第56章 第 56 章 冷臉的二、三帶回。……
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第56章 第 56 章 冷臉的二、三帶回。……
阿瑞斯車隊在澳大利亞大獎賽上一二帶回。
分站冠軍站在他的意大利國旗前方, 年輕人帶著緊張又羞澀的笑。他抿著嘴，努力壓著內心的狂喜不要讓自己太過失態。新秀賽季的科洛爾就是這樣，少年老成的模樣, 努力讓自己看起來成熟且可堪信賴。
前幾個賽季是韋布斯特和格蘭隆多兩人包攬領獎臺, 他們一個是英國人一個是芬蘭人，所以圍場鮮少聽過除這兩個國家之外的國歌。
意大利國歌響起來的時間裏, 科洛爾的手背在背後緊緊攥著他的帽子。
他思緒亂七八糟, 解說們打趣他年輕人第一次站這麽高，強行讓自己鎮定下來，孩子野心不小呀。
他的確野心不小，身邊的人也是同樣。
P2完賽的程燭心在稱重之前和科洛爾說了很多話, 兩個人都是生平第一次跑到這麽靠前的位置。他們在停車區瘋狂交換信息, 自己的輪胎、剎車、離合、變速箱、牽引力、下壓力等等。像是考完試出來狂對答案的高中生。
程燭心說過的話似乎都這樣一一應驗了，他最後轉頭看向旁邊的分站冠軍，終於這一天到來, 他們一起站上了領獎臺。
他笑著往科洛爾身上頭上噴香檳, 兩個人在臺上把對方狠狠抱住不松手, 在紛雜的音樂裏、臺下萬人歡呼之中，程燭心重覆在他耳邊說“brilliant”。
賽後的社交媒體同樣熱鬧。
阿瑞斯車隊再次印證了他們圍場統治者並非浪得虛名, 大魔王接受采訪時說：“這是個很不錯的周末, 它作為一個賽季的開端對我們而言非常有紀念意義。在過去的幾個賽季裏阿瑞斯一直保持著不錯的排名，新賽季啟用年輕車手在冬歇期裏遭到了各方的質疑, 那麽我覺得這周的一二帶回應該足夠證明我們整個團隊的能力……呃, 你問一二號車手？哈哈, 暫時無可奉告。”
科洛爾久久緩不過神，總是覺得心跳和還沒慢下來。
好像從座艙裏出來之後就一直保持著180的心率，滿腦子黑白旗揮起之後TR裏的凱倫告訴自己你是今年阿爾伯特賽道的冠軍。
“嗳。”程燭心碰碰他手背, “你還沒平靜下來嗎？”
“還沒。”科洛爾知道自己在他眼裏，或者說他們彼此間哪怕一個瞬間的眼神不對勁都能立刻感應到。
下一刻，程燭心笑瞇瞇地靠過來，頭靠在他肩上：“那怎麽辦，等落地上海了給你叫個救護車嗎？”
說完，他順手把自己膝蓋上的毛毯拽一些去科洛爾腿上，隨後幹脆閉上眼了：“我太累了我先睡一會兒。”
“好。”科洛爾伸手摸摸他頭發。
飛往上海他們兩個人蹭了索格托斯的私人飛機，這架公務機能坐12位乘客，索格托斯帶了他們倆和博爾揚，以及幾個他身邊的助理。
程燭心剛閉上眼睡下，索格托斯悄咪咪摸過來，在對面一坐。科洛爾不解其意，索格托斯拿眼神示意了兩下程燭心。接著他非常小聲地說：“是他吧？”
“嗯？”科洛爾不懂他的擠眉弄眼。
索格托斯不得不往前湊一湊，將聲音壓得快要低過機艙裏的噪音：“我是說，阿瑞斯的倒黴蛋二號車手，是他吧？”
自打科洛爾拿到揭幕戰分站冠軍後，社交媒體上討論的方向瞬間固定。一部分人在聊阿瑞斯不愧為地表最強造車王，前兩年平平無奇的車手開上火星車隨便拿冠軍。
一部分人在認真研究這個科洛爾究竟是怎麽用中性胎跑了四十多圈的，同等賽車參數下程燭心的舊紅胎連十四圈都支撐不住。
自然也少不了看熱鬧的——經此一役，二號車手的位子誰去坐，是不是一目了然？
