第77章 第 77 章 我親愛的世界冠軍。……
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第77章 第 77 章 我親愛的世界冠軍。……
聖保羅的雨會眷顧自己多久, 程燭心不知道，但這場雨顯然沒有眷顧格蘭隆多和韋布斯特。
安全車期間科洛爾和博爾揚進站從全雨胎換成半雨胎，其他人仍在賭紅旗。
在巴西出紅旗的概率會很高, 這一點上，阿瑞斯的策略組選擇了兩套戰術，全雨胎賭不出紅旗，半雨胎賭紅旗，也是根據兩位車手的發車順位所制定。
科洛爾目前的位置在博爾揚身後，他們是P6和P7。韋布斯特上墻退賽後立即被邀請采訪。
他表情看上去還沒緩過勁兒，在鏡頭前雙眼呆滯：“呃，是的, 我的賽車在外線瞬間失去平衡，四輪抓地力不一樣, 導致賽車失控而我救車無果, 沖著墻去了。”
記者：“你認為賽會應該出示紅旗嗎？”
韋布斯特：“從車手角度，我認為不需要紅旗。”
F1近年來為了安全系數做了非常多努力, 直到今天有人覺得賽事幹事實在草木皆兵, 把一項激進的賽車運動搞得越來越沒看頭。
在這一點，車手們不能在明面上表達不滿, 譬如程燭心開場那幾圈抱怨安全車怎麽還在帶。但這次韋布斯特算是一個比較明顯的表態。
不賭紅旗的兩個全雨胎車手出來後開始向前追擊，不出意外的話，科洛爾和博爾揚的半雨胎會跑到最後了。
“博爾揚身前是程。”凱倫在TR裏告知科洛爾，“你跟博爾揚距離1.14秒，和程距離4.6秒。”
“Copy”科洛爾說, “我可以把電量耗光去超越他嗎？”
“可以科洛爾。”
在F1大獎賽上，前部車手裏沒有一個是容易超的。
每一個都要拼盡全力，所以科洛爾決定耗盡電量去超博爾揚。
14號彎出來的滿油全速沖擊路段, 科洛爾明白雨地高速要收著點兒開，應該說，所有車手都明白。雨天的賽道說是“水面”但其實說“冰面”更合適。
“小心點，科洛爾。”凱倫看他的速率有點太猛了，適時提醒一下。
然而賽車手都有一個習性，無論其平時脾氣再好，在賽道上都會這樣——“Leave it to me！”科洛爾喝道。
他們都不喜歡自己在高度集中精力的時候被人打擾，即便這個人是自己的比賽工程師。這條TR公開放出來後，解說們紛紛笑道：“科洛爾和以前真的大不一樣了，但我個人比較偏向於他以前過分的收斂，應該是有什麽事情激發出了他壓抑許久的這種情緒能量。”
科洛爾的攻防線是圍場公認的強。
博爾揚在後視鏡裏看到科洛爾的第一眼就明白，三圈內如果自己防不住科洛爾，那麽必會被超。
兩個賽季，三圈定律，科洛爾·伯格曼。
只要雙方的輪胎壽命均等，賽車沒有機械故障，那麽只要是科洛爾想超的車，三圈內拿下的概率超過70%。
無論晴雨，不關海拔，所有賽道。
這就是圍場攻防之王。
“OK，程，科洛爾在進攻博爾揚，你盡可能推進。”狄費恩告知程燭心。
狄費恩知道科洛爾的進攻有多強勢，他不是不信任程燭心，而是他要盡可能為程燭心避開這些威脅。
程燭心在TR裏給狄費恩的回覆是：“叫他快點追上來。”
“……”狄費恩無語。
16位發車的科洛爾追到第7，14號彎出彎後的全油門路段裏誰不丟油門誰就能贏。追擊的第一圈，科洛爾必然不丟油門，博爾揚同樣激進，兩臺車沖過發車直道後進1、2號彎，博爾揚內線擠壓，科洛爾出彎反擠回去！
菲萊克賽車在這賽季仍然是阿瑞斯的客戶車隊，雙車是同一款引擎，除開引擎，雙車的底盤和空力套件各有不同。放在平時，一輛菲萊克想要防住阿瑞斯可能是異想天開，但今天大雨，空力套件的能效微乎其微，大家拼引擎動力和駕駛能力，達到另一層意義上的“公平”。
