櫃門口前被人群推擠絆倒在地，後面人群又不斷擁上，造成她手臂淤傷。從畫面又看到另一位女性消費者，被大批人群推擠，加上空氣不流通，她因身體不適而全身發抖掩面哭泣，連走路都有困難，最後被送上救護車。那種情況猶如饑荒國家災民搶食救濟物品一般。人性醜惡的一面在此完全顯現：互相踐踏、見血、休克、暴力等場面都有，真是死了都要買。

“低價的”“名牌”自然會引起小家子氣的消費者的濃厚興趣，因為他們就是想用很少的錢，買到名牌商品。天底下哪有那麽好的事？精品商看準這一點，設定了這個低價，但是，但是……是限量的。是的，限量是很殘酷的，能買到便宜名牌包的機會是有限的，那麽，如果有了這個限量包，是不是代表拿出去大家都對你另眼相看了呢？這些消費者如果這樣想，這個行銷策略就成功了。

其實當時Anya Hindmarch對於他們的超級VIP，早就已經發了邀請函，可以直接到櫃上購買。而會這樣搶去排隊的人，也只證明了自己窮酸的程度而已。富人與一般人買名牌的觀念是不同的，富人買名牌，是不想花太多時間去挑選，是直接相信名牌的質量而買，對他們來說，買名牌只是方便而已。但對一般人來說，買名牌只不過是增加自己的自信心，好像有了名牌在身旁，就會吸引眾人的目光，所以需要名牌。

所以啦！很多人抱怨精品店店員狗眼看人低，因為精品店店員就是很了解，一般人不用太多應付，就算得罪這些人，他們摸摸鼻子還是會買。相反的，有錢人就不一樣啦！說不買損失可就大了，所以精品店店員的目光從來都不放在一般人身上的。

這次事件，還真是能從中清楚地看出臺灣人的個性。有人說島民的性格是“淺碟”文化，就如同碟子一樣淺淺的沒有深度。以前臺灣也常出現這種“一窩蜂”，很容易引起話題、追隨話題的事件，比如1995年左右突然出現的蛋撻熱，一時間冒出了一堆賣蛋撻的店，每間店都有一幫人在排隊，等熱潮一過，蛋撻店又幾乎全部消失。後來麥當勞也推出Hello Kitty限量組，又是一幫人徹夜排隊去買，之後還不是都丟在家中的角落裏。幾年前又開始流行甜甜圈，也是一群人跟著排隊，後來才知道最早排隊的那些人是請來的托。臺灣人個性裏就是相信這種“炒作”起來的東西，並且又相信“限量”，算是一種很特殊的消費文化。所以啦，這種一窩蜂的性格，造就了一些生命周期很短的產品。在臺灣有個專門名詞——“蛋撻效應”來形容這種現象。

也許是歷史及環境的因素，臺灣一直以來都是外向型經濟。結果，在這個小島上講些內需之類的政策，都讓人感覺很虛浮，沒有多少實質內涵，故通常稱為“淺碟型經濟”。雖然大家會說，臺灣受到多元文化的影響，其實就是臺灣人沒什麽個性，很容易受外面環境影響，因此常常被人認為沒有遠見，只看眼前。但從另一方面來說，也許就是因為臺灣人有這種性格，臺灣的經濟發展中才會有這麽多不怕死，拼命向前沖的人吧！

高鐵通車，臺北到高雄90分鐘

2007年1月，大家期盼已久的高鐵通車了，這條路線從臺北到高雄，全長約350公裏。到現在為止，往南往北每天最多各有140班車，往來臺灣南北可說是越來越方便，臺北高雄最快90分鐘就可以到達。

臺灣高鐵興建是用BOT的方式，就是指將當局所規劃的工程交由民間投資興建並經營一段時間後，再由當局回收經營的意思。現在在臺灣公共工程上，BOT是一種很常見的營運模式，但一些地方性的BOT也常常引起地方人民反彈，總覺得當局圖利大型財團，而侵害了本地人自己的權利，所以這種做法也常是爭議不斷。

不過在高鐵的興建過程中也不是那麽順利，問題也是一大堆。讓人印象最深刻的事可能就是硬體跟軟體是用不同的規格系統。高鐵主要用日本新幹線系統作為總體基礎，這也是新幹線系統首次向海外輸出，但是在部分細節設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格，所以當時有很多人覺得會有問題，當然有沒有問題還要多看幾年。但是臺灣人的個性就是這樣，什麽東西還沒做好之前就喜歡一直唱衰、講風涼話，一旦開始用了，看大家都在用，也一窩蜂跟著跑去用。

