第262章 像鳥兒一樣騰飛
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共和56年9月6日，已經78歲的伊戈爾西科斯基這樣回答一個記者的問題。 “對於我而言，中國早已經成為我的第二故鄉，我在這裏居住工作，我來中國希望在這裏尋找到自由創造性工作的機會……我找到了創新的自由。到今天，我仍然認為這種精神繼續存在。今天，這種通過建立企業來表現的創新精神，依然存在。在這裏我找到了我期望的，一個有活力，前進的國家。”
共和十年，中國航空制造業面臨嚴峻的問題，其中一個問題是對俄戰爭期間生產過剩的發動機和教練機。主要是10馬力的 “鷹式”教練機和450馬力星9航空發動機，還有大量的F/A-1式戰鬥機。空軍過剩的教練機以近似白送的低價向民間賣出，一架還能飛的鷹式教練機只要330元。
隨著戰爭結束，航空企業的合同和撥款被取消，數十家依靠大企業分包的中小型航空企業大都已停產或轉產其它商品，剩下的勉強維持生產。當然這並不包括中華航空企業和於氏航空，這兩家航空公司依靠新型飛機，已經成功取得來自空軍和民間的定單。
在這種情況下，依靠 “大鳥”運輸機定單勉強維持的西科斯基同樣陷入到前所未有的困境，尤其是空軍在數月前，因軍費有限，停止了對 “大鳥”運輸機的采購。失去外界定單的西科公司和此時大多數航空企業一般，只能靠申請航空業補助以及中華航空企業外包的部件定單勉強維持。
而此時公司制造S-3-C飛機的工作開始了，3代表西科斯基發明的第3類飛機，C則代表中國。從一開始，最大的問題就是資金，如何利用有限的資金，以及如何為飛機建造籌集更多的資金。公司中無論是經理謝德絡斯基或是設計師西科斯基和每一個工人都竭盡全力。公司采購員鮑勃拉本斯在空軍剩餘物資銷售站尋找可用於飛機的部件以盡可能節省經費，而工人們忙著造飛機。只要有潛在投資人來公司參觀檢查工作，平時的飛機制造工人又變成推銷員，竭力推銷各種為滿足民間需求而設計的飛機。
在這種情況下，S-3-C飛機的設計被一改再改，以遷就不斷變化的制造設備和廉價的材料，機身的主體結構是用炸毀的飛機上拆下來機梁做成的，甚至連飛機上的螺絲扣，都是公司采購員低價買來的剩餘物資。空軍剩餘物資供應站對西科斯基公司而言仍舊是配件供給的一個主要來源，S-3-C逐漸成形，用做機身和機翼蒙皮的杜拉銘都是一批一批買來的空軍剩餘物資。
就是在這種情況下，共和十年的整個夏天，S-3-C的制造一直在進行，這架被公司上下寄予厚望的飛機機身和機翼的骨架逐漸成形。到10月16日S-3-C準備試飛了。在所有人看來這是一架很吸引人眼球的運輸機：飛機線條筆直流暢，看上去整潔堅固；駕駛員坐艙位於機頭；乘務艙從位於駕駛艙和機翼中間的位置一直延伸到機身後部，乘務艙兩側分布著水平排列的大窗。但當公司上下都在慶祝這架運輸機即將試飛的時候，站在跑道邊的西科斯基卻愁容滿面。見老朋友面帶愁色，謝德洛斯基便走了過去。
“你知道雖然S-3-C看上去很漂亮，但這架飛機卻存在隱患。老式的星九發動機，在最佳狀態時，也難以給這麽大一架飛機提供足夠動力，這架飛機上有太多的將就貨二手部件……”作為設計師，西科斯基比所有人都清楚他的不足，為了降底成本，S-3-C可謂是無所不用其極。
“老朋友，不要忘記他的設計初衷就是為了滿足目前的航空運輸。於氏航空生產的YC-1型運輸機雖然先進，但是操作過於覆雜，價格居高不下，所以直到現在只接到一百三十多架定單。我們的S-3-C操縱並不比鷹式教練機覆雜，同樣可以搭載12名乘客，但是造價卻不及其四分之一。速度或許慢了很多，但是相信國內航空公司應該不會拒絕這一選擇。”作為一個商人的謝德洛斯基相信S-3-C只要試飛成功，取得適航證，一定會贏得大量定單，甚至產量可能會超過YC-1型運輸機。
