第74章 工業革命:蒸汽機5
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第74章 工業革命:蒸汽機5
蒸汽火車從遠處行駛而來, 又冒著灰白色的煙氣離開，逐漸消失在一片白霧之中。
蒸汽噴播而出的聲音也徐徐遠去。
待蒸汽火車消失過後，蒼穹上再度出現那一艘巨大的鋼鐵樓船, 樓船底下海浪翻湧。
這一龐然大物，在光幕之中從左至右, 破開水面而來，緩緩從空際之間行駛而過。
身如鐵, 堅不可摧。
樓船前端的兩根高高的長柱，依然如同煙囪一般, 烏拉拉地往外冒著深灰色的氣。
天音不疾不徐, 回蕩在天地之間。
【18世紀初，有人提出一種設想, 可以使用蒸汽機, 作為船舶推進的動力。】
【18世紀後期, 瓦特取得了蒸汽機的專利，蒸汽機進入實用階段。直到這時候，用蒸汽機推進船只的試驗, 才拉開了序幕。】
墨子：好耶！蒸汽機推進船只！
墨子已經不止一次, 看見天幕這艘如同“渾身皆為鋼鐵打造”的巨船了。
他非常好奇, 這船的材質——
到底, 是不是鋼鐵？
魯班與墨子同時看著天幕, 他們倆都有許多木工的經驗，對船只的了解也頗多。
古人觀落葉因以為舟、見木浮而知為舟。
先祖們從落葉與樹幹在水中漂浮的現象, 得到了啟發，由此造出了木船。
起初的造船方法, 是剖開圓木, 掏挖成凹形, 這便是至為古老的船：獨木舟。
孔子攜諸弟子一同觀看天幕。
昔日伏羲氏刳木為舟、剡本為楫，上古時代的人們，已經開始制造獨木舟。
當時造船術的發明，使得人們漁撈活動的範圍擴大，這是祖先征服了水！
從獨木舟開始……
誰能想到，後世的船竟能發展成那樣！船身那麽大！還不需要楫，以蒸汽機為動力！
【在遠古時期，人類就學會了利用舟船，來實現水上交通運輸。人類開始使用風帆，大約是在五千年前。船只，憑借著大自然的風能而前進。】
【17世紀，帆船進入鼎盛時期，廣泛應用於各領域。不過，帆船在沒有風的時候寸步難行，暴風雨的時候，又容易出現船毀人亡的情況。】
【因此，人們也一直期望著，能夠有一種力量可以來代替風帆、人力。】
春秋末期，魯班來了興趣。
魯班曾經看見魚兒在水中揮尾前進，於是削木為櫓，用來推動船只的前進。
用櫓來推進船只，進化為蒸汽機推動船只。
魯班：可以有！！！
某一時空裏，墨子也在魯班的旁邊，兩人一起看天幕，學習後世的工業革命。
墨子弱弱提醒：“我們還沒有蒸汽機。”
魯班拍拍墨子的肩膀，安慰道：“沒關系，我們現在連珍妮紡紗機都沒有。”
墨子：紮心了！！
墨子看了眼魯班，欲言又止，最終決定還是先仔細地，把天幕的視頻看完再說。
他看魯班的神情，猜測魯班估計是從天幕聯想到了曾經發明過的“櫓”。
墨子知道這個“櫓”，是一項相當不錯的發明。
櫓的外形，有點像槳，不過櫓比較大。它支在船尾或者船側的櫓檐上，其中一端系在船上，另一端入水。入水的一端，剖面呈現出弓形。
用手搖動櫓檐繩，就能讓伸入水中的櫓板左右擺動。櫓擺動的時候，船只就會被推動著前進，就如同魚兒擺尾前進一般。
結合後世的一些說法……
墨子大致地推測，魯班發明的這種櫓的推動船只前進的原理，大概是因為櫓的擺動，讓船與水接觸的前後部分產生壓力差，從而形成一股推力。
船只的前行，便是由於這種推力。
一櫓三槳，櫓的效率很高，大概可以達到槳的三倍。推其根本，應該是因為它從槳的間接劃水，改進成為了連續劃水。
墨子還知道。
魯班發明的櫓，不但可以連續劃水、是一種連續性的推進工具，它還可以操縱船舶回轉。
不過，他們兩人都不知道的是，櫓的發明可謂是中國對世界造船技術的重大貢獻之一。
