第47章
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第47章
58
新加坡的天氣， 像鉆進了一個不停出汗的塑料袋，又悶又熱。
我酒店房間往外看，樓下那條濱海灣賽道正亮起密密麻麻的燈。
包谷告訴我， 今年這賽道跟以前不一樣了——中間有一段被拉直了， 多了條挺長的直道， 賽車在那能跑得特別快，但跑到頭得狠狠踩剎車拐彎，對剎車片是巨大考驗。
比賽總長度短了點， 但要跑更多圈。
對車手的耐力和輪胎消耗也是挑戰。
我坐在車隊維修站正上方的VIP包廂裏，吹著空調。
面前好幾個電視屏幕，能看見賽道各個角落。
手裏拿著平板， 上面列著這次來新加坡的開銷清單。
包了最顯眼的大屏幕廣告、給整個車隊升級了酒店和夥食、還專門為可能出現的公關危機準備了預算……
很好，錢正在以符合這座城市的標準穩定燃燒。
59
比賽開始前， 我溜達到維修區。
我們的兩輛賽車——現在應該叫紅色火箭了——塗著曼聯那種紅色， 停在那兒格外紮眼。
一群技師圍著車子忙活。
技術總監盯著屏幕上一堆跳動的數字和曲線，眉頭緊皺。
“咋樣？”我湊過去問。
“新賽道那段長直道對我們有利，車子能沖起來。但剎車點非常晚，對剎車系統壓力太大，我們加強了散熱， 但車子也重了點。”
他語速很快：“幾個慢速彎還是老問題，車子拐起來不夠利索。米克昨天練習時那個好圈， 主要贏在直道尾速和出彎那一下。”
“錢花對地方沒？”
“剎車和散熱升級，效果是有的。”
他指了指屏幕，“但能不能變成好名次， 還得看等會兒排位賽發揮。”
“這賽道的犯錯空間很小。”
我拍拍他肩膀：“排位賽成績好， 給你們組發津貼， 金額你看著填。”
60
接下來練習賽， 我們的賽車沒再像以前那樣總是吊車尾。
而是混在一堆中游車隊裏，時好時壞。
米克有一次跑出了挺快的單圈，擠進過前十。
雖然很快又被別人超了，但足夠讓維修站裏氣氛活絡起來。
電視轉播鏡頭特別愛拍我們的車。
尤其是沖過那段新直道的時候，紅黑色在夜景裏劃過，看臺上總會響起一陣混雜著口哨和起哄的聲音——估計是曼聯球迷和看熱鬧的F1車迷在集體圍觀。
馬格努森從車裏出來，摘掉頭盔，頭發全濕透了。
他扯著衣服領子嚷嚷：“老板，新剎車夠給力！就是這駕駛艙太熱了！”
嗯，賽車駕駛艙蒸人不是一天兩天了。
米克也滿頭汗：“車子在直道盡頭很穩，讓我敢更晚剎車……但慢彎還是有點別扭。”
我點點頭：“知道問題在哪兒就行。明天排位賽，盯緊剎車點。能進第二輪吧？”
馬格努森咧嘴一笑，露出白牙：“第二輪？老板，咱們現在目標得是第三輪！”
61
排位賽那天晚上，引擎聲震得玻璃嗡嗡響。
第一輪淘汰賽，我們的兩輛車險險過關，米克又是壓線晉級，看得人心臟直跳。
第二輪，車隊玩了個策略，讓車手先用舊輪胎跑，省下一套新輪胎拼最後一搏。
馬格努森跑得穩當。
米克第一次嘗試失誤了，只剩最後一次機會。
鏡頭跟著他的車，在長直道上速度飆升，然後一個晚到極點的剎車，車子堪堪拐進彎道——成功！
成績跳出來，他擠進了前十，晉級第三輪！
馬格努森也進了！
我們維修站裏瞬間爆出一片壓低嗓門的歡呼。
鏡頭掃過來時，我正抓著包谷的胳膊晃。
最終排位成績：馬格努森第9，米克第10。
正賽將從第五排發車。
對曾經的哈斯來說，這在新加坡已經是破天荒的好成績。
技術總監走過來，聲音有點啞：“老板，那個津貼……”
“發！雙倍！”我看著被記者圍住的兩個車手，“今晚全體工作人員，我請客，濱海灣最好的餐廳包場！除了他倆——你們倆，回去該怎麽補怎麽補，然後老實睡覺！”
62
正賽日傍晚，連空氣都繃緊了。
所有賽車在起點格子位就位。
紅燈一盞盞熄滅，車子轟地沖出去！
起步很順利，中間車子擠作一團。