“但願吧！不過這只是應急之策。於氏航空的YC-1型運輸機已經把全世界都遠遠甩在其身後，即便我們暫時依靠S-3-C取得一部分定單，最終仍然會被於氏航空擠出市場。他們的YC-1不是能在短期內超越的。”作為飛機設計師，西科斯基遠比謝德洛斯基更了解技術上的領先優勢意味著什麽。
上午十點，在附近的服務站加了幾桶汽油之後，S-3-C從跑道裏緩緩的滑行出來，在引擎發動後，一個工人鉆到機艙裏，西科斯基本來只想帶幾個人，但是他發現自己無法拒絕任何一個為了這一時刻工作了那麽久的夥計們。在順著跑道滑跑了很長之後，飛機緩慢的升空了，在發動機和機翼後方乘務艙裏，西科斯基可以看出螺旋槳的轉速有點慢，顯然是無法提供充足的推力迅速爬升。
“一切並沒有出乎自己的意料。”為了降底整機成本西科斯基並沒有用政府貸款購買新型大功率發動機，而是選擇了老舊的星九發動機。但是和自己預料的一樣，動力不足使這架飛機速度很慢，甚至只能達到鷹式教練機的速度。盡管S-3-C試飛常順利，但是在報紙上卻並沒有引起什麽反響，畢竟一架只能坐12名乘客，速度只有100公裏的運輸機太平凡了。有一些報紙用豆腐塊大小的報道，提了一下西科斯基的這次試飛。
輿論的冷淡反而讓西科斯基靜下心來，思考著未來的道路。是仍然追隨他人的腳步前進，還是另辟蹊徑。這時他回憶起，還是一個孩童時，接觸到竹蜻蜓後，第一次激起他對航空興趣。那個在所有人眼中 “不可”、 “不實際”的直升飛機的構想。在S-3-C成功試飛後，謝德洛斯基全力爭取航空咨詢委員會下發的適航證，千方百推售這架飛機。西科斯基就和一兩個最緊密的下屬開始對直升飛機進行非正式研究。
距S-3-C首次試飛後的一年時間裏，西科斯基公司已經擺脫一年前的困境，正如謝德洛斯基最初設想的一樣，S-3-C這架並不先進甚至速度可以用緩慢形容的飛機，不僅賣給了國內多家航空公司，甚至還出口到了日本。但在過去一年中，西科斯基公司沒有試飛過一款新型飛機，這在航空界無疑是不可想象的。如果不是S-3-C仍然在生產，世人已經遺忘了這家公司的存在。
共和11年10月31日，因為直升機試驗失敗，世人再一次想起了這家沈寂已久的航空公司。一架怪模怪樣滿是鋼管結構的直升機在試飛時發生意外，迫降於廠外的公路上，西科斯基再一次進入人們的視野。
“直升飛機能夠垂直飛起來的基本原理非常簡單，根據我們多次試驗旋翼可以產生升力，但誰來產生推力呢？單獨安裝另外的推進發動機當然可以，但是這樣增加了重量和總體覆雜性。旋翼不停旋轉時自然產生向上的升力，這是直升機垂直起降和懸停的基本條件，如果旋翼向前傾斜，就可以在產生升力的同時，產生前行推力。
過去的試驗證明將傳動機構向前傾斜，機械上過於覆雜，可靠性同樣非常差。在過去的一個月中，通過試驗室試驗，我們認為采用旋轉斜板，無疑是最合適的，上旋轉斜板緊，下旋轉斜板滑動，其傾斜角由下旋斜板決定……”在公司工作室內史雷強向西科斯基介紹自己研究的旋轉斜板，同時通過一個精致的書本大小的銅制小模型向眾人展示著自己的成果。作為公司設計師，最初史雷強對直升機有很大的顧慮和疑惑，但現在卻是西科斯基最堅定的支持者之一。
“史，這是非常精致的設計！你是一個天才！它的下傾斜角度是由駕駛員控制的。”在模型上試驗了一下旋轉斜板的操縱之後，西科斯基興奮的大喊道。這個問題的解決等於解決了直升機面臨的最為覆雜，也是最後一個問題。抵扭尾槳和旋轉斜板的發明，無疑從根本上解決了困擾直升機研制兩個最關鍵問題。
“既然……”就在史雷強剛要張口的時候，面色鐵青公司經理謝德洛夫斯基推門走了進來，他手裏拿著一張報紙。眾人看到謝德洛夫斯基的臉色，大都明智的選擇暫時離開設計室，讓他們二人先解決彼此的問題再說。
