第73章 第 73 章 孩子們，我們非法組隊了……
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第73章 第 73 章 孩子們，我們非法組隊了……
在墨西哥, 一號彎出來的排名，基本就是這場比賽的最終排名。從前大家看墨西哥的比賽，頭幾圈看完就開著轉播當BGM去幹別的了。
但今年不太一樣, 前排起跑的四位車手讓人們對一號彎充滿期待。
科洛爾P2的發車順位又是在臟側起步，他的抓地力相對會更弱些。八百多米的起步到1號彎，比上海16號彎出來進1號彎還要長。
解說們興奮地聊著前排的四位，四位車手目前屬於三支車隊，都接受過阿瑞斯的淬煉，今天起跑科洛爾會不會掩護程燭心去防一下韋布斯特，而韋布斯特會不會跟博爾揚在1號彎以包夾之勢攻擊科洛爾，隨著發車燈開始亮起, 解說們收聲，換上更加官方的語態道：“本賽季F1墨西哥城大獎賽現在五盞紅燈亮起！”
“燈滅起跑！”
“程燭心起得不錯！看他會不會——切到科洛爾前面！他沒有選擇防守身後正後方的韋布斯特而是去防自己的隊友！他的思路非常清晰！以AR28的性能壓制他根本不用在乎後面的霜翼和菲萊克！他在這個圍場裏最大的對手是他的隊友！”
“一號彎前幾乎四車並排！！”
“最外側的博爾揚被擠出了賽道, 在非常窄的緩沖區裏割了一節草！”
“進彎！程燭心大力制動！”
大力制動的同時不要鎖死, 整車平衡好到一個讓程燭心都覺得“這車太好了”的地步。一號彎延遲制動的博爾揚走了個很大的外線但仍沒有超越韋布斯特，博爾揚的身後是緊咬著他的格蘭隆多。
一號彎出來後賽道排名和發車時一模一樣。四車並排入彎的畫面重播一次, 解說們嘆道這一幕, 現今的一二號車手和過去的一二號車手，相似的過往, 交替的命運。
前四位車手都是紅胎起步，所以四號彎依然在互相進攻。
科洛爾在四號彎前動手，他想往外側走，程燭心不給空間並向內側擠壓，兩人的輪胎輕微碰擦, 科洛爾不得不退回位置。
只能說這兩個人不愧是頂尖車手，輪對輪這樣碰一下居然都沒有對賽車產生任何影響。
第一圈的前10名車手排名沒有發生變化，位於P7的托費賽特在苦苦防守著P8的多羅斯, 他對拉尼卡堪稱強硬的防守，正是兌現了此前所說的他要為車隊努力爭到年度亞軍。
安迪·多羅斯是紅胎，他如果在頭幾圈沒辦法超越黃胎的托費賽特，那麽他的紅胎將會逐步衰竭導致最終再也超不過去。
“所以同樣是二號車手，托費賽特就可以拼了命去擋住多羅斯，你能說科洛爾的覺悟不如托費賽特嗎？肯定不能。”解說B聊到了這方面，“因為最近網上，尤其是中文互聯網有些聲音在指責科洛爾在二號車手這個位置上不夠忠誠，當然我們同作為國人我們希望國人車手在一號車手的位子上受到更多的保護和優待，同胞之間的這種牽絆肯定是合理的。只是我們仍是要正視的一點是，阿瑞斯車隊的制度是否破壞了這項運動的原則和平衡，你看同樣是二號車手，為什麽托費賽特在王國之焰，他願意盡心盡力呢，這是車隊調配的問題，對吧。因為王國之焰沒有從頭到尾地去壓制托費賽特，甚至於就這一站，王國之焰的新尾翼還是給托費賽特裝上了，對吧，即便他的車技不如格蘭隆多，但他們還是給他機會，你們想想墨西哥這麽高的海拔，大家都在下壓力上下功夫，他們給二號車手裝一個與前端下壓力更平衡的尾翼，那人家能不盡心嗎，你想要別人的回報那你自己肯定要付出一些。所以我個人覺得，大家對科洛爾應該理智一些，畢竟去年一整個賽季加上今年新加坡站以前，他這個二號車手當的真的已經無可指摘。”
