第二十八章，殲-15首飛，這啥飛機?
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第二十八章，殲-15首飛，這啥飛機
沈陽，北陵區。
沈飛禦用試飛機場。
殲-15的01號原型機在機場的跑道盡頭-側蓄勢待發。飛行員從休息處起身 跑向戰機，兩名工程師、8名地勤人員在做起飛前的最後準備。
在兩百米外的塔臺，顧誦芬、瓦列裏瓦西裏科夫、機場塔臺指揮三人攢在一塊兒, 透過窗戶看跑道上的殲15的準備情況。
顧誦芬:“瓦西裏科夫同志，其實在你們廠造的原型機也能順當完成第一-次起飛。 ”
瓦列裏瓦西裏科夫:“說是這麽說，可我還是想在沈飛制造這種飛機。你們過去制造的殲-12的品質太好了。”
顧誦芬:“就算試飛的時候用沈飛版原型機試飛吧，可最後蘇聯空軍裝備的量產型，應該還是在蘇聯總裝下線的版本，-樣的。”
瓦列裏瓦西裏科夫: "可如果用沈飛版原型機，在試飛階段我們就更容易創下航空器的各種“飛行極限記錄。
顧誦芬: ...這倒是真的。
“準備就緒! "
塔臺指揮:“準予起飛。”
從這架戰鬥機的體型與身邊的地勤人員的比例就能猜出，這又是一款重型戰鬥機。
雙發、雙垂尾，雙座。發動機噴口直徑相當誇張，在戰鬥機中算非常大的。與之配合，進氣口也十分巨大，兩個後斜的矩形進氣口布置在主機體兩側，進氣道艙的寬度都快和安置了兩名飛行員的主
機體差不多了。
這架殲-15是重型戰鬥機的另-一個例證是它的起落架，前起落架雙輪，兩個後起落架也是雙輪，而且前後自行車式布置。
現在，殲-15被拖車拖到了起飛點，拖車離開。殲-15的發 動機啟動，向後噴出長長的尾焰，一時間機尾後面差不多100米的一整條區域，背景都變得搖曳不定。
殲-15動起來了，在跑道加速、加速、前輪離地翹起，後輪離地。動力充沛的殲-15就算沒開加力，可加速和爬升能力也相當不俗，轉眼間"飛機就消失在塔臺人們的視野中，首飛成功。
塔臺的幾個人不由自主地鼓起掌來。
顧誦芬:“棒! 真棒!殲-15首飛成功!
總設計師瓦列裏瓦西裏科夫:“真是具有歷史意義的一天，米格31在沈陽首飛成功!”
米格-31 (9F-.15) 是米格-25 (殲-12) 的改進型。米格25是七年前首飛的，到現在為止仍舊是世界各國空軍戰鬥機的速度之王，沒有競爭對手。但中蘇空軍還是對米格25的性能有些不滿意，因而前
幾年就開始研制米格-25的後續型號。
在飛機機體方面，米格-31做了幾項改進:
首先是改掉米格-25的短腿(這是中蘇空軍飛行員最為詬病的缺點)， 通過增加內油、換用更省油的發動機，米格31攜帶4枚空空導彈時的航程達到了3000公裏，比米格-25增加了60%。
此時它的制空作戰半徑大約720公裏，截擊作戰半徑1350公裏。
(截擊作戰是飛到某點“啪啪"打完導彈就返回，制空作戰要飛機在某空域晃悠30分鐘)
經過一次空中加油後，米格31 (殲-15) 的戰鬥航程甚至能達到5400公裏。
米格-31的最大起飛重量達到了40.6噸，比米格-25重不少，但是米格-31換用了D30發動機，加力推力15.2噸，這讓米格-31的推重比反而比米格-25還高。
在速度和高度方面，米格31和米格25持平，最大設計平飛速度是3000公裏/小時(2.83馬赫)， 可在2 35馬赫的速度巡航，這個速度指標對於截擊機來說完全夠用了。
米高揚格列維奇做的工作就是上面這些。
沈飛做的工作是成立了殲15航電大系統設計團隊，在米格31 (F:15) 上面集成了 幾個新玩意:
機載雷達安裝1部無源相控陣雷達，全球首款安裝相控陣雷達的戰鬥機。
與機載相控陣雷達搭配的火控計算機和霹靂9空空導彈系統，全機可同時跟蹤36個目標並攻擊其中威脅最大的6個。空中目標的威脅度由機載計算機自動判斷識別。
衛通數據鏈-戰場情報共享系統，最大傳輸速率達到1 2Mbit/s