“伊戈爾，你看看報紙上說什麽？那個俄羅斯佬的新玩意兒！知道嗎？當報紙報道你的這個新玩意後，我們公司的股價已經下跌了5%。” “謝德洛夫斯基，來的正是時候，你看這是我最新發明的……”西科斯基試圖介紹史雷強的發明，告訴他所有問題都解決了。 “伊戈爾，你在不切實際的設想上浪費了太多時間！”作為他的朋友和經理謝德洛夫斯基不得不提醒將全部精力投入直升機研究中的西科斯基。在謝德洛夫斯基看來，好友無疑陷入到幼年夢想的困境，過去的一年，公司試驗全部是圍繞 “直升飛機”。
西科斯基並沒有回答謝德洛夫斯基指責，一直以來，無論是過去在俄羅斯或是現在在中國，西科斯基都沒有放棄幼年時的夢想，過去只是在紙面上繪制草圖，而現在投入全部精力之後，西科斯基知道自己找對了方向。
“伊戈爾，什麽時候直升飛機可以比固定翼飛機更快？”謝德洛夫斯基想用自己的方式將朋友拉回正路。 “永遠不會！”西科斯基毫不遲緩的回答。朋友的回答讓謝德洛夫斯基一楞，但仍然繼續自己的問題。 “好吧！那麽什麽時候直升飛機可以比固定翼飛機效率更高！” “永遠也不會！”西科斯基的回答讓謝德洛夫斯基頗為憤怒，他既然知道結果，為什麽還要堅持他那個不切實際的夢想！
“那你為什麽把精力都投入到這個永遠也沒有固定翼飛機飛得快，永遠也不會比它效率更高的直升飛機上？” “我的朋友,直升機可以完成固定翼飛機所不能完成的任務，實際上除了直升機外其他任何裝置都無法完成。除了它之外，其它任何一種飛機都做不到！”
西科斯基舉起手做了個手勢，臉上露出調皮的微笑。朋友的憤怒並沒有出乎他的意料，很多人認為直升飛機是不可能實現的，尤其是過去幾個月，在經過多次失敗的試驗之後，很多人認為無法造出一架可以真正垂直起降的飛機。直升機的開發需要將自己所有註意力、精力、知識以及時間投入進去，而支持西科斯基的是夢想，設計一種不知該如何設計的飛機，因為沒有人知道該怎樣設計它。
“我的朋友，制造能夠拯救人類生命的飛行器是我的夢想，只要我還活著我就要完成它。在我看來這可能是我生命中最重要的一項工作，它對我來說具有浪漫和哲學上的吸引力。什麽樣的飛行器可以給你帶來最大自由度？如果走路，你需要一條小道，一群動物甚至需要一條更好的小道，馬車需要馬路，汽車需要公路，火車需要鐵路，輪船需要水路，固定翼飛機需要巨大的機場。
如果一個人需要救援，飛機可以做的就是過來，給他丟下一束花，如此而已。但是一架直升飛機，哪怕當時的條件無法降落，直升機可以使用卷揚機或者繩索接觸到地面任何的點，無論是房頂上、水面上、樹頂或者其它任何的方。它可以為堅守只有10平方米大小山尖上的戰士運送補給、撤出傷員，固定翼飛機可以做到嗎？”西科斯基滿是憧憬的揮舞手臂說道。
“這就是為什麽我開發直升機的想法和夢想。速度適當，操控靈活、安全可靠，同時能夠很小的地方進行起降的飛行器，價值極大。而且毫無疑問，會有很大市場。低速飛行和低速著陸的能力將大大降低飛機在惡劣天氣飛行時所遇到的危險。”西科斯基對直升機市場的描述非常誘人，但尚存一絲理智的謝德洛夫斯基卻知道更現實的問題是公司面臨的困境。
“從去年到現在，你已經制造了六架試驗機，已經摔毀了五架，可是結果呢？我的朋友，像鳥兒一樣騰飛是非常美妙的設想，但是我們要考慮到現實問題，依靠現在的技術根本無法解決直升機所面臨的諸多技術問題。從去年至今，你領導的小組占用了公司大半技術力量，同時你們的研制已經浪費了公司大量的資金，知道嗎？我一直在嘗試幫你掩飾這一切，但是……但是……”
“我的朋友！謝謝你！但是請相信我，現在我們已經解決了最大的一個技術問題，相信我，在元旦前，你一定會看到真正的直升機試飛，到時全世界都會驚嘆於我們所取得的成就，屆時整個中國，不，甚至整個世界的飛機制造企業都將追隨我們的腳步，而不是像現在這樣，我們需要去追趕中華和馮氏。”心情不錯的西科斯基依然帶著調皮的微笑，旋轉斜板的出現已經解決了困擾直升機研制最大的問題。
