第67章
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第67章
348
雖然大部分的人都認為《Lubo》這部是dc為了舔他們新的金主媽媽所擡出來的新刊， 但是這並不妨礙大家對這部漫畫觀感良好。
不dc反而成為了一種清新的叛逆。
沒有苦大仇深的起源故事，沒有世界毀滅的危機，沒有各種各樣的哲學性的善惡討論， 只有一個穿著普通衛衣外套——這當然不能當做是嚴格意義上的制服——每天惦記著上課備課開會教案和一摞摞沒批完的作業， 面對街頭巷戰的時候先考慮明天上班請假的中學老師盧波。
這種接地氣的英雄主義意外地戳中了很多讀者的心， 尤其是普通社畜成年人。
他們看膩了超英大戰外星人大戰惡魔大戰神，也看膩了超英的黑化和內鬥，反而在盧波的日常的細節裏找到了一些共鳴。
“還真差不多……一邊想關我屁事一邊又沒有辦法真的不管。”
“她甚至都沒打， 站在那兒就贏了？”
“我的仇富之心本來滅了的，結果知道現實的lubo又開始熊熊燃燒……”
“誰說超英不能有黑眼圈和房貸？”
口碑在上班族、教師群體和那些對傳統超英審美疲勞的讀者中慢慢發酵。
當然，也有批評聲音， 認為它“平淡”、“缺乏沖突”、“不像超級英雄漫畫”。
但支持者反駁：“誰說英雄故事一定要轟轟烈烈？在沒人看見的角落，堅持做對的事， 本身就是一種超能力。”
這種爭論反而增加了話題度。
349
作為靈感來源的我當然是每期必看。
就是有一種奇妙的尷尬感。
但是仍然上頭。
我特意讓助理訂了全套實體刊， 放在哈斯車隊休息室和曼聯卡靈頓基地的閱覽區。
第二期的內容果然接續了第一期的結尾。
盧波老師站在街燈下，與那幾個混混對視。沒有戰鬥，沒有炫技。
她只是走了過去，平靜地問了一句：
“這麽晚了，不回家嗎？明天不用上學上班？”
其中一個年紀看起來最小的混混下意識回了句“要你管”， 但氣勢明顯不足。
盧波老師也沒多說，從隨身那個堪比百寶袋的舊帆布包裏掏出了幾包便利店買的、原本是她自己夜宵的獨立包裝小餅幹， 遞了過去。
“餓不餓？先吃點東西。有事可以慢慢說，打砸解決不了問題，還會把警察招來， 更麻煩。”
混混們楞住了。
預想中的沖突、斥責或恐懼都沒有出現， 只有一句平淡的問候和幾包微不足道的餅幹。
背景的陰影裏， 那個蝙蝠形狀的剪影似乎微微動了一下， 然後悄無聲息地消失了。
最終，混混們嘟囔著什麽，拿走了餅幹，轉身散了。
便利店老板從門後探出頭，松了口氣，對盧波老師感激地點點頭。
盧波老師看著他們離開的方向，站了一會兒，然後才轉身往回走。
旁白框裏是她內心的思緒：
“我不知道他們明天會不會再來。也許會，也許不會。但至少今晚，沒有人受傷，店鋪也沒損失。
……明天第一節 課，得想想怎麽讓那幫小子打起精神……”
平淡，甚至有些反高潮，但卻讓人能夠看下去。
漫畫的基調始終保持著一種冷靜的溫暖和淡淡的幽默。
盧波老師會為預算不夠買東西發愁，會偷偷在辦公室吃泡面趕工，也會在成功“調解”了一次社區小沖突後，獎勵自己一杯稍微貴一點的咖啡。
她的“超能力”似乎就是極高的同理心、冷靜的判斷力，以及那份“看見了就不能假裝沒看見”的責任感。