賽道上出現了這些截然不同的畫面——阿瑞斯的二號車手在追擊他的一號車手，王國之焰的二號車手在死死壓制他們的最大對手，菲萊克的二號車手在積分區邊緣沈浮。
而菲萊克的一號車手，博爾揚……他仍然在防守格蘭隆多。
這真是個讓人發出“他還是那麽會幫助韋布斯特防守王國之焰”的感嘆的畫面。但實際上大家都明白，博爾揚的防守不再是為了韋布斯特，而是為了他自己。
科洛爾對程燭心的進攻持續到5圈後，他的TR裏終於有人制止他了。凱倫說：“科洛爾請註意輪胎衰竭。”
“Copy that。”科洛爾回應。
也是同圈，程燭心收到了另一條車隊指令。狄費恩說：“程，持續推進，拋開與科洛爾的距離。”
“好的我會嘗試。”程燭心說。
這兩段TR沒有被公開放出來，但TR記錄可以看到，兩個解說看到了，只是相視然後笑笑，沒做太多解讀。
無非就是車隊希望科洛爾稍微慢下來一點，去擋一擋韋布斯特的圈速，好讓程燭心跑出一個理想的進站窗口。不過程燭心在TR裏的回應比較模棱兩可，他說的是“我會嘗試”，沒有簡單粗暴的“Copy”。
那嘗試嘛，就嘗試一下。
他真的push了兩圈之後又按住TR：“不行啊，我速率一上來賽車抖得厲害，我需要前翼端板往下調一格。”
他沒撒謊，這是賽車在高原保持高速率pushing會發生的真實情況。一般這種情況車手會自己抗一抗，多跑幾圈燃油消耗車身變輕之後底板會產生新的地效，因為車身輕，底板會被稍微擡起一點點，文丘裏管下方通過的空氣更多，這種抖動也就隨之消失了。
狄費恩想說那你克服一下好了？但他莫名的，在這個時候，和程燭心產生了一些默契。合作到今天，他自然摸清了自己車手的習性。
他哪裏是嫌車子抖動，他是不想拋開他的隊友。
以賽車性能壓制原則來看，程燭心起碼每圈可以拋開科洛爾2秒多。第10圈，兩人緊湊地保持在2秒以內，後方韋布斯特的追擊仍然沒有松懈。放在從前，科洛爾可以選擇在自己輪胎快要頂不住的時候把韋布斯特放過去，叫他去跟程燭心纏鬥，但今天，科洛爾只做自己想做的事。
Both，他說到做到。
“還在追近。”解說A認真看著畫面，“科洛爾還在追近，沒有給程燭心一丁點喘息的機會，看來今天阿瑞斯雙車手之間的矛盾車隊內部還是沒有解決……誒等等……”
DRS區，程燭心丟開一些些油門，讓科洛爾追進DRS以內。
“等等。”解說A意識到了，“程燭心在給科洛爾放DRS以逃離韋布斯特的追擊！”
兩年前，也就是程燭心和科洛爾在F1的第二年，巴林站。
當年3段DRS克蒙維爾雙車打博爾揚，那年兩輛KM12在看臺直道交換位置之後，程燭心反覆在3段DRS的監測點給科洛爾吃DRS順便拉一下尾流，將當時他們後面的博爾揚拋開。
熟悉的畫面，連解說都語無倫次地說：“天吶……我仿佛看到了過去的那兩臺拖拉機……哦對不起對不起，我這個用詞不專業，抱歉啊觀眾朋友們，無心之失。”
科洛爾進入程燭心的尾流，開啟DRS，在DRS區雙車沒有纏鬥。那年他們身後的是博爾揚，今年他們身後是韋布斯特。
韋布斯特很快意識到自己被他們2打1了，但他目前沒有什麽好辦法，霜翼賽車的綜合能力面對阿瑞斯還是吃力。他按下Talk告訴比賽工程師：“我們不能這樣坐以待斃。”
“是的，喬尼。”比賽工程師說，“稍後進站我們會把你的前翼向下調一格。”
“ok。”韋布斯特說。
顯然，工程師沒辦法幫他解決在賽道上追不上阿瑞斯這件事，應該說，基本沒有人能解決這個問題。
