第43章 第 43 章 他可以單圈不眨眼。……
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第43章 第 43 章 他可以單圈不眨眼。……
巴林正賽, 揭幕戰。
17位車手選擇紅胎起步，3位車手中性胎。車組機械師們將賽車推上發車格，和程燭心同排發車的是P4的博爾揚。他看見菲萊克車隊領隊走過去, 彎腰跟座艙裏的博爾揚說著些什麽。
索尼婭·拉奇諾夫的個頭很高, 她幾乎彎了90度腰才能跟博爾揚靠近說話，可以想見今年脫離阿瑞斯體系, 重生為菲萊克的這支車隊對於博爾揚有著怎樣的厚望。
導播在這裏切鏡頭也切得很有故事性。先推拉奇諾夫的特寫, 她交待著些什麽，博爾揚在座艙裏點頭，兩個人碰拳，再搖到P7發車格位置, 坐在阿瑞斯賽車AR27裏的弗朗索瓦·科隆, 他正緊張地雙眼看著前方，下一刻切去阿瑞斯車隊指揮墻，伊瑞森面無表情看著屏幕。
他看的那塊屏幕是個多鏡頭組合屏幕, 仍有一塊小屏在拍攝拉奇諾夫和博爾揚。
“OK程。”是桑德斯的聲音, “Radio check。”
“all good。”程燭心答。
今年的第一站, 克蒙維爾在排位賽展現出了卓絕的競爭力，甚至程燭心的單圈力壓博爾揚, 這畫面退回幾個月前那真是夢裏都夢不到。
程燭心蓋上護目鏡, 面前機械師在看表，隨後掐準時間, 雙手向身體兩側劃平線, 指揮給輪胎蓋暖胎的機械師們離開。
暖胎圈, 左扭右扭踩剎車踩油門。
再次回到正賽賽道上的感覺非常好，和去年完全不一樣的體感。去年是感覺“終於擠進來了”“終於考上了”今年的較為平靜，大概是“回來了”這樣。
“一切正常嗎？”桑德斯問。
“嗯哼。”程燭心答, “說實話，在後視鏡裏看見博爾揚挺不習慣的，總感覺下一句你就要提醒我給他套圈讓車了。”
桑德斯在TR裏笑了兩聲：“好的，最後一輛車已經停在發車格，準備10秒倒數亮燈。”
護目鏡後的眼睛一下不眨地看著發車燈，五盞紅燈亮起後隨時可能熄滅——
松離合、再松！
起步非常好，0.25，新調校下的賽車各系統反饋和速率都相當好，進入一號彎，程燭心走外線後在極限剎車點大力制動企圖生吃格蘭隆多！但後者的防守非常強硬，程燭心沒有想跟他硬碰硬，巴林賽道這麽寬，超車點這麽多，不至於在第一圈一號彎就刺刀見紅。
超車不成那麽就要防守，2、3號彎高速過後，4號彎過去就過去，過不去就過不去了。程燭心放棄超車保護輪胎，同時他剛準備防一防身後的博爾揚時……
“嗯？”程燭心納悶，“科洛爾在我身後？”
桑德斯回答：“是的，博爾揚起步被防熄火介入，科洛爾追了上來，你專心跑你自己的節奏，在第一次進站前盡量不要掉位置。”
“ok copy。”
起跑回放。
解說A：“Ohhhh！博爾揚怎麽回事！賽車怎麽頓了一下，是機械故障……哦是防熄火介入了，剛剛一閃而過的第一視角裏他的方向盤上有ANTI字樣。”
解說B：“完了呀完了呀，這下阿瑞斯一隊笑嘻嘻了。”
解說A：“哈哈那應該不至於，巴林還是有很多超車點的，冬測和季前測試裏，阿…呃，菲萊克車隊這輛車的長距離表現還有它的牽引力其實很不錯。博爾揚的個人能力——哎喲科隆沖出去了，應該是沒控制好賽車打滑了，沒事沒事，沒出黃旗。”
第一圈還沒跑完，阿瑞斯的二號車手就打滑沖出賽道，不過幸好小夥子心理素質還不錯，把車開回了賽道，位置掉去P16。
“不妙不妙。”解說B扶了扶眼鏡，“前翼翼片有沒有損傷呀？剛才沖去砂石地的時候，飛濺起來的顆粒有沒有砸到翼片？這些碳纖維片是非常非常脆的。”
