接到張辰的電話，讓軍機一號再次大吃一驚。國家的科研工作能夠有取得突破性進展的機會他自然是樂於見到的，也證明對張辰的支持是大有回報的；但是張辰的作為卻讓他有些心驚膽戰，這小子的膽子實在太大了。

上次的那只大烏賊他在事後科學院的工作匯報中也聽說了，居然是張辰一個人徒手捕獲的，老頭聽到那個消息後，即便是一輩子沈著冷靜慣了，也都被嚇出了一脊背的汗，這小子也太膽大了，萬一有個什麽以外，老首長還不心疼死啊！

這次又是捕獲了十幾條鯊魚，還有成年的懷孕雌性大白鯊，他沒接觸過大白鯊，但也在各種新聞和專題片裏了解過大白鯊的兇猛，迄今為止還沒有哪個國家成功捕獲過成年大白鯊呢。這小子到底是個什麽樣的怪胎啊，總會時不時的給人一些驚喜和驚嚇，他的很多行為總是能夠顛覆你對人類的正常理解和認識。老頭對張辰的膽大已經有些害怕了，當下就決定要想辦法和龍城張家的人說一下，讓家人好好勸勸張辰，長此以往下去可不是一件好事，常在河邊走哪能不濕鞋呢。

折回頭來也覺得張辰實在是爭氣，在這麽年輕的時候，就能夠做出所有人不敢想也做不到的成績；龍城張家從張辰哪裏的收益可是不少，關中張家那邊現在一定是後悔的都快瘋了吧，不過這樣的一個好苗子不能完全為國家所用，也實在是很可惜啊！

不說軍機一號怎麽想辦法和張鎮寇他們溝通，張辰這邊在捕獲成功之後，也要開始正式的打撈作業了。

根據對三艘海底沈船的觀察，唐代的沈船雖然是最小的，但是其艙內的文物卻是最有價值的，絲綢和字畫書籍類的東西只占很少數，更多的是一些陶瓷、玉器和金銀器一類的文物。

經過初步的檢查，這艘二十多米長的沈船艙內共有文物不下四萬件。艙內運載的大多數琉璃器已經在沈沒過程中損毀，僅剩的完整琉璃器只有幾百件；陶瓷器的損毀也比較嚴重，過萬件的越窯青瓷、邢窯白瓷和陶器、三彩等，只有一半左右是完整無損的。其他的文物中金銀器所占比例較大，唐代時候佛教在中國盛行，除了酒器餐具、首飾箱盒等物件外，還有大量的香薰掛飾、佛教造像、爐臺法器等佛教用品。所有的金銀器中，最讓張辰心動的是一對三十多公分高的純金浮屠和仿青銅器的蓮鶴方壺、九龍尊等兩對酒器，堪稱絕代精品。

還有一點很奇怪的是，艙內的很多玉雕或者鑲嵌寶石雕刻的佛像、人物造像、杯盤碗壺等器物並沒有在沈船的過程中受到損壞，完整的保存了下來；尤其是其中兩只半米高鑲嵌寶石的玉雕獅子，居然絲毫無損，也算是一個奇跡了。

這艘船上運載的都是當時唐朝最高端的商品，結合乘員艙內部散落的一些念珠、禪杖、缽盂等隨身法器來看，這應該是一艘官方的使節，或者是單純的佛教學術交流團隊座船。另外的一艘葡萄牙沈船和一艘印尼沈船，雖然船艙要比唐代的沈船大不少，但是運載的貨物卻沒有那艘船的有價值，更多的是一些民窯的瓷器以及黃金等物件，也有一些比較精美的工藝品，但是數量上就少了很多。

倒不是說另外的兩艘船上的東西沒什麽價值，再怎麽說都是五百多年前的東西，即使它只是一塊碎瓷片，也有自己的價值。何況其中還有不少的民窯精品瓷器，精美的金銅佛像、漆器等收藏價值和研究價值都很高的文物。只是相對於唐代的沈船和艙內文物來說，價值就要低出不少，畢竟是在時間上早了七百年多年的精美文物，可以說每一件都是存世不多的其中之一，或者就是絕無僅有的珍貴文物，各方面的價值肯定要高的。

經過和打撈團隊的其他幾位專家討論，研究了“破壞者”和深水探頭傳回來的畫面，大家一致認為應該首先處理這艘唐代沈船。不止是因為它的艙內有大量的稀世之寶，也因為這艘沈船年代太久遠，船體已經結滿了各種海底生物的固化體，以及大量的海藻和淤泥，甚至還有不少珊瑚在船體上茁壯生長，情況要比當初那艘法國沈船“聖斯通號”嚴峻的多，這些都給打撈工作造成了不小的困難。