眼下的情況是科洛爾吃到一個尾流加DRS，把韋布斯特每圈拋開1.3秒，韋布斯特一直沒有DRS苦苦追不上的時候，他身後的博爾揚同時在追擊他。
開了太多年阿瑞斯的韋布斯特真是有一種風水輪流轉腹背受敵之感。目前場上的局勢是阿瑞斯雙車在前方雙宿雙飛，他和博爾揚在P3和P4爭這個領獎臺，P5虎視眈眈的格蘭隆多，P6更是來者不善的瓦基裏。
韋布斯特知道，自己的進站時機太重要了，甚至可以說他只能依靠進站時機來爭到領獎臺。
而現在，第16圈，他明白自己必須做點什麽，不能再這樣追擊科洛爾，否則輪胎很快會被壓榨要極限。同時他也不能讓科洛爾就這樣舒服地往前跑，他必須要消耗科洛爾，以及消耗科洛爾身前的程燭心。
韋布斯特作為拿過很多個世界冠軍的頂尖車手，瞬息之間反應過來自己的處境，他跟工程師說：“我的抓地力非常差，中高速彎牽引力有問題，我們可能追不上科洛爾，但也不能放他這樣跑他的節奏，我要Push了。”
“這就是世界冠軍對局勢的判斷啊。”解說B點著頭，“而且很大膽，韋布斯特現在選擇Push的話，他還是決定要進攻科洛爾，只是戰術上他要在紅胎的第一個換胎窗口之前去消耗科洛爾，更有可能是他要消耗科洛爾的輪胎直到將科洛爾也拖進他的進站窗口，最好是同圈進去，這樣第一個Stint結束後，韋布斯特仍然可以追擊科洛爾。”
韋布斯特的思路是既然追不上那就攪局，大家都不要走那個定好的最佳戰術。
但礙於霜翼賽車的整車平衡性，韋布斯特一人之力恐怕不成。於是他在TR裏又問：“安迪在哪裏？”
“喬尼，安迪還在托費賽特的身後。”工程師回答他。
安迪·多羅斯今天在墨西哥被王國之焰的二號車手防得毫無脾氣，韋布斯特聽聞後就沒再說話。解說們倒是聽懂了，解說A不嫌事大地說：“哈哈哈雖然你的現役隊友有點遠，但你的前任隊友還挺近的！”
解說B瞧了他一眼，但還是說：“雖然…呃，雖然說是前任隊友，但是韋布斯特跟博爾揚在默契上，我認為不輸前面兩位。”
大家都知道這個時候該怎麽辦。
所有人都知道。
現在就是看這位“前隊友”願不願意配合。
第18圈，我們知道了——
發車直道，菲萊克車隊，前·阿瑞斯二隊，博爾揚在直道上貼近韋布斯特，吃到尾流後抽頭超越！韋布斯特完全沒有防守動作，就這樣把博爾揚放了過去！
“哇~精彩了！精彩了！”解說A差點起身鼓掌，“韋布斯特把博爾揚放了過去，博爾揚的輪胎顆粒化程度要更好一些，這樣就是放博爾揚去追擊科洛爾，當然我們從賽車性能來講，菲萊克想要超越一輛阿瑞斯這個希望是比較小的，但他可以去消耗科洛爾，可以去把科洛爾拖進一個不合適的進站窗口甚至把他拖下領獎臺！”
“程。”狄費恩立刻將這件事轉述給程燭心，“喬尼把維克多放過去了，程，現在科洛爾在被維克多追擊。”
“What the……”程燭心憋住了那個可能會被罰款的詞，“我明白了，交給我吧。”
程燭心在頭盔裏笑了下，真可以啊，舊阿瑞斯雙車手的默契嗎？那就看看新老阿瑞斯裏究竟哪兩個會站這個領獎臺吧。
下一個DRS區，程燭心按住Talk：“叫科洛爾貼上來！”
“Ok程。”狄費恩說完，立刻看向凱倫。
大家在同一個收音頻道，凱倫在TR裏轉述：“科洛 爾，貼上程燭心，他會給你DRS，然後Push，不要讓博爾揚靠近。”
於是程燭心開始推進，他手裏還有不少餘量，在此前，狄費恩叫他推進的時候他又嫌車子抖又想保護輪胎，聽說科洛爾在被追擊之後立刻推出1秒多。
在每個DRS段，程燭心給科洛爾吃DRS，然後再拋開3秒左右給科洛爾跑幹凈空氣，重現兩年前巴林站的節奏。
