第38章 第 38 章 他說的那語氣，跟請人約……
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第38章 第 38 章 他說的那語氣，跟請人約……
大概不會有太多人記得, 在三年前F3錦標賽的奧地利站，出了一場說嚴重也不算嚴重，但也造成了一輛賽車退賽的事故。
科洛爾不喜歡在任何情境之下有“如果”的假定, 在比利時大獎賽接受采訪的時候他這麽說了之後, 產生的討論大致圍繞著“不要為過去的人生做假想”。這很普遍，許多人都有這樣的信念, 所以幾乎沒人去好奇他為什麽會這麽想。
就像沒有人會去追問一個小朋友“你是因為什麽而想要長大之後當一個科學家”但程燭心知道。
三年前F3奧地利, 就是科洛爾的“如果”。
應該說是科洛爾和他共同的“如果”。
F3和F2經常作為F1的墊賽，這項賽事的觀賽人員並不多，很少有人會特意來看看F3。
奧地利同樣，F3的觀眾寥寥, 觀眾坐不到看臺的一半。它不太像“比賽”而像是“考試”, 所以三級方程式、二級方程式的主要觀賽人員是各家車隊高層。看看這些年輕孩子裏有哪些是可以考慮收編。
時年17歲，穿好賽服，塞好耳機、頭套、頭盔、Hans, 然後爬進座艙裏。那一刻, 17歲的腦袋瓜子裏想的東西相當多, 那些看過的電影小說，那些代入過自己的游戲動畫, 統統如“請神”般融入自己的四肢百骸。
要程燭心說什麽時候開賽車最快樂的話, 當然、當然，從各個方面, 沒有什麽能比得上收到克蒙維爾F1車隊一份車手合同的瞬間更快樂。
但如果是那種不摻雜榮譽、工作、地位和名利的快樂, 程燭心大概會選擇跑F3的那一年。那一整年, 他都是快樂的。
大約是進入F3時就做好了“歷史上鮮少有亞裔車手在方程式賽車有所建樹”的心理準備，他完全就是來玩的，玩到一年就是賺, 贏不贏的無所謂了，反正進F2F1的幾率渺茫，相當無敵的心態。
程燭心就是抱著這樣的心態走到奧地利站，一路上笑嘻嘻地跟科洛爾閑聊，說等下偷個工作證混去F1的哪個P房，再假裝換胎工，那時候韋布斯特在年度車手冠軍的爭冠行列，程燭心說他去給韋布斯特換左前，黃金左前。
科洛爾警告他：不許害我偶像。
程燭心吐舌頭：等我F3跑完我就去阿瑞斯問他們要不要換胎工。
因為他後邊接了一句“這大概是我進F1最穩妥的方式了”。所以科洛爾沒有繼續韋布斯特的話題，而是話鋒一轉：今天霜翼車隊的領隊在看臺，好好比賽。
兩人的事故發生在7號彎。
4號彎入彎前的大直道，位於科洛爾身後的程燭心準備切進內線在4號彎超車，4號彎出彎科洛爾守住內線，幹擾到程燭心的出彎節奏，稍稍有些鎖死的輪胎沒有對科洛爾的駕駛造成影響。
在奧地利站，本站的賽車工程師告知車手們一件微微有些反直覺的事情：你在大直道上不能一直踩著油門。
這項要求在常人聽來匪夷所思，大直道你不讓人踩油門？你們是不是在冒充職業車隊還是說買了外圍要搞假賽？
事實是地效賽車的特性所致，它在直道上高速行駛時，地效底板會產生極端下壓力致使賽車底板很多部分接觸地面。也就是賽車本身會在直道高速狀態下被“向下按”，這樣底板磨損就會增高。
而F3的賽車手普遍年輕，這兩個人才17歲，程燭心在國內還不能考駕照的年紀，自然是將工程師的警告銘記在心。
所以4號彎前的直道，程燭心和科洛爾都沒有壓榨賽車功率。出彎牽引力的表現是程燭心的賽車更好，奧地利的香腸路肩顛得他兩眼發花，這就是現實世界和模擬器的區別。模擬器也顛，但現實世界被這香腸路肩顛一截下來，程燭心只覺得痛啊！好痛的啊！程燭心想說這座艙怎麽打人啊！它聯合背後的發動機在痛擊賽車手啊！
當然在幾年之後程燭心明白了這個是賽車平衡性問題之一。
科洛爾的工程師提醒他吃住6號彎彎心，以幹擾程燭心的進攻。
但在奧地利這樣的賽道上，其實是誰在後面誰具備主動性。後車的進攻與否，決定了前車怎樣的走線，也變相決定著前車的輪胎壽命。
奧地利的6、7號彎都是高速彎，在這兩個彎角動手其實有危險性。
追逐科洛爾是程燭心在賽道上的樂趣之一，科洛爾同樣。他們是旗鼓相當的對手，相近的年紀，差不多的訓練周期，甚至連身高、體重的成長都不相上下。
6號彎並排進彎，兩臺賽車在航拍畫面裏來看幾乎是要輪對輪時——