DC編輯部似乎也找到了感覺，不再糾結於這是否夠超級英雄，而是專註於挖掘這種日常生活中的微小堅持所帶來的感動和力量。
畫風細膩寫實，註重場景和細節刻畫，分鏡節奏舒緩卻富有張力。
350
“好吧！他們真的很了解怎麽讓人開心！”
我故意地在我的車手面前唉聲嘆氣，故意地去看他們羨慕嫉妒恨的表情。
現在是四月份剛開始，我們再次來到了日本鈴鹿。
鈴鹿！經典中的經典！高速彎天堂！對車手技術和賽車平衡都是終極考驗！
更重要的是……這裏的周邊和美食也都很棒！
我偷偷溜去了鈴鹿賽道附屬的卡丁車場，包了最短的時段，在縮微版的鈴鹿賽道上開了幾圈。
引擎嗡嗡作響，速度感雖然和F1天差地別，但切過那著名的S彎和發夾彎時，還是能體會到一點駕馭的樂趣和路肩的顛簸。
就是我的身高真的在卡丁車算大劣勢。
腿要蜷著！
等我心滿意足且腿有點麻地回到P房，迎面就撞上了剛從模擬器出來的米克。
他看著我手裏還沒摘掉的卡丁車場手環，眨了眨眼。
“老板……你去開卡丁車了？”
“視察，視察一下賽車運動發展情況。”我面不改色，迅速把手環塞進口袋，“模擬器感覺怎麽樣？鈴鹿的連續高速彎，我們的紅魔車準備好俯沖了嗎？”
提到賽車，米克立刻認真起來：“感覺不錯，平衡比墨爾本後期好很多。但1號彎出彎到S彎的銜接，對前輪負荷要求極高，還有130R……速度感和下壓力需求是另一個級別。我們需要非常精確的調校。”
正說著，漢密爾頓也走了過來，他剛結束與工程師的簡報。
“鈴鹿不容有失，”他言簡意賅，“這裏需要絕對的信心。賽車必須響應完美，尤其是在變化方向時。墨爾本的問題必須徹底解決。”
351
墨爾本暴露的問題在回到歐洲後經過了緊張的研發和模擬器驗證。
大舒和團隊將重點放在了改善賽車在連續高速方向變換中的尾部穩定性和響應速度上，尤其是針對鈴鹿這類賽道。
周五練習賽，數據令人鼓舞。
VF-24在S彎的表現穩定得可怕，但在通過Degner彎時，米克的賽車表現出對路肩沖擊更敏感的特性，需要進一步調校。
漢密爾頓的長距離節奏看起來非常強大。
Q1和Q2，競爭異常激烈。
紅牛的維斯塔潘和佩雷茲、法拉利的勒克萊爾和賽恩斯、邁凱倫的諾裏斯，圈速都咬得極緊。
哈斯雙車穩居前六，但優勢不再像賽季初那樣具有統治力。
圍場似乎已經部分追近了。
Q3，第一次嘗試，漢密爾頓做出了一個極其強勁的圈速，但維斯塔潘在最後時刻以0.05秒的微弱優勢搶走臨時桿位。
米克則位列第五，落後於勒克萊爾和諾裏斯。
決定性的最後一圈。所有賽車駛上賽道。
周六排位賽，天氣陰郁，但雨始終沒有落下。
漢密爾頓的無線電。
工程師：“劉易斯，這是最後的機會。平衡按你上一圈反饋微調了。專註於S彎的入彎速度和130R的線路，全油門。”
漢密爾頓：“明白。賽車在Degner感覺有點跳，不過可控。”
漢密爾頓的紅魔在通過S彎的時候劃出來了近乎完美的連續弧線，車身姿態穩定。
進入全油門、傾斜的130R彎角，賽車以超過300公裏/小時的速度緊貼內側，承受著巨大的橫向G力，卻幾乎沒有漂移的跡象！
漢密爾頓在沖線瞬間激動地說：“圈速如何？”