米克反應神速，在一號彎前鉆了個空子，超了一輛，升到第9！
馬格努森守在第10。
漫長的62圈開始了。
新加坡的夜晚並沒涼快多少，高溫高濕折磨著車子和車手。
比賽到三分之一，有車撞了，安全車出動，所有車子慢行。
車隊趁機調整策略：讓馬格努森進站換上一套很耐磨的輪胎，打算一口氣跑到底。
米克留在賽道上，名次最高升到了第7！
比賽恢覆後，米克用著越來越舊的輪胎苦苦防守，幾次差點被超，引得看臺陣陣驚呼。
馬格努森則靠著耐磨輪胎，名次慢慢往前蹭。
最關鍵的決定發生在比賽後期。
又一次小事故引發虛擬安全車（就是車子必須限速，但不能超車）。
車隊立刻叫米克進站，換上最後一套全新的、速度更快的輪胎！
這個賭博讓他出來後排到12名。
但新輪胎優勢巨大。
最後十幾圈，米克開始了追車表演。
在新直道上，紅黑賽車憑借輪胎優勢一次次晚剎車超車。
倒數第五圈，他殺回第10名，進入了有積分的位置。
F1前十名有分。
最後一圈，他甚至和第9名並排沖線！
最終，米克·舒馬赫以第10名完賽。
他為HAASLB帶回了寶貴的1個積分！
馬格努森第11名，差一點。
維修站炸鍋了。
氣泡水四處噴灑，米克被隊友們淹沒了。
馬格努森大笑著把一整桶飲料倒在他頭上。
我擠進人群，米克把那個代表第10名的小牌子塞到我手裏，臉漲得通紅，不知道是累的還是激動的：
“老板！積分！！”
我捏著那塊還濕乎乎、帶著汗味的小牌子。
“幹得漂亮！”我幾乎是用喊的，“下一站日本，繼續！”
63
第二天，體育新聞標題五花八門：
《“紅色火箭”點亮獅城夜空！HAASLB歷史性取分》
《呂布的金錢攻勢初見成效？》
《米克·舒馬赫為新車隊拿下首分，這是覆興信號嗎？》
64
管他覆興不覆興的，我們又一頭紮進了日本鈴鹿。
65
包谷指著地圖給我比劃：
“溫侯，這條賽道有點特別……它是個8字形，有順時針也有逆時針的彎，對車手脖子負擔大。”
“起跑線是下坡，起跑好壞能決定生死。”
“緊接著就是一個速度快的大彎，但彎到後面會變急，必須馬上減速降檔。”
“接著是一連串S彎，車子平衡不好就會像醉漢一樣晃出去。”
“中間還有幾個以高速聞名的彎道，比如勺子彎和130R，速度能沖到三百多公裏，但馬上就是需要急剎到很慢的發夾彎……” ”總之，這裏既考驗車子發動機的蠻力，又考驗過彎的靈活和穩定，還得看車手膽子大不大、剎車點準不準。”
我聽著聽著就圈圈眼。
什麽，那些F1老板居然也要這樣了解賽道嗎？
那他們好厲害啊。
我聽著聽著就有點想把眼睛閉上了，好舒服……
但是我強打精神（有點像高中數學課做捧哏）總結：
“就是既要馬兒跑得快，又要馬兒會跳舞，還得扛得住急剎車？”
包谷：“……可以這麽理解。”
“氪金檢測器啊！”我驚嘆，“哪項性能有短板，就立馬現原形。”
也可以說這輛車得是全能運動員，不能偏科，一偏科就會暴露弱點。
然後死。
……呃，這話說的是不是太嚴重了。
66
鈴谷的氣氛和新加坡完全不同。
滿眼都是綠色丘陵，車迷們穿著各隊衣服，規矩地坐在山坡看臺上，但熱情一點不弱。
我居然看到了零星的紅色HAASLB應援旗和曼聯隊旗混在裏面。
不知道是哪路神仙。
哈斯的下屬——我有點忘記他的名字了，庫克還是貝克來著？他們倆我老是搞混——跟兩家日本特別厲害的精密零件公司簽了“深度合作”協議。
說白了就是花錢買他們的獨家技術和最快供貨。
然後就是給車隊弄了一套專門針對鈴鹿這種高速賽道的“輪胎管理模擬程序”。
我聽不懂，但是據說是幫車手和工程師提前練怎麽省輪胎的。
嗯！很好！各司其職！也花了不少！
六個月時間還是太短了。
67
練習賽跑完，感覺像坐了一趟過山車。
好消息是：我們花重金升級的剎車和車子底盤，在那些需要急剎車的慢彎表現挺好。