並排進彎、並排出彎，來到7號彎入彎，還沒有達成內線超越的條件，還差一點點……
科洛爾·伯格曼，在F3目前積分榜上位居第四，是F3新秀裏公認最強的車手。程燭心，同樣是F3新秀，但因其前幾站帶有探索性的駕駛風格，以及偶爾對工程師有叛逆行為，堅持自己對賽道的理解，搞出不少莫名其妙的線路，導致他的積分並不多。積分不多，但風評極好，許多媒體直接表示他才是來開賽車的。
所以科洛爾和程燭心的纏鬥獲得了非常久的轉播鏡頭。
解說們都覺得，這讚助真是太賺了。
7號彎出彎，科洛爾正常走防守線。
他們彼此十分了解，科洛爾猜測他在這裏不會老老實實扣住內線，在超車條件無法達成的時候，程燭心絕對會在出彎時晚剎車並快速開油去從外線超越。
於是科洛爾提前變線去走外線出彎，咬彎心，稍稍讓車尾甩出去一些，車頭再頂一下，適當松油……過了剎車點都不剎車，雖然說“剎車點”它並不是一個“點”而是一個很小的區間，但基本上到這裏該剎了，否則雙車上墻了。
晚剎車確實能在彎道裏有不錯的速度，車手們拼剎車就是在拼這個——我不信你不剎。
程燭心在F3幾站裏惹了不少車手的怨言，他不怕撞的啊！怎麽會有這種人！
但話又說回來，他會魚雷科洛爾嗎？又或者，科洛爾會關門嗎？
科洛爾剎車、轉向，關門！
7號彎出彎，瞬息之間，程燭心意識到科洛爾的輪胎要鎖死。他的視角非常之近，如果程燭心推開一些護目鏡，說不定能嗅到他剎車片灼燒的氣味。
科洛爾要鎖死了。其實放在三年後，今時今日，程燭心依然沒辦法解釋當時他為什麽能以那樣的思考速度接下來半秒會發生的事情以及用1/4秒來下決定。
當他意識到科洛爾的輪胎要鎖死，並且如果他再多一點點哪怕只是一片碳纖維端板那麽厚的防守寬度時，科洛爾絕對會沖出賽道。
程燭心不能讓他發生這種事，於是他加深剎車力度，從解說和賽事幹事的視角來看，是程燭心放棄超車以避免賽道事故。
但科洛爾知道，他加深剎車後，賽車出現前後端抓地力不平均，並且科洛爾回打方向時，後輪輕微擦碰到程燭心的前翼，如同為火藥引線上微弱的紅光施加一次燃料——轟地一聲，程燭心橫向沖出賽道上墻，奧地利站退賽。
那一站科洛爾亞軍站上領獎臺，他在頒獎儀式後狂奔去程燭心的P房，一股腦地跟他道歉。
中文英文意大利語從他嘴裏咕嚕嚕擰著彎兒往外吐，聽得程燭心哭笑不得。他當時擦頭盔呢，聽著他的“對不起”“我真的沒有想掃到你的前翼”“我不該那樣玩命防你”還有一堆聽不懂的，語速太快的……
程燭心放下頭盔把他抱住，跟他說的是，快閉嘴吧，恭喜你領獎臺！
那不是他們之間的第一次事故甚至也不是最嚴重的一次，但科洛爾明白，在F3奧地利的亞軍奠定了他那年年度車手冠軍的基礎。隨後他簽約霜翼車隊車手發展計劃，在霜翼車隊做試車手，模擬器車手，接著就是阿瑞斯車隊的儲備車手，最後成為F1正式車手。
所以，科洛爾討厭“如果”。
如果那時怎樣怎樣，現在會如何如何，程燭心不剎車而持續進攻會怎麽樣？如果程燭心沒有中止轉向呢？如果程燭心把自己魚雷了呢？
他很抗拒去假設這個。
也是那年，在奧地利站，程燭心握著他兩邊肩膀看著他眼睛告訴他，聽著，我永遠原諒你，理解你，信任你，包容你。
總之他們之間過往的類似事跡太多太多，尤其車技不純熟的時候，你撞我一下我雷你一下。
進到F1之後，上半賽季的成長比此前職業賽車生涯加在一起換算的速度要呈幾何倍數加快，在克蒙維爾吸納卡羅·克勞斯及峰點石油車隊的其他核心工程師之後，這輛KM11在賽季末期甚至有了競爭前5甚至領獎臺的能力。
其整個賽季最好成績是程燭心在新加坡跑到的P4，這是全年倒數第七場大獎賽。
賽後，程燭心想要和科洛爾一起開車在城市裏逛一逛。
他換好衣服後去敲科洛爾休息間的門。
門從裏邊打開，科洛爾看他吊兒郎當靠在門邊，笑了：“有事啊？”
程燭心指節上勾著一把車鑰匙：“要不要去東海岸呼吸一下新鮮空氣？”
他說的那語氣，跟請人約會似的。
科洛爾問：“有什麽特殊意義嗎？”
“沒有啊我就是想。”程燭心說。
“好吧走吧。”
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作者有話說：明天周四啦，休息+入v~是從22章開始的倒v，看過的友友們不用重覆購買啦。