英國人麥格雷戈表示——
螺旋槳的發明，與歐洲人看到中國人使用櫓後受到的啟發不無關系。
還有西方人認為——
櫓是“中國發明中最科學的一個”。
除此之外，現代廣為應用的螺旋槳推進器，
它不間歇地進行旋轉運動的葉片，與在水中滑動的櫓板也十分相似。
春秋戰國時期，他們的造船技術已經具有相當規模，可以進行近海航行了。
比之上古時代的筏、獨木舟。
已然進步了非常之多。
非惟如此，除了近海航行之外，他們春秋戰國內河的航運，也逐漸興盛起來。
秦漢時期。
秦始皇與漢武帝等人，也瞬間聯想到了他們時代的造船技術、航海技術。
南方造船事業不斷地擴大。
漢武帝：我們漢代，樓船已經廣泛發展，還出現了船尾舵，高效率推進的工具櫓。
還有風帆的進步，印度洋沿岸遠航的成功！
衛青：陛下，有這回事嗎？
霍去病：我也沒聽說過。
漢武帝：欸，咱們現在是還沒有，但是漢代有啊！四舍五入，就是我們有啊！
衛青：陛下博聞多識，厲害。
漢武帝：那是！:D
他們不知道的是，在秦漢三國時期，造船技術的體系已經基本形成。
漢武帝所說的那些，也都是中國古代造船技術成熟的標志。
中國幅員遼闊，江河交錯，海岸線漫長。
自古以來，航海事業及造船工業就很發達，是造船最早、最好的國家之一。
各歷史時空，人們同步看著光幕的視頻。
【在蒸汽機出現以前，人們尤其是托運商們依賴著昂貴的人力或者變化無常的風與潮汐，而在蒸汽機出現以後，機械動力使得人們從自然約束裏解放出來，開啟了新的遠景。】
【美國人羅伯特·富爾頓，被公認為蒸汽船的發明者。但其實在他之前，就已經有許多人開展了對蒸汽船的研究。】
【1788年，美國人約翰·菲奇在德拉瓦河上試驗蒸汽船“實驗”號，它船長18.3米，寬2.4米，用一臺單缸蒸汽機驅動位於船尾的三把槳，每小時可航行5-6公裏。】
碧空的光幕之中，出現了一張頗為模糊的長方形圖片，其中繪制了一艘蒸汽船。
它就是約翰·菲奇試驗的“實驗”號。
相比起這段視頻開頭部分的巨大的樓船，這艘“實驗”號的體積，要小許多。
“實驗”號也並不高，看起來較為細長。
唯一突出的是，它的中部也有一根高高豎起的立柱，長長的柱子頂端冒著滾滾的煙氣。
這時候無論是誰，總也已經看出了這“煙囪”對於蒸汽船的重要性了。
值得註意的是，在這張圖片的右上角還寫著USA25，左下角還有一串英文字母。
以及1788-1790的字樣。
墨子：這是啥？算了不重要。
現代，宮商羽整理完“蒸汽輪船”相關的郵票圖片，將它們放入“使用過的素材”文件夾。
這一部分的內容，用到了很多郵票。
它們能更加真實地表現出，在工業革命時期所出現過的，那些發展之中的蒸汽船。
【同年，英國人帕特裏克·米勒也試驗了自己的蒸汽汽船，船長7.6米，寬2.1米，雙體結構，推進槳輪位於兩個船體之間，由雙缸蒸汽機驅動，時速達到了8公裏。】
這時候，天幕上的“實驗”號郵票消失了。
取而代之的是另一張泛黃的郵票圖案，同樣是細長的船身，不高但中央也有著“煙囪”。
這便是帕特裏克·米勒的蒸汽船。
只見泛黃的郵票上，蒸汽船中央的高高的“煙囪”，正在往外冒著滾滾的黑氣。
【1801年，英國人洛德·鄧達斯制造了一艘用他女兒名字命名的蒸汽船“夏洛特·鄧達斯”號，它船長17米，寬5.5米，由12馬力的瓦特蒸汽機驅動尾槳輪，首次試航就推動2艘各70噸的駁船頂強風航行輪32公裏，平均速度為3節，被稱為“第一艘實用蒸汽船”。】
郵票裏，“夏洛特·鄧達斯”號是一張側斜著的俯視圖，船只的內部更加清晰。
