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第一百二十四章
“林敘, 好久不見！”
“我也是！”
衛強在南江廠露面、並且準確瞄到林敘的那一刻，他就給了林敘一個大大的擁抱。
林敘本以為對方還在大連廠負責軍船的建造, 沒想到對方居然被派來參與這艘LNG船了：“怎麽沒打個電話說一聲？”
現在他們聯系比之前方便太多了，不用寫信，一個電話就聯系上了。
“我是為了給你一個驚喜。”衛強道，“我猜你絕對會參與這個項目。”
林敘自認過得相當低調，可自從他負責了南江廠一個接一個項目之後，在幾家和南江廠有競爭關系的船廠，他可謂是名氣相當大的年輕專家。
當初林敘他們參與驅逐艦的項目時，就在大連廠待了很長一段時間，衛強這次來南江廠, 也做好了長期奮戰的準備。
“反正我這趟不能白來，得多學點技術回去。”衛強感慨道，“造高附加值船, 我們廠總不能落後一步吧？”
這次衛強被安排到南江廠, 除了他自身能力比較出色外, 也是因為他大學在交大讀的，有在海城生活的豐富經驗。
“趁著這次機會，剛好回學校看看老師們，再去看看華洋和王寧琦他們。”衛強感慨道, “不知不覺都畢業好多年了。”
“是啊。”林敘點了點頭。
“老師們都老了。”衛強嘆了口氣，“不過不必說老師們了，就連我自己，我都覺得比大學那時候老太多了, 一轉眼就快40了。”
林敘他們班裏, 衛強原本就是年紀最大的那個，他們入學的時候, 衛強都滿30歲了。
衛強感慨著自己已經很久沒有見到老師了，然而，不僅是遠在大連的他，哪怕是一直在海城的林敘，平時見老師們的機會也很少。
甚至可以說，除非是造船有需要，他也不太會跑到學校裏去——上班之後，心態就很難和學生時代一模一樣了。
用陳遼的話說，這叫“滄桑”。
不過這艘LNG船的設計和建造過程，海城交大也派了老師來參加，但因為周期偏長的緣故，參與這個項目的都是年紀比較輕的老師，應該是林敘他們畢業之後才入學的，所以林敘和衛強對他們都不太熟悉。
“林敘，聽說你們廠負責這個項目的是你？”衛強問他，“我在路上聽人家說的。”
他一開始自然是不相信的，畢竟LNG船這個項目可以說是既重要又危險，出於慎重的考慮，應該不會交給林敘。
林敘在造船上確實有超出常人的才能，但他實在是太年輕了。
一般來說，難度和危險性相對高的項目，牽頭的應該是經驗豐富同時性情穩重的人。
不過來南江廠之後，衛強才意識到南江廠領導對林敘的器重。
散貨船暫且不提，林敘負責的這個項目衛強是知道的，然後是集裝箱船和LPG船，放在任何一家船廠，這些都是值得重視的大項目，而林敘居然已經有了負責這些項目的經驗。
林敘他們從大連廠回去之後，衛強和幾人的聯系並不頻繁，後來林敘出國讀書，幾人之間的聯系自然更少了。
就算林敘和他聯系，也不會提到這些自己負責過的項目，在衛強印象中，林敘壓根不是那種愛吹牛的人，就算他完成了100%的項目，他自己通常只會提到其中的20%左右。
但林敘天生就喜歡造船，只有在南江廠他才能有這麽多機會，從某種程度上說，他也算是如魚得水。
……
衛強去學校拜訪老師們的那幾天，林敘也和他一起去了，剛好衛強覺得一個人去會比較尷尬，有林敘陪他，他剛好可以壯壯膽。
林敘：“……”
他記得衛強走的不是這種路線。
在他印象中，不管是讀大學期間的衛強，還是工作以後的衛強，對方都是絕對的社牛。
林敘也有很久沒有回學校了。
船舶系在交大依然是強勢科目，雖然眼下船舶行業整體低迷，也影響了船舶系的招生，但交大船舶系一向有口皆碑，至少在船舶這個專業上，交大永遠能招到最出色的一批學生。