米克說現在剎車更有信心，可以剎得更晚。
車子在連續拐彎時也比以前聽話了一點。
壞消息是：到了拼純粹速度的長直道和大高速彎，我們的車還是能明顯感覺出和紅牛、法拉利那些頂級車隊有差距，看著他們一點點拉開距離。
而且鈴鹿這地方特別吃輪胎。
跑得時間一長，我們的圈速就往下掉。
馬格努森從車裏出來，渾身濕透，灌了半瓶水說：“跟他們拼直線速度，還是幹不過。不過在彎道裏我們能纏住他們！今年過高速彎，我感覺能沖得更猛點。”
米克擦著汗，看著數據屏幕：“車子整體平衡好多了，尤其是高速沖進彎道時，車屁股沒那麽甩了……如果排位賽能跑出完美的一圈，也許能再往前擠一擠。”
技術總監說得更直白：“我們靠砸錢，把以前不及格的科目補到了70分，但人家本來就90分。排位賽看臨場發揮和一點運氣，正賽看輪胎策略和誰更少犯錯。”
我抓住重點：“所以，下一步我們要重點花錢……不對，重點攻關的，就是想辦法從給我們提供發動機的廠商那裏，拿到更詳細、更及時的數據支持？還要專門研究怎麽讓車在高速彎裏更穩？”
技術總監眼睛一亮：“沒錯！如果能啟動一個針對高速穩定性的專項研發……”
“寫計劃，報預算。”我拍板，“日本站比完就搞。現在，集中精力把眼前的排位賽跑好。”
68
排位賽那天，天氣好得讓人心情舒暢。
第一節 排位賽（淘汰最慢的幾輛車），我們的兩輛紅黑賽車穩穩過關，沒出幺蛾子。
第二節 排位賽，車隊策略穩妥，車手狀態在線。
米克在第一輪沖刺就跑出了足以晉級最後一節（只有前十名能進）的成績，馬格努森也穩穩跟上。
當我們的兩臺車再次出現在最終前十的名單裏時，車隊維修站裏一片低低的歡呼——“我們真的做到了！”
最終，米克搶到了第7的發車位置，馬格努森第9。
正賽我們將從很靠前的位置起步！
“保持住！”我通過耳機對車手喊，“正賽拿到積分，獎金翻倍的規矩不變！”
69
正賽日，陽光刺眼。
五盞紅燈同時熄滅，賽車轟鳴著沖下斜坡起跑線。
起跑位置太關鍵了。
米克守住了第7，馬格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的連續彎裏，趁著前車失誤，搶回了一個位置！
漫長的比賽開始了。
鈴鹿的節奏飛快，車手們在高速彎裏精神高度集中，在慢彎前重重剎車、猛打方向。
我們的賽車在那些需要精準剎車和靈活拐彎的地方表現不錯，幾次在發夾彎出來後追近了前面的車。
但在那種又長又直接著高速彎的路段，只能看著和前面車的差距一點點變大。
車隊選擇了一次進站換輪胎的策略，求穩。
比賽過半，馬格努森憑借一次完美的進站和出站後迅猛的速度，超過了兩個輪胎磨損嚴重的對手，名次升到了第8！
米克則一直卡在第7，緊緊咬住前面那輛賽車，在勺子彎和之後的一個慢速彎幾次嘗試超車，都差一點點。
最後十幾圈，機會來了！
前面那輛進站換胎時，換輪胎的工人出了點小差錯，多花了兩秒鐘。
米克利用這個機會，出站後成功完成超越，升到了第6！
馬格努森也穩紮穩打，追到了第7！
最終，兩輛紅黑賽車一前一後沖過終點線，拿下了第6和第7名！
雙雙收獲大把積分啊……
米克拿到8個積分，馬格努森拿到6個積分。
我們這一站就狂攬14分。
車隊總排名噌噌的往上躥！
70
車隊維修站裏的歡呼聲快把屋頂掀了。
米克和馬格努森用拳頭輕碰對方肩膀，一起舉著HAASLB的旗子朝看臺揮舞。
技術總監被興奮的工程師們合力擡了起來。
新加坡是驚喜，鈴鹿是證明。
我們的路走對了。
錢也沒白燒。
沒白燒就行。
71
媒體的報道風向變得更快了。
《紅色火箭持續加速！HAASLB鈴鹿大豐收，穩坐中游》
《從砸錢到收效：呂布的F1投資經》
《米克·舒馬赫持續高光，哈斯車隊煥然一新》
網上的梗也更新了：
