“沖鋒者”22號在日冕層的9號低溫通道中從容的穿越日冕層120萬公裏處的第一道超高溫帶之後，繼續向著50萬公裏處的第二道超高溫帶前進，隨著探測距離越來越近，探測時間越來越長，地面指揮中心接受到的信息數據也越來越完整，根據“沖鋒者”22號傳回的信息數據分析發現，9號低溫通道中50萬公裏處的第二道超高溫帶和120萬公裏的第一道超高溫通道有很大的不同，這道超高溫帶的厚度遠遠超過了第一道超高帶，這道超高溫帶的厚度居然達到了11公裏的厚度，超過了對日冕層120萬公裏處的探測到的78號低溫通道中的9公裏厚度。這個厚度對於“破甲者”來說實在是太可怕了，以“破甲者”現在的能量輸出，根本不可能完成對它的穿透。

“總指揮，現在“沖鋒者”22號位於9號航線中50萬公裏處超高溫帶的5700公裏處，已經探明超高溫帶的厚度超過11公裏，完全超越“破甲者”的能力。”李天雷說道。

“11公裏，這個厚度很驚人啊，有沒有找到可以橫穿常溫層的低溫通道。”王新陽問道

“根據探測的結果顯示，從1萬公裏到5700公裏的這段距離上，發現了3條橫向的低溫通道可以穿越到10號航線。現在“沖鋒者”22號前方1300公裏處有另外一條橫向的低溫通道具備穿越到10號航線的條件，是否在這條航線進行橫向穿越。”李天雷回答道。

“發送指令，讓“沖鋒者”22號在下一個路口調整飛行姿態，轉向進入橫向低溫通道，前往10號航線，看看10號航線50萬公裏處的超高溫帶的情況。”王新陽下達了指令。

“是，現在發送指令，“沖鋒者”22號在距離50萬公裏處超高溫帶4200公裏處的橫向低溫通道調整姿態轉向前往10號航線，發送指令。”李天雷重覆著命令，向“沖鋒者”22號發送了指令。

“大家對於“沖鋒者”22號下一步的探測和沖擊超高溫帶有什麽想法。”王新陽問道。

“總指揮，據我們的推算，“沖鋒者”22號從9號航線進入10號航線大約需要如果以每秒1.5公裏的速度大約需要2個多小時的時間，在前往10號航線的過程中可以對這條橫向低溫通道進行仔細的探測，順便看一看有沒有可以直接穿越超高溫帶的縱向低溫通道，如果有的話可以選擇進入縱向的通道進行探測，不必直接前往10號航線。”海濤說道。

“這個思路是很好的，羽靈的智能控制程序做好了沒有。”王新陽問道。

“總指揮，現在程序的編寫正在緊張的繼續，已經到了收尾階段，我在程序中添加了，根據探測空域溫度情況變化的自動避險程序，如果在低溫通道中發現前方有不可穿越的常溫或超高溫帶，衛星可以根據程序自動停止前進，這樣即使進入的低溫通道是一個死胡同，“沖鋒者”也不會直接撞毀了，可以根據我們發射的指令原路返回，重新進入原來的拐點，繼續對橫向通道進行探測。”羽靈說道。

“恩，不錯這個程序的設計思路很好，可以避免出現不必要的損失，畢竟“沖鋒者”還有很長的正常工作壽命，萬一遇到死胡同之後撞毀了，那就浪費了寶貴的正常工作壽命。”王新陽說道。

此時在炙熱的日冕層中，“沖鋒者”22號在繼續前進，距離下一條橫向的低溫通道越來越近了，“沖鋒者”22號開始減速，調整飛行姿態，雖然1.5公裏每秒的速度對於“沖鋒者”22號來說不算快，簡直就像是在爬行，但是在溫度達6000多攝氏度，周圍全是的13萬多攝氏度常溫帶和100多萬度的超高溫帶的日冕層低溫通道中要完成轉彎，這個速度顯而易見還是太快了，一不小心就會撞的常溫和超高溫帶上，那可不是開玩笑，在那樣的而高溫炙烤下，“沖鋒者”22號瞬間就會被燒成灰燼。

但接近到9號航線中的橫向低溫通道時，“沖鋒者”22號已經把速度降低到了25米每秒，飛行姿態也調整到了最佳的轉彎切入橫向低溫通道的角度，就像一只緩慢爬行的蝸牛一樣，當然這是相對於“沖鋒者”22號260公裏每秒的極限速度來說。“沖鋒者”22號通過2分多鐘的姿態調整轉彎進入了橫線的低溫通道，然後“沖鋒者”22號開始加速，1.5公裏每秒的速度是“沖鋒者”22號從9號航線通過低溫通道進入10號航線的標準速度。“沖鋒者”22號強大的探測雷達和光電探測系統，仔仔細細的探測著它飛過的每一段空域的溫度變化，尋找在這條低溫通道中是否存在著可以直接穿越超高溫帶的縱向低溫通道。