“元旦前嗎？伊戈爾！”謝德洛夫斯基稍做猶豫後反問道。 “如果到時你仍然不能制造出可以投入實用的直升機，我要求你必須要停止這一切，可以嗎？”在得到朋友肯定的回答後，謝德洛夫斯基提出了自己的要求。 “沒問題！元旦前你一定會看到直正的直升機！”在解決了兩個最大的技術問題後，西科斯基不認為還存在其它任何技術問題。
在設計被最終決定下來之前西科斯基一共試驗了十八種控制布局，四種完全不同的飛機構型，有趣的是，最終的設計和第一次試飛時的設計也和一年前遞交的那份專利中的設計一樣。最簡單的主槳和尾槳，這種構型似乎提供了簡單設計和出色飛行性能的最佳組合。
這架纖細的飛行器由鋼管、驅動皮帶以及齒輪構成，和此時西科斯基公司生產的S-3-C飛機形成荒唐的對比。ZS-33和伊戈爾在共和十年十一月二十七日提交的一種直升機設計專利裏面的設計非常相似，這份專利在共和十年十二月十日得到批準。飛機有一個三片槳葉的旋翼。還有一個兩片槳葉的尾槳，尾槳有兩個作用：克服主槳產生的扭矩，同時作為尾舵給飛機提供方向控制。
共和11年12月28日經過近兩個月的緊張研制，ZS-33型直升機拉到工廠後面的機場進行首次試飛。當西科斯基坐到露天駕駛室裏打上安全帶時，他發現自己的思緒回到1910年他第一次試飛S-1飛機的時候。ZS-33看上去和S-1一樣原始，也許試飛會像S-1一樣充滿危險，使人沮喪。這架原始的直升機有四個轉動機輪，給停在地面的飛機最大的穩定性。直升機的兩邊用繩和地面的木樁連接起來，防止這架新飛機在第一次飛行時飛得過高。
坐在飛機上的西科斯基看到距離小機場不遠的朋友，此時謝德洛夫斯基和幾十名聞訊而來的記者以及數百名圍觀者都站在那，期待著這次試飛。在西北實業報接到謝德洛夫斯基邀請後，直升飛機的最終試飛就傳開了。元旦將至，很多人認為這個新發明將是一個不錯的新聞。 “伊戈爾……”謝德夫斯基跑到飛機邊，他想勸說朋友回歸正途，但更想試驗成功，不是嗎？ “這是一個免費的廣告，謝謝！”盡管沒有十分把握，但西科斯基並沒有責怪老朋友的意思。
數分鐘後，西科斯基發動了直升機，操縱桿在他手裏不停震動，他加大油門，振動劇烈了，但是他感覺到這架飛機的發動機正在試圖使它飛起來，激動的西科斯基向上拉槳距控制桿，增大旋翼槳葉的迎角。這時的人們看到一個機輪先離開地面，然後是第二個，感覺飛機已經緩緩起飛之後，西科斯基繼續加大油門，突然間四個機輪都離地了，他迅速的減小油門和槳距，飛機又回到了地面，之所飛回地面，西科斯基是為了和拉本斯基以及史雷強等人商量了一下。 “我覺它完全可飛起來，相信我，把系留繩扔掉！”
幾分鐘後，在記者以及圍觀者見證下，西科斯基駕駛ZS-33後飛，兩側飛，向上向下，原地轉彎，他甚至將直升機穩當的停在一間廠房房頂上，盡管只是模似懸停，前後一共五次，升空累計時間大約幾十分鐘，盡管飛機振動劇烈，控制困難，但是ZS-33確實離開地面，並且安然無恙的返回。在西科斯基下飛機的時候，他成了英雄，一名記者甚至評論道： “西科斯基先生是一個天才，它就像小鳥一樣可以隨意起飛。”試飛取得轟動效應。接下來是激動的記者提出的各種各樣怪問題，同時不住為這架醜陋的飛機和他的設計師拍照。
“西科斯基先生，請問您駕駛飛機的感覺？” “前飛倒飛側飛無論怎麽飛都很穩定，總之，駕駛它的時候，你感覺像是鳥兒一樣，真正的鳥兒！” “先生，請問它有名字嗎？”一名記者在為西科斯基和飛機拍照時大聲問道。除了編號之外為飛機起一個漢文名字是西北航空界的習慣。 “蜂鳥！”西科斯基脫口而出。蜂鳥是世界上最小的鳥類，但西科斯基相信，未來它一定會發展成為一個龐大的家族，而此時僅僅只是開始。
就在這時，西北市航空主任孫年德擠過擁擠的人群，走上前來遞給西科斯基一份早已準備好的信封。 “西科斯基先生，很高興將全世界直升機一號的牌照授給你。”盡管這架飛機像 “醜小鴨”，但這次試飛註定會載入史冊。盡管人們並不清楚直升機的用途，但是卻被不需跑道，可以像鳥兒一樣騰飛的新奇飛行器折服了。