“以前：哈斯牌拖拉機。現在：紅色火箭，彎道快才是真的快！（直道另說）”
“呂布：聽說這賽道檢測充值力度？我看看賬戶餘額……哦，還挺長。”
“建議下站塗裝直接印上曼聯號好吧。”
那些既喜歡曼聯又喜歡F1的“雙料球迷”已經開始認真討論，賽季結束我們車隊能不能沖進前五名了。
72
但是我的心暫時被別的地方牽過去了。
“你說……我們投錢開醫院建藥廠怎麽樣？”
我對米克·舒馬赫說。
作者有話說：
和朋友討論排名問題
A：我覺得排名嘛，沒什麽不可能，因為下一站又過去一個月，再次升級了。你要抱著一種，你燒了那麽多錢，車其實不差的心態。
車一直調整升級……而且你沒挖人嗎？
我：挖了，主要在實驗室和工程師，沒挖車手，我覺得賽車還是車重要。
A：是真的，車人82開，說不準還是91開。
我：呂布花大價錢去搞實驗室之類的，還有器材之類，跟足球完全不一樣呢[捂臉笑哭]足球是某種極端情況下（比如朝鮮），只要給球員提供饅頭，他們說不定就能拿到成績[攤手]
B：車人82開是正常情況下，但是極端情況可以參考這賽季的潘子。
B出示潘子拉紅牛拖拉機梗圖
B：不過呂布可以算是玩車的闊佬中最狂熱的了，雖然她只是想花錢。
至今思冰人，不肯過內羅
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新加坡的天氣， 像鉆進了一個不停出汗的塑料袋，又悶又熱。
我酒店房間往外看，樓下那條濱海灣賽道正亮起密密麻麻的燈。
包谷告訴我， 今年這賽道跟以前不一樣了——中間有一段被拉直了， 多了條挺長的直道， 賽車在那能跑得特別快，但跑到頭得狠狠踩剎車拐彎，對剎車片是巨大考驗。
比賽總長度短了點， 但要跑更多圈。
對車手的耐力和輪胎消耗也是挑戰。
我坐在車隊維修站正上方的VIP包廂裏，吹著空調。
面前好幾個電視屏幕，能看見賽道各個角落。
手裏拿著平板， 上面列著這次來新加坡的開銷清單。
包了最顯眼的大屏幕廣告、給整個車隊升級了酒店和夥食、還專門為可能出現的公關危機準備了預算……
很好，錢正在以符合這座城市的標準穩定燃燒。
59
比賽開始前， 我溜達到維修區。
我們的兩輛賽車——現在應該叫紅色火箭了——塗著曼聯那種紅色， 停在那兒格外紮眼。
一群技師圍著車子忙活。
技術總監盯著屏幕上一堆跳動的數字和曲線，眉頭緊皺。
“咋樣？”我湊過去問。
“新賽道那段長直道對我們有利，車子能沖起來。但剎車點非常晚，對剎車系統壓力太大，我們加強了散熱， 但車子也重了點。”
他語速很快：“幾個慢速彎還是老問題，車子拐起來不夠利索。米克昨天練習時那個好圈， 主要贏在直道尾速和出彎那一下。”
“錢花對地方沒？”
“剎車和散熱升級，效果是有的。”
他指了指屏幕，“但能不能變成好名次， 還得看等會兒排位賽發揮。”
“這賽道的犯錯空間很小。”
我拍拍他肩膀：“排位賽成績好， 給你們組發津貼， 金額你看著填。”
60
接下來練習賽， 我們的賽車沒再像以前那樣總是吊車尾。
而是混在一堆中游車隊裏，時好時壞。
米克有一次跑出了挺快的單圈，擠進過前十。
雖然很快又被別人超了，但足夠讓維修站裏氣氛活絡起來。
電視轉播鏡頭特別愛拍我們的車。
尤其是沖過那段新直道的時候，紅黑色在夜景裏劃過，看臺上總會響起一陣混雜著口哨和起哄的聲音——估計是曼聯球迷和看熱鬧的F1車迷在集體圍觀。
馬格努森從車裏出來，摘掉頭盔，頭發全濕透了。
他扯著衣服領子嚷嚷：“老板，新剎車夠給力！就是這駕駛艙太熱了！”
嗯，賽車駕駛艙蒸人不是一天兩天了。
米克也滿頭汗：“車子在直道盡頭很穩，讓我敢更晚剎車……但慢彎還是有點別扭。”
我點點頭：“知道問題在哪兒就行。明天排位賽，盯緊剎車點。能進第二輪吧？”