時間在分分秒秒的流逝著，經過近3個小時的緩慢飛行距離10號航線越來越近了，在這1萬多公裏的距離之中，發現了一條長度達近萬公裏縱向的低溫通道，但這條低溫通道並不是通向50萬公裏處的方向，而是通向相反的方向，沒有可以利用的條件和進入探測的必要，所以“沖鋒者”22號徑直飛向了10號航線，距離10號航線越來越近的時候，它開始了減速和飛行姿態調整，就像從縱向低溫通道進入橫向低溫通道一樣的操作流程一樣，“沖鋒者”22號進入了10號低溫航線。

進入10號航線之後，“沖鋒者”22號保持著每秒鐘25米的極低飛行速度，因為現在“沖鋒者”22號距離50萬公裏處的超高溫帶只有短短的4200多公裏，如果跑的太快，用不了多久就沖到了超高溫帶附近了，而它還需要5個多小時的時間才能完成對超高溫帶的數據信息探測，在持續探測位於50萬公裏處的超高溫帶厚度的同時，掃描可以穿越到11號航線的橫向低溫通道，5個多小時的緩慢飛行和持續探測，“沖鋒者”22號將超高溫帶的數據信息搜集的已經非常詳細，並且探測到了在目前的距離上，9號航線中在超高溫帶之前還有5條橫向低溫通道，距離自己最近的一條橫向低溫通道位於距離超高溫帶的3560公裏處，“沖鋒者”22號實時的把這些數據信息傳回了地球控制大廳。

“報告總指揮，現在“沖鋒者”22號位於50萬公裏處超高溫帶的3750公裏處，根據“沖鋒者”22號的探測的數據分析解讀，10號航線中的超高溫的厚度和9號航線中超高溫帶相比，有過之而無不及。10號航線中的超高溫帶的厚度達到了22.7公裏，這個厚度對於“破甲者”來說簡直就是噩夢，不存任何可以穿越的可能性。最近的橫向低溫通道距離“沖鋒者”22號是190公裏。”李天雷報告著最新分析的超高溫帶的數據和可以滿足穿越條件的橫向低溫通道的信息。

“立即發送指令，“沖鋒者”22號加速前往可以穿越到11號航線的橫向低溫通道，沒有必要在浪費時間了。”王新陽下達了命令。

“是，現在發送指令，“沖鋒者”22號加速前往橫向低溫通道，準備前往11號低溫航線。”李天雷重覆著命令，向“沖鋒者”22號發送了指令。

“羽靈你們的程序編寫完成了嗎？”王新陽問道。

“已經完成了正在做最後的測試，再過10幾分鐘就可以完成了。”羽靈匯匯報著。

“那好，完成測試之後，立即發送給“沖鋒者”22號。”王新陽說道。

此時在日冕層中飛行的“沖鋒者”22號已經進入了前往11號航線的低溫通道，加速前往11號航線，很快地球指揮大廳發射的自動避險程序傳遞到了“沖鋒者”22號的主程序中，“沖鋒者”22號立即自動的安裝啟動了自動探測自動避險的程序，這樣一來對於“沖鋒者”22好來說，接下來3天的探測時間裏就有了更加安全的保障。

“沖鋒者”22號以並不是很快的1.5公裏美妙的速度向著11號航線前進，經過1個多小時的飛行之後，“沖鋒者”22號發現了一條前往50萬公裏處超高溫帶的縱向低溫通道，它自動的降低飛行速度調整飛行姿態，進入了這條低溫通道，這條縱向的低溫通道的長度是7000公裏左右，直接貫穿了50萬公裏處的超高溫帶，根據這條通道的可適用條件，“沖鋒者”22號加快了飛行速度，很快就穿越了50萬公裏處的超高溫帶，找到了一條橫向前往10號航線的低溫通道，這條橫向的低溫通道，位於50萬公裏處超高溫帶前方的1300公裏左右的位置，但是這條低溫通道的寬度只有1公裏左右，這樣的寬度對於“沖鋒者”22號來說顯得有些過窄，但是因為有了更加精密細致的智能自動化操作程序，“沖鋒者”22號還是很輕松的調整飛行姿態進入了這條低溫通道，但是僅僅飛行了1300多公裏之後，問題就出現了，這又是一條死胡同，而在1公裏寬度的通道內進行調整飛行姿態轉彎往回飛，其中得危險性不言而喻，周圍都是13萬多攝氏度的常溫帶，稍不留神就會碰上常溫帶化為灰燼。然而依賴於更加精密的智能控制程序，“沖鋒者”22號首先進行制動保持了懸浮狀態，然後開啟轉向推進器，慢慢的進行大角度的轉彎，有驚無險的完成了轉身動作，開啟加速向著剛剛的縱向低溫通道飛去。

再次調整飛行姿態轉彎進入總線低溫通道的“沖鋒者”22號，繼續沿著這條7000公裏左右的低溫通道飛行，前往位於50萬公裏處超高溫帶前方2200公裏和3000公裏處的2條，分別通向10號航線和11號航線的2條不同防線的低溫通道，等待“沖鋒者”22號的究竟是柳暗花明又一村還是車到山前沒有路呢，一切都要等到“沖鋒者”22號進去體驗了才能知道……

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