米格-31 (殲-15) 列裝之後，F-14就不再是導彈截擊效率最高的戰機了，米格-31也-樣同時攻擊6個目標，而且殺傷率更高。
由於安裝了衛通數據鏈戰場情報共享系統，米格31 (殲-15) 必須搭載2名飛行員。其實在安裝了高度自動化的火控系統，計算機具備目標自動跟蹤和自動選擇能力之後，1名飛行員也是基本上可以
兼顧操縱飛行和打導彈兩項工作的。但加上數據鏈之後，不行，還是兩個人為好，否則忙不過來。
所以現在米格-31 (F-15) 的前後座分工是:前座有操縱桿負責開飛機，後座有數據鏈終端，負責上網聊天(x) 負責數據鏈操作和戰場信息管理(V)。
至於發射導彈前後座都有霹靂-9的發射按鈕，都有-塊顯示相控陣雷達掃描範圍的天價彩色液晶屏。
不過，在今天首飛的原型機上，上面這些雷達、導彈、數據鏈終端都沒有，01 號原型機就是試驗飛機的基本性能的，其他的以後慢慢往上裝。
米格-31在1974年制造出了第一架靜力試驗原型機，靜力試驗通過後由米格聯合體的工廠試制第一架原型機。 1975年2月， 原型機在進行地面高速滑行測試的時候出了好幾個小故障:起落架出了問
題，機身結構鉚接出了問題，發動機散熱系統的安裝出了問題...
種種"小問題加起來，證明這架原型機是不適合試飛的，它就連在地面高速滑行的時候都吱嘎吱嘎亂叫。
原型機。
按以前米格設計局的規程，這時候該把這架原型機送回原廠，拆開來好好拾掇一遍。然而，米格設計局這次另有想法。他們飛到沈陽，再看了看沈陽的生產線，決定由沈飛制造米格31的首架上天的
本來米格-31 (殲-15) 就是米高揚與沈飛聯合設計的，沈飛- -直在同步設計進度和圖紙，因此一切都很順利。幾個月時間，沈飛就交付了2架殲-15的原型機，其中01號原型機就是今天首飛的這架。
“我們要加強海空軍力量，但這種加強不應該只是用擴充規模的方式達到。
“提高質量，是海空軍戰鬥力提升的根本方式。”
“自抗美援朝之後，我們空軍列裝的米格-15、米格-15比斯、殲5現在是該退役的時候了。”
“我知道，國產的殲-5首批是1956年出廠的，到現在沒有-架的服役期限超過20年，最短的出廠距今只有14年。但是，它已經落後了，落後就該淘汰。”
空軍黃司令員在國防部召開的空軍轉型會議上，公布了這個經過長時間斟酌的決定。
從1970年起，空軍的航空師數量不再增加。連帶著空軍的在役飛機數量也不再增加，每生產-架新的，就替換一架舊飛機。到1975年， 幾個航空企業的產能越來越大，生產線逐漸走向正規化，這時
候就有些人呼籲空軍擴大規模，從現在的4000架飛機擴到5000架。
這個提議軍委討論之後上到政治局討論，最後否決了這個建議，還是維持現有規模不變。
為什麽航空工業消耗國家財力和資源仍然在限度之內，卻能生產這麽多飛機
這個問題如果在此時空問出來，各航空企業應該都會感到困惑不解。
因為現在中國生產飛機確實比較°便宜"，而且，各航空企業的負責人以及中層幹部們並沒有過生產飛機“很貴"的經歷。
什麽時候生產飛機會很貴就是你從蘇聯拿了米格-19的圖紙，一頓(瞎)鼓搗開始生產殲-6，生產了40架，部隊一飛就摔，全部退回廠， 元帥過來拍桌子給勞資回去整改三年，三年不行再整改三
年，六年終於把米格-19整利索了。
所謂的整利索，也就是從此之後一年交付四五十架殲-6， 兩個廠- -起生產殲-6， 一年交付近100架。
生產飛機"很貴的經歷其實就是一次集 體痛不欲生的經歷。
六年時間空轉，一個航空企業上下兩三千號人的工資照發、工廠電費、廠房維護機器折舊，這些難道不是錢麽。飛機的造價裏面可不僅僅含有飛機的原材料費用。飛機的價格也不只是從軍費裏面劃
轉到航空企業的那筆錢，可能還得算上國家為了維持這個航空企業花的錢。
現在有了技術支撐，有了精益生產然後是6S管理，有了資產監督和效益核算，再加上有了一直維持密切交流的蘇聯空軍作對比以及越南戰爭的鮮活經驗，航空工業和空軍裝備在技術方面是沒有短板