“夏洛特·鄧達斯”號的體積也不大，中間同樣是立著一根分外顯眼的、高高的“煙囪”。
【1807年，富爾頓在哈德孫河試驗了他的第一艘蒸汽船“克萊蒙特號”，它船長40米，寬4米，排水量100噸，由20馬力的低壓單缸蒸汽機驅動兩個明輪，時速8公裏。】
【富爾頓的試驗，是一次非常成功的試驗。由於他不但首先建造出可靠的蒸汽船只，還開設了定期的航班，因此被公認為“蒸汽船的發明者”。】
【在這之後，蒸汽動力船很快就成為了各大河流裏航行工具的主力。因為那時候的大部分船只，都是通過船兩側或尾部的明輪推進，也就誕生了“輪船”一詞。】
天幕之上，出現了一段動畫。
歷史故事裏的主人公富爾頓，正在執筆給他的朋友寫一封信。只見信中說道——
“正如我之前給你的信中所說，密西西比河被征服了！
我所擁有的蒸汽輪船，載著貨物，在新奧爾良與納齊茲之間進行貿易！
船上載有1500桶貨物，共計150噸！
從新奧爾良到納齊茲逆流航行313英裏，用時7天，汽船工作時間達84小時……”
與此同時，秦皇漢武、先秦霸主、諸子百家等等無數人。
看見天幕上緩緩顯露出，一幅描繪著遙遠地域的地圖……
作者有話說：
本章參考文獻：
“觀落葉因以為舟”——《世本》
“見木浮而知為舟”——《淮南子》
“伏羲氏刳木為舟，剡本為楫”——《周易·系辭》
《中國科技史》《中國科技史話》《中國科學技術史稿》《海洋與文明》等
黃國建. 蒸汽船與輪船[J]. 上海集郵,2003, (8):20-22.
Fulton to Joel Barlow,Apr.19,1812,in Sutcliffe,Robert Fulton and the Clermont,221.
感謝灌溉營養液的小天使：夏 5瓶
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蒸汽火車從遠處行駛而來, 又冒著灰白色的煙氣離開，逐漸消失在一片白霧之中。
蒸汽噴播而出的聲音也徐徐遠去。
待蒸汽火車消失過後，蒼穹上再度出現那一艘巨大的鋼鐵樓船, 樓船底下海浪翻湧。
這一龐然大物，在光幕之中從左至右, 破開水面而來，緩緩從空際之間行駛而過。
身如鐵, 堅不可摧。
樓船前端的兩根高高的長柱，依然如同煙囪一般, 烏拉拉地往外冒著深灰色的氣。
天音不疾不徐, 回蕩在天地之間。
【18世紀初，有人提出一種設想, 可以使用蒸汽機, 作為船舶推進的動力。】
【18世紀後期, 瓦特取得了蒸汽機的專利，蒸汽機進入實用階段。直到這時候，用蒸汽機推進船只的試驗, 才拉開了序幕。】
墨子：好耶！蒸汽機推進船只！
墨子已經不止一次, 看見天幕這艘如同“渾身皆為鋼鐵打造”的巨船了。
他非常好奇, 這船的材質——
到底, 是不是鋼鐵？
魯班與墨子同時看著天幕, 他們倆都有許多木工的經驗，對船只的了解也頗多。
古人觀落葉因以為舟、見木浮而知為舟。
先祖們從落葉與樹幹在水中漂浮的現象, 得到了啟發，由此造出了木船。
起初的造船方法, 是剖開圓木, 掏挖成凹形, 這便是至為古老的船：獨木舟。
孔子攜諸弟子一同觀看天幕。
昔日伏羲氏刳木為舟、剡本為楫，上古時代的人們，已經開始制造獨木舟。
當時造船術的發明，使得人們漁撈活動的範圍擴大，這是祖先征服了水！
從獨木舟開始……
誰能想到，後世的船竟能發展成那樣！船身那麽大！還不需要楫，以蒸汽機為動力！
【在遠古時期，人類就學會了利用舟船，來實現水上交通運輸。人類開始使用風帆，大約是在五千年前。船只，憑借著大自然的風能而前進。】
