驅車行駛在長興島綿長的海堤上，一邊是一望無際的滔滔江水，一邊是大片郁郁蔥蔥的橘子林，穿過橘子林，葉金娟就看到中華船業集團的大門，在大門入口前有一個圓盤，其上是一個破浪航行商船的雕塑，在番禺老家沒少見過商船的葉金娟眼巴巴望著雕塑上的商船。開車的葉在馥見讀中學的侄女盯著雕塑便笑了笑，為了來船廠工作，侄女纏了自己一個星期，迫於無奈只能同意。

“阿娟，這就是自由輪，中國實業界的驕傲！”從轉盤旁駛過的葉在馥掃了一眼雕塑，曾經參與過自由輪後期完善設計的葉在馥很是驕傲。在中國絕大多數人都知道 “自由輪”的大名，這艘總理親自命名的商船是中國工業的驕傲。可以不知道中華船業集團，但全世界卻都知道中國制造的 “自由輪”， “自由輪”被視為中國工業奇跡的一部分。

“商船！商船！商船！”如果說一戰時協約國最需要的物資是什麽？恐怕就是商船，戰爭使英國、法國工廠需要更多原料，自1917年德國宣布恢覆無限潛艇戰後，德國潛艇每天擊沈商船噸位，遠超過英國的造船能力，商船和護航驅逐艦成為英、法兩國最重要的物資。美國參戰，使英國、法國壓力大減，但卻沒有減少英法，包括剛參戰美國對於商船的需求。英國每年只能建造80萬噸商船，每年還要補充250萬噸……

“如果沒有足夠的商船，明年或許我們就會戰敗”，英、法、美面對每天損失數千噸商船和本國造船業生產能力飽合的局面，滿世界購買商船。中國造船業，正是在這種情況下進入英、法、美的視線。共和六年，江南造船廠、啟新造船廠等多家中國船廠整合成中華船業集團，半年內向英、法、美出口25艘計875萬噸貨船。

共和7年，盡管美國努力投資擴大船廠，但商船仍不能滿足需求，甚至有大量粗制濫造的商船。大西洋航線上每天數十萬噸商船損失，促使美國政府運輪部總辦韓麗攜秘書包爾等人一行，乘郵輪到日本和中國，考察日中兩國造船能力，並被授權，負責亞洲商船采購事宜。

當時中國建造的1500至5000噸商船采用了新的船型，船艏柱前傾底呈V字型，而不是普通貨船的U字型，這種船型可以減少阻力，從而提高船速，船速是決定運營成本的關鍵因素。采用新式單流式蒸汽機，在結構上與傳統三脹式蒸汽機有很大的不同，單流式蒸汽機各缸缸徑都相同，可組成不同功率的機型，形成系列化，零部件通用性高，制造工藝接近柴油機。采用由兩個凸輪組成的配汽機構控制進排汽，操縱靈活，熱效利用率高。體積小，可以騰出較多空間載運客貨。經濟性高，比一般主機省煤20%。

當時美國對商船需求非常緊迫，韓麗在中國考察時，海軍部甚至來電報要求他盡快與日本人以及中國人簽定協議購買商船。美國大船廠中，沒有一家能抽出人力和船臺生產更多的商船，只能求助於日本或中國。在中國船廠的考察給韓麗留下深刻印象，而更重要的是，中國船廠平均每15天，就能下水一艘2500或5000噸級商船。韓麗參觀中華船業集團最新設計的 “官府級”萬噸輪後，便開始與中華船業集團洽談定購 “官府級”萬噸輪。

美國人的要求非常簡單，可以載1萬噸貨物，航速15節，其中包括6艘油船。至於具體尺寸、結構和設計，就是被韓麗一行一眼相中的官府級。當時韓麗一行在日本下了25萬噸定單，而在中國只是試驗性地下了四艘官府級萬噸輪。中國從來沒制造過萬噸輪，而且中國采用的焊接造船工藝也讓韓麗等人覺得不甚放心。這只是一次試驗，每噸作價一百九十五美元，共合美金七百八十萬元，分七批交付。第一艘限期四個月交船，其餘三艘均遞次後五星期完工試船。