的。
唯一的“短板”就是航空工業90%的產能以軍事航空為目的，所現在流傳著-句話說，空軍每年的裝備費用是多少，只需看全國幾大航空企業的年產值是多少就知道了。
這樣的一個航空工業體系，要不要擴張取決於國家的軍事戰略，這就是蘇聯與中國現在的主要區別。所以蘇聯的空軍規模在擴大，而中國的空軍規模不變。
勤)。)
現在空軍有50個航空師分布在五大戰區，其中殲擊機師24個，截擊機師6個，強擊機師10個，轟炸機師6個，運輸機師2個，特種機師2個，此外還有軍事航空總隊(民航客機，用於國內快速通
海軍航空兵有10個師: 3個殲擊機師，2個轟炸機師，2個強擊機師，運輸機、特種機師3個。
空軍+海航的固定翼飛機在四千架出頭，相比之下，1975年的蘇聯空軍有1.1萬架飛機。
黃司令員說的裝備米格-15、米格15比斯、殲5的師現在還有6個，占殲擊機截擊機師的1/5。未來三年，要以每年換掉2個師的速度把這些老飛機換掉。
如果這個計劃執行的話，從1976年起，全國各地的很多公園裏就會悄悄增加一-架米格-15或者殲-5，讓熊孩子爬上爬下，嘴裏嘟嘟嘟砰砰砰，在飛機上玩來玩去。
沈陽北陵。
米格-31 (殲-15) 的首飛圓滿完成。
在天上一共飛行30分鐘，飛行員烏沙科夫上尉飛了一會兒開爽了，油門-轟，殲-15就不小心超過了音速。
原型機的第一次試飛就~飛超音速，這在各國航空器的試飛歷史上恐怕也是罕見的。但按照烏沙科夫的說法，“這架飛機太棒了，操作起來就像絲綢一樣順滑。”
最後飛行試飛大隊以及沈飛、米高揚設計局也默認了這次的烏沙科夫上尉轟油門算是殲-15的首次超音速飛行測試，並把當時飛機的各 系統的狀態記錄下來寫到了試飛日志裏。
西安，閻良航空試驗中心(中國航空器試驗中心)。
過去半年，閻良- -直在做YJ-13和YJ-14的對比試飛，兩種重型戰鬥機的原型機從飛行性能、戰鬥性能、勤務性能等等方面都做了詳細的比對打分。
現在，到了答案揭曉的時候了。
聶榮臻:“空軍裝備部、總裝、總後對兩型原型機的試飛給予了全程關註，並對試飛結果進行了客觀性檢查，然後進行了詳盡公正的對比。”
“最終，上述有關部門得出了選擇的結論。作為我軍的重大裝備項目，這一結論已經上報中央軍委，確認無疑。”
“第三代重型戰鬥機的中標方案為，沈飛，原殲-14。 該原型機自即日起型號更改為殲-14。”
話音剛落，YJ-13的副總師宋文驄就大叫起來。在他身邊，總師西蒙諾夫趕緊和另一名同事- -左- 右，拽住宋文驄。
被拽住的宋文驄一邊倒退，- 邊還大喊: "我不服!我不服!”
“我不服...
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沈陽，北陵區。
沈飛禦用試飛機場。
殲-15的01號原型機在機場的跑道盡頭-側蓄勢待發。飛行員從休息處起身 跑向戰機，兩名工程師、8名地勤人員在做起飛前的最後準備。
在兩百米外的塔臺，顧誦芬、瓦列裏瓦西裏科夫、機場塔臺指揮三人攢在一塊兒, 透過窗戶看跑道上的殲15的準備情況。
顧誦芬:“瓦西裏科夫同志，其實在你們廠造的原型機也能順當完成第一-次起飛。 ”
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從這架戰鬥機的體型與身邊的地勤人員的比例就能猜出，這又是一款重型戰鬥機。
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這架殲-15是重型戰鬥機的另-一個例證是它的起落架，前起落架雙輪，兩個後起落架也是雙輪，而且前後自行車式布置。
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塔臺的幾個人不由自主地鼓起掌來。
顧誦芬:“棒! 真棒!殲-15首飛成功!