科洛爾的保胎能力在澳大利亞站就展現得淋漓盡致，4、5號彎雙車再走交叉線交換位置再換回。今天菲萊克的調校頗有成效，博爾揚逐步追進科洛爾2秒內，這個速率和追近能力還是讓科洛爾比較有壓力。
他曉得這個在阿瑞斯做過多年二號車手的人走線有多好，科洛爾知道自己得逃，他的紅胎在持續追擊程燭心之後到現在已經嚴重顆粒化，這根本防不住博爾揚的進攻。
“我未必能防住維克多。”科洛爾在TR裏告訴凱倫。
有時候人們忘記了一件事，阿瑞斯車隊新老組合確實默契十足，而阿瑞斯的雙車組，兩位比賽工程師也是同樣。
他們帶著各自的車手也度過了很多年。
凱倫一個眼神遞過去，狄費恩立刻按下“Cheng”的TR：“程，科洛爾的輪胎消耗太糟糕了他防不住博爾揚。”
程燭心立刻明白：“我在發車直道前把他讓過去。”
“謝謝你，程。”
“Damn。”博爾揚在TR裏抱怨，抱怨了一句後，他自己笑了，說，“Hey我們又被阿瑞斯F**k了。”
當博爾揚看見程燭心將科洛爾放過去之後，他明白了一切。
程燭心把科洛爾放走，讓科洛爾跑去前面，在幹凈空氣裏保護輪胎，然後他來迎接自己的進攻。
博爾揚意識到前面這兩個人不會走上他和韋布斯特的這條路。但他不知道的是，這場比賽最終的“最佳車手”投票，有72%的觀眾投給了自己。
在這場新舊阿瑞斯車手對決中，他和韋布斯特的“非法組隊”向人們印證了一件事——不管圍場裏有沒有“朋友”，不管我能不能在這場比賽中改變什麽，我們之間永遠有任何車隊制度都磨滅不了的默契。
最終排名是出站後重新超越隊友的程燭心拿下墨西哥分站冠軍，保住了P2位置的科洛爾，和P3，帶著曾經的二隊、脫胎換骨的菲萊克站上領獎臺的博爾揚。
喬尼·韋布斯特在領獎臺下鼓掌歡呼，社交平臺上的話題是#孩子們，我們非法組隊了#
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在墨西哥, 一號彎出來的排名，基本就是這場比賽的最終排名。從前大家看墨西哥的比賽，頭幾圈看完就開著轉播當BGM去幹別的了。
但今年不太一樣, 前排起跑的四位車手讓人們對一號彎充滿期待。
科洛爾P2的發車順位又是在臟側起步，他的抓地力相對會更弱些。八百多米的起步到1號彎，比上海16號彎出來進1號彎還要長。
解說們興奮地聊著前排的四位，四位車手目前屬於三支車隊，都接受過阿瑞斯的淬煉，今天起跑科洛爾會不會掩護程燭心去防一下韋布斯特，而韋布斯特會不會跟博爾揚在1號彎以包夾之勢攻擊科洛爾，隨著發車燈開始亮起, 解說們收聲，換上更加官方的語態道：“本賽季F1墨西哥城大獎賽現在五盞紅燈亮起！”
“燈滅起跑！”
“程燭心起得不錯！看他會不會——切到科洛爾前面！他沒有選擇防守身後正後方的韋布斯特而是去防自己的隊友！他的思路非常清晰！以AR28的性能壓制他根本不用在乎後面的霜翼和菲萊克！他在這個圍場裏最大的對手是他的隊友！”
“一號彎前幾乎四車並排！！”
“最外側的博爾揚被擠出了賽道, 在非常窄的緩沖區裏割了一節草！”
“進彎！程燭心大力制動！”
大力制動的同時不要鎖死, 整車平衡好到一個讓程燭心都覺得“這車太好了”的地步。一號彎延遲制動的博爾揚走了個很大的外線但仍沒有超越韋布斯特，博爾揚的身後是緊咬著他的格蘭隆多。
一號彎出來後賽道排名和發車時一模一樣。四車並排入彎的畫面重播一次, 解說們嘆道這一幕, 現今的一二號車手和過去的一二號車手，相似的過往, 交替的命運。
前四位車手都是紅胎起步，所以四號彎依然在互相進攻。