四個月後，第一艘官府級交付，三天後，第二艘交付，二天後第三艘交付，到第四艘交付時，僅僅只用了128天，而且質量優良。美、英、法都被中國船業集團驚人地速度驚呆了，此時日本數家船廠連一艘都沒有交付。第一時間，美國、英國、法國海軍部、運輪部就派出采購官員到中國下商船定單。無限制潛艇戰的損失，大量貨物需要運輸地現實，讓三國采購團隊一到中國，就報出了200萬噸官府級萬噸輪定單，這是人類造船史上規模最大的船泊定單，交船時間定為三年。

“我們保證三年內造出200萬噸官府級萬噸輪！”而對三國采購團，中華船業集團副經理朱志堯信心十足，隨即中華船業集團和三國簽字。200萬噸商船建造合同，轟動世界，英、法、美三國輿論認為，三國海軍在德軍潛艇壓迫下，已經神經了。甚至出現諷刺朱志堯和中華船業的漫畫，而日本更是毫不客氣地說：中國人絕對不可能在三年內造出200萬噸貨輪。

而當時尚為西北邊防公署主任的司馬聽說英、法、美三國在中國一次定造200萬噸貨輪後，在招待三國駐西北領事時，面笑容的對三國領事說這些船 “將給歐洲帶去自由！”，當這句話出現在報紙上後，船業集團立即對自己最大股東的話作出反應，這批船以及隨後制造的同型船，由此被改名為 “自由輪”。

盡管當時船業集團在長興島建立了大型造船基地，但要完成各國緊急定單，必須另建新廠。長興島600畝橘林被征用建設新廠，為了建設新廠房，1200米長的泥沙海岸線上，埋進25萬個混凝土預制板，長達70萬米，新廠有7個滑道，滑道周圍都有預制部件生產車間，在數萬名工人努力下船廠只用半年就投入使用。

作為一個造船後進國，中國原有造船工廠並不多，因此在建造新廠的同時，為了應付急需，船業集團便在全國多個省份建立培訓班，招募男女工人，經過1到200個小時的培訓後，就開始在裝配線上工作。鍋爐廠、輪機廠工廠也采用類似辦法，建造一艘官府級萬噸輪平均需要5萬個工時，建造方式就是江南造船廠總工程師王平軒從西北學回的分段制造法，而沿長江以及京滬線分布的數百家分包商、工廠則為船廠提供各種配件，配件在船廠預件組裝車間進行組裝，隨後在船臺或船塢上進行總裝。

在隨後三年中，中華船業集團各個下屬船廠，數萬名造船工人制造出一艘一艘自由輪，從船臺滑入長江或從船塢內駛向大海。自由輪是現代工業化大規模生產的奇跡，第一艘 “官府號”的建造用了95天，舾裝和試航花了37天，這是共和七年世界造船紀錄，但紀錄在隨後三年中不斷被刷新。

共和11年7月，船業集團185號船臺， “滬州號”鋪設龍骨後10天便下水了，後續舾裝和試航只花了5天，這個歷史性紀錄至今仍在保持。當 “滬州號”下水後，被神速驚呆的美國人在雜志上用漫畫表達自己的驚奇：一艘自由輪滑下船臺後，戴著辮子的東方船廠工人對身旁的工友說：老兄，離下班還有一個鐘頭，咱們再造一艘船怎麽樣？

從此 “自由輪”成為中國實業界的驕傲，盡管船廠在5年中制造了386萬噸自由輪，只有135萬噸屬於中國，但 “自由輪”航行在世界各個大洋中，宣示著中國船業的傳奇，從自由輪開始，中國躋身世界造船強國之列，自由輪的奇跡甚至被選入中學課本。

葉金娟驕傲地望著自由輪， “從前中國所需商船，多由美、英、日三國制造，今則情形大變，向需求於人，今能供人之需求，中國產業史上乃開一新紀元。叔叔，我學過這篇課文！這是我第一次來自由輪誕生之地！”來造船廠工作是葉金娟響應戰爭動員的方式，叔叔在船廠的地位為她提供不少便利，葉金娟將在船廠漆工車間做油漆工，直到戰爭結束。學校已經批準了葉金娟的申請，戰爭結束後，她可以回學校繼續上學，只不過要求她必須利用業餘時間自學，同時每個月參加一次學校會考。

