064 主管林敘
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064 主管林敘
第六十四章
事實上, 這艘巴拿馬型散貨船並非由南江造船廠一家承建，而是由港島的海洋技術顧問有限公司和南江廠一同承建, 南江廠之所以能拿到這個訂單，也有PC公司在其中牽線搭橋的緣故。
在船的設計方面，南江廠所負擔的部分比PC公司要重，占據整艘船設計的三分之二，PC公司則占據了三分之一。
廠領導確定了這艘船交給林敘負責，不過對於設計的進度，施家望這個副廠長實時在跟蹤——南江廠的圖紙是要和PC公司互相交換、互相審核的，因而在設計上，南江造船廠要體現出自身的最高水準。
廠裏有繼續合作的考量。
港島的公司和港島的運輸公司合作密切, 與此同時，因為種種原因，港島方面確實掌握著目前國內所沒有的技術, 甚至是世界一流水準的技術。
從某種程度上說, 這也是林敘被派來主導這艘船的原因。
他是年輕人, 又是經歷過系統船舶教育的年輕人，尤其對船舶設計感興趣，不管怎麽說，南江造船廠今後往什麽方向發展, 靠的還是他們這一代年輕人。
廠領導可沒忘了林敘很搶手這事。
南江廠不給他加加擔子，林敘被別的單位搶了可怎麽辦？
榮光廠有膽量讓林敘設計導彈艇，南江廠就有膽量讓他設計6萬噸級的散貨船！
何況林敘自身是有一定技術積累的。
……
合作開始之初，廠裏先給林敘搭建了一個設計組。
在確定主導大型散貨船的項目之後, 林敘很自然地升到了項目主管的位置, 在那之前，他連主辦都不是, 廠裏這樣安排屬於破格提拔。
林敘對提拔的最大興趣在於漲工資，職務漲一級，工資多少就能漲點，他寄錢回去外公和小舅不會收，但過年回去的話，他能給家裏人多買兩樣東西。
接下來，設計圖就緊鑼密鼓地開始畫了。
作為項目主管，林敘承擔了對設計圖進行審核的責任，廠裏員工所負責的設計部分，在完成之後會交由他來檢查，而PC公司方面發過來的圖紙，也由他先進行審閱。
除此之外，林敘自身也要負責一部分圖紙的設計。
以往在南江廠，林敘負責的通常是部分工序，而現在，他要成為對這艘6.5萬噸散貨船最了解的人。
“你不要t有壓力，廠裏這麽多人在呢。”顧大成安慰他，“我以前剛接項目的時候也很緊張。”
他倒覺得林敘要比他沈穩多了。
林敘剛進廠的時候就很穩，話也少，可只要是科裏交代的任務，不管大任務小任務，他都能高質量完成，被安排到榮光廠也是，顧大成覺得他相當有膽色，別說他一個年紀輕輕的技術員，就是廠裏那些經驗豐富的高工，也未必敢接下造導彈艇這個擔子。
旁人未必是沒技術，卻不願意擔下麻煩。
然而說起造船，哪一樣不是麻煩的？
要會設計圖、看懂設計圖，要對船只的總體性能有把握，要有審美、懂動力，還要持續不斷地學習海外先進經驗，要有爭一流的勇氣。
林敘多多少少都展現出來了。
廠裏那些議論聲顧大成自然也聽到了，這是免不了的，年輕員工一受重用，各種各樣的議論聲都會出來。
這個局具體怎麽破，還得靠林敘自己的真本事。
……
關於新船的設計，詳細的要點南江廠已經和船東進行過協商，林敘是第一次接手這一噸位的船只，也是第一次和港島那邊的設計公司合作。
PC公司派了設計師到南江廠，不過這些設計師在南江廠逗留的時間並不長，只有在設計圖某些重點部分完成之後，對方才會多留一段時間，和南江廠方面進行簡單的交流。
設計開始之後，林敘就過上了夜以繼日的辛勞生活。
散貨船最重要的功能自然是運輸，要兼顧航速和油耗，還要考慮到節能減排的規定。
雖然油耗性能這塊主要由PC公司來考慮，但承擔建造任務的畢竟是南江造船廠，林敘對各項數值必須有深刻理解。