索格托斯可太好奇了，眼巴巴望著科洛爾。
“……”科洛爾瞧了瞧自己肩頭上昏睡的腦袋，輕輕搖頭，解釋，“沒有，我們還在競爭。”
“哦……”索格托斯明白了，“我還以為是伊瑞森欽點。”
科洛爾笑了：“怎麽可能，伊瑞森是領隊又不是國王。”
“他在車隊裏跟國王完全沒區別吧！”索格托斯驚呼。
這就是伊瑞森在圍場內外的評價，車隊領隊且持有股份，研發運營比賽統統由他做主，車隊獨/裁者。但以阿瑞斯目前的成績來看，伊瑞森確實是綜合實力很強的領導者，這一點科洛爾從來都認可。包括這次一二號車手的競爭也提醒了他——韋布斯特也是這樣殺出來的，阿瑞斯的一號車手總被冠以“車隊太子”“車隊少爺”之類的頭銜，以至於讓人們覺得是“欽點”出來的那個幸運兒。
幸運兒開著火星車，全車隊的資源傾斜到他身上，拿下一個又一個冠軍，人們再也不會回想起他最初和另一個車手的廝殺。
想到這裏，科洛爾偏頭看了看熟睡的人，旋即意識到了一個很關鍵的點——其實伊瑞森給出的方案是最好的，無論給他們兩個的，還是給韋布斯特和博爾揚的。
於是科洛爾開始想，他們的未來會如何。
沒由來的，在平流層穩定的風噪氣流聲音裏，他似乎在舷窗上看到一場場他和程燭心的比賽飛速掠過——
法蘭克福卡丁車錦標賽，GP3，F4、F3歐洲錦標賽……F1克蒙維爾車隊，不知不覺他們已經走過這麽多年，跑過這麽多場比賽。
接著他開始轉變方向，這個周末是一場分站，一個人站在分站冠軍上，那麽如果擴大成整個賽季呢。如果這不是一個分站冠軍而是世界冠軍呢，今天他們還能這樣依偎著入睡嗎。
飛機觸地的下一秒兩個人同時醒了過來。
“到了？”程燭心揉眼睛。
“到了……吧。”
遮陽板推上去時，柱狀的陽光砸進來，兩個人同步皺眉閉眼，然後跟對方笑笑。
這樣的生活走過了迄今為止的職業生涯，很多次在飛機上睜開眼都是不同的地方，不同國家不同賽道去面對不同的記者和車迷。唯一不變身邊的人仍然是他。
賽季初的10場大獎賽，上海很晴，鈴鹿也是。沖刺賽程燭心拿到4分，科洛爾5分。
科洛爾在澳大利亞拿下人生第一個分站冠軍，程燭心在上海再次站上領獎臺，P5發車P3完賽，科洛爾沒有處理好上賽的螺旋組合彎，在第一圈接連掉位置最後落去P6。
日本鈴鹿賽道，霜翼車隊安迪·多羅斯實現Pole to win，正賽結果與排位賽幾乎一致。科洛爾由P4發車P4完賽，程燭心以0.007秒微弱的差距居於P5。兩臺阿瑞斯同時沖線。
伊瑞森給他們的前十場大獎賽裏，科洛爾積分50，程燭心積分47。可以見得兩人實力相當，心態平穩，在經歷兩個賽季的洗禮後，已然彰顯出領獎臺常駐嘉賓的勢頭。
薩基爾賽道，兩臺AR28出現不同程度的機械故障，程燭心險拿1分，科洛爾無緣積分區。這也是阿瑞斯多個賽季以來首次單車拿積分。
吉達濱海賽道，程燭心的Pole to win。
全油門高速賽道，程燭心和阿瑞斯引擎表現出了車手與動力單元合二為一的爆發速率，無數個日夜模擬器上積攢的裏程，在26、27號彎生吃世界冠軍格蘭隆多，在極限的前輪抱死前給出最優的制動力度，拿下冠軍。
科洛爾同樣在領獎臺，P3完賽。
阿瑞斯一二號車手競爭的差距來到程燭心73分，科洛爾65分。
反超來到邁阿密。
程燭心在第一個stint從維修通道駛出時，索格托斯正和杜奧特激情纏鬥，一臺峰點石油一臺萊恩，兩臺賽車就差從座艙裏掏槍了。程燭心這邊出來本來陷入車陣就很無奈，他自己也是急於追位置，結果索格托斯不知怎的如突發惡疾一個魚雷撞過去——
