123 升職
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123 升職
第一百二十三章
休息果然會使人懶散——這是林敘最近得出的結論。
有工作要忙的時候, 林敘總是早早起床早早睡覺，畢竟前一天如果休息不好的話, 第二天的狀態必然會受到影響，但這段時間，他常常會看書看到忘記時間，第二天睡到十點多才醒，有時候甚至趕不上食堂的早飯。
林敘記得，自己大學時代似乎都沒有這麽放松過。
“休息多不是好事嗎？”陳遼吐槽他，“別身在福中不知福了。”
“說不定你今天嫌休息多，明天廠裏就給你安排工作了呢t。”
事實證明，陳遼的嘴即使不是烏鴉嘴, 那也絕對是開過光的，就在他和林敘說完這句話之後，林敘的新任務就來了。
——果然是一艘LNG船。
陳遼：“……我就不該說的。”
在林敘記憶中, 上輩子, 國內第一艘LNG船應該發展於90年代末, 而現在，時間還沒有跨越到1990年，依然在80年代。
林敘不會自誇自己是那只扇動翅膀的蝴蝶，但他偶爾會想, 他應該為船舶行業的發展做出了一點微小的貢獻吧？
……
自進入南江廠以來，林敘早已習慣了造船廠的生活節奏，他對造船沒有什麽不滿的地方，唯一的問題是, 造一艘船的前提是有訂單, 換而言之，作為船廠員工, 他們私下裏想進行創新或者突破並不容易，畢竟一艘船的造價實在是太高昂了。
事實上，關於南江廠是否該建造LNG船這件事，船舶總公司方面有不同的意見。
LPG船的種類不算少，有小型船，有大型船，還有全壓船全冷船，南江廠雖然接到了不少L PG船的訂單，卻還沒有完全突破這一品類，從這個角度看，南江廠的步伐邁得著實有些快，應該先積累經驗，再逐步由LPG船過渡到LNG船。
除此之外，在國內一眾船廠中，南江廠已經屬於LPG船的發展相當迅速的一家了。
自70年代建出口船的目標打響之後，南江廠在散貨船、集裝箱船和LPG船等出口船的發展上可謂超出了預期，至少船舶總公司方面相當滿意。
不過南江廠一直沒有停下發展的腳步，造LPG船造得相當出色，而在國內其他船廠尚且未考慮LNG船的時候，南江廠又想繼續向前邁進。
成功了倒還好，萬一失敗了呢？
更關鍵的是，和LPG船不同，目前南江廠並未收到LNG船的意向訂單，而通常情況下，不管是LPG船和LNG船，都應該由國內的船東下訂單，再由相關船廠進行生產。
畢竟海外船東並不清楚國內船廠的實力，他們也不會給國內的船廠托底。
舉個例子說，南江廠造的第一艘LPG船，是來自羊城的訂單，而第一艘大型集裝箱船則是郵政運輸相關的訂單。
LPG船之所以順利建造，是因為國內目前有運輸液化石油氣的需要，而液化天然氣的運輸則相對滯後——眼下國內甚至還沒有建設正式的LNG氣站。
“試試倒也不是不行。”總公司領導的用詞相當謹慎，“萬一失利的話，你們要做好心理準備。”
換而言之，南江廠想嘗試的話，上級部門也不會阻攔，只是失敗的責任需要南江廠方面來承擔。
林敘之所以休那麽長時間的假，也是因為廠領導們同樣在糾結，是繼續穩紮穩打，在LPG船這條路線上繼續走下去呢？還是幹脆一不做二不休發展LNG船？
最終，探索的勇氣戰勝了守成。
失敗，他們還有LPG船這條退路，但成功的話，他們就可以擁有建造LNG船的能力。
放眼全世界，目前只有幾家船廠擁有獨立建造一艘LNG船的能力，而即便是在LNG船項目上擁有數項專利的F國，也無法憑借自身完成LNG船的建造。
南江廠做好了長期發展這一船型的心理準備。
……
對於造船的步驟，林敘早已習慣，說實話，在接到這個任務的時候，林敘也聽到了廠裏傳出來的一些質疑聲。
