第133章，300萬美元上太空，有報名的嗎?
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第133章，300萬美元上太空，有報名的嗎
“什麽方國俊落枕這也能發一篇論文 ”
“錢總，這還是發在頂刊的呢，而且這篇論文真不是水文，發表之後在各國業界引起的反響還挺大。”
錢學森翻了翻最近三期的《航天醫學研究》，被這篇論文雷到了。
這篇論文發表在1978年的2月刊，洋洋灑灑6頁紙。研究的主要對象是方國俊落枕。
去年11月，航天員方國俊在天宮3空間站睡了-個普普通通的覺，睡醒起來發現他落枕了，就這事。
這是一件普通的事嗎 ..不是。
重力感覺的。
以前中國航天以及全世界的醫學界的認知是:在空間站睡覺怎麽可能落枕呢空間站人是失重的，飄來飄去，睡覺是鉆進睡袋在墻上掛著睡，睡袋固定住人身不讓亂飄，但人在裏面還是輕飄飄沒有
沒有重力感覺，也就是肩膀脖子頭部的血管、肌肉不會被重力壓迫，脖子也不會因此處於過度偏轉的位置，落枕不可能，絕對不可能。
但是這不可能的事它依舊發生了。
為了研究方國俊落枕後面的科學原理和醫學原理，真就有航天局的醫學專家從各種角度分析了這件事，並發在《航天醫學研究》上。
不僅中國的《航天醫學研究》發了方國俊落枕的論文，在3月份蘇聯的航天學術刊物也發表了一篇論文，也是研究方國俊落枕的。
在這兩篇論文的雜志出版後，得，美國和日本的研究機構也摻和進來了，在中國和蘇聯這兩篇論文的基礎上,繼續從醫學原理上深挖-- -深挖方國俊 為什麽會落枕。
現在已經返回地面的方國俊:“我..
中國、蘇聯、美國、日本的醫學專家:你是實驗觀察對象，沒事兒別說話!
所以研究方國俊落枕的論文真不是在水，而是在認真研究人體在失重環境下的適應性問題，現在主要集中在神經系統對肌肉的本能反射式性控制機理。
生長。
到1978年，天宮-3空間站已經是"士”字形，有“和平”發展”兩個核心艙和“量子”相對"自然”“晶體"四個常設試驗艙。”自然艙是進行微重力生物學研究的，不過目前在開展的研究是細菌微生物的微重力
對於人體在太空中的生活研究，主要是在兩個核心艙中進行，因為這是航天員的主要活動區域。
由於由中美蘇三國火星計劃已經啟動，目前雖然還處於早期階段，但是*航天員如何在天上長期生活’這個問題肯定要最先解決的。
在火星沖日的時候，以化學能火箭遠征火星，大約要飛行7個月時間。往返14個月。--並不是。14個月後返回地球路程可太遠了，得在下一個火星沖日的時候返回地球，這樣才比較有可行性。
億公裏。
火星的公轉周期687天，地球的公轉周期365.24天，它們779.9天“相會"- -次，這就是火星沖日。此時地球距離火星5000多萬公裏，如果不是在火星沖日窗口期，距離可就遠了，最遠的時候可能有4
現在三國所能想到的方案就是，在第一個火星沖日前7個月，遠征飛船出發，在火星沖日的時候飛船和火星相會。完成登陸火星任務後，飛船返回， 但是要等779天後的第二個火星沖日，所以整個火
星任務，宇航員要在太空中或火星上生活779+210天，四舍五入就是一千天。
美國提出，從地球遠征火星采用化學能火箭推動，加速快;從火星返回地球時，則用SP100空間核反應堆推進，推力小，加速滿，但是返程的時間比較充裕，可以在火星近地軌道上- -圈一圈慢慢加
速，蕩秋千-一樣蕩回來。
然而，不管采用什麽形式往返，好像有-個問題都是繞不過去的:航天員/宇航員要在天上生活大約1000天，兩年多快三年。
因此，研究人類長期在太空環境生活時身上所起的變化，- 直就是航天醫學領域的工作重點。
石家莊機場。
石家莊作為一個非省會的普通地級市，機場的規模卻可排進全國前10,因為石家莊機場是一個軍民兩用機場。它駐紮的軍用機是圖-22M (轟8) 超音速轟炸機，平時12架， 戰時最大48架，因此石家