“這將是有史以來我們面對的最激烈的戰爭！我們的目標非常明確，收回失地。在日本政府接受我們的媾和條件，結束戰爭之前，我要求國民忍耐和犧牲，國內為支援前線浴血奮戰的將士將作出更多貢獻，以幫助祖國贏得事關國家興衰的戰爭。”一周前，清明節時，總理在忠烈祠發表廣播講話，即便總理講話之前，每一個人都希望為戰爭作出貢獻，而總理發出呼籲後，更多人紛紛用各種方式為前線浴血奮戰的將士做貢獻，而葉金娟選擇的方式非常簡單，到軍需工廠工作。

“金娟，從這裏開始，32公裏工廠區，從北自南依次坐落鋼板工廠、鋼工場、黃銅翻鑄工場、電纜工場、木工工場、管道、零件工場、索具工場和油漆工場，最後一個就是你要工作的地方……我先帶你去勞工處登計。”在朝辦公樓駛去的路上，葉在馥不停向侄女介紹工廠的情況，中華船業集團是亞洲甚至全世界規模最大的船廠。

現在，這個世界上最大的船廠，卻被繁重的造船任務壓得喘不過氣來。船業集團經理辦公室內，朱志堯被海軍軍官逼得發瘋， “在這個星期必須再交付至少18艘登陸艦、165艘攀登艇，我希望你們明白，造船不是造汽車，這麽短時間，無能為力！”海軍天天催著要船，要驅逐艦、巡洋艦、潛艇、登陸艇，船廠每一個船臺都排得滿滿的，還需要幫海軍改造大量商船，沒有多餘的船臺，就是有船臺也沒有時間。

“朱經理，根據我們掌握的情況，貴廠有7艘登陸艦完工70%，5艘完工60%，還有6艘完工30%，你們有足夠能力一周內完成任務。但一年的和平時期，貴廠已經失去了競賽活力，經常有十分之一工人人浮於事，希望立即改正，把制造自由輪的競賽精神推動起來。即日起，船業集團由海軍艦船處暫時接管，這是國務院的授權文件。海軍部決定拿出150萬元，獎勵工人。你可以采用任何方式，完全不需要顧忌工會和國家勞資關系法。”

海軍中校從文件包中取出一份文件，造船廠制造進度讓海軍非常不滿意，正因如此，才會在兩周前派出調查組來船廠調查，調查結果出人意料，不是船廠沒能力，而是工人和工會的問題。歐戰結束後，創造造船奇跡的中華船業集團，經歷裁員、整頓，和平時期造船講究的是用最低成本取得最大回報，而不是歐戰時的高利潤的定單，工人們逐漸適應了慢工出細活。

中日戰爭爆發，船廠和工人還都沒有適應過來，人浮於事的狀況依然嚴重。但戰爭沒有時間讓他們適應，盡管船廠迫於進度試圖用裁員的方式進行整頓，但船業工會卻對此提出抗議，甚至以罷工相威脅，雖然罷工並沒有得到工人的響應，但卻讓朱志堯萬分頭痛。

兩年《國家勞資關系法》獲得國會通過，產業工會迅速興起，《國家勞資關系法》賦予工人加入工會以及工會代表工人進行集體談判的權利，從此，雇主不能以參加工會為理由解雇工人，也不能拒絕與工會談判。為了保證工人權益中央政府專門成立國家勞工關系委員會，功能類似歐洲的勞工法庭，委員會專門負責處理工會與資方的關系。

建立工會，當然要在工人內部投票，超過一半工人投票同意建立工會，從法律上工會就算建立了。勞工關系委員會的任務之一就是監督投票過程，防止雙方作弊，資方不得威脅工人，工會的支持者也不得要挾工友。一旦投票通過，委員會便通過官方手續承認工會的合法性，如果雇主在工會投票勝利後仍然不承認工會，雙方就要到勞工委員會尋求裁決，該委員會的裁決具有法律效力。

當時政府之所以立法支持建立工會組織，是迫於紅色工會的壓力。共和九年，在中國尤其是南方省份，受蘇俄遙控的激進分子在許多工廠成立秘密工會，以爭取工資福利為由煽動工人罷工拒絕生產、裝卸軍需物資。面對國內紅色激進勢力，共和十年中央警署在駐軍配合下一舉粉碎國內激進的非華主義政治力量，但罷工期間秘密工會起到的作用引起政府的警惕。當時全國唯一沒有罷工的西北省同樣存在行業工會，但卻沒有罷工，西北省行業工會采用聘請律師、財經專家談判方式，勞資糾紛大都以談判解決。