當然，這次的質疑並非針對他本人，而是對南江廠建造LNG船的計劃。
南江廠出口第一艘船才過了十年時間而已，短短十年，他們就有造LNG船的能力了？
哪怕是對南江廠的未來充滿希望的員工，也不敢下這種斷言。
對於林敘的能力，質疑聲倒是少了許多，自分房事件後，林敘的個人履歷列得清清楚楚明明白白，別說是同齡人，就算是廠裏那些經驗豐富的工程師，比林敘履歷更漂亮的也沒有幾個。
“解數學題都沒那麽難吧？”
陳遼依舊被安排到了林敘的項目組裏，對於接下來一段時間自己要從事的事業，陳遼的吐槽一直不斷。
雖然林敘是項目主管這事給了他充足的信心，但在陳遼心裏，這不代表困難從此不存在，只是林敘解決困難的能力要比常人更強一些罷了。
“抱怨也沒用啊，廠裏的任務都安排下來了。”徐軍楊安慰他道，“先從設計那一關做起唄，反正造的時候咱們出不了太多力。”
這話說完，徐軍楊和陳遼視線齊齊看向了林敘。
林敘：“……你倆的意思是，我就是那個造船也要出力的倒黴蛋？”
“我倆可沒有這麽說，你自己要這麽認為，那就沒辦法了。”徐軍楊道，“反正我進咱們廠以來，就沒見林敘領過什麽輕松的任務。”
在徐軍楊心裏，林敘年紀雖然不大，卻已經稱得上是南江廠的大師級人物了。
“哎，幹吧。”林敘嘆了口氣，“反正遲早要造的，現在時間提前了也不是什麽壞事。”
雖然林敘也覺得，南江廠推進LNG船項目的速度有些快，眼下廠裏還沒有把LPG各類型的船都吃透。
當然，領導安排他來負責LNG船的建造，林敘心裏相當願意，因為他本身就屬於樂於突破的性格。
他倒也不是成天盯著困難的任務，看不上簡單的任務，但如果一項工作充滿挑戰性，林敘會更有動力一些。
LNG船之所以被稱為船舶行業皇冠的三顆明珠之一，自然就在於其建造難度，貨物圍護系統是LNG船的技術核心，它的難度在於，在超低溫的環境下完成液化天然氣的穩定性，一方面，系統的密封性要強，同時要減少液化天然氣的蒸發，技術不足的話，液化天然氣運輸的過程中就會變得極其不穩定。
有業內人士認為，LNG船的建造難度完全不遜色於航母，因為稍不註意，船上所運輸的液化天然氣就有可能發生爆炸，而一船的液化天然氣爆炸產生的效果——誇張點說，堪比原子彈爆炸。
有人把LNG船稱為浮動的炸彈。
甚至從某種程度上說，LNG船的建造才是一國船舶工業真正實力的體現，航母不是——因為LNG船的發展是不受限制的，而航母，即使一國造船業有建造的實力，這一船舶類型卻不是可以任意發展的。
林敘從未低估一艘LNG船建造的難度。
不管是設計本身，還是設計過程中涉及到的技術，以及建造所需要的材料——LNG船絕對不是一艘普通的船，想把它建造成功，就連焊接技藝也必須有質的提升。
等南江廠宣布啟動LNG船的建造項目時，林敘沒有想到的是，在一開始，廠裏居然請來了數位外援，直接變為多廠共同研發一艘LNG船。
林敘還是項目主管。
林敘：“……”
他本來壓力就挺大，現在變得更大了。
為了讓林敘配得上項目主管的身份，他又官升一級，從副科長升到了科長，當然，林敘並沒有把顧大成的科長職位給搶走，廠裏設了一個LNG船攻關科，林敘現在是攻關科的科長，正式邁入了南江廠中層的位置。
項目組成立之後，林敘意識到，雖然他從未輕視過LNG船，也意識到了LNG船的建造會是一項極其艱難的任務，但他並沒有預料到，一艘LNG船的設計，所耗費的時間居然是以年為單位的。
認識到一艘LNG船的建造難度之後，林敘驀然想起來，雖然國內船舶業宣稱要發展LNG船是在90年代末，差不多進入新世紀那兩年，LNG船還在起步期，可華國建造的LNG船真正名揚國際，至少在新世紀以後近20年。