解說A擰著眉仔細觀看回放慢放畫面：“哦……可能是有一些損傷的，你看前翼右側端板上邊朝裏邊歪了一點點，跟他左側端板的傾斜角度已經不一樣了，這個是不是要進站換前翼呢？”
解說B：“不一定吧，阿瑞斯可能會希望他克服……哦哦進了進了。”
解說話還沒說完，阿瑞斯車隊科隆車組工程師已經在TR裏召他完圈進站，如此一來，這位南法新秀已經可以說告別這場比賽了。
第7圈，進入紅胎的換胎窗口，導播的鏡頭主要給到領先的幾輛車。領跑的韋布斯特依然穩健，紅胎巡航，拉開了格蘭隆多3秒多。
格蘭隆多則是在這3秒的差距裏沒有急著追近，在前幾圈裏的進攻行為損耗了不少輪胎，現在他的車組正在尋找最好的進站窗口。有時候人們覺得F1大獎賽沒意思，是因為往往在這個時候，勝負局已經定下了。
比如格蘭隆多，他的車組已經在第七圈就放棄爭冠而是盡力保住這個P2。指揮墻所尋找的是幹凈窗口而不是undercut掉阿瑞斯。
鏡頭又推到伊瑞森，大魔王領隊冷著一張臉，喝飲料時露出銀色的婚戒。鏡頭再切給前阿瑞斯車隊的博爾揚，因為起步被防熄火介入而被科洛爾超過，攝像畫面裏是科洛爾的賽車尾翼。
“把他跑出DRS，科洛爾。”提塞說。
“我盡量。”科洛爾回應。
巴林很好超車，有三段DRS。克蒙維爾這一站的新車調校兩輛車一模一樣，這不是魯特·李在給兩個車手端水，而是在一整個冬天，根據兩個車手在每次測試及最後模擬器的駕駛感受反饋來調校的，而這個調校的結果同樣令魯特·李驚訝——
幾乎一樣。
底板的位置、底盤、翼片角度、厚度、懸掛行程、剎車油門甚至差速器換擋器的響應速度，幾乎一樣。
所以今天，在巴林，對於克蒙維爾的兩個人來講，是一場完全意義上的“同組別”競賽。
今天程燭心和科洛爾兩個車組都很緊張，他們既然開著一模一樣調校的賽車，那麽最終的排名就可以蓋棺定論兩個人的個人能力。
“科洛爾，你做得很好。”提塞的TR，“DRS可用。”
過DRS激活點，科洛爾打開DRS全油門往下踩——他能開DRS，就意味著他跟程燭心的距離不到1秒。
重載油的巴林賽道，紅胎的極限可以跑到16圈。科洛爾還是抽頭了，他想超過去，想過掉程燭心去到P3。TR裏還沒有聽見提塞的聲音，那麽是不是可以過……
一樣的賽車，不同的T架和頭盔。
護目鏡後方不同的眼睛。
科洛爾決心要過。
11號彎雙車並排過！深藏藍塗裝的賽車在巴林賽道燈光下閃耀如鉆石，座艙裏兩個一起長大的年輕人，一個走外線一個走內線，這樣的畫面在過去的十幾年裏經常出現。
十年前法蘭克福卡丁車錦標賽，兩個自行車都還沒騎穩的小朋友上演了精彩的彎心攻防；六年前F4蒙紮站，兩人內外線交叉攻防，車輪外側面相摩擦的瞬間兩人甚至同時偏頭對視了一眼；四年前F3奧地利，6、7號彎車頭貼著車頭進出彎。這樣的畫面太多了。
解說A：“能過掉嗎？11號彎程燭心在內線強吃彎心，是不是有點推頭？……科洛爾還想擠壓！他們太了解彼此的駕駛風格，果然！科洛爾知道他要怎麽走線！提前輕微轉向了——！啊！他把程燭心擠出賽道了！！”
“這……”解說B都坐直溜了，“會不會被判…哦出了，FIA的公告，兩臺克蒙維爾在12號彎的超出賽道事件被記錄。”
TR裏。
提塞：“科洛爾你現在在P3。”
科洛爾：“我是不是迫使他四輪出白線了？”
提塞：“正在調查，我們可能要交還位置，但我們會上訴。”
科洛爾：“我滿足超車條件了。”
提塞：“是的我明白，我們還在等待調查。”