“桿位！劉易斯！1分27秒302！新的賽道紀錄！比維斯塔潘快0.11秒！你做到了！”
漢密爾頓長出一口氣，笑聲透過無線電傳來：“這感覺太棒了！謝謝車隊，賽車完美！”
米克的無線電。
大舒：“米克，平衡如何？”
米克：“Degner路肩還是有點棘手，轉向有點延遲……我在調整。”
大舒：“相信修正數據，入彎可以再銳利一點。”
米克的飛馳圈前半段堪稱完美，甚至在S彎中段做出了紫色時段。
但在進入Degner第二段時，他為了追求極限，吃路肩過猛，賽車尾部產生了一次預料外的彈跳，破壞了出彎節奏和速度。
盡管最後一段奮力追趕，沖線時成績仍排在第五。
米克：“抱歉……Degner那裏失誤了。第五。我還以為可以更好一點。”
工程師：“正賽從第五起步，機會很多。”
大舒：“失誤是數據的一部分。記住那個彈跳的感覺，正賽避開它。”
352
正賽日，天氣是最大的變數。
天空陰沈，空氣濕度極高，賽前雷達顯示有局部降雨的可能，尤其是賽道後半段的山林區域。
起跑線上，氣氛凝重。
五盞紅燈熄滅！
漢密爾頓起步完美，守住內線，率先沖入一號彎。
維斯塔潘緊隨其後，勒克萊爾第三，諾裏斯第四。
米克的起步中規中矩，守住了第六。
最初幾圈，漢密爾頓迅速帶開，每圈領先維斯塔潘約0.3秒，展現出了桿位得主的節奏。
米克則緊咬身前的賽恩斯，尋找機會。
比賽第一個轉折點出現在第12圈。
天空開始飄下細密的雨絲，但只集中在發夾彎到斯普尼彎的區域。
賽道出現了一條詭異的局部濕地。
車隊無線電瞬間炸鍋。
紅牛對維斯塔潘：“Box（維修站）！Box！換半雨胎！重覆，Box！”
法拉利對勒克萊爾：“留在外面！雨很小，可能馬上停！用胎溫硬扛！”
哈斯指揮墻：
岡瑟對漢密爾頓：“劉易斯！你的位置！雨區情況怎麽樣？”
漢密爾頓正在通過濕滑的發夾彎，賽車輕微擺動：“這裏很滑！但還能控。我不確定該不該進……”
邁克爾果斷介入：“劉易斯，保持賽道位置！相信你的手感，慢速通過濕滑區。米克，立刻進站換半雨胎！”
截然不同的指令。
大舒的決策基於實時數據和風險判斷。
漢密爾頓領跑，進站損失太大，且雨勢可能短暫；米克在第六，進站損失相對小，換上雨胎後可能在對濕地適應不佳的對手身上賺取時間。
米克立刻進站，換上半雨胎。
與此同時，維斯塔潘、佩雷茲等車也選擇了進站。
而漢密爾頓、勒克萊爾、諾裏斯和賽恩斯則留在賽道上，用幹胎在部分濕滑的賽道上艱難前行。
米克出站後掉到第十，但很快，他的半雨胎在濕滑路段展現出了巨大優勢，連續超越了幾位使用幹胎、在濕滑區掙紮的車手，名次迅速回升到第七。
而漢密爾頓憑借著驚人的控制力，在濕滑路段損失的時間竟比預期少，出濕滑區後依然領先於尚未完成超越的維斯塔潘！
賭對了！
劉易斯頂住了，米克賺了位置。
然而，天氣再次戲弄了所有人。
僅僅五圈後，雨停了，賽道開始迅速變幹。
使用半雨胎的車手輪胎開始過熱，性能衰退。
米克和維斯塔潘等人不得不很快再次進站，換回幹胎，這一次進站讓他們損失慘重。
米克再次掉出前十，維斯塔潘也落到了漢密爾頓身後約8秒的位置。
比賽似乎又回到了最初的節奏。
漢密爾頓領跑，維斯塔潘第二，勒克萊爾第三。