只靠南江廠一家造船廠，著實無法肩負起發展LNG船的能力，必須有來自國內各家船廠和設計院的合作。
LNG船的船體建造，是在LPG船的發展基礎上進行發展的，建造LPG船這一船型時，南江廠可謂毫無經驗，可隨著一艘接一艘的LPG船被建造成功，對於液貨艙等設備的建造，南江廠的員工們已經積累了一定的經驗。
當然，LNG船的建造難度要遠遠高於LPG船。
船舶總公司方面之所以態度松動了，是因為國內目前已經逐步有了建設LNG氣站的計劃，既然t有氣站，就意味著從現在開始，運輸天然氣需要LNG船了。
而隨著時代的發展，居民們使用天然氣的頻率和範圍會越來越高，對LNG船的需求自然也會越來越旺盛。
造船行業無論如何是不能依賴國外的，必須要有獨立自主性。
因而南江廠計劃一出，不僅是船舶總公司，科技部門、高校以及研究院所也對這個項目投以了關註，除此之外，因為LNG船涉及到的是天然氣的運輸，因而相關的運輸單位以及客戶等，都針對這一項目進行了認真探討。
參與項目的人員越來越多，林敘越來越覺得，不該由自己來當這個項目主管。
但他很快被告知，技術上的難題，以他個人的實力自然是難以突破的，南江廠帶頭建造這艘LNG船，只是把目前國內在LNG船研究上有一定經驗的相關機構和部門整合在了一起，他們所研究的也不是一艘LNG船的全部，只是部分的技術。
而林敘和他所帶領的項目組，是有豐富的LPG船的建造經驗的。
換而言之，各家船廠、高校和研究所各有各的攻關與突破，南江廠內部也有自身需要研究的課題。
林敘手頭光是科研課題就擺了很多個，這其實是他個人的短板，借著這個機會，廠領導鼓勵他，在南江廠對LNG船的研究有所突破的同時，林敘個人也能實現對這一類船的全面了解。
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第一百二十三章
休息果然會使人懶散——這是林敘最近得出的結論。
有工作要忙的時候, 林敘總是早早起床早早睡覺，畢竟前一天如果休息不好的話, 第二天的狀態必然會受到影響，但這段時間，他常常會看書看到忘記時間，第二天睡到十點多才醒，有時候甚至趕不上食堂的早飯。
林敘記得，自己大學時代似乎都沒有這麽放松過。
“休息多不是好事嗎？”陳遼吐槽他，“別身在福中不知福了。”
“說不定你今天嫌休息多，明天廠裏就給你安排工作了呢t。”
事實證明，陳遼的嘴即使不是烏鴉嘴, 那也絕對是開過光的，就在他和林敘說完這句話之後，林敘的新任務就來了。
——果然是一艘LNG船。
陳遼：“……我就不該說的。”
在林敘記憶中, 上輩子, 國內第一艘LNG船應該發展於90年代末, 而現在，時間還沒有跨越到1990年，依然在80年代。
林敘不會自誇自己是那只扇動翅膀的蝴蝶，但他偶爾會想, 他應該為船舶行業的發展做出了一點微小的貢獻吧？
……
自進入南江廠以來，林敘早已習慣了造船廠的生活節奏，他對造船沒有什麽不滿的地方，唯一的問題是, 造一艘船的前提是有訂單, 換而言之，作為船廠員工, 他們私下裏想進行創新或者突破並不容易，畢竟一艘船的造價實在是太高昂了。
事實上，關於南江廠是否該建造LNG船這件事，船舶總公司方面有不同的意見。
LPG船的種類不算少，有小型船，有大型船，還有全壓船全冷船，南江廠雖然接到了不少L PG船的訂單，卻還沒有完全突破這一品類，從這個角度看，南江廠的步伐邁得著實有些快，應該先積累經驗，再逐步由LPG船過渡到LNG船。
除此之外，在國內一眾船廠中，南江廠已經屬於LPG船的發展相當迅速的一家了。