當他意識到自己側後方還有一輛阿瑞斯的時候已經晚了，程燭心搭載一套全新的黃胎還沒開始暖起來就胎死車下，結束了他的邁阿密大獎賽。
這一場，科洛爾又一次站上領獎臺，P2完賽。共計83分。
阿瑞斯雙車手的競爭已經為所有人津津樂道。雖然不知道他們要競爭多少場，但從目前看來，起碼截止邁阿密大獎賽，競爭還在持續，且愈演愈烈。
加拿大大獎賽是一處轉折點。
蒙特利爾賽道的雨從排位賽下到正賽，程燭心的雨地調校習慣向來比較極端，他希望在濕地上全油門能踩到68%以上以及中等下壓力的尾翼。
正賽的雨斷斷續續時大時小，程燭心的建議被工程師采納，並且在周日早晨的會議上，兩位車手都被反覆叮囑，不要發生任何事故。
周日，程燭心進座艙之前喝光了瓶子裏的運動飲料，抹了一把嘴，戴上頭套頭盔。
中文互聯網上對程燭心一直有個不變的標簽，即便新秀賽季在克蒙維爾車隊開拖拉機時他的這個標簽也存在著——雨戰的神。
他扣上護目鏡，賽車推上發車格。安全車帶著所有人跑了三圈後動態發車，他在一號彎抓住博爾揚，出彎開油的時機和油門反饋都比博爾揚要好，搶到P3。
然後在第13圈，所有人的半雨胎開始吃力時，身後追上來的科洛爾開始進攻他。
兩輛阿瑞斯在茫茫水幕裏互走交叉線，11號彎冠軍墻，科洛爾將程燭心擠出賽車線，半雨胎壓上賽車線外的積水迅速打滑。程燭心冷靜救車，毫厘之間尾翼翼片輕微摸墻，硬生生把賽車掰回來，後一圈，直道前，程燭心為了更好的出彎開油角度，稍稍甩尾將科洛爾擠去緩沖區。
最終雙車領獎臺，但是冷臉的二、三帶回。程燭心的總積分追到91，科洛爾比他多7分。
有媒體拍到他們在稱重之後各自返回各自的車組，分別找他們自己的比賽工程師，一直到收工下班都沒有跟彼此有任何交流。
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阿瑞斯車隊在澳大利亞大獎賽上一二帶回。
分站冠軍站在他的意大利國旗前方, 年輕人帶著緊張又羞澀的笑。他抿著嘴，努力壓著內心的狂喜不要讓自己太過失態。新秀賽季的科洛爾就是這樣，少年老成的模樣, 努力讓自己看起來成熟且可堪信賴。
前幾個賽季是韋布斯特和格蘭隆多兩人包攬領獎臺, 他們一個是英國人一個是芬蘭人，所以圍場鮮少聽過除這兩個國家之外的國歌。
意大利國歌響起來的時間裏, 科洛爾的手背在背後緊緊攥著他的帽子。
他思緒亂七八糟, 解說們打趣他年輕人第一次站這麽高，強行讓自己鎮定下來，孩子野心不小呀。
他的確野心不小，身邊的人也是同樣。
P2完賽的程燭心在稱重之前和科洛爾說了很多話, 兩個人都是生平第一次跑到這麽靠前的位置。他們在停車區瘋狂交換信息, 自己的輪胎、剎車、離合、變速箱、牽引力、下壓力等等。像是考完試出來狂對答案的高中生。
程燭心說過的話似乎都這樣一一應驗了，他最後轉頭看向旁邊的分站冠軍，終於這一天到來, 他們一起站上了領獎臺。
他笑著往科洛爾身上頭上噴香檳, 兩個人在臺上把對方狠狠抱住不松手, 在紛雜的音樂裏、臺下萬人歡呼之中，程燭心重覆在他耳邊說“brilliant”。
賽後的社交媒體同樣熱鬧。
阿瑞斯車隊再次印證了他們圍場統治者並非浪得虛名, 大魔王接受采訪時說：“這是個很不錯的周末, 它作為一個賽季的開端對我們而言非常有紀念意義。在過去的幾個賽季裏阿瑞斯一直保持著不錯的排名，新賽季啟用年輕車手在冬歇期裏遭到了各方的質疑, 那麽我覺得這周的一二帶回應該足夠證明我們整個團隊的能力……呃, 你問一二號車手？哈哈, 暫時無可奉告。”