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米格-31 (9F-.15) 是米格-25 (殲-12) 的改進型。米格25是七年前首飛的，到現在為止仍舊是世界各國空軍戰鬥機的速度之王，沒有競爭對手。但中蘇空軍還是對米格25的性能有些不滿意，因而前
幾年就開始研制米格-25的後續型號。
在飛機機體方面，米格-31做了幾項改進:
首先是改掉米格-25的短腿(這是中蘇空軍飛行員最為詬病的缺點)， 通過增加內油、換用更省油的發動機，米格31攜帶4枚空空導彈時的航程達到了3000公裏，比米格-25增加了60%。
此時它的制空作戰半徑大約720公裏，截擊作戰半徑1350公裏。
(截擊作戰是飛到某點“啪啪"打完導彈就返回，制空作戰要飛機在某空域晃悠30分鐘)
經過一次空中加油後，米格31 (殲-15) 的戰鬥航程甚至能達到5400公裏。
米格-31的最大起飛重量達到了40.6噸，比米格-25重不少，但是米格-31換用了D30發動機，加力推力15.2噸，這讓米格-31的推重比反而比米格-25還高。
在速度和高度方面，米格31和米格25持平，最大設計平飛速度是3000公裏/小時(2.83馬赫)， 可在2 35馬赫的速度巡航，這個速度指標對於截擊機來說完全夠用了。
米高揚格列維奇做的工作就是上面這些。
沈飛做的工作是成立了殲15航電大系統設計團隊，在米格31 (F:15) 上面集成了 幾個新玩意:
機載雷達安裝1部無源相控陣雷達，全球首款安裝相控陣雷達的戰鬥機。
與機載相控陣雷達搭配的火控計算機和霹靂9空空導彈系統，全機可同時跟蹤36個目標並攻擊其中威脅最大的6個。空中目標的威脅度由機載計算機自動判斷識別。
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米格-31 (殲-15) 列裝之後，F-14就不再是導彈截擊效率最高的戰機了，米格-31也-樣同時攻擊6個目標，而且殺傷率更高。
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至於發射導彈前後座都有霹靂-9的發射按鈕，都有-塊顯示相控陣雷達掃描範圍的天價彩色液晶屏。
不過，在今天首飛的原型機上，上面這些雷達、導彈、數據鏈終端都沒有，01 號原型機就是試驗飛機的基本性能的，其他的以後慢慢往上裝。
米格-31在1974年制造出了第一架靜力試驗原型機，靜力試驗通過後由米格聯合體的工廠試制第一架原型機。 1975年2月， 原型機在進行地面高速滑行測試的時候出了好幾個小故障:起落架出了問
題，機身結構鉚接出了問題，發動機散熱系統的安裝出了問題...