馬格努森咧嘴一笑，露出白牙：“第二輪？老板，咱們現在目標得是第三輪！”
61
排位賽那天晚上，引擎聲震得玻璃嗡嗡響。
第一輪淘汰賽，我們的兩輛車險險過關，米克又是壓線晉級，看得人心臟直跳。
第二輪，車隊玩了個策略，讓車手先用舊輪胎跑，省下一套新輪胎拼最後一搏。
馬格努森跑得穩當。
米克第一次嘗試失誤了，只剩最後一次機會。
鏡頭跟著他的車，在長直道上速度飆升，然後一個晚到極點的剎車，車子堪堪拐進彎道——成功！
成績跳出來，他擠進了前十，晉級第三輪！
馬格努森也進了！
我們維修站裏瞬間爆出一片壓低嗓門的歡呼。
鏡頭掃過來時，我正抓著包谷的胳膊晃。
最終排位成績：馬格努森第9，米克第10。
正賽將從第五排發車。
對曾經的哈斯來說，這在新加坡已經是破天荒的好成績。
技術總監走過來，聲音有點啞：“老板，那個津貼……”
“發！雙倍！”我看著被記者圍住的兩個車手，“今晚全體工作人員，我請客，濱海灣最好的餐廳包場！除了他倆——你們倆，回去該怎麽補怎麽補，然後老實睡覺！”
62
正賽日傍晚，連空氣都繃緊了。
所有賽車在起點格子位就位。
紅燈一盞盞熄滅，車子轟地沖出去！
起步很順利，中間車子擠作一團。
米克反應神速，在一號彎前鉆了個空子，超了一輛，升到第9！
馬格努森守在第10。
漫長的62圈開始了。
新加坡的夜晚並沒涼快多少，高溫高濕折磨著車子和車手。
比賽到三分之一，有車撞了，安全車出動，所有車子慢行。
車隊趁機調整策略：讓馬格努森進站換上一套很耐磨的輪胎，打算一口氣跑到底。
米克留在賽道上，名次最高升到了第7！
比賽恢覆後，米克用著越來越舊的輪胎苦苦防守，幾次差點被超，引得看臺陣陣驚呼。
馬格努森則靠著耐磨輪胎，名次慢慢往前蹭。
最關鍵的決定發生在比賽後期。
又一次小事故引發虛擬安全車（就是車子必須限速，但不能超車）。
車隊立刻叫米克進站，換上最後一套全新的、速度更快的輪胎！
這個賭博讓他出來後排到12名。
但新輪胎優勢巨大。
最後十幾圈，米克開始了追車表演。
在新直道上，紅黑賽車憑借輪胎優勢一次次晚剎車超車。
倒數第五圈，他殺回第10名，進入了有積分的位置。
F1前十名有分。
最後一圈，他甚至和第9名並排沖線！
最終，米克·舒馬赫以第10名完賽。
他為HAASLB帶回了寶貴的1個積分！
馬格努森第11名，差一點。
維修站炸鍋了。
氣泡水四處噴灑，米克被隊友們淹沒了。
馬格努森大笑著把一整桶飲料倒在他頭上。
我擠進人群，米克把那個代表第10名的小牌子塞到我手裏，臉漲得通紅，不知道是累的還是激動的：
“老板！積分！！”
我捏著那塊還濕乎乎、帶著汗味的小牌子。
“幹得漂亮！”我幾乎是用喊的，“下一站日本，繼續！”
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第二天，體育新聞標題五花八門：
《“紅色火箭”點亮獅城夜空！HAASLB歷史性取分》
《呂布的金錢攻勢初見成效？》
《米克·舒馬赫為新車隊拿下首分，這是覆興信號嗎？》
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管他覆興不覆興的，我們又一頭紮進了日本鈴鹿。
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包谷指著地圖給我比劃：
“溫侯，這條賽道有點特別……它是個8字形，有順時針也有逆時針的彎，對車手脖子負擔大。”
“起跑線是下坡，起跑好壞能決定生死。”
“緊接著就是一個速度快的大彎，但彎到後面會變急，必須馬上減速降檔。”
“接著是一連串S彎，車子平衡不好就會像醉漢一樣晃出去。”