林敘辦公桌上堆著一堆文件，都是翻譯好的各類公約和規範，這都是設計之初就要遵守的，屬於前期準備工作。
這個步驟其實比設計導彈艇時更覆雜，畢竟散貨船要走國際水域，導彈艇則沒有這方面的顧慮。
“低速、單甲板、艉機型，航速14.0節……”
“貨物有流動性，因而貨艙區域的設計……”
林敘準備了一個大筆記本，專用來記載設計一艘大型散貨船需要註意的細節。
他在忙碌的同時，設計組的員工們也在忙碌著。
“林敘，結構的設計你能來看一看嗎？”
“來了！”
設計室內，一眾人忙得熱火朝天，林敘過去之後，幾人給他讓出一個空位來：“我們計劃設計成這種雙層底艙的結構。”
林敘一看設計圖，這是一個典型的散貨船結構，兩舷布置頂邊艙和底邊艙，雙層底艙和四個邊艙都是縱骨架式結構，這樣可以保證船體總縱強度。（註1）
“我這邊沒什麽問題。”林敘道，“只有一個，我在考慮，我們要不要把單舷側結構制作成雙舷側結構？”
林敘在兩舷中間的位置各畫了一條橫線，一分為二，散貨船就由單舷側結構變為雙舷側結構。
當然，設計圖上只是隨手一畫，實際建造中，雙舷側結構要比單舷側覆雜許多，因為添加了內舷側板，總重也會更重，運送的貨物噸數會有降低。
“太覆雜了吧？”主畫結構圖的陳遼皺眉，“成本要漲的吧？”
“現在的設計輕便又集約，是國際市場上很受歡迎的主力船型，咱們何必多此一舉？”
陳遼和林敘同是77屆高考生，他比林敘還大上兩歲，只因為學校牌子不如海城交大響，他自覺在廠裏不如林敘受重視，這次設計港島船東的這艘散貨船，林敘是項目主管，他只是設計組的一員，他心裏一直不太服氣。
他的實力難道就比林敘弱？
林敘不過是沾了交大船舶系的光，大學時候就來南江造船廠實習了，他相當於平白多了幾年人脈。
可論造船的水準，林敘未必有多強。
他設計的這艘散貨船，可以說是當下的基礎船型，日子國為什麽能在70年代的國際船舶市場上稱王稱霸，這一系列的散貨船發揮了巨大的作用。
林敘解釋道：“雙舷側結構可以節省塗裝成本，貨艙進水的概率也會降低，我們可以在雙殼之間設置通風照明設備和梯道，這樣可以對船體進行定期檢查。”
“現在的散貨船構造已經很安全了，不像以前那樣容易側翻。”陳遼依然堅信自己的想法，他覺得林敘純粹是在沒事找事。
50年代，各水域行駛的散貨船因為載重和設計結構的問題經常發生側翻，當下的主流船型就是在總結了缺陷的基礎上被設計出來的。
林敘所謂的雙舷側結構，在陳遼看來，是一種畫蛇添足的設計。
“當然，你是項目主管，你堅持的話，我們當然會按你的要求辦。”
陳遼在“項目主管”四個字上加了重音，看向林敘的眼神也多了一分挑釁。
林敘聞言看向他，眼神裏沒有挑釁：“我堅持。”
他沒有被激起絲毫怒火，反而顯得此刻的陳遼有些氣急敗壞了。
林敘這些天一直是一副穩坐釣魚臺的模樣，沒有擺主管的架子，也沒有給他們強硬分配任務，他表現得很寬和，陳遼反倒不太高興，感覺林敘在展現身為領導的從容。
除了他之外，科裏和其他科的老員工都是一副無所謂的態度，這也是陳遼不爽的理由。
他們憑什麽就心甘情願讓林敘騎在頭上？
陳遼當下把設計圖一摔：“你想怎麽樣就怎麽樣，還要我畫圖做什麽？”
林敘拿起圖紙：“我認為雙舷側的結構更穩定，能規避掉許多風險，而且船舶的性能並沒有受太大的影響。”
當然，它確實減少了一定的貨艙容積。
陳遼發了一通火，設計室的其他人先看看林敘，又勸陳遼有話好好說：“這不是發火能解決的問題。”
誰都知道單舷側比雙舷側更能利用空間，也更輕便，可林敘堅持雙舷側結構，應該也有他的理由。