被反擠一下的博爾揚立刻按TR告知車隊：“He left me NO SPACE！”
可以聽見他加重了“NO SPACE”這個部分，強調科洛爾擠壓了他的空間，車隊很快回應他“understood”。
菲萊克車隊向賽事幹事發起投訴，認為科洛爾在彎道沒有給前車留出足夠的空間。同圈，賽事幹事發布“3號彎博爾揚和伯格曼的駕駛行為被記錄”。
“啊…被記錄。”解說B點頭，“其實博爾揚說的科洛爾沒有給他留出空間，誒？剛剛他們互相做擠壓行為的時候到彎心了嗎？”
解說A搖頭：“看不清，雨太大了，剛才轉播畫面裏也是拉了個比較遠的鏡頭，稍後我們看一下回放。”
12號彎出彎，科洛爾從路肩下來開油敢踩到時速220，宛如殺紅了眼，13號彎過了頭頂廣告牌後單手扶方向盤撕掉護目鏡膜，又紮進14號彎。
這時候導播沒有給回放，經驗和圈速以及科洛爾迫近的速度告訴他，就在這裏了，鏡頭不能走。
追擊的第二圈，14號彎出來是末位發車格，科洛爾勢在必得！雨天抽頭稍有不慎就是原地打轉提前終結這個周末，但是科洛爾抽頭！
“抽頭！”解說A震驚，“雨地探頭要穩啊方向一定要一把到位絕對不能有一丁點的修正！漂亮！殺氣騰騰的科洛爾啊今天不得了！看博爾揚這個時候怎麽——他車尾甩出去阻擋！非常危險！因為賽車線外的積水更多，賽車四輪處於不同的抓地力情況，就很有可能像韋布斯特那樣spin上墻。”
“不過博爾揚當然是個中翹楚。”解說B看著畫面，“這一下擋住了，又到3號彎，博爾揚的思路其實很清晰，但博爾揚的攻防線是一種‘把對方拉進自己的攻防節奏裏來，然後他用豐富的經驗打敗你’，可是科洛爾完全不吃他這套的。”
後面幾個中高速長彎賽道路面太窄，科洛爾今天屬實很兇但他有理智，並沒有真的殺瘋。
來到追擊的第三圈。
“這裏要超掉了。”解說很淡定，“科洛爾這兩年的進步簡直恐怖。”
14號彎出彎，末位發車格後方，科洛爾揚著浩浩蕩蕩的水幕超了過去。三圈定律又一次給全世界貢獻了一個經典鏡頭。
下一個就是程燭心。
很巧的是，他超過博爾揚之後，距離程燭心5.2秒。社交媒體一刷新就看見有人在數據頁面截圖了那個“5.20”秒的相差數據，嗑上了的那群人將這天稱為“愛的距離”。
巴西站阿瑞斯一二帶回，在科洛爾超越博爾揚後的第三圈程燭心進站換胎，出站後直到66圈，輪胎高度衰竭的科洛爾沒有跟他有纏鬥，兩人雙雙登上領獎臺，今年程燭心的WDC只需要再拿一個分站冠軍就可以提前鎖定。
“三圈必過”的科洛爾·伯格曼在相隔一周後的拉斯維加斯大獎賽賽後正式宣布與阿瑞斯車隊解除車手合約。
也是這一站，程燭心在夜幕中提前加冕，兩連冠的人生和失去隊友同時發生在這片煙火下，他在前三停車格和科洛爾正式地、長久地擁抱，無數鏡頭搖臂和航拍記錄著這一切。
在這場盛大的離別中人們看見了無數人的影子，好像競技體育裏那些惺惺相惜的人們最終都要走到這裏。
不知道為什麽人偏偏是這樣邊潰爛邊成長，最後風流雲散，一別如雨。
年輕的世界冠軍一直到冷卻室裏才摘下頭盔，頒獎儀式後的采訪裏否認了大家猜測他掉了眼淚，說根本沒哭，只是太激動了忘記摘頭盔。
同樣的問題給到科洛爾，他是不是哭過？科洛爾輕輕松松地聳肩：“I’ve got no fucking idea。”
喜提一萬五千歐罰款。
阿瑞斯車隊空出來的席位讓無數車手蜂擁而至，卡塔爾大獎賽前伊瑞森的郵箱快要爆了，但其本人沒有因此興奮地去挑選新晉人才。