自70年代建出口船的目標打響之後，南江廠在散貨船、集裝箱船和LPG船等出口船的發展上可謂超出了預期，至少船舶總公司方面相當滿意。
不過南江廠一直沒有停下發展的腳步，造LPG船造得相當出色，而在國內其他船廠尚且未考慮LNG船的時候，南江廠又想繼續向前邁進。
成功了倒還好，萬一失敗了呢？
更關鍵的是，和LPG船不同，目前南江廠並未收到LNG船的意向訂單，而通常情況下，不管是LPG船和LNG船，都應該由國內的船東下訂單，再由相關船廠進行生產。
畢竟海外船東並不清楚國內船廠的實力，他們也不會給國內的船廠托底。
舉個例子說，南江廠造的第一艘LPG船，是來自羊城的訂單，而第一艘大型集裝箱船則是郵政運輸相關的訂單。
LPG船之所以順利建造，是因為國內目前有運輸液化石油氣的需要，而液化天然氣的運輸則相對滯後——眼下國內甚至還沒有建設正式的LNG氣站。
“試試倒也不是不行。”總公司領導的用詞相當謹慎，“萬一失利的話，你們要做好心理準備。”
換而言之，南江廠想嘗試的話，上級部門也不會阻攔，只是失敗的責任需要南江廠方面來承擔。
林敘之所以休那麽長時間的假，也是因為廠領導們同樣在糾結，是繼續穩紮穩打，在LPG船這條路線上繼續走下去呢？還是幹脆一不做二不休發展LNG船？
最終，探索的勇氣戰勝了守成。
失敗，他們還有LPG船這條退路，但成功的話，他們就可以擁有建造LNG船的能力。
放眼全世界，目前只有幾家船廠擁有獨立建造一艘LNG船的能力，而即便是在LNG船項目上擁有數項專利的F國，也無法憑借自身完成LNG船的建造。
南江廠做好了長期發展這一船型的心理準備。
……
對於造船的步驟，林敘早已習慣，說實話，在接到這個任務的時候，林敘也聽到了廠裏傳出來的一些質疑聲。
當然，這次的質疑並非針對他本人，而是對南江廠建造LNG船的計劃。
南江廠出口第一艘船才過了十年時間而已，短短十年，他們就有造LNG船的能力了？
哪怕是對南江廠的未來充滿希望的員工，也不敢下這種斷言。
對於林敘的能力，質疑聲倒是少了許多，自分房事件後，林敘的個人履歷列得清清楚楚明明白白，別說是同齡人，就算是廠裏那些經驗豐富的工程師，比林敘履歷更漂亮的也沒有幾個。
“解數學題都沒那麽難吧？”
陳遼依舊被安排到了林敘的項目組裏，對於接下來一段時間自己要從事的事業，陳遼的吐槽一直不斷。
雖然林敘是項目主管這事給了他充足的信心，但在陳遼心裏，這不代表困難從此不存在，只是林敘解決困難的能力要比常人更強一些罷了。
“抱怨也沒用啊，廠裏的任務都安排下來了。”徐軍楊安慰他道，“先從設計那一關做起唄，反正造的時候咱們出不了太多力。”
這話說完，徐軍楊和陳遼視線齊齊看向了林敘。
林敘：“……你倆的意思是，我就是那個造船也要出力的倒黴蛋？”
“我倆可沒有這麽說，你自己要這麽認為，那就沒辦法了。”徐軍楊道，“反正我進咱們廠以來，就沒見林敘領過什麽輕松的任務。”
在徐軍楊心裏，林敘年紀雖然不大，卻已經稱得上是南江廠的大師級人物了。
“哎，幹吧。”林敘嘆了口氣，“反正遲早要造的，現在時間提前了也不是什麽壞事。”
雖然林敘也覺得，南江廠推進LNG船項目的速度有些快，眼下廠裏還沒有把LPG各類型的船都吃透。
當然，領導安排他來負責LNG船的建造，林敘心裏相當願意，因為他本身就屬於樂於突破的性格。
他倒也不是成天盯著困難的任務，看不上簡單的任務，但如果一項工作充滿挑戰性，林敘會更有動力一些。
LNG船之所以被稱為船舶行業皇冠的三顆明珠之一，自然就在於其建造難度，貨物圍護系統是LNG船的技術核心，它的難度在於，在超低溫的環境下完成液化天然氣的穩定性，一方面，系統的密封性要強，同時要減少液化天然氣的蒸發，技術不足的話，液化天然氣運輸的過程中就會變得極其不穩定。