種種"小問題加起來，證明這架原型機是不適合試飛的，它就連在地面高速滑行的時候都吱嘎吱嘎亂叫。
原型機。
按以前米格設計局的規程，這時候該把這架原型機送回原廠，拆開來好好拾掇一遍。然而，米格設計局這次另有想法。他們飛到沈陽，再看了看沈陽的生產線，決定由沈飛制造米格31的首架上天的
本來米格-31 (殲-15) 就是米高揚與沈飛聯合設計的，沈飛- -直在同步設計進度和圖紙，因此一切都很順利。幾個月時間，沈飛就交付了2架殲-15的原型機，其中01號原型機就是今天首飛的這架。
“我們要加強海空軍力量，但這種加強不應該只是用擴充規模的方式達到。
“提高質量，是海空軍戰鬥力提升的根本方式。”
“自抗美援朝之後，我們空軍列裝的米格-15、米格-15比斯、殲5現在是該退役的時候了。”
“我知道，國產的殲-5首批是1956年出廠的，到現在沒有-架的服役期限超過20年，最短的出廠距今只有14年。但是，它已經落後了，落後就該淘汰。”
空軍黃司令員在國防部召開的空軍轉型會議上，公布了這個經過長時間斟酌的決定。
從1970年起，空軍的航空師數量不再增加。連帶著空軍的在役飛機數量也不再增加，每生產-架新的，就替換一架舊飛機。到1975年， 幾個航空企業的產能越來越大，生產線逐漸走向正規化，這時
候就有些人呼籲空軍擴大規模，從現在的4000架飛機擴到5000架。
這個提議軍委討論之後上到政治局討論，最後否決了這個建議，還是維持現有規模不變。
為什麽航空工業消耗國家財力和資源仍然在限度之內，卻能生產這麽多飛機
這個問題如果在此時空問出來，各航空企業應該都會感到困惑不解。
因為現在中國生產飛機確實比較°便宜"，而且，各航空企業的負責人以及中層幹部們並沒有過生產飛機“很貴"的經歷。
什麽時候生產飛機會很貴就是你從蘇聯拿了米格-19的圖紙，一頓(瞎)鼓搗開始生產殲-6，生產了40架，部隊一飛就摔，全部退回廠， 元帥過來拍桌子給勞資回去整改三年，三年不行再整改三
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生產飛機"很貴的經歷其實就是一次集 體痛不欲生的經歷。
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唯一的“短板”就是航空工業90%的產能以軍事航空為目的，所現在流傳著-句話說，空軍每年的裝備費用是多少，只需看全國幾大航空企業的年產值是多少就知道了。
這樣的一個航空工業體系，要不要擴張取決於國家的軍事戰略，這就是蘇聯與中國現在的主要區別。所以蘇聯的空軍規模在擴大，而中國的空軍規模不變。
勤)。)
現在空軍有50個航空師分布在五大戰區，其中殲擊機師24個，截擊機師6個，強擊機師10個，轟炸機師6個，運輸機師2個，特種機師2個，此外還有軍事航空總隊(民航客機，用於國內快速通
海軍航空兵有10個師: 3個殲擊機師，2個轟炸機師，2個強擊機師，運輸機、特種機師3個。
空軍+海航的固定翼飛機在四千架出頭，相比之下，1975年的蘇聯空軍有1.1萬架飛機。
黃司令員說的裝備米格-15、米格15比斯、殲5的師現在還有6個，占殲擊機截擊機師的1/5。未來三年，要以每年換掉2個師的速度把這些老飛機換掉。
如果這個計劃執行的話，從1976年起，全國各地的很多公園裏就會悄悄增加一-架米格-15或者殲-5，讓熊孩子爬上爬下，嘴裏嘟嘟嘟砰砰砰，在飛機上玩來玩去。
沈陽北陵。
米格-31 (殲-15) 的首飛圓滿完成。
在天上一共飛行30分鐘，飛行員烏沙科夫上尉飛了一會兒開爽了，油門-轟，殲-15就不小心超過了音速。
原型機的第一次試飛就~飛超音速，這在各國航空器的試飛歷史上恐怕也是罕見的。但按照烏沙科夫的說法，“這架飛機太棒了，操作起來就像絲綢一樣順滑。”
最後飛行試飛大隊以及沈飛、米高揚設計局也默認了這次的烏沙科夫上尉轟油門算是殲-15的首次超音速飛行測試，並把當時飛機的各 系統的狀態記錄下來寫到了試飛日志裏。
西安，閻良航空試驗中心(中國航空器試驗中心)。
過去半年，閻良- -直在做YJ-13和YJ-14的對比試飛，兩種重型戰鬥機的原型機從飛行性能、戰鬥性能、勤務性能等等方面都做了詳細的比對打分。
現在，到了答案揭曉的時候了。
聶榮臻:“空軍裝備部、總裝、總後對兩型原型機的試飛給予了全程關註，並對試飛結果進行了客觀性檢查，然後進行了詳盡公正的對比。”
“最終，上述有關部門得出了選擇的結論。作為我軍的重大裝備項目，這一結論已經上報中央軍委，確認無疑。”
“第三代重型戰鬥機的中標方案為，沈飛，原殲-14。 該原型機自即日起型號更改為殲-14。”
話音剛落，YJ-13的副總師宋文驄就大叫起來。在他身邊，總師西蒙諾夫趕緊和另一名同事- -左- 右，拽住宋文驄。
被拽住的宋文驄一邊倒退，- 邊還大喊: "我不服!我不服!”
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