而另一邊，就比較微妙了。
去年因為“F word”被罰了幾次款的程燭心，被公認“如果20個車手有一個共同交流頻道的話那麽最暴躁的會是誰呢”有一半人指向程燭心，居然非常安靜。
要知道去年他跟多羅斯的事故，可是一秒八句F word，根本沒法放出來。
解說們自然意識到了這點，A打趣說：“不愧是友誼深厚啊，人都給人家擠出去了，一句話都不說。”
解說B也跟著笑：“這個程燭心啊，我記得他最初開方程式的時候因為英文不太好，很多時候白天跑完比賽晚上去上補習班學英語，那陣子不少人給他出主意嘛，說你要學一門語言你最好的入門是這門語言的臟話，結果他進了F1那年成了第一個說臟話被罰款的新秀。”
兩個解說笑著聊了幾句後，FIA的判罰是要求科洛爾·伯格曼將位置交還給程燭心，理由是通過將程燭心逼出賽道而獲利。
車隊指令下到科洛爾TR裏時，科洛爾同時在抵抗5G的過彎壓力，說話時的聲線跟著賽車同頻顫抖：“聽著提塞，我滿足了超車條件，是他需要給我讓空間。”
提塞很頭痛，大約是去年一整年的車隊指令都非常順利，兩個人完全沒有分歧，以至於提塞和桑德斯其實都比較缺乏對車手的管束。
當然，比較缺乏，但還是有的。
提塞說：“科洛爾，你在車內的視角未必是準確的，它會有一些視線偏折，好嗎？請找到一個合適的地方把程讓過去。”
解說們互相看了眼對方，A表示：“今年的克蒙維爾還不算是火星車喲，兩個小朋友就已經這樣了？”
B聳肩：“這是領獎臺，不是積分區啊你要知道。領獎臺吶，天哪你要是跑F1第二年你能站上一個領獎臺那是多亢奮的事情，時局不同了呀現在。”
A接話：“但F1它就是這樣的，它不像是拉力賽，你是賽車手我是領航員，這個領獎臺我們可以一起站。F1不行的，你們之間的共同榮譽就是把這支車隊的車隊積分給擡上去，這樣獎金會比較多哈哈哈哈哈。”
“OK。”科洛爾說，“告訴程，我在看臺直道把他放過去，不要讓博爾揚貼上來了。”
“好的謝謝。”提塞說。
程燭心那邊的TR則非常平靜。
他被擠出賽道的瞬間，為了不強制大力制動而剮到科洛爾的後輪，他自己又添了一點轉向。事實上他沒想到這會判科洛爾違規，因為從他的視角來看，科洛爾仍是滿足超車條件。
所以桑德斯在TR裏告訴他科洛爾會在直道把自己放過去時，他問的是：“確定嗎？真的是他違規了？賽事幹事看清了嗎？”
解說納悶：“這小子在說些什麽，那是領獎臺和第4的區別啊……”
桑德斯說：“非常清晰，科洛爾的轉向行為在滿足超車條件之前就發生了，現在打開DRS把他過掉。”
解說急了：“他在想什麽呢他？不是，我真的解說F1這麽多年……哦可能是我見識的還不夠多吧，還沒見過這樣的車手啊，天哪程燭心啊你是來上班的你是來比賽的！你清醒一點啊！”
解說B趕緊：“不不不，他只是問問！他只是詢問一下，畢竟他自己作為賽車手，他對規則、對彎道難道不也是有非常明確的理解嗎，那他看到的事實就是科洛爾滿足了超車條件把自己超過去了對不對，現在這個賽車它矮呀，新規下的賽車側箱也改變了一些形態，今天是第一場正賽，他看錯了也很正常嘛，他還沒有完全適應KM12這輛新車裏的視角偏差，他必須要先把自己視野裏的信息同步給工程師。”
看臺直道，KM12讓過了KM12。
程燭心回到P3位置，他身前的格蘭隆多已經將他拋開5秒，博爾揚仍在追擊科洛爾。
下一個DRS區，程燭心刻意給了科洛爾一個DRS幫助他防守博爾揚。這場大獎賽，兩臺克蒙維爾始終保持著3秒左右的差距，要進DRS了，程燭心就慢一些把科洛爾拉進DRS，出了DRS，程燭心就拋開他，兩個人都有幹凈空氣。