眾人視線看向林敘。
林敘道：“我手裏有一份數據，這是最近三年日子國所建造的散貨船發生的事故，船體無一例外發生了結構破損。”
“結構破損”這個詞林敘用得很微妙，事實上，“破損”在圖上顯示出的，是一艘船從中間斷成了兩半。
在散貨船失事這樁災難上，日子國可謂一騎絕塵，占據了散貨船失事數量的90%，眼下網絡不發達，體現得不夠明顯，林敘費了不少勁才找到這個年代日子國散貨船失事的報告。
事實證明，對日子國的事故，只要努力找，就一定會有。
放在幾十年後，日子國最為轟動的事故當屬“若潮”號貨輪，船只內部出現裂痕，導致3000多噸燃油洩露入海，讓毛裏求斯的海洋生態環境遭到極大破壞，這是全球全年洩露總量的三倍。
除此之外，長崎造船廠制造的摩爾號貨船也在運營五年後發生船體斷裂事故，值得一提的是，這是全世界唯一一艘從中間斷成兩半的集裝箱貨輪。
事故之後，日子國船企承認，是船體結構設計時出了問題，雖然後來也有猜測，是因為這兩艘貨輪的船體的鋼鐵由神戶鋼鐵所生產。
林敘道：“這是出於防範風險的考量。”
雖然南江廠絕對不會制造出會斷裂的船體，即使是單舷側結構，南江廠的出品依然很穩定，在林敘心目中，華國才擁有重工業生產的工匠精神。
“這當真是日子國生產的船？”
“咱們的小木船都只會掉底板，不會從中間裂啊。”
“確確實實。”林敘把資料收好，“我的想法不一定是對的，但我覺得，咱們沒必要迷信他們，也沒必要貶低自己。”
眼下南江廠不少員工都對日子國的船有濾鏡，海城最大的鋼鐵廠創建的時候，還和日子國的新日鐵引進過技術。
誰也不知道，日後神戶鋼鐵的“鋼門”會讓整個日子國鋼鐵市場完蛋，連帶著生產船舶、飛機和軍用設施的幾大重工企業也被帶進溝裏，一時半會根本翻不了身。
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第六十四章
事實上, 這艘巴拿馬型散貨船並非由南江造船廠一家承建，而是由港島的海洋技術顧問有限公司和南江廠一同承建, 南江廠之所以能拿到這個訂單，也有PC公司在其中牽線搭橋的緣故。
在船的設計方面，南江廠所負擔的部分比PC公司要重，占據整艘船設計的三分之二，PC公司則占據了三分之一。
廠領導確定了這艘船交給林敘負責，不過對於設計的進度，施家望這個副廠長實時在跟蹤——南江廠的圖紙是要和PC公司互相交換、互相審核的，因而在設計上，南江造船廠要體現出自身的最高水準。
廠裏有繼續合作的考量。
港島的公司和港島的運輸公司合作密切, 與此同時，因為種種原因，港島方面確實掌握著目前國內所沒有的技術, 甚至是世界一流水準的技術。
從某種程度上說, 這也是林敘被派來主導這艘船的原因。
他是年輕人, 又是經歷過系統船舶教育的年輕人，尤其對船舶設計感興趣，不管怎麽說，南江造船廠今後往什麽方向發展, 靠的還是他們這一代年輕人。
廠領導可沒忘了林敘很搶手這事。
南江廠不給他加加擔子，林敘被別的單位搶了可怎麽辦？
榮光廠有膽量讓林敘設計導彈艇，南江廠就有膽量讓他設計6萬噸級的散貨船！
何況林敘自身是有一定技術積累的。
……
合作開始之初，廠裏先給林敘搭建了一個設計組。
在確定主導大型散貨船的項目之後, 林敘很自然地升到了項目主管的位置, 在那之前，他連主辦都不是, 廠裏這樣安排屬於破格提拔。
林敘對提拔的最大興趣在於漲工資，職務漲一級，工資多少就能漲點，他寄錢回去外公和小舅不會收，但過年回去的話，他能給家裏人多買兩樣東西。
接下來，設計圖就緊鑼密鼓地開始畫了。