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共和十年，中國航空制造業面臨嚴峻的問題，其中一個問題是對俄戰爭期間生產過剩的發動機和教練機。主要是10馬力的 “鷹式”教練機和450馬力星9航空發動機，還有大量的F/A-1式戰鬥機。空軍過剩的教練機以近似白送的低價向民間賣出，一架還能飛的鷹式教練機只要330元。
隨著戰爭結束，航空企業的合同和撥款被取消，數十家依靠大企業分包的中小型航空企業大都已停產或轉產其它商品，剩下的勉強維持生產。當然這並不包括中華航空企業和於氏航空，這兩家航空公司依靠新型飛機，已經成功取得來自空軍和民間的定單。
在這種情況下，依靠 “大鳥”運輸機定單勉強維持的西科斯基同樣陷入到前所未有的困境，尤其是空軍在數月前，因軍費有限，停止了對 “大鳥”運輸機的采購。失去外界定單的西科公司和此時大多數航空企業一般，只能靠申請航空業補助以及中華航空企業外包的部件定單勉強維持。
而此時公司制造S-3-C飛機的工作開始了，3代表西科斯基發明的第3類飛機，C則代表中國。從一開始，最大的問題就是資金，如何利用有限的資金，以及如何為飛機建造籌集更多的資金。公司中無論是經理謝德絡斯基或是設計師西科斯基和每一個工人都竭盡全力。公司采購員鮑勃拉本斯在空軍剩餘物資銷售站尋找可用於飛機的部件以盡可能節省經費，而工人們忙著造飛機。只要有潛在投資人來公司參觀檢查工作，平時的飛機制造工人又變成推銷員，竭力推銷各種為滿足民間需求而設計的飛機。
在這種情況下，S-3-C飛機的設計被一改再改，以遷就不斷變化的制造設備和廉價的材料，機身的主體結構是用炸毀的飛機上拆下來機梁做成的，甚至連飛機上的螺絲扣，都是公司采購員低價買來的剩餘物資。空軍剩餘物資供應站對西科斯基公司而言仍舊是配件供給的一個主要來源，S-3-C逐漸成形，用做機身和機翼蒙皮的杜拉銘都是一批一批買來的空軍剩餘物資。
就是在這種情況下，共和十年的整個夏天，S-3-C的制造一直在進行，這架被公司上下寄予厚望的飛機機身和機翼的骨架逐漸成形。到10月16日S-3-C準備試飛了。在所有人看來這是一架很吸引人眼球的運輸機：飛機線條筆直流暢，看上去整潔堅固；駕駛員坐艙位於機頭；乘務艙從位於駕駛艙和機翼中間的位置一直延伸到機身後部，乘務艙兩側分布著水平排列的大窗。但當公司上下都在慶祝這架運輸機即將試飛的時候，站在跑道邊的西科斯基卻愁容滿面。見老朋友面帶愁色，謝德洛斯基便走了過去。
“你知道雖然S-3-C看上去很漂亮，但這架飛機卻存在隱患。老式的星九發動機，在最佳狀態時，也難以給這麽大一架飛機提供足夠動力，這架飛機上有太多的將就貨二手部件……”作為設計師，西科斯基比所有人都清楚他的不足，為了降底成本，S-3-C可謂是無所不用其極。
“老朋友，不要忘記他的設計初衷就是為了滿足目前的航空運輸。於氏航空生產的YC-1型運輸機雖然先進，但是操作過於覆雜，價格居高不下，所以直到現在只接到一百三十多架定單。我們的S-3-C操縱並不比鷹式教練機覆雜，同樣可以搭載12名乘客，但是造價卻不及其四分之一。速度或許慢了很多，但是相信國內航空公司應該不會拒絕這一選擇。”作為一個商人的謝德洛斯基相信S-3-C只要試飛成功，取得適航證，一定會贏得大量定單，甚至產量可能會超過YC-1型運輸機。
“但願吧！不過這只是應急之策。於氏航空的YC-1型運輸機已經把全世界都遠遠甩在其身後，即便我們暫時依靠S-3-C取得一部分定單，最終仍然會被於氏航空擠出市場。他們的YC-1不是能在短期內超越的。”作為飛機設計師，西科斯基遠比謝德洛斯基更了解技術上的領先優勢意味著什麽。