科洛爾在四號彎前動手，他想往外側走，程燭心不給空間並向內側擠壓，兩人的輪胎輕微碰擦, 科洛爾不得不退回位置。
只能說這兩個人不愧是頂尖車手，輪對輪這樣碰一下居然都沒有對賽車產生任何影響。
第一圈的前10名車手排名沒有發生變化，位於P7的托費賽特在苦苦防守著P8的多羅斯, 他對拉尼卡堪稱強硬的防守，正是兌現了此前所說的他要為車隊努力爭到年度亞軍。
安迪·多羅斯是紅胎，他如果在頭幾圈沒辦法超越黃胎的托費賽特，那麽他的紅胎將會逐步衰竭導致最終再也超不過去。
“所以同樣是二號車手，托費賽特就可以拼了命去擋住多羅斯，你能說科洛爾的覺悟不如托費賽特嗎？肯定不能。”解說B聊到了這方面，“因為最近網上，尤其是中文互聯網有些聲音在指責科洛爾在二號車手這個位置上不夠忠誠，當然我們同作為國人我們希望國人車手在一號車手的位子上受到更多的保護和優待，同胞之間的這種牽絆肯定是合理的。只是我們仍是要正視的一點是，阿瑞斯車隊的制度是否破壞了這項運動的原則和平衡，你看同樣是二號車手，為什麽托費賽特在王國之焰，他願意盡心盡力呢，這是車隊調配的問題，對吧。因為王國之焰沒有從頭到尾地去壓制托費賽特，甚至於就這一站，王國之焰的新尾翼還是給托費賽特裝上了，對吧，即便他的車技不如格蘭隆多，但他們還是給他機會，你們想想墨西哥這麽高的海拔，大家都在下壓力上下功夫，他們給二號車手裝一個與前端下壓力更平衡的尾翼，那人家能不盡心嗎，你想要別人的回報那你自己肯定要付出一些。所以我個人覺得，大家對科洛爾應該理智一些，畢竟去年一整個賽季加上今年新加坡站以前，他這個二號車手當的真的已經無可指摘。”
賽道上出現了這些截然不同的畫面——阿瑞斯的二號車手在追擊他的一號車手，王國之焰的二號車手在死死壓制他們的最大對手，菲萊克的二號車手在積分區邊緣沈浮。
而菲萊克的一號車手，博爾揚……他仍然在防守格蘭隆多。
這真是個讓人發出“他還是那麽會幫助韋布斯特防守王國之焰”的感嘆的畫面。但實際上大家都明白，博爾揚的防守不再是為了韋布斯特，而是為了他自己。
科洛爾對程燭心的進攻持續到5圈後，他的TR裏終於有人制止他了。凱倫說：“科洛爾請註意輪胎衰竭。”
“Copy that。”科洛爾回應。
也是同圈，程燭心收到了另一條車隊指令。狄費恩說：“程，持續推進，拋開與科洛爾的距離。”
“好的我會嘗試。”程燭心說。
這兩段TR沒有被公開放出來，但TR記錄可以看到，兩個解說看到了，只是相視然後笑笑，沒做太多解讀。
無非就是車隊希望科洛爾稍微慢下來一點，去擋一擋韋布斯特的圈速，好讓程燭心跑出一個理想的進站窗口。不過程燭心在TR裏的回應比較模棱兩可，他說的是“我會嘗試”，沒有簡單粗暴的“Copy”。
那嘗試嘛，就嘗試一下。
他真的push了兩圈之後又按住TR：“不行啊，我速率一上來賽車抖得厲害，我需要前翼端板往下調一格。”
他沒撒謊，這是賽車在高原保持高速率pushing會發生的真實情況。一般這種情況車手會自己抗一抗，多跑幾圈燃油消耗車身變輕之後底板會產生新的地效，因為車身輕，底板會被稍微擡起一點點，文丘裏管下方通過的空氣更多，這種抖動也就隨之消失了。
狄費恩想說那你克服一下好了？但他莫名的，在這個時候，和程燭心產生了一些默契。合作到今天，他自然摸清了自己車手的習性。
他哪裏是嫌車子抖動，他是不想拋開他的隊友。