作為項目主管，林敘承擔了對設計圖進行審核的責任，廠裏員工所負責的設計部分，在完成之後會交由他來檢查，而PC公司方面發過來的圖紙，也由他先進行審閱。
除此之外，林敘自身也要負責一部分圖紙的設計。
以往在南江廠，林敘負責的通常是部分工序，而現在，他要成為對這艘6.5萬噸散貨船最了解的人。
“你不要t有壓力，廠裏這麽多人在呢。”顧大成安慰他，“我以前剛接項目的時候也很緊張。”
他倒覺得林敘要比他沈穩多了。
林敘剛進廠的時候就很穩，話也少，可只要是科裏交代的任務，不管大任務小任務，他都能高質量完成，被安排到榮光廠也是，顧大成覺得他相當有膽色，別說他一個年紀輕輕的技術員，就是廠裏那些經驗豐富的高工，也未必敢接下造導彈艇這個擔子。
旁人未必是沒技術，卻不願意擔下麻煩。
然而說起造船，哪一樣不是麻煩的？
要會設計圖、看懂設計圖，要對船只的總體性能有把握，要有審美、懂動力，還要持續不斷地學習海外先進經驗，要有爭一流的勇氣。
林敘多多少少都展現出來了。
廠裏那些議論聲顧大成自然也聽到了，這是免不了的，年輕員工一受重用，各種各樣的議論聲都會出來。
這個局具體怎麽破，還得靠林敘自己的真本事。
……
關於新船的設計，詳細的要點南江廠已經和船東進行過協商，林敘是第一次接手這一噸位的船只，也是第一次和港島那邊的設計公司合作。
PC公司派了設計師到南江廠，不過這些設計師在南江廠逗留的時間並不長，只有在設計圖某些重點部分完成之後，對方才會多留一段時間，和南江廠方面進行簡單的交流。
設計開始之後，林敘就過上了夜以繼日的辛勞生活。
散貨船最重要的功能自然是運輸，要兼顧航速和油耗，還要考慮到節能減排的規定。
雖然油耗性能這塊主要由PC公司來考慮，但承擔建造任務的畢竟是南江造船廠，林敘對各項數值必須有深刻理解。
林敘辦公桌上堆著一堆文件，都是翻譯好的各類公約和規範，這都是設計之初就要遵守的，屬於前期準備工作。
這個步驟其實比設計導彈艇時更覆雜，畢竟散貨船要走國際水域，導彈艇則沒有這方面的顧慮。
“低速、單甲板、艉機型，航速14.0節……”
“貨物有流動性，因而貨艙區域的設計……”
林敘準備了一個大筆記本，專用來記載設計一艘大型散貨船需要註意的細節。
他在忙碌的同時，設計組的員工們也在忙碌著。
“林敘，結構的設計你能來看一看嗎？”
“來了！”
設計室內，一眾人忙得熱火朝天，林敘過去之後，幾人給他讓出一個空位來：“我們計劃設計成這種雙層底艙的結構。”
林敘一看設計圖，這是一個典型的散貨船結構，兩舷布置頂邊艙和底邊艙，雙層底艙和四個邊艙都是縱骨架式結構，這樣可以保證船體總縱強度。（註1）
“我這邊沒什麽問題。”林敘道，“只有一個，我在考慮，我們要不要把單舷側結構制作成雙舷側結構？”
林敘在兩舷中間的位置各畫了一條橫線，一分為二，散貨船就由單舷側結構變為雙舷側結構。
當然，設計圖上只是隨手一畫，實際建造中，雙舷側結構要比單舷側覆雜許多，因為添加了內舷側板，總重也會更重，運送的貨物噸數會有降低。
“太覆雜了吧？”主畫結構圖的陳遼皺眉，“成本要漲的吧？”
“現在的設計輕便又集約，是國際市場上很受歡迎的主力船型，咱們何必多此一舉？”
陳遼和林敘同是77屆高考生，他比林敘還大上兩歲，只因為學校牌子不如海城交大響，他自覺在廠裏不如林敘受重視，這次設計港島船東的這艘散貨船，林敘是項目主管，他只是設計組的一員，他心裏一直不太服氣。
他的實力難道就比林敘弱？
林敘不過是沾了交大船舶系的光，大學時候就來南江造船廠實習了，他相當於平白多了幾年人脈。
可論造船的水準，林敘未必有多強。