比賽第二個轉折點發生在第38圈。
一直穩定追擊的維斯塔潘，賽車突然在無線電中報告：“動力感覺有點奇怪……ERS好像沒有滿額輸出。”
紅牛賽車似乎出現了能量回收系統（ERS）的間歇性故障，導致其出彎加速和直道尾速受到影響。
機會來了！
漢密爾頓迅速將每圈優勢擴大到0.5秒以上。
而更後方，駕駛著賽車狀況良好的米克，開始了本場最令人振奮的追擊。
他先是在發夾彎內線幹凈利落地超越了奧康，隨後又在S彎出彎憑借更優的牽引力扒掉了阿隆索，名次一路飆升回第八、第七……
第52圈，米克追到了使用舊硬胎、苦苦支撐的賽恩斯身後。
兩輛賽車在鈴鹿的高速路段纏鬥了整整兩圈。
最終，在第54圈，米克在進入130R前的大直道末端，憑借更晚的剎車和無比堅定的決心，從內線與賽恩斯並排，兩人以駭人的速度肩並肩沖入130R！
米克的賽車緊貼彎心，穩穩守住線路，出彎時成功完成了超越，上到第六！
漂亮小米克！
在130R外線完成超越！這需要多大的勇氣和信任啊！
最後幾圈，漢密爾頓穩健地帶回比賽，沒有給身後ERS出問題的維斯塔潘任何機會。
格子旗揮動。
漢密爾頓贏得了鈴鹿站的冠軍！
維斯塔潘帶著ERS故障獲得亞軍。
米克·舒馬赫以第六名完賽，完成了從雨中策略賭博到後期精彩超車的逆襲！
米克摘下頭盔：“……怎麽又是第六啊？”
作者有話說：
Кайфмэн這首歌消除了我對俄語歌的固有印象……
但開門（音譯）那段還是給我聽出了一種克格勃敲門找鄰居家某某斯基的感覺。
米克：怎麽！還是！第六！
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雖然大部分的人都認為《Lubo》這部是dc為了舔他們新的金主媽媽所擡出來的新刊， 但是這並不妨礙大家對這部漫畫觀感良好。
不dc反而成為了一種清新的叛逆。
沒有苦大仇深的起源故事，沒有世界毀滅的危機，沒有各種各樣的哲學性的善惡討論， 只有一個穿著普通衛衣外套——這當然不能當做是嚴格意義上的制服——每天惦記著上課備課開會教案和一摞摞沒批完的作業， 面對街頭巷戰的時候先考慮明天上班請假的中學老師盧波。
這種接地氣的英雄主義意外地戳中了很多讀者的心， 尤其是普通社畜成年人。
他們看膩了超英大戰外星人大戰惡魔大戰神，也看膩了超英的黑化和內鬥，反而在盧波的日常的細節裏找到了一些共鳴。
“還真差不多……一邊想關我屁事一邊又沒有辦法真的不管。”
“她甚至都沒打， 站在那兒就贏了？”
“我的仇富之心本來滅了的，結果知道現實的lubo又開始熊熊燃燒……”
“誰說超英不能有黑眼圈和房貸？”
口碑在上班族、教師群體和那些對傳統超英審美疲勞的讀者中慢慢發酵。
當然，也有批評聲音， 認為它“平淡”、“缺乏沖突”、“不像超級英雄漫畫”。
但支持者反駁：“誰說英雄故事一定要轟轟烈烈？在沒人看見的角落，堅持做對的事， 本身就是一種超能力。”
這種爭論反而增加了話題度。
349
作為靈感來源的我當然是每期必看。
就是有一種奇妙的尷尬感。
但是仍然上頭。
我特意讓助理訂了全套實體刊， 放在哈斯車隊休息室和曼聯卡靈頓基地的閱覽區。