以賽車性能壓制原則來看，程燭心起碼每圈可以拋開科洛爾2秒多。第10圈，兩人緊湊地保持在2秒以內，後方韋布斯特的追擊仍然沒有松懈。放在從前，科洛爾可以選擇在自己輪胎快要頂不住的時候把韋布斯特放過去，叫他去跟程燭心纏鬥，但今天，科洛爾只做自己想做的事。
Both，他說到做到。
“還在追近。”解說A認真看著畫面，“科洛爾還在追近，沒有給程燭心一丁點喘息的機會，看來今天阿瑞斯雙車手之間的矛盾車隊內部還是沒有解決……誒等等……”
DRS區，程燭心丟開一些些油門，讓科洛爾追進DRS以內。
“等等。”解說A意識到了，“程燭心在給科洛爾放DRS以逃離韋布斯特的追擊！”
兩年前，也就是程燭心和科洛爾在F1的第二年，巴林站。
當年3段DRS克蒙維爾雙車打博爾揚，那年兩輛KM12在看臺直道交換位置之後，程燭心反覆在3段DRS的監測點給科洛爾吃DRS順便拉一下尾流，將當時他們後面的博爾揚拋開。
熟悉的畫面，連解說都語無倫次地說：“天吶……我仿佛看到了過去的那兩臺拖拉機……哦對不起對不起，我這個用詞不專業，抱歉啊觀眾朋友們，無心之失。”
科洛爾進入程燭心的尾流，開啟DRS，在DRS區雙車沒有纏鬥。那年他們身後的是博爾揚，今年他們身後是韋布斯特。
韋布斯特很快意識到自己被他們2打1了，但他目前沒有什麽好辦法，霜翼賽車的綜合能力面對阿瑞斯還是吃力。他按下Talk告訴比賽工程師：“我們不能這樣坐以待斃。”
“是的，喬尼。”比賽工程師說，“稍後進站我們會把你的前翼向下調一格。”
“ok。”韋布斯特說。
顯然，工程師沒辦法幫他解決在賽道上追不上阿瑞斯這件事，應該說，基本沒有人能解決這個問題。
眼下的情況是科洛爾吃到一個尾流加DRS，把韋布斯特每圈拋開1.3秒，韋布斯特一直沒有DRS苦苦追不上的時候，他身後的博爾揚同時在追擊他。
開了太多年阿瑞斯的韋布斯特真是有一種風水輪流轉腹背受敵之感。目前場上的局勢是阿瑞斯雙車在前方雙宿雙飛，他和博爾揚在P3和P4爭這個領獎臺，P5虎視眈眈的格蘭隆多，P6更是來者不善的瓦基裏。
韋布斯特知道，自己的進站時機太重要了，甚至可以說他只能依靠進站時機來爭到領獎臺。
而現在，第16圈，他明白自己必須做點什麽，不能再這樣追擊科洛爾，否則輪胎很快會被壓榨要極限。同時他也不能讓科洛爾就這樣舒服地往前跑，他必須要消耗科洛爾，以及消耗科洛爾身前的程燭心。
韋布斯特作為拿過很多個世界冠軍的頂尖車手，瞬息之間反應過來自己的處境，他跟工程師說：“我的抓地力非常差，中高速彎牽引力有問題，我們可能追不上科洛爾，但也不能放他這樣跑他的節奏，我要Push了。”
“這就是世界冠軍對局勢的判斷啊。”解說B點著頭，“而且很大膽，韋布斯特現在選擇Push的話，他還是決定要進攻科洛爾，只是戰術上他要在紅胎的第一個換胎窗口之前去消耗科洛爾，更有可能是他要消耗科洛爾的輪胎直到將科洛爾也拖進他的進站窗口，最好是同圈進去，這樣第一個Stint結束後，韋布斯特仍然可以追擊科洛爾。”
韋布斯特的思路是既然追不上那就攪局，大家都不要走那個定好的最佳戰術。
但礙於霜翼賽車的整車平衡性，韋布斯特一人之力恐怕不成。於是他在TR裏又問：“安迪在哪裏？”
“喬尼，安迪還在托費賽特的身後。”工程師回答他。
安迪·多羅斯今天在墨西哥被王國之焰的二號車手防得毫無脾氣，韋布斯特聽聞後就沒再說話。解說們倒是聽懂了，解說A不嫌事大地說：“哈哈哈雖然你的現役隊友有點遠，但你的前任隊友還挺近的！”
解說B瞧了他一眼，但還是說：“雖然…呃，雖然說是前任隊友，但是韋布斯特跟博爾揚在默契上，我認為不輸前面兩位。”