有業內人士認為，LNG船的建造難度完全不遜色於航母，因為稍不註意，船上所運輸的液化天然氣就有可能發生爆炸，而一船的液化天然氣爆炸產生的效果——誇張點說，堪比原子彈爆炸。
有人把LNG船稱為浮動的炸彈。
甚至從某種程度上說，LNG船的建造才是一國船舶工業真正實力的體現，航母不是——因為LNG船的發展是不受限制的，而航母，即使一國造船業有建造的實力，這一船舶類型卻不是可以任意發展的。
林敘從未低估一艘LNG船建造的難度。
不管是設計本身，還是設計過程中涉及到的技術，以及建造所需要的材料——LNG船絕對不是一艘普通的船，想把它建造成功，就連焊接技藝也必須有質的提升。
等南江廠宣布啟動LNG船的建造項目時，林敘沒有想到的是，在一開始，廠裏居然請來了數位外援，直接變為多廠共同研發一艘LNG船。
林敘還是項目主管。
林敘：“……”
他本來壓力就挺大，現在變得更大了。
為了讓林敘配得上項目主管的身份，他又官升一級，從副科長升到了科長，當然，林敘並沒有把顧大成的科長職位給搶走，廠裏設了一個LNG船攻關科，林敘現在是攻關科的科長，正式邁入了南江廠中層的位置。
項目組成立之後，林敘意識到，雖然他從未輕視過LNG船，也意識到了LNG船的建造會是一項極其艱難的任務，但他並沒有預料到，一艘LNG船的設計，所耗費的時間居然是以年為單位的。
認識到一艘LNG船的建造難度之後，林敘驀然想起來，雖然國內船舶業宣稱要發展LNG船是在90年代末，差不多進入新世紀那兩年，LNG船還在起步期，可華國建造的LNG船真正名揚國際，至少在新世紀以後近20年。
只靠南江廠一家造船廠，著實無法肩負起發展LNG船的能力，必須有來自國內各家船廠和設計院的合作。
LNG船的船體建造，是在LPG船的發展基礎上進行發展的，建造LPG船這一船型時，南江廠可謂毫無經驗，可隨著一艘接一艘的LPG船被建造成功，對於液貨艙等設備的建造，南江廠的員工們已經積累了一定的經驗。
當然，LNG船的建造難度要遠遠高於LPG船。
船舶總公司方面之所以態度松動了，是因為國內目前已經逐步有了建設LNG氣站的計劃，既然t有氣站，就意味著從現在開始，運輸天然氣需要LNG船了。
而隨著時代的發展，居民們使用天然氣的頻率和範圍會越來越高，對LNG船的需求自然也會越來越旺盛。
造船行業無論如何是不能依賴國外的，必須要有獨立自主性。
因而南江廠計劃一出，不僅是船舶總公司，科技部門、高校以及研究院所也對這個項目投以了關註，除此之外，因為LNG船涉及到的是天然氣的運輸，因而相關的運輸單位以及客戶等，都針對這一項目進行了認真探討。
參與項目的人員越來越多，林敘越來越覺得，不該由自己來當這個項目主管。
但他很快被告知，技術上的難題，以他個人的實力自然是難以突破的，南江廠帶頭建造這艘LNG船，只是把目前國內在LNG船研究上有一定經驗的相關機構和部門整合在了一起，他們所研究的也不是一艘LNG船的全部，只是部分的技術。
而林敘和他所帶領的項目組，是有豐富的LPG船的建造經驗的。
換而言之，各家船廠、高校和研究所各有各的攻關與突破，南江廠內部也有自身需要研究的課題。
林敘手頭光是科研課題就擺了很多個，這其實是他個人的短板，借著這個機會，廠領導鼓勵他，在南江廠對LNG船的研究有所突破的同時，林敘個人也能實現對這一類船的全面了解。
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