幹凈空氣非常重要，合適的氣流能夠保護輪胎和引擎的壽命。
博爾揚始終沒能超過科洛爾，每一圈都是這樣，下個彎大概可以了，可是再下一個彎又進了DRS，這就是巴林3段DRS的雙車跑法。
所以啊，雙車關系好是多麽重要。
2打1其實很好打，就像這樣，但很多車手他們不願2打1，他們要的就是自己的排名。
F1一車隊雙車手有意義嗎？很多人這麽問過。
程燭心也被問過這樣的問題，你的隊友可能就是你最大的對手。
程燭心當時剛剛和克蒙維爾簽完合同，確認加入F1車隊。他的回答是：當我的隊友成為我最大的對手時，說明在這個賽道上能與我抗衡的只有他了，這不是好事嗎？我不要天下無敵，我要一個跟我有來有回的勁敵，否則太無聊了。
主持人又問：你覺得天下無敵的車手是怎樣的？
程燭心答：哦，說到這個。F1有很多條賽道，通常跑一圈下來都是1分多鐘嘛，車手們的差距可能就只有零點零幾秒，而人眼眨一下，大概0.2秒左右，這個時間在F1裏是一段很長的距離，0.2秒的視野盲區可能會錯過非常非常多賽道信息，所以有很厲害的賽車手，能做到單圈不眨眼。
主持人驚訝：那很厲害。
程燭心說：科洛爾·伯格曼可以，他可以單圈不眨眼。
“科洛爾。”提塞說，“你完成了巴林大獎賽，你在P4，恭喜你。雖然有些遺憾，沒有領獎臺。”
“謝謝，提塞，謝謝大家。”科洛爾說，“那不是遺憾，提塞，只是一些每天都會發生的誤會，我們還有很多機會。”
這天，是程燭心人生的第一個頂峰高光，他在F1的第二年，也就是人們常說的“二年級生”，站上了揭幕戰的領獎臺。
賽車開回維修通道排隊稱重的時候，科洛爾沒有摘頭盔，也沒有掀護目鏡。
他只是朝領獎臺停車區那邊看了一眼。
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巴林正賽, 揭幕戰。
17位車手選擇紅胎起步，3位車手中性胎。車組機械師們將賽車推上發車格，和程燭心同排發車的是P4的博爾揚。他看見菲萊克車隊領隊走過去, 彎腰跟座艙裏的博爾揚說著些什麽。
索尼婭·拉奇諾夫的個頭很高, 她幾乎彎了90度腰才能跟博爾揚靠近說話，可以想見今年脫離阿瑞斯體系, 重生為菲萊克的這支車隊對於博爾揚有著怎樣的厚望。
導播在這裏切鏡頭也切得很有故事性。先推拉奇諾夫的特寫, 她交待著些什麽，博爾揚在座艙裏點頭，兩個人碰拳，再搖到P7發車格位置, 坐在阿瑞斯賽車AR27裏的弗朗索瓦·科隆, 他正緊張地雙眼看著前方，下一刻切去阿瑞斯車隊指揮墻，伊瑞森面無表情看著屏幕。
他看的那塊屏幕是個多鏡頭組合屏幕, 仍有一塊小屏在拍攝拉奇諾夫和博爾揚。
“OK程。”是桑德斯的聲音, “Radio check。”
“all good。”程燭心答。
今年的第一站, 克蒙維爾在排位賽展現出了卓絕的競爭力，甚至程燭心的單圈力壓博爾揚, 這畫面退回幾個月前那真是夢裏都夢不到。
程燭心蓋上護目鏡, 面前機械師在看表，隨後掐準時間, 雙手向身體兩側劃平線, 指揮給輪胎蓋暖胎的機械師們離開。
暖胎圈, 左扭右扭踩剎車踩油門。
再次回到正賽賽道上的感覺非常好，和去年完全不一樣的體感。去年是感覺“終於擠進來了”“終於考上了”今年的較為平靜，大概是“回來了”這樣。
“一切正常嗎？”桑德斯問。
“嗯哼。”程燭心答, “說實話，在後視鏡裏看見博爾揚挺不習慣的，總感覺下一句你就要提醒我給他套圈讓車了。”