大家都知道這個時候該怎麽辦。
所有人都知道。
現在就是看這位“前隊友”願不願意配合。
第18圈，我們知道了——
發車直道，菲萊克車隊，前·阿瑞斯二隊，博爾揚在直道上貼近韋布斯特，吃到尾流後抽頭超越！韋布斯特完全沒有防守動作，就這樣把博爾揚放了過去！
“哇~精彩了！精彩了！”解說A差點起身鼓掌，“韋布斯特把博爾揚放了過去，博爾揚的輪胎顆粒化程度要更好一些，這樣就是放博爾揚去追擊科洛爾，當然我們從賽車性能來講，菲萊克想要超越一輛阿瑞斯這個希望是比較小的，但他可以去消耗科洛爾，可以去把科洛爾拖進一個不合適的進站窗口甚至把他拖下領獎臺！”
“程。”狄費恩立刻將這件事轉述給程燭心，“喬尼把維克多放過去了，程，現在科洛爾在被維克多追擊。”
“What the……”程燭心憋住了那個可能會被罰款的詞，“我明白了，交給我吧。”
程燭心在頭盔裏笑了下，真可以啊，舊阿瑞斯雙車手的默契嗎？那就看看新老阿瑞斯裏究竟哪兩個會站這個領獎臺吧。
下一個DRS區，程燭心按住Talk：“叫科洛爾貼上來！”
“Ok程。”狄費恩說完，立刻看向凱倫。
大家在同一個收音頻道，凱倫在TR裏轉述：“科洛 爾，貼上程燭心，他會給你DRS，然後Push，不要讓博爾揚靠近。”
於是程燭心開始推進，他手裏還有不少餘量，在此前，狄費恩叫他推進的時候他又嫌車子抖又想保護輪胎，聽說科洛爾在被追擊之後立刻推出1秒多。
在每個DRS段，程燭心給科洛爾吃DRS，然後再拋開3秒左右給科洛爾跑幹凈空氣，重現兩年前巴林站的節奏。
科洛爾的保胎能力在澳大利亞站就展現得淋漓盡致，4、5號彎雙車再走交叉線交換位置再換回。今天菲萊克的調校頗有成效，博爾揚逐步追進科洛爾2秒內，這個速率和追近能力還是讓科洛爾比較有壓力。
他曉得這個在阿瑞斯做過多年二號車手的人走線有多好，科洛爾知道自己得逃，他的紅胎在持續追擊程燭心之後到現在已經嚴重顆粒化，這根本防不住博爾揚的進攻。
“我未必能防住維克多。”科洛爾在TR裏告訴凱倫。
有時候人們忘記了一件事，阿瑞斯車隊新老組合確實默契十足，而阿瑞斯的雙車組，兩位比賽工程師也是同樣。
他們帶著各自的車手也度過了很多年。
凱倫一個眼神遞過去，狄費恩立刻按下“Cheng”的TR：“程，科洛爾的輪胎消耗太糟糕了他防不住博爾揚。”
程燭心立刻明白：“我在發車直道前把他讓過去。”
“謝謝你，程。”
“Damn。”博爾揚在TR裏抱怨，抱怨了一句後，他自己笑了，說，“Hey我們又被阿瑞斯F**k了。”
當博爾揚看見程燭心將科洛爾放過去之後，他明白了一切。
程燭心把科洛爾放走，讓科洛爾跑去前面，在幹凈空氣裏保護輪胎，然後他來迎接自己的進攻。
博爾揚意識到前面這兩個人不會走上他和韋布斯特的這條路。但他不知道的是，這場比賽最終的“最佳車手”投票，有72%的觀眾投給了自己。
在這場新舊阿瑞斯車手對決中，他和韋布斯特的“非法組隊”向人們印證了一件事——不管圍場裏有沒有“朋友”，不管我能不能在這場比賽中改變什麽，我們之間永遠有任何車隊制度都磨滅不了的默契。
最終排名是出站後重新超越隊友的程燭心拿下墨西哥分站冠軍，保住了P2位置的科洛爾，和P3，帶著曾經的二隊、脫胎換骨的菲萊克站上領獎臺的博爾揚。
喬尼·韋布斯特在領獎臺下鼓掌歡呼，社交平臺上的話題是#孩子們，我們非法組隊了#
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