他的辦公桌上擺滿了圖紙，而前幾年廠裏剛啟動LNG船建造項目的時候，林敘看到這些圖紙只會覺得頭大，現在則不同，他看到圖紙，只覺得思路比上一次清晰了許多。
上一次盡管他跟進了建造的全過程，但依然會有一些他無法理解的難關，林敘負責的是跟進項目，而不是緊盯和項目有關的每一個細節，絕大多數工作還是由其他員工來完成的。
這一次則不同。
哪怕憑借林敘的個人能力，他依然難以解決所有問題，但現在，因為他對LNG船的建造有一個十分清晰的脈絡，因而，哪怕有問題出現，林敘也能知道問題出在哪裏，並在第一時間找到哪個解決問題的人。
南江廠的領導們覺得林敘相當靠得住，從某種程度上說，這就是林敘靠得住的關鍵點。
這兩艘LNG船建得相當順暢，甚至可以說超出了南江廠方面的預期。
雖然廠裏一直計劃造出更高端的、國際先進水平的LNG船，然而涉及技術的項目本來就該循序漸進慢慢來，不可能一步到位，他們第一艘LNG船只是最基本的LNG船，廠領導已經計劃好了，在不斷接收訂單、不斷生產的過程中慢慢實現技術革新。
可林敘負責的這兩艘LNG船，技術水準上似乎都高於同一類型的LNG船的平均值。
廠裏一開始也沒有明確的判斷，之所以產生這一結論，還是來自於購買這兩艘船的船東。
進入90年代以後，船運行業迎來了爆發期，船東們的購船欲也比之前旺盛了許多，當然，船廠的競爭也越來越激烈。
雖說日子國和K國都有造LNG船的實力，但作為船東，他們也不希望整個行業被某一家或某幾家船廠壟斷，在南江廠證明自身有造LNG船的實力之後，海外的這家船東就向南江廠發來了訂單。
這是一家在船運行業擁有相當實力的大船東，生意遍布世界各地，利潤也相當可觀。
在南江廠這兩艘LNG船交付之後，對方時隔幾個月又追加了新訂單。
訂單＝錢＝船東的信賴。
到這時候，南江廠再次和船東方面聯系上了，才聽說了這兩艘LNG船的蒸發率要比同一型的LNG船蒸發率低得多的消息。
廠領導們：“……”
要不是林敘成天在廠裏逛來逛去，他們真懷疑林敘其實會魔法。
為這事，廠領導特意把林敘叫過去，才知道他針對蒸發率這塊進行了一些小改動——耗費的成本並不高，但對船東而言，這可謂是個大好消息。
除此之外，這同樣能夠大幅提升南江廠的LNG船的競爭力。
客觀來說，蒸發率哪怕只低一點，對於船東而言，一船液貨也能夠增加不少利潤，這也就意味著，同樣是購買LNG船，他們可以在南江廠買到價格相對低一些、產生的利潤卻更高的LNG船。
運輸業的成本原本就相當高昂，買船本身是一比大開支，而運輸過程中產生的損耗同樣不可忽視，南江廠卻能夠從兩個方面減輕船東的負擔。
因而，對比之下，船東們會選擇哪家船廠建造的LNG船，答案不言自明。
幾位廠領導眼睜睜看著他們正處於“發展中”的LNG船排期逐漸往後、往後、往後……生意甚至從歐洲擴大到了石油和天然氣資源最豐富的區域，有種他們好像沒有做太多宣傳、口碑就慢慢打出去了的感覺。
“那還不是因為咱們廠的LNG船造得好嗎？”
領導們既驚訝，又有種超出了預期的幸福感。
本來t是打算一步步慢慢走的，忽然就坐上火箭了。
“那也不用擔心，船是咱們廠造出來的船，林敘也是咱們廠的自己人。”
“再說了，林敘造出來的船，不給咱們多一點驚喜，我反而會覺得不習慣。”
“我就是適應不了，想想咱們之前，造一艘LNG船多難啊！不少人在廠裏兢兢業業幹了一輩子，不就是想看到咱們廠把大船給造出來嗎？”程安民道，“夢想實現得太快，你叫我怎麽適應？”
林敘也沒有私自去做什麽改動，只是他本人既大膽又心細，前一艘LNG船建造過程中他沒有實現的設想，他都用在新船裏了，他的那些想法也得到了相關研究所和機構的驗證，實踐起來完全不存在問題。
他有想法，有創意，也敢把他的想法和創意用在造船這件事上，哪怕他做出的改動很微小，但產生的結果卻未必微小。
“還是他願意在造船上花心思。”施家望道，“你看咱們廠裏要是公示了什麽好處，林敘喜歡往前湊不？他只覺得麻煩。”
施家望還為開會這事批評過林敘。
林敘別的地方都好，就是開會不太積極，他80%以上的時間都花在造船上，剩下的時間，林敘寧願出去跑兩圈溜達溜達，都不願意浪費在無用的會議上（他自己說的）。
有用的會，和技術相關的，林敘還是會來參加的，甚至可以說，只要涉及到技術上的，哪怕在外人看來這些會無聊得要命，聽得人昏昏欲睡，林敘都聽得很認真，他能從伊敏吸收到東西。
而其他會議，會都開始了，他人都看不見，老是缺席，有時候他還會請個假，忙起來的時候，他人不露面，也沒空和領導們說一聲。
偶爾遇上有人來廠裏檢查，林敘人不在，上級又指名要見他，施家望恨不能親自出馬把林敘拽走。
好在被說了一頓之後，林敘聽話了很多，倒不是施家望用領導來威脅他，強調來他們廠的是多大多大的領導，而是林敘不露面，或者連假都不請一個，負責會議通知的那位同事就會倒黴。
人家雖然和他不是一個條口，卻是因為林敘受過，林敘平時對自己項目組的員工們相當不錯，總不能把其他部門的同事不當人。
林敘覺得施家望教訓得很對，慢慢就改了。
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