【17世紀，帆船進入鼎盛時期，廣泛應用於各領域。不過，帆船在沒有風的時候寸步難行，暴風雨的時候，又容易出現船毀人亡的情況。】
【因此，人們也一直期望著，能夠有一種力量可以來代替風帆、人力。】
春秋末期，魯班來了興趣。
魯班曾經看見魚兒在水中揮尾前進，於是削木為櫓，用來推動船只的前進。
用櫓來推進船只，進化為蒸汽機推動船只。
魯班：可以有！！！
某一時空裏，墨子也在魯班的旁邊，兩人一起看天幕，學習後世的工業革命。
墨子弱弱提醒：“我們還沒有蒸汽機。”
魯班拍拍墨子的肩膀，安慰道：“沒關系，我們現在連珍妮紡紗機都沒有。”
墨子：紮心了！！
墨子看了眼魯班，欲言又止，最終決定還是先仔細地，把天幕的視頻看完再說。
他看魯班的神情，猜測魯班估計是從天幕聯想到了曾經發明過的“櫓”。
墨子知道這個“櫓”，是一項相當不錯的發明。
櫓的外形，有點像槳，不過櫓比較大。它支在船尾或者船側的櫓檐上，其中一端系在船上，另一端入水。入水的一端，剖面呈現出弓形。
用手搖動櫓檐繩，就能讓伸入水中的櫓板左右擺動。櫓擺動的時候，船只就會被推動著前進，就如同魚兒擺尾前進一般。
結合後世的一些說法……
墨子大致地推測，魯班發明的這種櫓的推動船只前進的原理，大概是因為櫓的擺動，讓船與水接觸的前後部分產生壓力差，從而形成一股推力。
船只的前行，便是由於這種推力。
一櫓三槳，櫓的效率很高，大概可以達到槳的三倍。推其根本，應該是因為它從槳的間接劃水，改進成為了連續劃水。
墨子還知道。
魯班發明的櫓，不但可以連續劃水、是一種連續性的推進工具，它還可以操縱船舶回轉。
不過，他們兩人都不知道的是，櫓的發明可謂是中國對世界造船技術的重大貢獻之一。
英國人麥格雷戈表示——
螺旋槳的發明，與歐洲人看到中國人使用櫓後受到的啟發不無關系。
還有西方人認為——
櫓是“中國發明中最科學的一個”。
除此之外，現代廣為應用的螺旋槳推進器，
它不間歇地進行旋轉運動的葉片，與在水中滑動的櫓板也十分相似。
春秋戰國時期，他們的造船技術已經具有相當規模，可以進行近海航行了。
比之上古時代的筏、獨木舟。
已然進步了非常之多。
非惟如此，除了近海航行之外，他們春秋戰國內河的航運，也逐漸興盛起來。
秦漢時期。
秦始皇與漢武帝等人，也瞬間聯想到了他們時代的造船技術、航海技術。
南方造船事業不斷地擴大。
漢武帝：我們漢代，樓船已經廣泛發展，還出現了船尾舵，高效率推進的工具櫓。
還有風帆的進步，印度洋沿岸遠航的成功！
衛青：陛下，有這回事嗎？
霍去病：我也沒聽說過。
漢武帝：欸，咱們現在是還沒有，但是漢代有啊！四舍五入，就是我們有啊！
衛青：陛下博聞多識，厲害。
漢武帝：那是！:D
他們不知道的是，在秦漢三國時期，造船技術的體系已經基本形成。
漢武帝所說的那些，也都是中國古代造船技術成熟的標志。
中國幅員遼闊，江河交錯，海岸線漫長。
自古以來，航海事業及造船工業就很發達，是造船最早、最好的國家之一。
各歷史時空，人們同步看著光幕的視頻。
【在蒸汽機出現以前，人們尤其是托運商們依賴著昂貴的人力或者變化無常的風與潮汐，而在蒸汽機出現以後，機械動力使得人們從自然約束裏解放出來，開啟了新的遠景。】
【美國人羅伯特·富爾頓，被公認為蒸汽船的發明者。但其實在他之前，就已經有許多人開展了對蒸汽船的研究。】
【1788年，美國人約翰·菲奇在德拉瓦河上試驗蒸汽船“實驗”號，它船長18.3米，寬2.4米，用一臺單缸蒸汽機驅動位於船尾的三把槳，每小時可航行5-6公裏。】