所以，當高鐵開通時，天天都是新聞的熱點，媒體恨不得抓到高鐵的小辮子。不過高鐵真的不錯啦！蠻方便的，又快又舒服，車上服務員又夠可愛，所以使用率越來越高，幾乎是現買現走。我想這就是BOT的精神吧！想要怎麽收獲，就先要怎麽栽，如果想在興建階段省錢，經營階段就會自嘗苦果，最後也無法轉移給當局，所以在服務方面也比過去的臺鐵好很多。

因為高鐵現在越來越普及，受高鐵影響最嚴重的可能就是臺鐵。跟高鐵不同，臺鐵算是公營事業，營運的鐵路網已經環繞全臺，但長久下來就會有種官僚習氣，就跟大陸說的“鐵老大”差不多。但是臺鐵西半部在高鐵的沖擊下虧損越來越多，也不得不開始轉型。臺灣許多大城市裏的上班族，許多都是住在周邊衛星城市，每天都是搭乘臺鐵的“通勤列車”去上班，所以現在臺鐵在想辦法“捷運化”，就是把以前的長途改為以中短途運輸為主，從而增加了很多市區小站及通勤列車。

另一個受沖擊的是航空業的島內航線，尤其是西半部，因為高鐵太方便了，隨買隨走，價錢又比機票便宜。高鐵車站雖然也都在市郊，但都有免費的接駁車到市區，所以現在大家也都改搭高鐵了。

當然，客運也被沖擊到，但客運還是有一批死忠的支持者。大概是臺灣的客運實在是太舒服了，三排座的寬座位已經是常態，現在很多車子是兩排座跟飛機頭等艙一樣的按摩坐椅，再加上一人一臺的視訊隨選，如果時間不是那麽趕，很多人還是寧願坐高速大巴。

不過話說回來，對很多常出差的人來說，高鐵建好後，路途遙遠在外縣市過一夜再也不是借口，公司也有更多理由讓你當天來回。之前宣傳高鐵的口號就是“一日生活圈”，大概也產生了許多始料未及的現象，比如就有小偷坐高鐵跑到外縣市作案的事情傳出。

到上海工作

9月，我辭掉做了兩年的工作，去克羅地亞玩了一趟。其實本來的計劃是要穿越整個巴爾幹半島的幾個國家，所以在行前一個月也把市面上能找到的有關巴爾幹歷史及情勢等的書籍全部讀了一遍，本以為這是一次精彩絕倫的苦行記，沒想到，我才剛要離開克羅地亞往蒙特內哥羅去，就在邊境被趕回來了，非常不爽，只好回克國繼續往一些去過的地方，草草結束這次行程，差不多待了一個月。

回來後，剛好有個到上海工作的機會，我就去了，就跟前面說的，自有了第一次到上海的不爽經驗後，對上海一直有種欲求不滿的感覺，非想要在那邊做出些什麽事才滿足。其實另一個原因是，當時有個上海女朋友，所以“為愛走天涯”啦！但沒想到，到上海後不久反而分手了。

一到上海我馬上就開始工作，所以忙得連住的地方都沒時間找，又不想住公司提供的地方，所以第一個月我都住在青年旅館裏。巧的是與三年多前在上海時住的是同一間房間同一張床，所以對環境也沒有太陌生的感覺，只求一個晚上睡覺的地方而已。當時旅游的旺季過了，上海天氣也冷了起來，旅館裏冷冷清清，住客不多，幾乎都是來上海培訓的外地學生，曾經有八人間只住兩個人的紀錄。

於是，當時的生活就很單純。我下班吃完飯，或者外面逛一逛，就回來看書，或者跟旁邊的人聊天。住宿的旅客人來人往，也認識不少人，每個人都抱著不同的理由來上海。

有來找工作的人，過了幾天還找不到工作，就悻悻然地離開了。也有來尋求投資方的，找到了還很開心地請大家吃東西。還有來上海旅游的，每天見他回來興沖沖地告訴大家他今天又去哪裏了。也有人半夜在你蒙眬之間住進來，等早上醒來又已不見人影的。當然還有一種人，根本就是喜歡在這裏長住下去

本站無廣告，永久域名（fanyan.cc）