狄費恩看得出來他對科洛爾的各方面都非常滿意，但人總是會陷入這樣那樣的、他人造成的或者自己固有觀念下的死胡同。科洛爾在巴西的表現猶如末法時代的最後一舞，讓人終生難忘。
他有悔意，但領隊的每個決策都不能後悔，只能接受這位二號車手的黯然出走，然後打開郵箱，編輯一封封回絕的郵件。
當天，倫敦限速20的橋上，往威斯敏斯特方向的路段被交警攔了許多錐形桶，不知道發生了什麽，只能繞行。
科洛爾在開車，程燭心窩在副駕駛玩手機。
機車少年在公交專用車道上鉆來竄去，程燭心擰了擰眉毛，收起手機坐直。
倫敦有一場商務活動，兩人下車前脫掉外套，裏面是隊服T恤。車子停在地下停車場，熄火後兩人很默契地都沒有第一時間下車。
“所以……決定好了嗎？”程燭心問。
他問的是新車隊的選擇。科洛爾的解約消息放出後，有多少車手想要去爭阿瑞斯二號車手的席位，就有多少車隊來詢問科洛爾有沒有簽約意向。
“還沒。”科洛爾按開安全帶，“我本來想看能不能去霜翼車隊，但多羅斯的合約還有兩年，我不想去做儲備車手。”
“霜翼不吉利。”程燭心苦口婆心，“Frozen Wings，賽車簡稱FW，翻譯成中文就是‘廢物’。”
“中文不是這樣翻譯的。”科洛爾平靜地糾正。
“我是中國人，我說了算。”
“……”科洛爾停頓了下，跟他說Okay。
顯然程燭心對於這種分離很類似學生時代分班級，明明大家還在同一棟樓裏，偏搞得像乘坐飛船去另一個星球。“下車？”科洛爾問。
“我調整一下。”程燭心抿著嘴。
“又要哭？”科洛爾問。
“……”程燭心瞬間情緒全沒，“我沒哭。”
科洛爾笑了下，靠過來摸摸他耳後的頭發：“好吧，我有意向車隊，但還沒完全確定，不過可以先告訴你。”
“你當然要先告訴我。”
“克蒙維爾。”科洛爾說，“我早晨給魯特·李發了郵件，他還沒回覆我，不過我覺得希望會很大。”
說完，他在程燭心額頭快速親了一口：“你能開心點嗎？我親愛的世界冠軍。”
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安全車期間科洛爾和博爾揚進站從全雨胎換成半雨胎，其他人仍在賭紅旗。
在巴西出紅旗的概率會很高, 這一點上，阿瑞斯的策略組選擇了兩套戰術，全雨胎賭不出紅旗，半雨胎賭紅旗，也是根據兩位車手的發車順位所制定。
科洛爾目前的位置在博爾揚身後，他們是P6和P7。韋布斯特上墻退賽後立即被邀請采訪。
他表情看上去還沒緩過勁兒，在鏡頭前雙眼呆滯：“呃，是的, 我的賽車在外線瞬間失去平衡，四輪抓地力不一樣, 導致賽車失控而我救車無果, 沖著墻去了。”
記者：“你認為賽會應該出示紅旗嗎？”
韋布斯特：“從車手角度，我認為不需要紅旗。”
F1近年來為了安全系數做了非常多努力, 直到今天有人覺得賽事幹事實在草木皆兵, 把一項激進的賽車運動搞得越來越沒看頭。
在這一點，車手們不能在明面上表達不滿, 譬如程燭心開場那幾圈抱怨安全車怎麽還在帶。但這次韋布斯特算是一個比較明顯的表態。
不賭紅旗的兩個全雨胎車手出來後開始向前追擊，不出意外的話，科洛爾和博爾揚的半雨胎會跑到最後了。
“博爾揚身前是程。”凱倫在TR裏告知科洛爾，“你跟博爾揚距離1.14秒，和程距離4.6秒。”
“Copy”科洛爾說, “我可以把電量耗光去超越他嗎？”
“可以科洛爾。”
在F1大獎賽上，前部車手裏沒有一個是容易超的。
每一個都要拼盡全力，所以科洛爾決定耗盡電量去超博爾揚。
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“小心點，科洛爾。”凱倫看他的速率有點太猛了，適時提醒一下。