他設計的這艘散貨船，可以說是當下的基礎船型，日子國為什麽能在70年代的國際船舶市場上稱王稱霸，這一系列的散貨船發揮了巨大的作用。
林敘解釋道：“雙舷側結構可以節省塗裝成本，貨艙進水的概率也會降低，我們可以在雙殼之間設置通風照明設備和梯道，這樣可以對船體進行定期檢查。”
“現在的散貨船構造已經很安全了，不像以前那樣容易側翻。”陳遼依然堅信自己的想法，他覺得林敘純粹是在沒事找事。
50年代，各水域行駛的散貨船因為載重和設計結構的問題經常發生側翻，當下的主流船型就是在總結了缺陷的基礎上被設計出來的。
林敘所謂的雙舷側結構，在陳遼看來，是一種畫蛇添足的設計。
“當然，你是項目主管，你堅持的話，我們當然會按你的要求辦。”
陳遼在“項目主管”四個字上加了重音，看向林敘的眼神也多了一分挑釁。
林敘聞言看向他，眼神裏沒有挑釁：“我堅持。”
他沒有被激起絲毫怒火，反而顯得此刻的陳遼有些氣急敗壞了。
林敘這些天一直是一副穩坐釣魚臺的模樣，沒有擺主管的架子，也沒有給他們強硬分配任務，他表現得很寬和，陳遼反倒不太高興，感覺林敘在展現身為領導的從容。
除了他之外，科裏和其他科的老員工都是一副無所謂的態度，這也是陳遼不爽的理由。
他們憑什麽就心甘情願讓林敘騎在頭上？
陳遼當下把設計圖一摔：“你想怎麽樣就怎麽樣，還要我畫圖做什麽？”
林敘拿起圖紙：“我認為雙舷側的結構更穩定，能規避掉許多風險，而且船舶的性能並沒有受太大的影響。”
當然，它確實減少了一定的貨艙容積。
陳遼發了一通火，設計室的其他人先看看林敘，又勸陳遼有話好好說：“這不是發火能解決的問題。”
誰都知道單舷側比雙舷側更能利用空間，也更輕便，可林敘堅持雙舷側結構，應該也有他的理由。
眾人視線看向林敘。
林敘道：“我手裏有一份數據，這是最近三年日子國所建造的散貨船發生的事故，船體無一例外發生了結構破損。”
“結構破損”這個詞林敘用得很微妙，事實上，“破損”在圖上顯示出的，是一艘船從中間斷成了兩半。
在散貨船失事這樁災難上，日子國可謂一騎絕塵，占據了散貨船失事數量的90%，眼下網絡不發達，體現得不夠明顯，林敘費了不少勁才找到這個年代日子國散貨船失事的報告。
事實證明，對日子國的事故，只要努力找，就一定會有。
放在幾十年後，日子國最為轟動的事故當屬“若潮”號貨輪，船只內部出現裂痕，導致3000多噸燃油洩露入海，讓毛裏求斯的海洋生態環境遭到極大破壞，這是全球全年洩露總量的三倍。
除此之外，長崎造船廠制造的摩爾號貨船也在運營五年後發生船體斷裂事故，值得一提的是，這是全世界唯一一艘從中間斷成兩半的集裝箱貨輪。
事故之後，日子國船企承認，是船體結構設計時出了問題，雖然後來也有猜測，是因為這兩艘貨輪的船體的鋼鐵由神戶鋼鐵所生產。
林敘道：“這是出於防範風險的考量。”
雖然南江廠絕對不會制造出會斷裂的船體，即使是單舷側結構，南江廠的出品依然很穩定，在林敘心目中，華國才擁有重工業生產的工匠精神。
“這當真是日子國生產的船？”
“咱們的小木船都只會掉底板，不會從中間裂啊。”
“確確實實。”林敘把資料收好，“我的想法不一定是對的，但我覺得，咱們沒必要迷信他們，也沒必要貶低自己。”
眼下南江廠不少員工都對日子國的船有濾鏡，海城最大的鋼鐵廠創建的時候，還和日子國的新日鐵引進過技術。
誰也不知道，日後神戶鋼鐵的“鋼門”會讓整個日子國鋼鐵市場完蛋，連帶著生產船舶、飛機和軍用設施的幾大重工企業也被帶進溝裏，一時半會根本翻不了身。
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