莊機場的跑道非常長，正好作為航天飛機的降落機場。
根據各備降機場的天氣狀態和繁忙程度，天梭1號航天飛機的降落機場就選在了優先級順序排第四的石家莊。
優先級排第一的當然是海南島的文昌空軍基地，從哪兒起飛、就在哪兒著陸。可是文昌現在在刮風下雨。其實航天飛機也可在雨中著陸，可這不是第- -次嘛，保險起見，還是想找個萬裏無雲的機
湯，石家莊的條件最好。
其實航天飛機發射起飛並不是最具歷史意義的，它滑翔降落到地球上才是。只不過航天飛機是直到返回地球之前72小時才會確定降落機場，所以在石家莊並沒有鋪天蓋地的新聞媒體和長槍短炮，只
有新華社的新聞紀錄片攝制組在現場。
孟森林、馬子忠兩人離開天宮-3，重新進入天梭-1航天飛機，此次太空旅程進入收尾。
關閉艙門、排放多餘熱量、收回Ku波段天線，天梭-1 翻轉至底面朝上，頭部朝前並前傾至40度迎角紮向地球。
距地120公裏，天梭1最後- -次檢查全機狀態。此時航天飛機的飛行速度25馬赫。
1分鐘後，天梭-1降至100公裏高度，觸及馮卡門線，進入大氣層範圍。此時的天梭-1完全交給計算機控制，控制系統遵循全機不同區域的溫度上升情況，選擇合適的迎角下降、減速，並可在高空做
小幅度的S形機動，以使天梭- 1精確著陸。
距地46公裏，這算是航天飛機進入“低層大氣"，軌道器副翼、升降舵和方向舵現在已經極其靈敏了，不過此時航天飛機還是由計算機控制。根據導航系統獲得的數據，自動駕駛儀操縱航天飛機朝航
向校準柱飛行，這樣的校準柱共有兩個，確保航天飛機準確找到石家莊。
海拔3000米。天梭1號已經減速至亞音速，自動駕駛儀提示，可以改由人工操縱了。孟森林試著動了動操縱盤，發現這架飛機的操縱手感還不錯。
海拔2500米，速度540公裏/小時 (150米/秒) 。馬子忠從舷窗看向外面，已經能清楚看到華北平原的村鎮與河流，看到一座座城市，然...看到石家莊。
當確定石家莊機場的位置後，航天飛機就進入了降落準備階段，最終以370公裏/小時的速度、1米/秒的下降率接觸跑道。1米/秒的下降率這絕對是非常“"輕盈”的降落，民航客機降落時的下降率- -般
就在1~1.5米/秒(200~300英
鐘)
接觸跑道、減速傘打開，速度降至240公裏/小時時啟動輪胎剎車系統，經過大約2500米的滑行，天梭-1穩穩停在了跑道上。
航天飛機的第一-次載人太空飛行圓滿成功!
航天飛6機雖然已經停穩了，可孟森林和馬子忠還不能馬上下去，要等飛行醫學專家上飛機給兩人檢查身體，確認航天員身體沒問題之後才能下去。
孟森林:“報告指揮塔，我感覺我都能自己掀開艙門走下去了。
指揮員:“耐心些，耐心些。你現在下去一準變成鐵板燒。”
飛行醫學專家還沒靠近航天飛機，都帶著儀器藥品在遠處等著呢。此時航天飛6機外表還是滾燙的，尤其是腹部的隔熱陶瓷板，表面溫度可能還有150~200C，找條魷魚攤上去它能滋啦滋啦冒煙。
於是一群人操縱設備在外邊給航天飛6機扇風冷卻，外接電源也接上，啟動航天飛機內部的強制冷卻系統，忙活了大約半個小時，跑道上的天梭-1不燙了。
“在海南我對任新民說，最大載人配置的航天飛機，可能一架未必夠。”
“一架航天飛機，貨物載荷降到最小，但是坐6個人，它的意義是什麽呢”
錢學森此時已從海南回到北京，航天局在這段時間也給出了一份報告: - -架航天飛機飛行一次所需的成本估算。
成本估算報告非常覆雜，把一切物資凈損耗、人力成本和折舊都給算進去了。按照這個初步估算的數字，天梭-1號這樣的，發射升空然後呆14天返回，所花的錢是4810萬人民幣，也就是1200萬美
元。
如果是最大載人配置，折...每個座位200萬美元。
交200萬美元，上太空14天游， 值不值
梁思禮:“老錢，我們得加點兒利潤，可不能以成本價賺吆喝。”