上午十點，在附近的服務站加了幾桶汽油之後，S-3-C從跑道裏緩緩的滑行出來，在引擎發動後，一個工人鉆到機艙裏，西科斯基本來只想帶幾個人，但是他發現自己無法拒絕任何一個為了這一時刻工作了那麽久的夥計們。在順著跑道滑跑了很長之後，飛機緩慢的升空了，在發動機和機翼後方乘務艙裏，西科斯基可以看出螺旋槳的轉速有點慢，顯然是無法提供充足的推力迅速爬升。
“一切並沒有出乎自己的意料。”為了降底整機成本西科斯基並沒有用政府貸款購買新型大功率發動機，而是選擇了老舊的星九發動機。但是和自己預料的一樣，動力不足使這架飛機速度很慢，甚至只能達到鷹式教練機的速度。盡管S-3-C試飛常順利，但是在報紙上卻並沒有引起什麽反響，畢竟一架只能坐12名乘客，速度只有100公裏的運輸機太平凡了。有一些報紙用豆腐塊大小的報道，提了一下西科斯基的這次試飛。
輿論的冷淡反而讓西科斯基靜下心來，思考著未來的道路。是仍然追隨他人的腳步前進，還是另辟蹊徑。這時他回憶起，還是一個孩童時，接觸到竹蜻蜓後，第一次激起他對航空興趣。那個在所有人眼中 “不可”、 “不實際”的直升飛機的構想。在S-3-C成功試飛後，謝德洛斯基全力爭取航空咨詢委員會下發的適航證，千方百推售這架飛機。西科斯基就和一兩個最緊密的下屬開始對直升飛機進行非正式研究。
距S-3-C首次試飛後的一年時間裏，西科斯基公司已經擺脫一年前的困境，正如謝德洛斯基最初設想的一樣，S-3-C這架並不先進甚至速度可以用緩慢形容的飛機，不僅賣給了國內多家航空公司，甚至還出口到了日本。但在過去一年中，西科斯基公司沒有試飛過一款新型飛機，這在航空界無疑是不可想象的。如果不是S-3-C仍然在生產，世人已經遺忘了這家公司的存在。
共和11年10月31日，因為直升機試驗失敗，世人再一次想起了這家沈寂已久的航空公司。一架怪模怪樣滿是鋼管結構的直升機在試飛時發生意外，迫降於廠外的公路上，西科斯基再一次進入人們的視野。
“直升飛機能夠垂直飛起來的基本原理非常簡單，根據我們多次試驗旋翼可以產生升力，但誰來產生推力呢？單獨安裝另外的推進發動機當然可以，但是這樣增加了重量和總體覆雜性。旋翼不停旋轉時自然產生向上的升力，這是直升機垂直起降和懸停的基本條件，如果旋翼向前傾斜，就可以在產生升力的同時，產生前行推力。
過去的試驗證明將傳動機構向前傾斜，機械上過於覆雜，可靠性同樣非常差。在過去的一個月中，通過試驗室試驗，我們認為采用旋轉斜板，無疑是最合適的，上旋轉斜板緊，下旋轉斜板滑動，其傾斜角由下旋斜板決定……”在公司工作室內史雷強向西科斯基介紹自己研究的旋轉斜板，同時通過一個精致的書本大小的銅制小模型向眾人展示著自己的成果。作為公司設計師，最初史雷強對直升機有很大的顧慮和疑惑，但現在卻是西科斯基最堅定的支持者之一。
“史，這是非常精致的設計！你是一個天才！它的下傾斜角度是由駕駛員控制的。”在模型上試驗了一下旋轉斜板的操縱之後，西科斯基興奮的大喊道。這個問題的解決等於解決了直升機面臨的最為覆雜，也是最後一個問題。抵扭尾槳和旋轉斜板的發明，無疑從根本上解決了困擾直升機研制兩個最關鍵問題。
“既然……”就在史雷強剛要張口的時候，面色鐵青公司經理謝德洛夫斯基推門走了進來，他手裏拿著一張報紙。眾人看到謝德洛夫斯基的臉色，大都明智的選擇暫時離開設計室，讓他們二人先解決彼此的問題再說。
“伊戈爾，你看看報紙上說什麽？那個俄羅斯佬的新玩意兒！知道嗎？當報紙報道你的這個新玩意後，我們公司的股價已經下跌了5%。” “謝德洛夫斯基，來的正是時候，你看這是我最新發明的……”西科斯基試圖介紹史雷強的發明，告訴他所有問題都解決了。 “伊戈爾，你在不切實際的設想上浪費了太多時間！”作為他的朋友和經理謝德洛夫斯基不得不提醒將全部精力投入直升機研究中的西科斯基。在謝德洛夫斯基看來，好友無疑陷入到幼年夢想的困境，過去的一年，公司試驗全部是圍繞 “直升飛機”。