桑德斯在TR裏笑了兩聲：“好的，最後一輛車已經停在發車格，準備10秒倒數亮燈。”
護目鏡後的眼睛一下不眨地看著發車燈，五盞紅燈亮起後隨時可能熄滅——
松離合、再松！
起步非常好，0.25，新調校下的賽車各系統反饋和速率都相當好，進入一號彎，程燭心走外線後在極限剎車點大力制動企圖生吃格蘭隆多！但後者的防守非常強硬，程燭心沒有想跟他硬碰硬，巴林賽道這麽寬，超車點這麽多，不至於在第一圈一號彎就刺刀見紅。
超車不成那麽就要防守，2、3號彎高速過後，4號彎過去就過去，過不去就過不去了。程燭心放棄超車保護輪胎，同時他剛準備防一防身後的博爾揚時……
“嗯？”程燭心納悶，“科洛爾在我身後？”
桑德斯回答：“是的，博爾揚起步被防熄火介入，科洛爾追了上來，你專心跑你自己的節奏，在第一次進站前盡量不要掉位置。”
“ok copy。”
起跑回放。
解說A：“Ohhhh！博爾揚怎麽回事！賽車怎麽頓了一下，是機械故障……哦是防熄火介入了，剛剛一閃而過的第一視角裏他的方向盤上有ANTI字樣。”
解說B：“完了呀完了呀，這下阿瑞斯一隊笑嘻嘻了。”
解說A：“哈哈那應該不至於，巴林還是有很多超車點的，冬測和季前測試裏，阿…呃，菲萊克車隊這輛車的長距離表現還有它的牽引力其實很不錯。博爾揚的個人能力——哎喲科隆沖出去了，應該是沒控制好賽車打滑了，沒事沒事，沒出黃旗。”
第一圈還沒跑完，阿瑞斯的二號車手就打滑沖出賽道，不過幸好小夥子心理素質還不錯，把車開回了賽道，位置掉去P16。
“不妙不妙。”解說B扶了扶眼鏡，“前翼翼片有沒有損傷呀？剛才沖去砂石地的時候，飛濺起來的顆粒有沒有砸到翼片？這些碳纖維片是非常非常脆的。”
解說A擰著眉仔細觀看回放慢放畫面：“哦……可能是有一些損傷的，你看前翼右側端板上邊朝裏邊歪了一點點，跟他左側端板的傾斜角度已經不一樣了，這個是不是要進站換前翼呢？”
解說B：“不一定吧，阿瑞斯可能會希望他克服……哦哦進了進了。”
解說話還沒說完，阿瑞斯車隊科隆車組工程師已經在TR裏召他完圈進站，如此一來，這位南法新秀已經可以說告別這場比賽了。
第7圈，進入紅胎的換胎窗口，導播的鏡頭主要給到領先的幾輛車。領跑的韋布斯特依然穩健，紅胎巡航，拉開了格蘭隆多3秒多。
格蘭隆多則是在這3秒的差距裏沒有急著追近，在前幾圈裏的進攻行為損耗了不少輪胎，現在他的車組正在尋找最好的進站窗口。有時候人們覺得F1大獎賽沒意思，是因為往往在這個時候，勝負局已經定下了。
比如格蘭隆多，他的車組已經在第七圈就放棄爭冠而是盡力保住這個P2。指揮墻所尋找的是幹凈窗口而不是undercut掉阿瑞斯。
鏡頭又推到伊瑞森，大魔王領隊冷著一張臉，喝飲料時露出銀色的婚戒。鏡頭再切給前阿瑞斯車隊的博爾揚，因為起步被防熄火介入而被科洛爾超過，攝像畫面裏是科洛爾的賽車尾翼。
“把他跑出DRS，科洛爾。”提塞說。
“我盡量。”科洛爾回應。
巴林很好超車，有三段DRS。克蒙維爾這一站的新車調校兩輛車一模一樣，這不是魯特·李在給兩個車手端水，而是在一整個冬天，根據兩個車手在每次測試及最後模擬器的駕駛感受反饋來調校的，而這個調校的結果同樣令魯特·李驚訝——
幾乎一樣。
底板的位置、底盤、翼片角度、厚度、懸掛行程、剎車油門甚至差速器換擋器的響應速度，幾乎一樣。
所以今天，在巴林，對於克蒙維爾的兩個人來講，是一場完全意義上的“同組別”競賽。