以及如果以後還想回看的話，可以現在打開目錄-下載，這樣入v之後友友們可以斷網看。也就是關閉網絡，直接從本書封面點進來，不用購買即可閱讀~
下一本寫《牛奶7月16號過期》是互攻BE，字數在10w左右，明年寫。
下下一本《自由城剛槍王》←這個書名或許不可過審，到時候再看吧~也是明年寫[加油]
周五見啦！能在連載期入v，真的謝謝大家支持！！
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三年前F3奧地利, 就是科洛爾的“如果”。
應該說是科洛爾和他共同的“如果”。
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當然在幾年之後程燭心明白了這個是賽車平衡性問題之一。
科洛爾的工程師提醒他吃住6號彎彎心，以幹擾程燭心的進攻。
但在奧地利這樣的賽道上，其實是誰在後面誰具備主動性。後車的進攻與否，決定了前車怎樣的走線，也變相決定著前車的輪胎壽命。
奧地利的6、7號彎都是高速彎，在這兩個彎角動手其實有危險性。
追逐科洛爾是程燭心在賽道上的樂趣之一，科洛爾同樣。他們是旗鼓相當的對手，相近的年紀，差不多的訓練周期，甚至連身高、體重的成長都不相上下。
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所以科洛爾和程燭心的纏鬥獲得了非常久的轉播鏡頭。
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晚剎車確實能在彎道裏有不錯的速度，車手們拼剎車就是在拼這個——我不信你不剎。
程燭心在F3幾站裏惹了不少車手的怨言，他不怕撞的啊！怎麽會有這種人！
但話又說回來，他會魚雷科洛爾嗎？又或者，科洛爾會關門嗎？
科洛爾剎車、轉向，關門！
7號彎出彎，瞬息之間，程燭心意識到科洛爾的輪胎要鎖死。他的視角非常之近，如果程燭心推開一些護目鏡，說不定能嗅到他剎車片灼燒的氣味。
科洛爾要鎖死了。其實放在三年後，今時今日，程燭心依然沒辦法解釋當時他為什麽能以那樣的思考速度接下來半秒會發生的事情以及用1/4秒來下決定。
當他意識到科洛爾的輪胎要鎖死，並且如果他再多一點點哪怕只是一片碳纖維端板那麽厚的防守寬度時，科洛爾絕對會沖出賽道。
程燭心不能讓他發生這種事，於是他加深剎車力度，從解說和賽事幹事的視角來看，是程燭心放棄超車以避免賽道事故。
但科洛爾知道，他加深剎車後，賽車出現前後端抓地力不平均，並且科洛爾回打方向時，後輪輕微擦碰到程燭心的前翼，如同為火藥引線上微弱的紅光施加一次燃料——轟地一聲，程燭心橫向沖出賽道上墻，奧地利站退賽。
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所以，科洛爾討厭“如果”。
如果那時怎樣怎樣，現在會如何如何，程燭心不剎車而持續進攻會怎麽樣？如果程燭心沒有中止轉向呢？如果程燭心把自己魚雷了呢？
他很抗拒去假設這個。
也是那年，在奧地利站，程燭心握著他兩邊肩膀看著他眼睛告訴他，聽著，我永遠原諒你，理解你，信任你，包容你。
總之他們之間過往的類似事跡太多太多，尤其車技不純熟的時候，你撞我一下我雷你一下。
進到F1之後，上半賽季的成長比此前職業賽車生涯加在一起換算的速度要呈幾何倍數加快，在克蒙維爾吸納卡羅·克勞斯及峰點石油車隊的其他核心工程師之後，這輛KM11在賽季末期甚至有了競爭前5甚至領獎臺的能力。
其整個賽季最好成績是程燭心在新加坡跑到的P4，這是全年倒數第七場大獎賽。
賽後，程燭心想要和科洛爾一起開車在城市裏逛一逛。
他換好衣服後去敲科洛爾休息間的門。
門從裏邊打開，科洛爾看他吊兒郎當靠在門邊，笑了：“有事啊？”
程燭心指節上勾著一把車鑰匙：“要不要去東海岸呼吸一下新鮮空氣？”
他說的那語氣，跟請人約會似的。
科洛爾問：“有什麽特殊意義嗎？”
“沒有啊我就是想。”程燭心說。
“好吧走吧。”
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