鑒於此，政府出臺《勞資關系法》，從法律上提高工人待遇的同時，準許工人組建工會。西北省產業工人聯合會和勞動聯合會得以向全國擴張，兩大工會在保障工人權益的同時，擠壓了激進勢力的生存空間。但工會的存在對於資方卻是一個威脅，盡管朱志堯有自由解雇工人的權力，但工會一直從中阻擾。

朱志堯對海軍決定沈默數秒， “我要求海軍立即派軍隊接管工廠，同時以戰時監管為名，下達書面通知限制工會權力，同時支持我在法律許可範圍內開除工會活躍分子”，對於工會，包括朱志堯在內的任何一個中國實業家都不會喜歡，盡管勞資關系法同樣保障了資方權力，限制著工會發展，但只要有機會，朱志堯不介意打壓船業集團工會的勢頭。兩年來，被迫兩度提高工人工資，讓朱志堯對工會不勝其煩，尤其是活躍分子。

“朱經理，戰時監管是必要的，也同樣是國務院授權的，陸戰隊同樣會根據需要派出，但海軍不會介入勞資糾紛。你在企業管理上做出任何決定，都與海軍無關！但海軍不支持任何戰時罷工行為或類似威脅，我想您應該非常清楚國防法戰時條令，而且我相信，絕大多數中國人是愛國的，過去工人可以為國家榮譽拼命趕工，現在為什麽事關國家存亡卻做不到了呢？七天，我們需要得到足夠船只，應該沒問題吧！”

海軍中校說完後笑了一下，同時站起身來，他需要的只是足夠的船舶，至於工會和其它，根本不是他考慮的事情。得到所需要的一切，朱志堯的困擾和無奈馬上消失，笑容滿面，至少開除員工不需要再經過工會那一關了， “沒問題！”朱志堯回答得很幹脆。

“……噴漆的時候一定要均勻，兩層底漆……”身穿工作服戴口罩的葉金娟按照師傅的要求，均勻的將紅色底漆噴在通氣管上，油漆車間內彌漫著紅色漆霧，讓葉金娟藍色工作服落上一層淡紅色漆粉，白色口罩也變成了紅色。

“自己是學徒工，一個班基本工資應該是1塊5，加上績效獎金，一天兩塊應該沒問題，一個月就是60塊錢……60塊錢可以給前線添一支步槍……”端著噴槍葉金娟在腦子裏盤算，工作是為了響應國家動員號召，而將工資捐給國防基金是葉金娟和幾個同學商量後做出的決定，以為戰爭盡到責任。

“如果能去榮軍醫院做義工就好了！”相比在船廠做學徒工，葉金娟更願意到榮軍醫院做義工，去照顧海空軍傷員。但是在上海只有一家榮軍醫院，國防軍傷員沒多少，義工卻有900多人，她們都是上海各界名媛千金，這是受西北風俗影響，總理夫人都在陸軍醫院照顧傷員，更何況她們，她們的丈夫、父親需要她們在醫院照顧傷員為自己贏得名聲，在這種情況下，怎麽可能輪到葉金娟。

“各位，戰爭時期，船廠被國防部暫時接管！”油漆工場塗場長帶領幾名船廠保安傳達相關命令。葉金娟看到保安帶著槍，在油漆車間門外，還有幾名海軍士兵。 “如果某一個工作組無法按時完成工作任務，整個工作組即被解雇。鑒於一個月來，一組、三組、七組至今未完成任務的70%，存在消極怠工行為，集團決定，將油漆工場一組、三組、七組35名工人解雇……”這時一個人上前與場長理論， “塗場長，船業工會絕對不會接受大量解雇工人的決定，按照……”

“沒有按照和規定，何根，現在船廠制造的是軍艦，這是戰爭時期，而且船廠已經被國防部接管，任何怠工行為都是不可容忍的賣國行為……工友們，你們的家人、親人，在前線和日本兵打仗，期待後方的全力支援，船廠和任何一名愛國者都不會容忍破壞生產的行為……前線需要船只，今天解雇他們，不是因為他們是工會活躍分子，前線！一切為了前線！”

“這下可以睡個踏實覺了！”站在辦公樓上，望著被保安 “送”出去的工會活躍分子，朱志堯喜笑顏開。兩年了，自己一直在等這個機會。

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