西科斯基並沒有回答謝德洛夫斯基指責，一直以來，無論是過去在俄羅斯或是現在在中國，西科斯基都沒有放棄幼年時的夢想，過去只是在紙面上繪制草圖，而現在投入全部精力之後，西科斯基知道自己找對了方向。
“伊戈爾，什麽時候直升飛機可以比固定翼飛機更快？”謝德洛夫斯基想用自己的方式將朋友拉回正路。 “永遠不會！”西科斯基毫不遲緩的回答。朋友的回答讓謝德洛夫斯基一楞，但仍然繼續自己的問題。 “好吧！那麽什麽時候直升飛機可以比固定翼飛機效率更高！” “永遠也不會！”西科斯基的回答讓謝德洛夫斯基頗為憤怒，他既然知道結果，為什麽還要堅持他那個不切實際的夢想！
“那你為什麽把精力都投入到這個永遠也沒有固定翼飛機飛得快，永遠也不會比它效率更高的直升飛機上？” “我的朋友,直升機可以完成固定翼飛機所不能完成的任務，實際上除了直升機外其他任何裝置都無法完成。除了它之外，其它任何一種飛機都做不到！”
西科斯基舉起手做了個手勢，臉上露出調皮的微笑。朋友的憤怒並沒有出乎他的意料，很多人認為直升飛機是不可能實現的，尤其是過去幾個月，在經過多次失敗的試驗之後，很多人認為無法造出一架可以真正垂直起降的飛機。直升機的開發需要將自己所有註意力、精力、知識以及時間投入進去，而支持西科斯基的是夢想，設計一種不知該如何設計的飛機，因為沒有人知道該怎樣設計它。
“我的朋友，制造能夠拯救人類生命的飛行器是我的夢想，只要我還活著我就要完成它。在我看來這可能是我生命中最重要的一項工作，它對我來說具有浪漫和哲學上的吸引力。什麽樣的飛行器可以給你帶來最大自由度？如果走路，你需要一條小道，一群動物甚至需要一條更好的小道，馬車需要馬路，汽車需要公路，火車需要鐵路，輪船需要水路，固定翼飛機需要巨大的機場。
如果一個人需要救援，飛機可以做的就是過來，給他丟下一束花，如此而已。但是一架直升飛機，哪怕當時的條件無法降落，直升機可以使用卷揚機或者繩索接觸到地面任何的點，無論是房頂上、水面上、樹頂或者其它任何的方。它可以為堅守只有10平方米大小山尖上的戰士運送補給、撤出傷員，固定翼飛機可以做到嗎？”西科斯基滿是憧憬的揮舞手臂說道。
“這就是為什麽我開發直升機的想法和夢想。速度適當，操控靈活、安全可靠，同時能夠很小的地方進行起降的飛行器，價值極大。而且毫無疑問，會有很大市場。低速飛行和低速著陸的能力將大大降低飛機在惡劣天氣飛行時所遇到的危險。”西科斯基對直升機市場的描述非常誘人，但尚存一絲理智的謝德洛夫斯基卻知道更現實的問題是公司面臨的困境。
“從去年到現在，你已經制造了六架試驗機，已經摔毀了五架，可是結果呢？我的朋友，像鳥兒一樣騰飛是非常美妙的設想，但是我們要考慮到現實問題，依靠現在的技術根本無法解決直升機所面臨的諸多技術問題。從去年至今，你領導的小組占用了公司大半技術力量，同時你們的研制已經浪費了公司大量的資金，知道嗎？我一直在嘗試幫你掩飾這一切，但是……但是……”
“我的朋友！謝謝你！但是請相信我，現在我們已經解決了最大的一個技術問題，相信我，在元旦前，你一定會看到真正的直升機試飛，到時全世界都會驚嘆於我們所取得的成就，屆時整個中國，不，甚至整個世界的飛機制造企業都將追隨我們的腳步，而不是像現在這樣，我們需要去追趕中華和馮氏。”心情不錯的西科斯基依然帶著調皮的微笑，旋轉斜板的出現已經解決了困擾直升機研制最大的問題。
“元旦前嗎？伊戈爾！”謝德洛夫斯基稍做猶豫後反問道。 “如果到時你仍然不能制造出可以投入實用的直升機，我要求你必須要停止這一切，可以嗎？”在得到朋友肯定的回答後，謝德洛夫斯基提出了自己的要求。 “沒問題！元旦前你一定會看到直正的直升機！”在解決了兩個最大的技術問題後，西科斯基不認為還存在其它任何技術問題。