和上次林敘回學校的時候相比，交大的變化確實很大。
陳明峰前幾年就從系主任的位置退了，當時他還參與到教學，但這次林敘他們回去，才知道陳明峰已經退休了。
剛開始他還被返聘回學校教書，但後來他身體已經不太好了，就慢慢離開了教學崗位。
林敘和衛強在教師宿舍見到了他，林敘陳明峰熟悉，而衛強他雖然已經好幾年沒見，卻還是一眼就認出了他來。
衛強在大連船廠的經歷，陳明峰也仔細聽他聊了聊——陳明峰對南江廠更熟悉一些，而大連船廠雖然同屬船舶系統，但畢竟是北船的代表船廠，和海城交大這邊合作不是特別多。
畢竟北船也有船舶專業更強勢的學校，海城交大這邊不能主動去北船搶地盤。
陳明峰看上去確實老了許多，頭發比上次見面白了許多，雖然身體承受不住動輒幾個小時的教學，可他在家也沒有閑著，反而利用閑暇時間寫書。
他既寫物理相關的書籍，也參與到船舶專業相關書籍的編寫，有些是偏專業的，有些則是偏科普類的，陳明峰雖然不是船舶專業出身，但在船舶系當了多年主任的經驗還是讓他成為了業內專家。
當然，他不是技術領域的專家，而是形勢領域的專家——目前船舶行業發展的總思路裏，就有一部分是由他提出來的。
而除了陳明峰外，教過林敘他們那批學生的老師們也逐漸退休了，畢竟他們這批教師都是60年代就已經入職的教師了，一直到林敘他們入學之後，船舶系才恢覆了正常的招聘節奏，新教師們才陸續加入。
林敘有些傷感，衛強卻安慰他道：“這種事免不了的，往好處想，老師們教了一輩子書，現在正好能停下來歇一歇。”
林敘點了點頭：“也是。”
而除了這幾天之外，林敘的大半時間都花在了研究LNG船的建造上。
客觀說來，建造LNG船的過程其實沒有LPG船覆雜，因為在設計、建造LPG船的過程中，出力的都是南江廠方面，林敘作為項目主管，必須在其中投入大量的精力，可以說，他既要負責總結，又要負責兜底，遇上一個技術難關，也是他帶著項目組的成員們去攻關。
那時的林敘沒有人可以依靠。
現在則不同，南江廠這次合作的都是國內對LNG船有了解的專家——也是在南江廠探索、成功建造出LPG船之後，國內高校和研究所研究LNG船建造的人員激t增。
在國內第一艘LPG船建造出來之前，雖然船舶總公司也在采取各種方式推進高附加值船的發展，可畢竟沒有成功的先例，沒有確定的結果，研究上自然會缺少一些動力。
但南江廠成功造出了LPG船，LNG船的建造難度雖然比LPG船要高許多，但二者之間有許多技術是共通的。
換而言之，既然LPG船能造出來，那LNG船建造成功的幾率當然會大大增加。
何況無論快慢，LNG船這一船型國內船廠都必然要攻克。
有了LPG船成功的經驗，在研究LNG船時，技術員和專家們的動力自然會更足一些。
LNG船的建造，首先需要一些硬性的設備：大型船塢、大噸位龍門吊、塗裝車間、分段裝焊車間等。（註1）
其中有一些設備，在建造LPG船時，南江廠已經準備了，不過LNG船的建造要求更高，為了讓LNG船的建造萬無一失，南江廠還是向國外有LNG船建造經驗的船廠購買了專利技術，對方附上了一套設備要求。
“說起來差不多，其實技術難度上差不少。”討論的時候，林敘幾人都一臉嚴肅。
他和陳遼、徐軍楊還在一個組，廠裏考慮到衛強的背景，也把他分到了林敘手下。
林敘這個項目主管除了有單獨負責的部分外，也要負責項目的整體推進和各個研究組之間的配合，事實上，林敘不太擅長調和人際關系，不過因為他對LPG船的建造十分了解，在整個南江廠，他也是對LNG船的建造掌握最深的人，研究組的成員們大多是搞技術的，對他們而言，一個會搞人際關系的主管，遠不如對研究精通的主管來得更有用。