錢學森:“有道理。那就按300萬美元計算吧。對於世界那些大富豪，交300萬美元，上- 趙太空，你們覺得會有多少人動心”
梁思禮:“估摸著世界上至少有一兩百人會對這個動心。不過，上太空還是對身體素質有 -定的要求。”
任新民: "航天飛機在發射和著陸時的過載比載人飛船小不少，尤其是著陸很平緩，只需短時間能夠承受3. 5G的加速度就能達標。
梁思禮:“那我們還是要從這些大富豪中去掉六七十歲，八十歲的老頭，剩下的才是我們的潛在客戶。”
任新民:“錢總，其實這種太空旅游的方式還可以更加靈活。我們這次天梭-1是登的空間站，14天，不必要，完全不必要，我們可以讓航天飛機做72小時近地軌道飛行，不靠上空間站，在這個成本估
算報告裏面的空間站損耗費用就去掉了，少了很多錢。近地軌.道...我想對於太空游客來說也夠了。不靠空間站還有個好處就是只需在200多公裏高度的軌道飛行，而不用飛到370公裏高。
錢學森:“照這麽說，72小時，48小時，24小時，分檔次，對了，還加上個亞軌道飛行。交不同的錢，享受不同的服務，不錯不錯，任新民你的商業頭腦可以，這樣”飛行一次的成本價就更低了。”
任新民:“當然，最高的那一檔次太空飛行服務，我們還是可以設為空間站14天游。”
太空旅游。
其實這不是21世紀SpaceX和藍色起源興起之後才出現的業務，太空游客誕生得很早。1985~1986年， 就有兩個美國國會議員搭乘航天飛機上了太空，共和黨民主黨各一個。其中民主黨的參議員比爾
尼爾森今天是現任的NASA局長。
NASA當時“公費旅游拉兩個國會議員上天，本意就是用這倆國會議員當活廣告，逐步吸引普通游客入夥，用航天飛機開展太空旅游業務。只是1986年挑戰者”號爆炸，富豪們對太空飛行的安全性失
去信心，太空旅游業務也就無疾而終，直到近年才重新覆燃。
“天梭’航天飛K機比百噸級別的美式航天飛機更適合開展太空旅游業務。
只不過...1978年的300萬美元可不是個小數字。雖然錢學森和任新民估計，願意付300萬美元太空-游的人是有，但市場空間似乎不太大。
真正普及型的太空旅游，應該是等航天技術進一步發展， 發射入軌成本再降低一截的時候。
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“什麽方國俊落枕這也能發一篇論文 ”
“錢總，這還是發在頂刊的呢，而且這篇論文真不是水文，發表之後在各國業界引起的反響還挺大。”
錢學森翻了翻最近三期的《航天醫學研究》，被這篇論文雷到了。
這篇論文發表在1978年的2月刊，洋洋灑灑6頁紙。研究的主要對象是方國俊落枕。
去年11月，航天員方國俊在天宮3空間站睡了-個普普通通的覺，睡醒起來發現他落枕了，就這事。
這是一件普通的事嗎 ..不是。
重力感覺的。
以前中國航天以及全世界的醫學界的認知是:在空間站睡覺怎麽可能落枕呢空間站人是失重的，飄來飄去，睡覺是鉆進睡袋在墻上掛著睡，睡袋固定住人身不讓亂飄，但人在裏面還是輕飄飄沒有
沒有重力感覺，也就是肩膀脖子頭部的血管、肌肉不會被重力壓迫，脖子也不會因此處於過度偏轉的位置，落枕不可能，絕對不可能。
但是這不可能的事它依舊發生了。
為了研究方國俊落枕後面的科學原理和醫學原理，真就有航天局的醫學專家從各種角度分析了這件事，並發在《航天醫學研究》上。
不僅中國的《航天醫學研究》發了方國俊落枕的論文，在3月份蘇聯的航天學術刊物也發表了一篇論文，也是研究方國俊落枕的。
在這兩篇論文的雜志出版後，得，美國和日本的研究機構也摻和進來了，在中國和蘇聯這兩篇論文的基礎上,繼續從醫學原理上深挖-- -深挖方國俊 為什麽會落枕。
現在已經返回地面的方國俊:“我..
中國、蘇聯、美國、日本的醫學專家:你是實驗觀察對象，沒事兒別說話!