科洛爾久久緩不過神，總是覺得心跳和還沒慢下來。
好像從座艙裏出來之後就一直保持著180的心率，滿腦子黑白旗揮起之後TR裏的凱倫告訴自己你是今年阿爾伯特賽道的冠軍。
“嗳。”程燭心碰碰他手背, “你還沒平靜下來嗎？”
“還沒。”科洛爾知道自己在他眼裏，或者說他們彼此間哪怕一個瞬間的眼神不對勁都能立刻感應到。
下一刻，程燭心笑瞇瞇地靠過來，頭靠在他肩上：“那怎麽辦，等落地上海了給你叫個救護車嗎？”
說完，他順手把自己膝蓋上的毛毯拽一些去科洛爾腿上，隨後幹脆閉上眼了：“我太累了我先睡一會兒。”
“好。”科洛爾伸手摸摸他頭發。
飛往上海他們兩個人蹭了索格托斯的私人飛機，這架公務機能坐12位乘客，索格托斯帶了他們倆和博爾揚，以及幾個他身邊的助理。
程燭心剛閉上眼睡下，索格托斯悄咪咪摸過來，在對面一坐。科洛爾不解其意，索格托斯拿眼神示意了兩下程燭心。接著他非常小聲地說：“是他吧？”
“嗯？”科洛爾不懂他的擠眉弄眼。
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自打科洛爾拿到揭幕戰分站冠軍後，社交媒體上討論的方向瞬間固定。一部分人在聊阿瑞斯不愧為地表最強造車王，前兩年平平無奇的車手開上火星車隨便拿冠軍。
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索格托斯可太好奇了，眼巴巴望著科洛爾。
“……”科洛爾瞧了瞧自己肩頭上昏睡的腦袋，輕輕搖頭，解釋，“沒有，我們還在競爭。”
“哦……”索格托斯明白了，“我還以為是伊瑞森欽點。”
科洛爾笑了：“怎麽可能，伊瑞森是領隊又不是國王。”
“他在車隊裏跟國王完全沒區別吧！”索格托斯驚呼。
這就是伊瑞森在圍場內外的評價，車隊領隊且持有股份，研發運營比賽統統由他做主，車隊獨/裁者。但以阿瑞斯目前的成績來看，伊瑞森確實是綜合實力很強的領導者，這一點科洛爾從來都認可。包括這次一二號車手的競爭也提醒了他——韋布斯特也是這樣殺出來的，阿瑞斯的一號車手總被冠以“車隊太子”“車隊少爺”之類的頭銜，以至於讓人們覺得是“欽點”出來的那個幸運兒。
幸運兒開著火星車，全車隊的資源傾斜到他身上，拿下一個又一個冠軍，人們再也不會回想起他最初和另一個車手的廝殺。
想到這裏，科洛爾偏頭看了看熟睡的人，旋即意識到了一個很關鍵的點——其實伊瑞森給出的方案是最好的，無論給他們兩個的，還是給韋布斯特和博爾揚的。
於是科洛爾開始想，他們的未來會如何。
沒由來的，在平流層穩定的風噪氣流聲音裏，他似乎在舷窗上看到一場場他和程燭心的比賽飛速掠過——
法蘭克福卡丁車錦標賽，GP3，F4、F3歐洲錦標賽……F1克蒙維爾車隊，不知不覺他們已經走過這麽多年，跑過這麽多場比賽。
接著他開始轉變方向，這個周末是一場分站，一個人站在分站冠軍上，那麽如果擴大成整個賽季呢。如果這不是一個分站冠軍而是世界冠軍呢，今天他們還能這樣依偎著入睡嗎。
飛機觸地的下一秒兩個人同時醒了過來。
“到了？”程燭心揉眼睛。
“到了……吧。”
遮陽板推上去時，柱狀的陽光砸進來，兩個人同步皺眉閉眼，然後跟對方笑笑。
這樣的生活走過了迄今為止的職業生涯，很多次在飛機上睜開眼都是不同的地方，不同國家不同賽道去面對不同的記者和車迷。唯一不變身邊的人仍然是他。