最重要的一點就是這艘沈船經過一千多年的海水腐蝕，已經有一半的船體被海底的淤泥淹沒，而且三艘沈船之間的距離也不是很大。現在根本不知道能不能承受得住海底突然出現的異流，海底的淤泥會不會因為其他船只的打撈發生流動和坍塌，一旦有意外發生，這艘沈船很可能就會被沖散掉，艙內的文物也會因此受到嚴重的損毀。而想要打撈起這艘沈船，還得分為好幾個步驟來操作。首先需要放下“破壞者”，對整個船體進行清理，基本恢覆沈船原本的外觀；然後對艙內的環境進行清理，把大量的沈積淤泥等不屬於船艙的東西搞出來；之後才可以文物進行先期打撈；然後再放置泡沫壓縮包。

這一趟工作做下來，就需要至少半個月的時間，而且是在全員三班倒的不停工狀態下進行。為了保護全部的三艘沈船，唐代沈船的清理工作結束後，還不能把它打撈起來。而是要繼續對其他兩艘沈船進行清理，待三艘沈船的艙體全部清理完畢，同時進行打撈作業。另外的兩艘沈船沈沒的年代比較短一些，船體的清理工作相對也比較輕松，兩艘船同時進行清理的情況下，應該在十天左右就可以完成。

這次的沈船位置在兩千米以下，船體的打撈難度也要比上一次困難，而且是三艘船同時打撈，難度就要更大一些。雖然已經經過了“破壞者”的清理，但是艙體內還是會有很多的淤泥留下來，壓縮包釋放出的泡沫不足以支撐沈船上升到距離水面三百米以內的位置，根據打撈團隊的初步預測，在泡沫的極限浮力下，唐代沈船可能會停在距離海面八百米左右的位置，兩艘十五世紀的沈船則是要高一些，可能會停在七百米以內。

這一點就是這次打撈作業的第二大難點，藏體內充滿泡沫的沈船要比充滿海水的沈船更容易被海面以下的暗流推動，而海面下的暗流則是最不可估計和預測的，隨時都會因為溫度、風力、海底魚群的游動，甚至是遠在上千公裏外的一次小小地殼震動或者一股大風所改變。

暗流的流向也是很難確定的，即使在同樣的位置放下感應裝置，也不過把暗流的流向提前半分鐘進行預報，這麽短的時間內根本無法對打撈作業進行調整，更不用說成功避開了。

從沈船開始上升，到泡沫的極限浮力位置的這一段，也很可能會有海底暗流的幹擾，而且已在深海區域，暗流的流速就越快。沈船遇到暗流後受到的幹擾也就越大，偏離預定位置同樣也就越遠，很可能已故小小的暗流，就會把沈船推移到幾十或者上百海裏以外，甚至是更遠的地方。

這還不是最嚴重的結果，泡沫壓縮包內都裝有遙控裝置和信號接收裝置，只要還在兩千公裏範圍內，就能夠通過信號搜索找到具體的位置。最讓人擔心的，就是沈船被暗流退役的過程中碰上了海底地形變化，一些突起的海底火山和大型礁石很容易就能在碰撞中把沈船弄個粉碎。

在這樣的情況下，想要順利並且完整地把沈船撈上來，就不得不做一些輔助工作了。在泡沫壓縮包起爆之前，先將吊臂的鋼索甩進兩千多米的海底，用鋼網早沈船的一頭一尾處進行包裹。

由於泡沫的極限浮力在沈船內無法準確預估，同時還要讓“破壞者”帶著浮筒等候在船體上升路線距離海底幾十米處，待沈船經過的時候，隨沈船同步上升。當沈船上升到泡沫的極限浮力位置後，立即把浮筒之間的掛鉤和鋼網穿過沈船底部進行連接，分次引爆浮筒內的泡沫噴咀，通過浮筒的浮力，把沈船托升到安全位置，以便吊臂繼續工作。

這個位置大約會在距離海面一百米左右，這個深度的海水壓力和深海相比已經變得很小了，只要沈船在到達這個深度之前沒有被解體，剩餘的一百米可以說就是絕對安全的。只要控制好吊臂卷揚機的回收速度，連接好船底的鋼網，緩慢且勻速向上提拉，沈船安全出水就可以掰著指頭倒計時了。

當然，想要百分之百地把沈船撈起來，還要保證在這個過程中不會再出現上次那樣的軍匪。要知道菲律賓和印尼的猴子，包括越南鬼子在內，一直都在搶占南海的自然資源，把南海海域當做他們的自留地。這些狗日的可是從來不閑著，而且他們對華人都有一種濃重的仇恨心理，遇到這樣的事不生出貪心，怕是連鬼都不會相信。雖然這種事故發生的幾率小到接近於零，但是有了上次的意外，張辰也不能不在心裏多加個保險，到時候難免要再開一開殺戒了。讓猴子和鬼子都下海餵魚，船上能洗劫的一針一線都不能放過，艦船肯定是像印度海軍的藍維傑伊號驅逐艦一樣沈入海底養魚了，對於這些貪婪且卑劣的民族，怎麽折騰他們都是不為過的。

本站無廣告，永久域名（fanyan.cc）