“中間還有幾個以高速聞名的彎道，比如勺子彎和130R，速度能沖到三百多公裏，但馬上就是需要急剎到很慢的發夾彎……” ”總之，這裏既考驗車子發動機的蠻力，又考驗過彎的靈活和穩定，還得看車手膽子大不大、剎車點準不準。”
我聽著聽著就圈圈眼。
什麽，那些F1老板居然也要這樣了解賽道嗎？
那他們好厲害啊。
我聽著聽著就有點想把眼睛閉上了，好舒服……
但是我強打精神（有點像高中數學課做捧哏）總結：
“就是既要馬兒跑得快，又要馬兒會跳舞，還得扛得住急剎車？”
包谷：“……可以這麽理解。”
“氪金檢測器啊！”我驚嘆，“哪項性能有短板，就立馬現原形。”
也可以說這輛車得是全能運動員，不能偏科，一偏科就會暴露弱點。
然後死。
……呃，這話說的是不是太嚴重了。
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鈴谷的氣氛和新加坡完全不同。
滿眼都是綠色丘陵，車迷們穿著各隊衣服，規矩地坐在山坡看臺上，但熱情一點不弱。
我居然看到了零星的紅色HAASLB應援旗和曼聯隊旗混在裏面。
不知道是哪路神仙。
哈斯的下屬——我有點忘記他的名字了，庫克還是貝克來著？他們倆我老是搞混——跟兩家日本特別厲害的精密零件公司簽了“深度合作”協議。
說白了就是花錢買他們的獨家技術和最快供貨。
然後就是給車隊弄了一套專門針對鈴鹿這種高速賽道的“輪胎管理模擬程序”。
我聽不懂，但是據說是幫車手和工程師提前練怎麽省輪胎的。
嗯！很好！各司其職！也花了不少！
六個月時間還是太短了。
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練習賽跑完，感覺像坐了一趟過山車。
好消息是：我們花重金升級的剎車和車子底盤，在那些需要急剎車的慢彎表現挺好。
米克說現在剎車更有信心，可以剎得更晚。
車子在連續拐彎時也比以前聽話了一點。
壞消息是：到了拼純粹速度的長直道和大高速彎，我們的車還是能明顯感覺出和紅牛、法拉利那些頂級車隊有差距，看著他們一點點拉開距離。
而且鈴鹿這地方特別吃輪胎。
跑得時間一長，我們的圈速就往下掉。
馬格努森從車裏出來，渾身濕透，灌了半瓶水說：“跟他們拼直線速度，還是幹不過。不過在彎道裏我們能纏住他們！今年過高速彎，我感覺能沖得更猛點。”
米克擦著汗，看著數據屏幕：“車子整體平衡好多了，尤其是高速沖進彎道時，車屁股沒那麽甩了……如果排位賽能跑出完美的一圈，也許能再往前擠一擠。”
技術總監說得更直白：“我們靠砸錢，把以前不及格的科目補到了70分，但人家本來就90分。排位賽看臨場發揮和一點運氣，正賽看輪胎策略和誰更少犯錯。”
我抓住重點：“所以，下一步我們要重點花錢……不對，重點攻關的，就是想辦法從給我們提供發動機的廠商那裏，拿到更詳細、更及時的數據支持？還要專門研究怎麽讓車在高速彎裏更穩？”
技術總監眼睛一亮：“沒錯！如果能啟動一個針對高速穩定性的專項研發……”
“寫計劃，報預算。”我拍板，“日本站比完就搞。現在，集中精力把眼前的排位賽跑好。”
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排位賽那天，天氣好得讓人心情舒暢。
第一節 排位賽（淘汰最慢的幾輛車），我們的兩輛紅黑賽車穩穩過關，沒出幺蛾子。
第二節 排位賽，車隊策略穩妥，車手狀態在線。
米克在第一輪沖刺就跑出了足以晉級最後一節（只有前十名能進）的成績，馬格努森也穩穩跟上。
當我們的兩臺車再次出現在最終前十的名單裏時，車隊維修站裏一片低低的歡呼——“我們真的做到了！”
最終，米克搶到了第7的發車位置，馬格努森第9。
正賽我們將從很靠前的位置起步！
“保持住！”我通過耳機對車手喊，“正賽拿到積分，獎金翻倍的規矩不變！”