賽季初的10場大獎賽，上海很晴，鈴鹿也是。沖刺賽程燭心拿到4分，科洛爾5分。
科洛爾在澳大利亞拿下人生第一個分站冠軍，程燭心在上海再次站上領獎臺，P5發車P3完賽，科洛爾沒有處理好上賽的螺旋組合彎，在第一圈接連掉位置最後落去P6。
日本鈴鹿賽道，霜翼車隊安迪·多羅斯實現Pole to win，正賽結果與排位賽幾乎一致。科洛爾由P4發車P4完賽，程燭心以0.007秒微弱的差距居於P5。兩臺阿瑞斯同時沖線。
伊瑞森給他們的前十場大獎賽裏，科洛爾積分50，程燭心積分47。可以見得兩人實力相當，心態平穩，在經歷兩個賽季的洗禮後，已然彰顯出領獎臺常駐嘉賓的勢頭。
薩基爾賽道，兩臺AR28出現不同程度的機械故障，程燭心險拿1分，科洛爾無緣積分區。這也是阿瑞斯多個賽季以來首次單車拿積分。
吉達濱海賽道，程燭心的Pole to win。
全油門高速賽道，程燭心和阿瑞斯引擎表現出了車手與動力單元合二為一的爆發速率，無數個日夜模擬器上積攢的裏程，在26、27號彎生吃世界冠軍格蘭隆多，在極限的前輪抱死前給出最優的制動力度，拿下冠軍。
科洛爾同樣在領獎臺，P3完賽。
阿瑞斯一二號車手競爭的差距來到程燭心73分，科洛爾65分。
反超來到邁阿密。
程燭心在第一個stint從維修通道駛出時，索格托斯正和杜奧特激情纏鬥，一臺峰點石油一臺萊恩，兩臺賽車就差從座艙裏掏槍了。程燭心這邊出來本來陷入車陣就很無奈，他自己也是急於追位置，結果索格托斯不知怎的如突發惡疾一個魚雷撞過去——
當他意識到自己側後方還有一輛阿瑞斯的時候已經晚了，程燭心搭載一套全新的黃胎還沒開始暖起來就胎死車下，結束了他的邁阿密大獎賽。
這一場，科洛爾又一次站上領獎臺，P2完賽。共計83分。
阿瑞斯雙車手的競爭已經為所有人津津樂道。雖然不知道他們要競爭多少場，但從目前看來，起碼截止邁阿密大獎賽，競爭還在持續，且愈演愈烈。
加拿大大獎賽是一處轉折點。
蒙特利爾賽道的雨從排位賽下到正賽，程燭心的雨地調校習慣向來比較極端，他希望在濕地上全油門能踩到68%以上以及中等下壓力的尾翼。
正賽的雨斷斷續續時大時小，程燭心的建議被工程師采納，並且在周日早晨的會議上，兩位車手都被反覆叮囑，不要發生任何事故。
周日，程燭心進座艙之前喝光了瓶子裏的運動飲料，抹了一把嘴，戴上頭套頭盔。
中文互聯網上對程燭心一直有個不變的標簽，即便新秀賽季在克蒙維爾車隊開拖拉機時他的這個標簽也存在著——雨戰的神。
他扣上護目鏡，賽車推上發車格。安全車帶著所有人跑了三圈後動態發車，他在一號彎抓住博爾揚，出彎開油的時機和油門反饋都比博爾揚要好，搶到P3。
然後在第13圈，所有人的半雨胎開始吃力時，身後追上來的科洛爾開始進攻他。
兩輛阿瑞斯在茫茫水幕裏互走交叉線，11號彎冠軍墻，科洛爾將程燭心擠出賽車線，半雨胎壓上賽車線外的積水迅速打滑。程燭心冷靜救車，毫厘之間尾翼翼片輕微摸墻，硬生生把賽車掰回來，後一圈，直道前，程燭心為了更好的出彎開油角度，稍稍甩尾將科洛爾擠去緩沖區。
最終雙車領獎臺，但是冷臉的二、三帶回。程燭心的總積分追到91，科洛爾比他多7分。
有媒體拍到他們在稱重之後各自返回各自的車組，分別找他們自己的比賽工程師，一直到收工下班都沒有跟彼此有任何交流。
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