第二期的內容果然接續了第一期的結尾。
盧波老師站在街燈下，與那幾個混混對視。沒有戰鬥，沒有炫技。
她只是走了過去，平靜地問了一句：
“這麽晚了，不回家嗎？明天不用上學上班？”
其中一個年紀看起來最小的混混下意識回了句“要你管”， 但氣勢明顯不足。
盧波老師也沒多說，從隨身那個堪比百寶袋的舊帆布包裏掏出了幾包便利店買的、原本是她自己夜宵的獨立包裝小餅幹， 遞了過去。
“餓不餓？先吃點東西。有事可以慢慢說，打砸解決不了問題，還會把警察招來， 更麻煩。”
混混們楞住了。
預想中的沖突、斥責或恐懼都沒有出現， 只有一句平淡的問候和幾包微不足道的餅幹。
背景的陰影裏， 那個蝙蝠形狀的剪影似乎微微動了一下， 然後悄無聲息地消失了。
最終，混混們嘟囔著什麽，拿走了餅幹，轉身散了。
便利店老板從門後探出頭，松了口氣，對盧波老師感激地點點頭。
盧波老師看著他們離開的方向，站了一會兒，然後才轉身往回走。
旁白框裏是她內心的思緒：
“我不知道他們明天會不會再來。也許會，也許不會。但至少今晚，沒有人受傷，店鋪也沒損失。
……明天第一節 課，得想想怎麽讓那幫小子打起精神……”
平淡，甚至有些反高潮，但卻讓人能夠看下去。
漫畫的基調始終保持著一種冷靜的溫暖和淡淡的幽默。
盧波老師會為預算不夠買東西發愁，會偷偷在辦公室吃泡面趕工，也會在成功“調解”了一次社區小沖突後，獎勵自己一杯稍微貴一點的咖啡。
她的“超能力”似乎就是極高的同理心、冷靜的判斷力，以及那份“看見了就不能假裝沒看見”的責任感。
DC編輯部似乎也找到了感覺，不再糾結於這是否夠超級英雄，而是專註於挖掘這種日常生活中的微小堅持所帶來的感動和力量。
畫風細膩寫實，註重場景和細節刻畫，分鏡節奏舒緩卻富有張力。
350
“好吧！他們真的很了解怎麽讓人開心！”
我故意地在我的車手面前唉聲嘆氣，故意地去看他們羨慕嫉妒恨的表情。
現在是四月份剛開始，我們再次來到了日本鈴鹿。
鈴鹿！經典中的經典！高速彎天堂！對車手技術和賽車平衡都是終極考驗！
更重要的是……這裏的周邊和美食也都很棒！
我偷偷溜去了鈴鹿賽道附屬的卡丁車場，包了最短的時段，在縮微版的鈴鹿賽道上開了幾圈。
引擎嗡嗡作響，速度感雖然和F1天差地別，但切過那著名的S彎和發夾彎時，還是能體會到一點駕馭的樂趣和路肩的顛簸。
就是我的身高真的在卡丁車算大劣勢。
腿要蜷著！
等我心滿意足且腿有點麻地回到P房，迎面就撞上了剛從模擬器出來的米克。
他看著我手裏還沒摘掉的卡丁車場手環，眨了眨眼。
“老板……你去開卡丁車了？”
“視察，視察一下賽車運動發展情況。”我面不改色，迅速把手環塞進口袋，“模擬器感覺怎麽樣？鈴鹿的連續高速彎，我們的紅魔車準備好俯沖了嗎？”
提到賽車，米克立刻認真起來：“感覺不錯，平衡比墨爾本後期好很多。但1號彎出彎到S彎的銜接，對前輪負荷要求極高，還有130R……速度感和下壓力需求是另一個級別。我們需要非常精確的調校。”
正說著，漢密爾頓也走了過來，他剛結束與工程師的簡報。
“鈴鹿不容有失，”他言簡意賅，“這裏需要絕對的信心。賽車必須響應完美，尤其是在變化方向時。墨爾本的問題必須徹底解決。”