因而從某種程度上說，林敘也算是人盡其用。
林敘全程見證了一艘LNG船的建造難關是如何一一被攻克的。
作為項目的見證者，他可以說，請外援這個決定顯然是南江廠做出的最重要的決定，只按LPG船的建造經驗去造一艘LNG船的話，就要做好每個環節都要增添新問題的心理準備。
而研究所和高校的技術水平要比南江廠更高，研究所使用的儀器也更先進一些，畢竟在船舶的行業鏈上，負責最終生產的船廠其實一直處在最底層。
南江廠這種行業頂尖的造船廠好歹還有技術創新，換成那些實力、資金和人員都不足的小船廠，技術創新根本只是妄想。
舉個例子說，在造LPG船的時候，南江廠還沒有開發出液貨艙的研發軟件，但在LNG船項目啟動，並且有外援加入後，南江廠立刻開發出了一套C型液貨艙的設計研發軟件，這個軟件還經過了現實的計算和校核實，並且滿足IGC規則的要求。（註2）
除此之外，項目啟動之後，南江廠也逐漸克服了超低溫鋼焊接和高強度、高鎳合金鋼液貨艙焊接技術。（註3）
而面對LNG船建造難度最大的圍護系統，南江廠方面首先購買了來自國外的圖紙，之後就在研究所和高校的幫助下對圖紙進行改進，這個過程林敘也參與了，他可以說，修改圖紙的過程就趕得上他們自己設計一套獨立的圖紙了，因為內容相當多，圖紙就有幾千張。
不過因為南江廠此前沒有造過LNG船，購買圖紙之後再進行修改其實是一個理智的決定。
在現有圖紙的基礎上進行完善，建造的危險性就能減少一些，除此之外，修改的過程也是一個不斷學習的過程，光是改結構這一部分，林敘就覺得受益良多。
他覺得，自己不僅是在修改圖紙，更是在全面深入了解一艘LNG船。
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第一百二十四章
“林敘, 好久不見！”
“我也是！”
衛強在南江廠露面、並且準確瞄到林敘的那一刻，他就給了林敘一個大大的擁抱。
林敘本以為對方還在大連廠負責軍船的建造, 沒想到對方居然被派來參與這艘LNG船了：“怎麽沒打個電話說一聲？”
現在他們聯系比之前方便太多了，不用寫信，一個電話就聯系上了。
“我是為了給你一個驚喜。”衛強道，“我猜你絕對會參與這個項目。”
林敘自認過得相當低調，可自從他負責了南江廠一個接一個項目之後，在幾家和南江廠有競爭關系的船廠，他可謂是名氣相當大的年輕專家。
當初林敘他們參與驅逐艦的項目時，就在大連廠待了很長一段時間，衛強這次來南江廠, 也做好了長期奮戰的準備。
“反正我這趟不能白來，得多學點技術回去。”衛強感慨道，“造高附加值船, 我們廠總不能落後一步吧？”
這次衛強被安排到南江廠, 除了他自身能力比較出色外, 也是因為他大學在交大讀的，有在海城生活的豐富經驗。
“趁著這次機會，剛好回學校看看老師們，再去看看華洋和王寧琦他們。”衛強感慨道, “不知不覺都畢業好多年了。”
“是啊。”林敘點了點頭。
“老師們都老了。”衛強嘆了口氣，“不過不必說老師們了，就連我自己，我都覺得比大學那時候老太多了, 一轉眼就快40了。”
林敘他們班裏, 衛強原本就是年紀最大的那個，他們入學的時候, 衛強都滿30歲了。
衛強感慨著自己已經很久沒有見到老師了，然而，不僅是遠在大連的他，哪怕是一直在海城的林敘，平時見老師們的機會也很少。
甚至可以說，除非是造船有需要，他也不太會跑到學校裏去——上班之後，心態就很難和學生時代一模一樣了。
用陳遼的話說，這叫“滄桑”。