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正賽日，陽光刺眼。
五盞紅燈同時熄滅，賽車轟鳴著沖下斜坡起跑線。
起跑位置太關鍵了。
米克守住了第7，馬格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的連續彎裏，趁著前車失誤，搶回了一個位置！
漫長的比賽開始了。
鈴鹿的節奏飛快，車手們在高速彎裏精神高度集中，在慢彎前重重剎車、猛打方向。
我們的賽車在那些需要精準剎車和靈活拐彎的地方表現不錯，幾次在發夾彎出來後追近了前面的車。
但在那種又長又直接著高速彎的路段，只能看著和前面車的差距一點點變大。
車隊選擇了一次進站換輪胎的策略，求穩。
比賽過半，馬格努森憑借一次完美的進站和出站後迅猛的速度，超過了兩個輪胎磨損嚴重的對手，名次升到了第8！
米克則一直卡在第7，緊緊咬住前面那輛賽車，在勺子彎和之後的一個慢速彎幾次嘗試超車，都差一點點。
最後十幾圈，機會來了！
前面那輛進站換胎時，換輪胎的工人出了點小差錯，多花了兩秒鐘。
米克利用這個機會，出站後成功完成超越，升到了第6！
馬格努森也穩紮穩打，追到了第7！
最終，兩輛紅黑賽車一前一後沖過終點線，拿下了第6和第7名！
雙雙收獲大把積分啊……
米克拿到8個積分，馬格努森拿到6個積分。
我們這一站就狂攬14分。
車隊總排名噌噌的往上躥！
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車隊維修站裏的歡呼聲快把屋頂掀了。
米克和馬格努森用拳頭輕碰對方肩膀，一起舉著HAASLB的旗子朝看臺揮舞。
技術總監被興奮的工程師們合力擡了起來。
新加坡是驚喜，鈴鹿是證明。
我們的路走對了。
錢也沒白燒。
沒白燒就行。
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媒體的報道風向變得更快了。
《紅色火箭持續加速！HAASLB鈴鹿大豐收，穩坐中游》
《從砸錢到收效：呂布的F1投資經》
《米克·舒馬赫持續高光，哈斯車隊煥然一新》
網上的梗也更新了：
“以前：哈斯牌拖拉機。現在：紅色火箭，彎道快才是真的快！（直道另說）”
“呂布：聽說這賽道檢測充值力度？我看看賬戶餘額……哦，還挺長。”
“建議下站塗裝直接印上曼聯號好吧。”
那些既喜歡曼聯又喜歡F1的“雙料球迷”已經開始認真討論，賽季結束我們車隊能不能沖進前五名了。
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但是我的心暫時被別的地方牽過去了。
“你說……我們投錢開醫院建藥廠怎麽樣？”
我對米克·舒馬赫說。
作者有話說：
和朋友討論排名問題
A：我覺得排名嘛，沒什麽不可能，因為下一站又過去一個月，再次升級了。你要抱著一種，你燒了那麽多錢，車其實不差的心態。
車一直調整升級……而且你沒挖人嗎？
我：挖了，主要在實驗室和工程師，沒挖車手，我覺得賽車還是車重要。
A：是真的，車人82開，說不準還是91開。
我：呂布花大價錢去搞實驗室之類的，還有器材之類，跟足球完全不一樣呢[捂臉笑哭]足球是某種極端情況下（比如朝鮮），只要給球員提供饅頭，他們說不定就能拿到成績[攤手]
B：車人82開是正常情況下，但是極端情況可以參考這賽季的潘子。
B出示潘子拉紅牛拖拉機梗圖
B：不過呂布可以算是玩車的闊佬中最狂熱的了，雖然她只是想花錢。
至今思冰人，不肯過內羅
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