碧空的光幕之中，出現了一張頗為模糊的長方形圖片，其中繪制了一艘蒸汽船。
它就是約翰·菲奇試驗的“實驗”號。
相比起這段視頻開頭部分的巨大的樓船，這艘“實驗”號的體積，要小許多。
“實驗”號也並不高，看起來較為細長。
唯一突出的是，它的中部也有一根高高豎起的立柱，長長的柱子頂端冒著滾滾的煙氣。
這時候無論是誰，總也已經看出了這“煙囪”對於蒸汽船的重要性了。
值得註意的是，在這張圖片的右上角還寫著USA25，左下角還有一串英文字母。
以及1788-1790的字樣。
墨子：這是啥？算了不重要。
現代，宮商羽整理完“蒸汽輪船”相關的郵票圖片，將它們放入“使用過的素材”文件夾。
這一部分的內容，用到了很多郵票。
它們能更加真實地表現出，在工業革命時期所出現過的，那些發展之中的蒸汽船。
【同年，英國人帕特裏克·米勒也試驗了自己的蒸汽汽船，船長7.6米，寬2.1米，雙體結構，推進槳輪位於兩個船體之間，由雙缸蒸汽機驅動，時速達到了8公裏。】
這時候，天幕上的“實驗”號郵票消失了。
取而代之的是另一張泛黃的郵票圖案，同樣是細長的船身，不高但中央也有著“煙囪”。
這便是帕特裏克·米勒的蒸汽船。
只見泛黃的郵票上，蒸汽船中央的高高的“煙囪”，正在往外冒著滾滾的黑氣。
【1801年，英國人洛德·鄧達斯制造了一艘用他女兒名字命名的蒸汽船“夏洛特·鄧達斯”號，它船長17米，寬5.5米，由12馬力的瓦特蒸汽機驅動尾槳輪，首次試航就推動2艘各70噸的駁船頂強風航行輪32公裏，平均速度為3節，被稱為“第一艘實用蒸汽船”。】
郵票裏，“夏洛特·鄧達斯”號是一張側斜著的俯視圖，船只的內部更加清晰。
“夏洛特·鄧達斯”號的體積也不大，中間同樣是立著一根分外顯眼的、高高的“煙囪”。
【1807年，富爾頓在哈德孫河試驗了他的第一艘蒸汽船“克萊蒙特號”，它船長40米，寬4米，排水量100噸，由20馬力的低壓單缸蒸汽機驅動兩個明輪，時速8公裏。】
【富爾頓的試驗，是一次非常成功的試驗。由於他不但首先建造出可靠的蒸汽船只，還開設了定期的航班，因此被公認為“蒸汽船的發明者”。】
【在這之後，蒸汽動力船很快就成為了各大河流裏航行工具的主力。因為那時候的大部分船只，都是通過船兩側或尾部的明輪推進，也就誕生了“輪船”一詞。】
天幕之上，出現了一段動畫。
歷史故事裏的主人公富爾頓，正在執筆給他的朋友寫一封信。只見信中說道——
“正如我之前給你的信中所說，密西西比河被征服了！
我所擁有的蒸汽輪船，載著貨物，在新奧爾良與納齊茲之間進行貿易！
船上載有1500桶貨物，共計150噸！
從新奧爾良到納齊茲逆流航行313英裏，用時7天，汽船工作時間達84小時……”
與此同時，秦皇漢武、先秦霸主、諸子百家等等無數人。
看見天幕上緩緩顯露出，一幅描繪著遙遠地域的地圖……
作者有話說：
本章參考文獻：
“觀落葉因以為舟”——《世本》
“見木浮而知為舟”——《淮南子》
“伏羲氏刳木為舟，剡本為楫”——《周易·系辭》
《中國科技史》《中國科技史話》《中國科學技術史稿》《海洋與文明》等
黃國建. 蒸汽船與輪船[J]. 上海集郵,2003, (8):20-22.
Fulton to Joel Barlow,Apr.19,1812,in Sutcliffe,Robert Fulton and the Clermont,221.
感謝灌溉營養液的小天使：夏 5瓶
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