不過這艘LNG船的設計和建造過程，海城交大也派了老師來參加，但因為周期偏長的緣故，參與這個項目的都是年紀比較輕的老師，應該是林敘他們畢業之後才入學的，所以林敘和衛強對他們都不太熟悉。
“林敘，聽說你們廠負責這個項目的是你？”衛強問他，“我在路上聽人家說的。”
他一開始自然是不相信的，畢竟LNG船這個項目可以說是既重要又危險，出於慎重的考慮，應該不會交給林敘。
林敘在造船上確實有超出常人的才能，但他實在是太年輕了。
一般來說，難度和危險性相對高的項目，牽頭的應該是經驗豐富同時性情穩重的人。
不過來南江廠之後，衛強才意識到南江廠領導對林敘的器重。
散貨船暫且不提，林敘負責的這個項目衛強是知道的，然後是集裝箱船和LPG船，放在任何一家船廠，這些都是值得重視的大項目，而林敘居然已經有了負責這些項目的經驗。
林敘他們從大連廠回去之後，衛強和幾人的聯系並不頻繁，後來林敘出國讀書，幾人之間的聯系自然更少了。
就算林敘和他聯系，也不會提到這些自己負責過的項目，在衛強印象中，林敘壓根不是那種愛吹牛的人，就算他完成了100%的項目，他自己通常只會提到其中的20%左右。
但林敘天生就喜歡造船，只有在南江廠他才能有這麽多機會，從某種程度上說，他也算是如魚得水。
……
衛強去學校拜訪老師們的那幾天，林敘也和他一起去了，剛好衛強覺得一個人去會比較尷尬，有林敘陪他，他剛好可以壯壯膽。
林敘：“……”
他記得衛強走的不是這種路線。
在他印象中，不管是讀大學期間的衛強，還是工作以後的衛強，對方都是絕對的社牛。
林敘也有很久沒有回學校了。
船舶系在交大依然是強勢科目，雖然眼下船舶行業整體低迷，也影響了船舶系的招生，但交大船舶系一向有口皆碑，至少在船舶這個專業上，交大永遠能招到最出色的一批學生。
和上次林敘回學校的時候相比，交大的變化確實很大。
陳明峰前幾年就從系主任的位置退了，當時他還參與到教學，但這次林敘他們回去，才知道陳明峰已經退休了。
剛開始他還被返聘回學校教書，但後來他身體已經不太好了，就慢慢離開了教學崗位。
林敘和衛強在教師宿舍見到了他，林敘陳明峰熟悉，而衛強他雖然已經好幾年沒見，卻還是一眼就認出了他來。
衛強在大連船廠的經歷，陳明峰也仔細聽他聊了聊——陳明峰對南江廠更熟悉一些，而大連船廠雖然同屬船舶系統，但畢竟是北船的代表船廠，和海城交大這邊合作不是特別多。
畢竟北船也有船舶專業更強勢的學校，海城交大這邊不能主動去北船搶地盤。
陳明峰看上去確實老了許多，頭發比上次見面白了許多，雖然身體承受不住動輒幾個小時的教學，可他在家也沒有閑著，反而利用閑暇時間寫書。
他既寫物理相關的書籍，也參與到船舶專業相關書籍的編寫，有些是偏專業的，有些則是偏科普類的，陳明峰雖然不是船舶專業出身，但在船舶系當了多年主任的經驗還是讓他成為了業內專家。
當然，他不是技術領域的專家，而是形勢領域的專家——目前船舶行業發展的總思路裏，就有一部分是由他提出來的。
而除了陳明峰外，教過林敘他們那批學生的老師們也逐漸退休了，畢竟他們這批教師都是60年代就已經入職的教師了，一直到林敘他們入學之後，船舶系才恢覆了正常的招聘節奏，新教師們才陸續加入。
林敘有些傷感，衛強卻安慰他道：“這種事免不了的，往好處想，老師們教了一輩子書，現在正好能停下來歇一歇。”
林敘點了點頭：“也是。”
而除了這幾天之外，林敘的大半時間都花在了研究LNG船的建造上。
客觀說來，建造LNG船的過程其實沒有LPG船覆雜，因為在設計、建造LPG船的過程中，出力的都是南江廠方面，林敘作為項目主管，必須在其中投入大量的精力，可以說，他既要負責總結，又要負責兜底，遇上一個技術難關，也是他帶著項目組的成員們去攻關。