然而賽車手都有一個習性，無論其平時脾氣再好，在賽道上都會這樣——“Leave it to me！”科洛爾喝道。
他們都不喜歡自己在高度集中精力的時候被人打擾，即便這個人是自己的比賽工程師。這條TR公開放出來後，解說們紛紛笑道：“科洛爾和以前真的大不一樣了，但我個人比較偏向於他以前過分的收斂，應該是有什麽事情激發出了他壓抑許久的這種情緒能量。”
科洛爾的攻防線是圍場公認的強。
博爾揚在後視鏡裏看到科洛爾的第一眼就明白，三圈內如果自己防不住科洛爾，那麽必會被超。
兩個賽季，三圈定律，科洛爾·伯格曼。
只要雙方的輪胎壽命均等，賽車沒有機械故障，那麽只要是科洛爾想超的車，三圈內拿下的概率超過70%。
無論晴雨，不關海拔，所有賽道。
這就是圍場攻防之王。
“OK，程，科洛爾在進攻博爾揚，你盡可能推進。”狄費恩告知程燭心。
狄費恩知道科洛爾的進攻有多強勢，他不是不信任程燭心，而是他要盡可能為程燭心避開這些威脅。
程燭心在TR裏給狄費恩的回覆是：“叫他快點追上來。”
“……”狄費恩無語。
16位發車的科洛爾追到第7，14號彎出彎後的全油門路段裏誰不丟油門誰就能贏。追擊的第一圈，科洛爾必然不丟油門，博爾揚同樣激進，兩臺車沖過發車直道後進1、2號彎，博爾揚內線擠壓，科洛爾出彎反擠回去！
菲萊克賽車在這賽季仍然是阿瑞斯的客戶車隊，雙車是同一款引擎，除開引擎，雙車的底盤和空力套件各有不同。放在平時，一輛菲萊克想要防住阿瑞斯可能是異想天開，但今天大雨，空力套件的能效微乎其微，大家拼引擎動力和駕駛能力，達到另一層意義上的“公平”。
被反擠一下的博爾揚立刻按TR告知車隊：“He left me NO SPACE！”
可以聽見他加重了“NO SPACE”這個部分，強調科洛爾擠壓了他的空間，車隊很快回應他“understood”。
菲萊克車隊向賽事幹事發起投訴，認為科洛爾在彎道沒有給前車留出足夠的空間。同圈，賽事幹事發布“3號彎博爾揚和伯格曼的駕駛行為被記錄”。
“啊…被記錄。”解說B點頭，“其實博爾揚說的科洛爾沒有給他留出空間，誒？剛剛他們互相做擠壓行為的時候到彎心了嗎？”
解說A搖頭：“看不清，雨太大了，剛才轉播畫面裏也是拉了個比較遠的鏡頭，稍後我們看一下回放。”
12號彎出彎，科洛爾從路肩下來開油敢踩到時速220，宛如殺紅了眼，13號彎過了頭頂廣告牌後單手扶方向盤撕掉護目鏡膜，又紮進14號彎。
這時候導播沒有給回放，經驗和圈速以及科洛爾迫近的速度告訴他，就在這裏了，鏡頭不能走。
追擊的第二圈，14號彎出來是末位發車格，科洛爾勢在必得！雨天抽頭稍有不慎就是原地打轉提前終結這個周末，但是科洛爾抽頭！
“抽頭！”解說A震驚，“雨地探頭要穩啊方向一定要一把到位絕對不能有一丁點的修正！漂亮！殺氣騰騰的科洛爾啊今天不得了！看博爾揚這個時候怎麽——他車尾甩出去阻擋！非常危險！因為賽車線外的積水更多，賽車四輪處於不同的抓地力情況，就很有可能像韋布斯特那樣spin上墻。”
“不過博爾揚當然是個中翹楚。”解說B看著畫面，“這一下擋住了，又到3號彎，博爾揚的思路其實很清晰，但博爾揚的攻防線是一種‘把對方拉進自己的攻防節奏裏來，然後他用豐富的經驗打敗你’，可是科洛爾完全不吃他這套的。”
後面幾個中高速長彎賽道路面太窄，科洛爾今天屬實很兇但他有理智，並沒有真的殺瘋。
來到追擊的第三圈。
“這裏要超掉了。”解說很淡定，“科洛爾這兩年的進步簡直恐怖。”