所以研究方國俊落枕的論文真不是在水，而是在認真研究人體在失重環境下的適應性問題，現在主要集中在神經系統對肌肉的本能反射式性控制機理。
生長。
到1978年，天宮-3空間站已經是"士”字形，有“和平”發展”兩個核心艙和“量子”相對"自然”“晶體"四個常設試驗艙。”自然艙是進行微重力生物學研究的，不過目前在開展的研究是細菌微生物的微重力
對於人體在太空中的生活研究，主要是在兩個核心艙中進行，因為這是航天員的主要活動區域。
由於由中美蘇三國火星計劃已經啟動，目前雖然還處於早期階段，但是*航天員如何在天上長期生活’這個問題肯定要最先解決的。
在火星沖日的時候，以化學能火箭遠征火星，大約要飛行7個月時間。往返14個月。--並不是。14個月後返回地球路程可太遠了，得在下一個火星沖日的時候返回地球，這樣才比較有可行性。
億公裏。
火星的公轉周期687天，地球的公轉周期365.24天，它們779.9天“相會"- -次，這就是火星沖日。此時地球距離火星5000多萬公裏，如果不是在火星沖日窗口期，距離可就遠了，最遠的時候可能有4
現在三國所能想到的方案就是，在第一個火星沖日前7個月，遠征飛船出發，在火星沖日的時候飛船和火星相會。完成登陸火星任務後，飛船返回， 但是要等779天後的第二個火星沖日，所以整個火
星任務，宇航員要在太空中或火星上生活779+210天，四舍五入就是一千天。
美國提出，從地球遠征火星采用化學能火箭推動，加速快;從火星返回地球時，則用SP100空間核反應堆推進，推力小，加速滿，但是返程的時間比較充裕，可以在火星近地軌道上- -圈一圈慢慢加
速，蕩秋千-一樣蕩回來。
然而，不管采用什麽形式往返，好像有-個問題都是繞不過去的:航天員/宇航員要在天上生活大約1000天，兩年多快三年。
因此，研究人類長期在太空環境生活時身上所起的變化，- 直就是航天醫學領域的工作重點。
石家莊機場。
石家莊作為一個非省會的普通地級市，機場的規模卻可排進全國前10,因為石家莊機場是一個軍民兩用機場。它駐紮的軍用機是圖-22M (轟8) 超音速轟炸機，平時12架， 戰時最大48架，因此石家
莊機場的跑道非常長，正好作為航天飛機的降落機場。
根據各備降機場的天氣狀態和繁忙程度，天梭1號航天飛機的降落機場就選在了優先級順序排第四的石家莊。
優先級排第一的當然是海南島的文昌空軍基地，從哪兒起飛、就在哪兒著陸。可是文昌現在在刮風下雨。其實航天飛機也可在雨中著陸，可這不是第- -次嘛，保險起見，還是想找個萬裏無雲的機
湯，石家莊的條件最好。
其實航天飛機發射起飛並不是最具歷史意義的，它滑翔降落到地球上才是。只不過航天飛機是直到返回地球之前72小時才會確定降落機場，所以在石家莊並沒有鋪天蓋地的新聞媒體和長槍短炮，只
有新華社的新聞紀錄片攝制組在現場。
孟森林、馬子忠兩人離開天宮-3，重新進入天梭-1航天飛機，此次太空旅程進入收尾。
關閉艙門、排放多餘熱量、收回Ku波段天線，天梭-1 翻轉至底面朝上，頭部朝前並前傾至40度迎角紮向地球。
距地120公裏，天梭1最後- -次檢查全機狀態。此時航天飛機的飛行速度25馬赫。
1分鐘後，天梭-1降至100公裏高度，觸及馮卡門線，進入大氣層範圍。此時的天梭-1完全交給計算機控制，控制系統遵循全機不同區域的溫度上升情況，選擇合適的迎角下降、減速，並可在高空做
小幅度的S形機動，以使天梭- 1精確著陸。
距地46公裏，這算是航天飛機進入“低層大氣"，軌道器副翼、升降舵和方向舵現在已經極其靈敏了，不過此時航天飛機還是由計算機控制。根據導航系統獲得的數據，自動駕駛儀操縱航天飛機朝航
向校準柱飛行，這樣的校準柱共有兩個，確保航天飛機準確找到石家莊。
海拔3000米。天梭1號已經減速至亞音速，自動駕駛儀提示，可以改由人工操縱了。孟森林試著動了動操縱盤，發現這架飛機的操縱手感還不錯。
海拔2500米，速度540公裏/小時 (150米/秒) 。馬子忠從舷窗看向外面，已經能清楚看到華北平原的村鎮與河流，看到一座座城市，然...看到石家莊。
當確定石家莊機場的位置後，航天飛機就進入了降落準備階段，最終以370公裏/小時的速度、1米/秒的下降率接觸跑道。1米/秒的下降率這絕對是非常“"輕盈”的降落，民航客機降落時的下降率- -般
就在1~1.5米/秒(200~300英
鐘)
接觸跑道、減速傘打開，速度降至240公裏/小時時啟動輪胎剎車系統，經過大約2500米的滑行，天梭-1穩穩停在了跑道上。
航天飛機的第一-次載人太空飛行圓滿成功!