351
墨爾本暴露的問題在回到歐洲後經過了緊張的研發和模擬器驗證。
大舒和團隊將重點放在了改善賽車在連續高速方向變換中的尾部穩定性和響應速度上，尤其是針對鈴鹿這類賽道。
周五練習賽，數據令人鼓舞。
VF-24在S彎的表現穩定得可怕，但在通過Degner彎時，米克的賽車表現出對路肩沖擊更敏感的特性，需要進一步調校。
漢密爾頓的長距離節奏看起來非常強大。
Q1和Q2，競爭異常激烈。
紅牛的維斯塔潘和佩雷茲、法拉利的勒克萊爾和賽恩斯、邁凱倫的諾裏斯，圈速都咬得極緊。
哈斯雙車穩居前六，但優勢不再像賽季初那樣具有統治力。
圍場似乎已經部分追近了。
Q3，第一次嘗試，漢密爾頓做出了一個極其強勁的圈速，但維斯塔潘在最後時刻以0.05秒的微弱優勢搶走臨時桿位。
米克則位列第五，落後於勒克萊爾和諾裏斯。
決定性的最後一圈。所有賽車駛上賽道。
周六排位賽，天氣陰郁，但雨始終沒有落下。
漢密爾頓的無線電。
工程師：“劉易斯，這是最後的機會。平衡按你上一圈反饋微調了。專註於S彎的入彎速度和130R的線路，全油門。”
漢密爾頓：“明白。賽車在Degner感覺有點跳，不過可控。”
漢密爾頓的紅魔在通過S彎的時候劃出來了近乎完美的連續弧線，車身姿態穩定。
進入全油門、傾斜的130R彎角，賽車以超過300公裏/小時的速度緊貼內側，承受著巨大的橫向G力，卻幾乎沒有漂移的跡象！
漢密爾頓在沖線瞬間激動地說：“圈速如何？”
“桿位！劉易斯！1分27秒302！新的賽道紀錄！比維斯塔潘快0.11秒！你做到了！”
漢密爾頓長出一口氣，笑聲透過無線電傳來：“這感覺太棒了！謝謝車隊，賽車完美！”
米克的無線電。
大舒：“米克，平衡如何？”
米克：“Degner路肩還是有點棘手，轉向有點延遲……我在調整。”
大舒：“相信修正數據，入彎可以再銳利一點。”
米克的飛馳圈前半段堪稱完美，甚至在S彎中段做出了紫色時段。
但在進入Degner第二段時，他為了追求極限，吃路肩過猛，賽車尾部產生了一次預料外的彈跳，破壞了出彎節奏和速度。
盡管最後一段奮力追趕，沖線時成績仍排在第五。
米克：“抱歉……Degner那裏失誤了。第五。我還以為可以更好一點。”
工程師：“正賽從第五起步，機會很多。”
大舒：“失誤是數據的一部分。記住那個彈跳的感覺，正賽避開它。”
352
正賽日，天氣是最大的變數。
天空陰沈，空氣濕度極高，賽前雷達顯示有局部降雨的可能，尤其是賽道後半段的山林區域。
起跑線上，氣氛凝重。
五盞紅燈熄滅！
漢密爾頓起步完美，守住內線，率先沖入一號彎。
維斯塔潘緊隨其後，勒克萊爾第三，諾裏斯第四。
米克的起步中規中矩，守住了第六。
最初幾圈，漢密爾頓迅速帶開，每圈領先維斯塔潘約0.3秒，展現出了桿位得主的節奏。
米克則緊咬身前的賽恩斯，尋找機會。
比賽第一個轉折點出現在第12圈。
天空開始飄下細密的雨絲，但只集中在發夾彎到斯普尼彎的區域。
賽道出現了一條詭異的局部濕地。
車隊無線電瞬間炸鍋。
紅牛對維斯塔潘：“Box（維修站）！Box！換半雨胎！重覆，Box！”
法拉利對勒克萊爾：“留在外面！雨很小，可能馬上停！用胎溫硬扛！”