那時的林敘沒有人可以依靠。
現在則不同，南江廠這次合作的都是國內對LNG船有了解的專家——也是在南江廠探索、成功建造出LPG船之後，國內高校和研究所研究LNG船建造的人員激t增。
在國內第一艘LPG船建造出來之前，雖然船舶總公司也在采取各種方式推進高附加值船的發展，可畢竟沒有成功的先例，沒有確定的結果，研究上自然會缺少一些動力。
但南江廠成功造出了LPG船，LNG船的建造難度雖然比LPG船要高許多，但二者之間有許多技術是共通的。
換而言之，既然LPG船能造出來，那LNG船建造成功的幾率當然會大大增加。
何況無論快慢，LNG船這一船型國內船廠都必然要攻克。
有了LPG船成功的經驗，在研究LNG船時，技術員和專家們的動力自然會更足一些。
LNG船的建造，首先需要一些硬性的設備：大型船塢、大噸位龍門吊、塗裝車間、分段裝焊車間等。（註1）
其中有一些設備，在建造LPG船時，南江廠已經準備了，不過LNG船的建造要求更高，為了讓LNG船的建造萬無一失，南江廠還是向國外有LNG船建造經驗的船廠購買了專利技術，對方附上了一套設備要求。
“說起來差不多，其實技術難度上差不少。”討論的時候，林敘幾人都一臉嚴肅。
他和陳遼、徐軍楊還在一個組，廠裏考慮到衛強的背景，也把他分到了林敘手下。
林敘這個項目主管除了有單獨負責的部分外，也要負責項目的整體推進和各個研究組之間的配合，事實上，林敘不太擅長調和人際關系，不過因為他對LPG船的建造十分了解，在整個南江廠，他也是對LNG船的建造掌握最深的人，研究組的成員們大多是搞技術的，對他們而言，一個會搞人際關系的主管，遠不如對研究精通的主管來得更有用。
因而從某種程度上說，林敘也算是人盡其用。
林敘全程見證了一艘LNG船的建造難關是如何一一被攻克的。
作為項目的見證者，他可以說，請外援這個決定顯然是南江廠做出的最重要的決定，只按LPG船的建造經驗去造一艘LNG船的話，就要做好每個環節都要增添新問題的心理準備。
而研究所和高校的技術水平要比南江廠更高，研究所使用的儀器也更先進一些，畢竟在船舶的行業鏈上，負責最終生產的船廠其實一直處在最底層。
南江廠這種行業頂尖的造船廠好歹還有技術創新，換成那些實力、資金和人員都不足的小船廠，技術創新根本只是妄想。
舉個例子說，在造LPG船的時候，南江廠還沒有開發出液貨艙的研發軟件，但在LNG船項目啟動，並且有外援加入後，南江廠立刻開發出了一套C型液貨艙的設計研發軟件，這個軟件還經過了現實的計算和校核實，並且滿足IGC規則的要求。（註2）
除此之外，項目啟動之後，南江廠也逐漸克服了超低溫鋼焊接和高強度、高鎳合金鋼液貨艙焊接技術。（註3）
而面對LNG船建造難度最大的圍護系統，南江廠方面首先購買了來自國外的圖紙，之後就在研究所和高校的幫助下對圖紙進行改進，這個過程林敘也參與了，他可以說，修改圖紙的過程就趕得上他們自己設計一套獨立的圖紙了，因為內容相當多，圖紙就有幾千張。
不過因為南江廠此前沒有造過LNG船，購買圖紙之後再進行修改其實是一個理智的決定。
在現有圖紙的基礎上進行完善，建造的危險性就能減少一些，除此之外，修改的過程也是一個不斷學習的過程，光是改結構這一部分，林敘就覺得受益良多。
他覺得，自己不僅是在修改圖紙，更是在全面深入了解一艘LNG船。
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