在設計被最終決定下來之前西科斯基一共試驗了十八種控制布局，四種完全不同的飛機構型，有趣的是，最終的設計和第一次試飛時的設計也和一年前遞交的那份專利中的設計一樣。最簡單的主槳和尾槳，這種構型似乎提供了簡單設計和出色飛行性能的最佳組合。
這架纖細的飛行器由鋼管、驅動皮帶以及齒輪構成，和此時西科斯基公司生產的S-3-C飛機形成荒唐的對比。ZS-33和伊戈爾在共和十年十一月二十七日提交的一種直升機設計專利裏面的設計非常相似，這份專利在共和十年十二月十日得到批準。飛機有一個三片槳葉的旋翼。還有一個兩片槳葉的尾槳，尾槳有兩個作用：克服主槳產生的扭矩，同時作為尾舵給飛機提供方向控制。
共和11年12月28日經過近兩個月的緊張研制，ZS-33型直升機拉到工廠後面的機場進行首次試飛。當西科斯基坐到露天駕駛室裏打上安全帶時，他發現自己的思緒回到1910年他第一次試飛S-1飛機的時候。ZS-33看上去和S-1一樣原始，也許試飛會像S-1一樣充滿危險，使人沮喪。這架原始的直升機有四個轉動機輪，給停在地面的飛機最大的穩定性。直升機的兩邊用繩和地面的木樁連接起來，防止這架新飛機在第一次飛行時飛得過高。
坐在飛機上的西科斯基看到距離小機場不遠的朋友，此時謝德洛夫斯基和幾十名聞訊而來的記者以及數百名圍觀者都站在那，期待著這次試飛。在西北實業報接到謝德洛夫斯基邀請後，直升飛機的最終試飛就傳開了。元旦將至，很多人認為這個新發明將是一個不錯的新聞。 “伊戈爾……”謝德夫斯基跑到飛機邊，他想勸說朋友回歸正途，但更想試驗成功，不是嗎？ “這是一個免費的廣告，謝謝！”盡管沒有十分把握，但西科斯基並沒有責怪老朋友的意思。
數分鐘後，西科斯基發動了直升機，操縱桿在他手裏不停震動，他加大油門，振動劇烈了，但是他感覺到這架飛機的發動機正在試圖使它飛起來，激動的西科斯基向上拉槳距控制桿，增大旋翼槳葉的迎角。這時的人們看到一個機輪先離開地面，然後是第二個，感覺飛機已經緩緩起飛之後，西科斯基繼續加大油門，突然間四個機輪都離地了，他迅速的減小油門和槳距，飛機又回到了地面，之所飛回地面，西科斯基是為了和拉本斯基以及史雷強等人商量了一下。 “我覺它完全可飛起來，相信我，把系留繩扔掉！”
幾分鐘後，在記者以及圍觀者見證下，西科斯基駕駛ZS-33後飛，兩側飛，向上向下，原地轉彎，他甚至將直升機穩當的停在一間廠房房頂上，盡管只是模似懸停，前後一共五次，升空累計時間大約幾十分鐘，盡管飛機振動劇烈，控制困難，但是ZS-33確實離開地面，並且安然無恙的返回。在西科斯基下飛機的時候，他成了英雄，一名記者甚至評論道： “西科斯基先生是一個天才，它就像小鳥一樣可以隨意起飛。”試飛取得轟動效應。接下來是激動的記者提出的各種各樣怪問題，同時不住為這架醜陋的飛機和他的設計師拍照。
“西科斯基先生，請問您駕駛飛機的感覺？” “前飛倒飛側飛無論怎麽飛都很穩定，總之，駕駛它的時候，你感覺像是鳥兒一樣，真正的鳥兒！” “先生，請問它有名字嗎？”一名記者在為西科斯基和飛機拍照時大聲問道。除了編號之外為飛機起一個漢文名字是西北航空界的習慣。 “蜂鳥！”西科斯基脫口而出。蜂鳥是世界上最小的鳥類，但西科斯基相信，未來它一定會發展成為一個龐大的家族，而此時僅僅只是開始。
就在這時，西北市航空主任孫年德擠過擁擠的人群，走上前來遞給西科斯基一份早已準備好的信封。 “西科斯基先生，很高興將全世界直升機一號的牌照授給你。”盡管這架飛機像 “醜小鴨”，但這次試飛註定會載入史冊。盡管人們並不清楚直升機的用途，但是卻被不需跑道，可以像鳥兒一樣騰飛的新奇飛行器折服了。
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