今天程燭心和科洛爾兩個車組都很緊張，他們既然開著一模一樣調校的賽車，那麽最終的排名就可以蓋棺定論兩個人的個人能力。
“科洛爾，你做得很好。”提塞的TR，“DRS可用。”
過DRS激活點，科洛爾打開DRS全油門往下踩——他能開DRS，就意味著他跟程燭心的距離不到1秒。
重載油的巴林賽道，紅胎的極限可以跑到16圈。科洛爾還是抽頭了，他想超過去，想過掉程燭心去到P3。TR裏還沒有聽見提塞的聲音，那麽是不是可以過……
一樣的賽車，不同的T架和頭盔。
護目鏡後方不同的眼睛。
科洛爾決心要過。
11號彎雙車並排過！深藏藍塗裝的賽車在巴林賽道燈光下閃耀如鉆石，座艙裏兩個一起長大的年輕人，一個走外線一個走內線，這樣的畫面在過去的十幾年裏經常出現。
十年前法蘭克福卡丁車錦標賽，兩個自行車都還沒騎穩的小朋友上演了精彩的彎心攻防；六年前F4蒙紮站，兩人內外線交叉攻防，車輪外側面相摩擦的瞬間兩人甚至同時偏頭對視了一眼；四年前F3奧地利，6、7號彎車頭貼著車頭進出彎。這樣的畫面太多了。
解說A：“能過掉嗎？11號彎程燭心在內線強吃彎心，是不是有點推頭？……科洛爾還想擠壓！他們太了解彼此的駕駛風格，果然！科洛爾知道他要怎麽走線！提前輕微轉向了——！啊！他把程燭心擠出賽道了！！”
“這……”解說B都坐直溜了，“會不會被判…哦出了，FIA的公告，兩臺克蒙維爾在12號彎的超出賽道事件被記錄。”
TR裏。
提塞：“科洛爾你現在在P3。”
科洛爾：“我是不是迫使他四輪出白線了？”
提塞：“正在調查，我們可能要交還位置，但我們會上訴。”
科洛爾：“我滿足超車條件了。”
提塞：“是的我明白，我們還在等待調查。”
而另一邊，就比較微妙了。
去年因為“F word”被罰了幾次款的程燭心，被公認“如果20個車手有一個共同交流頻道的話那麽最暴躁的會是誰呢”有一半人指向程燭心，居然非常安靜。
要知道去年他跟多羅斯的事故，可是一秒八句F word，根本沒法放出來。
解說們自然意識到了這點，A打趣說：“不愧是友誼深厚啊，人都給人家擠出去了，一句話都不說。”
解說B也跟著笑：“這個程燭心啊，我記得他最初開方程式的時候因為英文不太好，很多時候白天跑完比賽晚上去上補習班學英語，那陣子不少人給他出主意嘛，說你要學一門語言你最好的入門是這門語言的臟話，結果他進了F1那年成了第一個說臟話被罰款的新秀。”
兩個解說笑著聊了幾句後，FIA的判罰是要求科洛爾·伯格曼將位置交還給程燭心，理由是通過將程燭心逼出賽道而獲利。
車隊指令下到科洛爾TR裏時，科洛爾同時在抵抗5G的過彎壓力，說話時的聲線跟著賽車同頻顫抖：“聽著提塞，我滿足了超車條件，是他需要給我讓空間。”
提塞很頭痛，大約是去年一整年的車隊指令都非常順利，兩個人完全沒有分歧，以至於提塞和桑德斯其實都比較缺乏對車手的管束。
當然，比較缺乏，但還是有的。
提塞說：“科洛爾，你在車內的視角未必是準確的，它會有一些視線偏折，好嗎？請找到一個合適的地方把程讓過去。”
解說們互相看了眼對方，A表示：“今年的克蒙維爾還不算是火星車喲，兩個小朋友就已經這樣了？”
B聳肩：“這是領獎臺，不是積分區啊你要知道。領獎臺吶，天哪你要是跑F1第二年你能站上一個領獎臺那是多亢奮的事情，時局不同了呀現在。”
A接話：“但F1它就是這樣的，它不像是拉力賽，你是賽車手我是領航員，這個領獎臺我們可以一起站。F1不行的，你們之間的共同榮譽就是把這支車隊的車隊積分給擡上去，這樣獎金會比較多哈哈哈哈哈。”