航天飛6機雖然已經停穩了，可孟森林和馬子忠還不能馬上下去，要等飛行醫學專家上飛機給兩人檢查身體，確認航天員身體沒問題之後才能下去。
孟森林:“報告指揮塔，我感覺我都能自己掀開艙門走下去了。
指揮員:“耐心些，耐心些。你現在下去一準變成鐵板燒。”
飛行醫學專家還沒靠近航天飛機，都帶著儀器藥品在遠處等著呢。此時航天飛6機外表還是滾燙的，尤其是腹部的隔熱陶瓷板，表面溫度可能還有150~200C，找條魷魚攤上去它能滋啦滋啦冒煙。
於是一群人操縱設備在外邊給航天飛6機扇風冷卻，外接電源也接上，啟動航天飛機內部的強制冷卻系統，忙活了大約半個小時，跑道上的天梭-1不燙了。
“在海南我對任新民說，最大載人配置的航天飛機，可能一架未必夠。”
“一架航天飛機，貨物載荷降到最小，但是坐6個人，它的意義是什麽呢”
錢學森此時已從海南回到北京，航天局在這段時間也給出了一份報告: - -架航天飛機飛行一次所需的成本估算。
成本估算報告非常覆雜，把一切物資凈損耗、人力成本和折舊都給算進去了。按照這個初步估算的數字，天梭-1號這樣的，發射升空然後呆14天返回，所花的錢是4810萬人民幣，也就是1200萬美
元。
如果是最大載人配置，折...每個座位200萬美元。
交200萬美元，上太空14天游， 值不值
梁思禮:“老錢，我們得加點兒利潤，可不能以成本價賺吆喝。”
錢學森:“有道理。那就按300萬美元計算吧。對於世界那些大富豪，交300萬美元，上- 趙太空，你們覺得會有多少人動心”
梁思禮:“估摸著世界上至少有一兩百人會對這個動心。不過，上太空還是對身體素質有 -定的要求。”
任新民: "航天飛機在發射和著陸時的過載比載人飛船小不少，尤其是著陸很平緩，只需短時間能夠承受3. 5G的加速度就能達標。
梁思禮:“那我們還是要從這些大富豪中去掉六七十歲，八十歲的老頭，剩下的才是我們的潛在客戶。”
任新民:“錢總，其實這種太空旅游的方式還可以更加靈活。我們這次天梭-1是登的空間站，14天，不必要，完全不必要，我們可以讓航天飛機做72小時近地軌道飛行，不靠上空間站，在這個成本估
算報告裏面的空間站損耗費用就去掉了，少了很多錢。近地軌.道...我想對於太空游客來說也夠了。不靠空間站還有個好處就是只需在200多公裏高度的軌道飛行，而不用飛到370公裏高。
錢學森:“照這麽說，72小時，48小時，24小時，分檔次，對了，還加上個亞軌道飛行。交不同的錢，享受不同的服務，不錯不錯，任新民你的商業頭腦可以，這樣”飛行一次的成本價就更低了。”
任新民:“當然，最高的那一檔次太空飛行服務，我們還是可以設為空間站14天游。”
太空旅游。
其實這不是21世紀SpaceX和藍色起源興起之後才出現的業務，太空游客誕生得很早。1985~1986年， 就有兩個美國國會議員搭乘航天飛機上了太空，共和黨民主黨各一個。其中民主黨的參議員比爾
尼爾森今天是現任的NASA局長。
NASA當時“公費旅游拉兩個國會議員上天，本意就是用這倆國會議員當活廣告，逐步吸引普通游客入夥，用航天飛機開展太空旅游業務。只是1986年挑戰者”號爆炸，富豪們對太空飛行的安全性失
去信心，太空旅游業務也就無疾而終，直到近年才重新覆燃。
“天梭’航天飛K機比百噸級別的美式航天飛機更適合開展太空旅游業務。
只不過...1978年的300萬美元可不是個小數字。雖然錢學森和任新民估計，願意付300萬美元太空-游的人是有，但市場空間似乎不太大。
真正普及型的太空旅游，應該是等航天技術進一步發展， 發射入軌成本再降低一截的時候。
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