哈斯指揮墻：
岡瑟對漢密爾頓：“劉易斯！你的位置！雨區情況怎麽樣？”
漢密爾頓正在通過濕滑的發夾彎，賽車輕微擺動：“這裏很滑！但還能控。我不確定該不該進……”
邁克爾果斷介入：“劉易斯，保持賽道位置！相信你的手感，慢速通過濕滑區。米克，立刻進站換半雨胎！”
截然不同的指令。
大舒的決策基於實時數據和風險判斷。
漢密爾頓領跑，進站損失太大，且雨勢可能短暫；米克在第六，進站損失相對小，換上雨胎後可能在對濕地適應不佳的對手身上賺取時間。
米克立刻進站，換上半雨胎。
與此同時，維斯塔潘、佩雷茲等車也選擇了進站。
而漢密爾頓、勒克萊爾、諾裏斯和賽恩斯則留在賽道上，用幹胎在部分濕滑的賽道上艱難前行。
米克出站後掉到第十，但很快，他的半雨胎在濕滑路段展現出了巨大優勢，連續超越了幾位使用幹胎、在濕滑區掙紮的車手，名次迅速回升到第七。
而漢密爾頓憑借著驚人的控制力，在濕滑路段損失的時間竟比預期少，出濕滑區後依然領先於尚未完成超越的維斯塔潘！
賭對了！
劉易斯頂住了，米克賺了位置。
然而，天氣再次戲弄了所有人。
僅僅五圈後，雨停了，賽道開始迅速變幹。
使用半雨胎的車手輪胎開始過熱，性能衰退。
米克和維斯塔潘等人不得不很快再次進站，換回幹胎，這一次進站讓他們損失慘重。
米克再次掉出前十，維斯塔潘也落到了漢密爾頓身後約8秒的位置。
比賽似乎又回到了最初的節奏。
漢密爾頓領跑，維斯塔潘第二，勒克萊爾第三。
比賽第二個轉折點發生在第38圈。
一直穩定追擊的維斯塔潘，賽車突然在無線電中報告：“動力感覺有點奇怪……ERS好像沒有滿額輸出。”
紅牛賽車似乎出現了能量回收系統（ERS）的間歇性故障，導致其出彎加速和直道尾速受到影響。
機會來了！
漢密爾頓迅速將每圈優勢擴大到0.5秒以上。
而更後方，駕駛著賽車狀況良好的米克，開始了本場最令人振奮的追擊。
他先是在發夾彎內線幹凈利落地超越了奧康，隨後又在S彎出彎憑借更優的牽引力扒掉了阿隆索，名次一路飆升回第八、第七……
第52圈，米克追到了使用舊硬胎、苦苦支撐的賽恩斯身後。
兩輛賽車在鈴鹿的高速路段纏鬥了整整兩圈。
最終，在第54圈，米克在進入130R前的大直道末端，憑借更晚的剎車和無比堅定的決心，從內線與賽恩斯並排，兩人以駭人的速度肩並肩沖入130R！
米克的賽車緊貼彎心，穩穩守住線路，出彎時成功完成了超越，上到第六！
漂亮小米克！
在130R外線完成超越！這需要多大的勇氣和信任啊！
最後幾圈，漢密爾頓穩健地帶回比賽，沒有給身後ERS出問題的維斯塔潘任何機會。
格子旗揮動。
漢密爾頓贏得了鈴鹿站的冠軍！
維斯塔潘帶著ERS故障獲得亞軍。
米克·舒馬赫以第六名完賽，完成了從雨中策略賭博到後期精彩超車的逆襲！
米克摘下頭盔：“……怎麽又是第六啊？”
作者有話說：
Кайфмэн這首歌消除了我對俄語歌的固有印象……
但開門（音譯）那段還是給我聽出了一種克格勃敲門找鄰居家某某斯基的感覺。
米克：怎麽！還是！第六！
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