“OK。”科洛爾說，“告訴程，我在看臺直道把他放過去，不要讓博爾揚貼上來了。”
“好的謝謝。”提塞說。
程燭心那邊的TR則非常平靜。
他被擠出賽道的瞬間，為了不強制大力制動而剮到科洛爾的後輪，他自己又添了一點轉向。事實上他沒想到這會判科洛爾違規，因為從他的視角來看，科洛爾仍是滿足超車條件。
所以桑德斯在TR裏告訴他科洛爾會在直道把自己放過去時，他問的是：“確定嗎？真的是他違規了？賽事幹事看清了嗎？”
解說納悶：“這小子在說些什麽，那是領獎臺和第4的區別啊……”
桑德斯說：“非常清晰，科洛爾的轉向行為在滿足超車條件之前就發生了，現在打開DRS把他過掉。”
解說急了：“他在想什麽呢他？不是，我真的解說F1這麽多年……哦可能是我見識的還不夠多吧，還沒見過這樣的車手啊，天哪程燭心啊你是來上班的你是來比賽的！你清醒一點啊！”
解說B趕緊：“不不不，他只是問問！他只是詢問一下，畢竟他自己作為賽車手，他對規則、對彎道難道不也是有非常明確的理解嗎，那他看到的事實就是科洛爾滿足了超車條件把自己超過去了對不對，現在這個賽車它矮呀，新規下的賽車側箱也改變了一些形態，今天是第一場正賽，他看錯了也很正常嘛，他還沒有完全適應KM12這輛新車裏的視角偏差，他必須要先把自己視野裏的信息同步給工程師。”
看臺直道，KM12讓過了KM12。
程燭心回到P3位置，他身前的格蘭隆多已經將他拋開5秒，博爾揚仍在追擊科洛爾。
下一個DRS區，程燭心刻意給了科洛爾一個DRS幫助他防守博爾揚。這場大獎賽，兩臺克蒙維爾始終保持著3秒左右的差距，要進DRS了，程燭心就慢一些把科洛爾拉進DRS，出了DRS，程燭心就拋開他，兩個人都有幹凈空氣。
幹凈空氣非常重要，合適的氣流能夠保護輪胎和引擎的壽命。
博爾揚始終沒能超過科洛爾，每一圈都是這樣，下個彎大概可以了，可是再下一個彎又進了DRS，這就是巴林3段DRS的雙車跑法。
所以啊，雙車關系好是多麽重要。
2打1其實很好打，就像這樣，但很多車手他們不願2打1，他們要的就是自己的排名。
F1一車隊雙車手有意義嗎？很多人這麽問過。
程燭心也被問過這樣的問題，你的隊友可能就是你最大的對手。
程燭心當時剛剛和克蒙維爾簽完合同，確認加入F1車隊。他的回答是：當我的隊友成為我最大的對手時，說明在這個賽道上能與我抗衡的只有他了，這不是好事嗎？我不要天下無敵，我要一個跟我有來有回的勁敵，否則太無聊了。
主持人又問：你覺得天下無敵的車手是怎樣的？
程燭心答：哦，說到這個。F1有很多條賽道，通常跑一圈下來都是1分多鐘嘛，車手們的差距可能就只有零點零幾秒，而人眼眨一下，大概0.2秒左右，這個時間在F1裏是一段很長的距離，0.2秒的視野盲區可能會錯過非常非常多賽道信息，所以有很厲害的賽車手，能做到單圈不眨眼。
主持人驚訝：那很厲害。
程燭心說：科洛爾·伯格曼可以，他可以單圈不眨眼。
“科洛爾。”提塞說，“你完成了巴林大獎賽，你在P4，恭喜你。雖然有些遺憾，沒有領獎臺。”
“謝謝，提塞，謝謝大家。”科洛爾說，“那不是遺憾，提塞，只是一些每天都會發生的誤會，我們還有很多機會。”
這天，是程燭心人生的第一個頂峰高光，他在F1的第二年，也就是人們常說的“二年級生”，站上了揭幕戰的領獎臺。
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