14號彎出彎，末位發車格後方，科洛爾揚著浩浩蕩蕩的水幕超了過去。三圈定律又一次給全世界貢獻了一個經典鏡頭。
下一個就是程燭心。
很巧的是，他超過博爾揚之後，距離程燭心5.2秒。社交媒體一刷新就看見有人在數據頁面截圖了那個“5.20”秒的相差數據，嗑上了的那群人將這天稱為“愛的距離”。
巴西站阿瑞斯一二帶回，在科洛爾超越博爾揚後的第三圈程燭心進站換胎，出站後直到66圈，輪胎高度衰竭的科洛爾沒有跟他有纏鬥，兩人雙雙登上領獎臺，今年程燭心的WDC只需要再拿一個分站冠軍就可以提前鎖定。
“三圈必過”的科洛爾·伯格曼在相隔一周後的拉斯維加斯大獎賽賽後正式宣布與阿瑞斯車隊解除車手合約。
也是這一站，程燭心在夜幕中提前加冕，兩連冠的人生和失去隊友同時發生在這片煙火下，他在前三停車格和科洛爾正式地、長久地擁抱，無數鏡頭搖臂和航拍記錄著這一切。
在這場盛大的離別中人們看見了無數人的影子，好像競技體育裏那些惺惺相惜的人們最終都要走到這裏。
不知道為什麽人偏偏是這樣邊潰爛邊成長，最後風流雲散，一別如雨。
年輕的世界冠軍一直到冷卻室裏才摘下頭盔，頒獎儀式後的采訪裏否認了大家猜測他掉了眼淚，說根本沒哭，只是太激動了忘記摘頭盔。
同樣的問題給到科洛爾，他是不是哭過？科洛爾輕輕松松地聳肩：“I’ve got no fucking idea。”
喜提一萬五千歐罰款。
阿瑞斯車隊空出來的席位讓無數車手蜂擁而至，卡塔爾大獎賽前伊瑞森的郵箱快要爆了，但其本人沒有因此興奮地去挑選新晉人才。
狄費恩看得出來他對科洛爾的各方面都非常滿意，但人總是會陷入這樣那樣的、他人造成的或者自己固有觀念下的死胡同。科洛爾在巴西的表現猶如末法時代的最後一舞，讓人終生難忘。
他有悔意，但領隊的每個決策都不能後悔，只能接受這位二號車手的黯然出走，然後打開郵箱，編輯一封封回絕的郵件。
當天，倫敦限速20的橋上，往威斯敏斯特方向的路段被交警攔了許多錐形桶，不知道發生了什麽，只能繞行。
科洛爾在開車，程燭心窩在副駕駛玩手機。
機車少年在公交專用車道上鉆來竄去，程燭心擰了擰眉毛，收起手機坐直。
倫敦有一場商務活動，兩人下車前脫掉外套，裏面是隊服T恤。車子停在地下停車場，熄火後兩人很默契地都沒有第一時間下車。
“所以……決定好了嗎？”程燭心問。
他問的是新車隊的選擇。科洛爾的解約消息放出後，有多少車手想要去爭阿瑞斯二號車手的席位，就有多少車隊來詢問科洛爾有沒有簽約意向。
“還沒。”科洛爾按開安全帶，“我本來想看能不能去霜翼車隊，但多羅斯的合約還有兩年，我不想去做儲備車手。”
“霜翼不吉利。”程燭心苦口婆心，“Frozen Wings，賽車簡稱FW，翻譯成中文就是‘廢物’。”
“中文不是這樣翻譯的。”科洛爾平靜地糾正。
“我是中國人，我說了算。”
“……”科洛爾停頓了下，跟他說Okay。
顯然程燭心對於這種分離很類似學生時代分班級，明明大家還在同一棟樓裏，偏搞得像乘坐飛船去另一個星球。“下車？”科洛爾問。
“我調整一下。”程燭心抿著嘴。
“又要哭？”科洛爾問。
“……”程燭心瞬間情緒全沒，“我沒哭。”
科洛爾笑了下，靠過來摸摸他耳後的頭發：“好吧，我有意向車隊，但還沒完全確定，不過可以先告訴你。”
“你當然要先告訴我。”
“克蒙維爾。”科洛爾說，“我早晨給魯特·李發了郵件，他還沒回覆我，不過我覺得希望會很大。”
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