第十五章,我們要從孟加拉國買-批槍，幹印度政府!
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第十五章,我們要從孟加拉國買-批槍，幹印度政府!
青海省海西蒙古族藏族自治州，格爾木站。
6月的青藏高原景色壯美，濃青色的山巒高低錯落，從格爾木附近-直延伸，直到目視不可及的地方。
美國旅行家保羅泰魯曾用了2年時間進入西藏考察，在經歷了這一段旅程之後他說: “有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
青藏高原海拔高、空氣稀薄、氣候惡劣，在這樣的生命禁區裏修建青藏鐵路，本就是挑戰極限。高原山脈地質覆雜、若有若無的凍土帶、地震頻繁，這些都是修築鐵路必須逾越的技術難關。
12萬築路大軍、8年的奮戰，1975年6月12日， 中國最後一個不通鐵路的省區--西藏，有了自己的第一條鐵路。
52歲的貨車司機關福海是專跑青藏公路的老司機。他第一次跑 青藏線是在1954年，也就是青藏公路通車的那一年。過去的21年，格爾木站從火車上卸下的貨物裝上卡車，再兜兜轉轉地運到拉薩。關
福海從1965年起就專跑這條運輸線，10年 來往於格爾木與拉薩之間四百多次。
裝載貨物的卡車在青藏公路上只能開到三十四公四裏的時速,平均運行速度則只有20公裏/小時。在使用老解放跑運輸的時候，從格爾木到拉薩跑7、8個來回卡車就報廢，如果計算運輸成本的話，每
趟運送的2噸多貨物除了汽油錢，還得每趟多加1600人民幣--要把 卡車價格乘1/8折算進去。當然後來運輸隊的卡車換了，新卡車耐操得多，但跑這條公路仍舊是比在平原公路磨損快兩到三倍。
除了物質成本，在青藏高原運輸還有生命成本。關福海的運輸隊有80名司機和副駕駛，在過去10年一共出了28名烈士: 10人犧牲在運輸線上，18人因各種疾病病逝。
犧牲的烈士中包括-位曾跟了關福海兩年的副駕駛小章。 當時卡車剛翻越唐古拉山口，小章感覺胸悶， 然後是發燒，抵達拉薩後診斷為肺水腫住院，關福海把小章送進病房， 便又駕駛著 卡車返回格
爾木，沒想到這就是見小章的最後-一面。
青藏鐵路全線通車的這天，關福海被特邀登上從格爾木開往拉薩的第一-列客車。 今天再也不用汽車輪子顛到拉薩了，咱坐大火車去拉薩。
車廂裏其他旅客的心情大多是新鮮、好奇、興奮，這摸摸那看看。但是在整個行程中，關福海卻一直都默默地朝車窗外望，百感交集:這裏是同事病逝的地方，那裏是老孫頭翻車犧牲的地方，遠處
的那座山曾經山崩，老關在零下二十多度的時候被堵在山下公路一天兩夜
這是關福海曾經流血流汗戰鬥過的冰冷的熱土，但是今天，卻要與它揮手道別了。
青藏鐵路通車讓西藏的漢藏群眾對未來的生活多了幾分期待。這片雪域高原可能在外來的探險家、旅游者眼裏是個不可思議的奇妙世界，但對本地人的生活實在是過於艱苦。甚至雲貴川的“窮山惡
水”，相比青藏高原那也是寶地。
1949年新中國成立後，頭10年西藏其實還在按原來的軌跡發展，直至1959年，西藏全境進行民主改革，廢除農奴制度並進行徹底土改，對生產資料的所有制形式進行了根本改革，這些制度改革才從
根本上促進了經濟的發展。
1959年之前，5%的封建上層占有的95%以上的土地，現在土地和牲畜被分配給原西藏農奴，在給西藏社會增穩的同時，也促進了西藏農牧業的發展。
從1959年至1975年，西藏的主要發展是在農業方面，主要是終於做到了供兩百萬西藏人吃飽飯-- 這並不是一-件容 易的事。
現在的情況是:拉薩市的糧食供應需要從內地調集，甚至部分肉蛋副食品也要從內地調集。但這不是西藏本地的農 業產出不夠，而是西藏農村和牧區的產 品商品化比較困難。反正國家對西 藏地區
的征稅沒太大指望，手是西藏農村地區的農業產出一般就農民地消化，城市所需的糧食從內地調集比從本地征收還便宜一些。
現在的西藏是一個把農業關系理順、 各地農牧業發展起來之後的狀況，但這也差不多等於是西藏地區自唐末小冰期以來，藏族人生活最好的時期。
當青藏鐵路通車之後，拉薩以及沿線的城市必然會有更好的發展前景。
在世界範圍內，青藏鐵路通車也引發了不小的反響。
鐵路和工程技術界眼裏，青藏鐵路是一個工程奇跡:這是世界上海拔最高的鐵路，1100多公裏的線路幾乎全在海拔4000米以上的地區修築，並且，它在設計和修築過程中不僅把60年代全世界的先進
鐵路建設技術全部利用上了，還現研發了不少專用的築路技術。
不過在最近興起的環保主義者眼裏，青藏鐵路是一條”很 可疑”的涉嫌破壞青藏高原生態環境的鐵路。什麽鐵路地基破壞了原有的高原草甸、地衣植被，列車震動破壞凍土地層，長長的鐵路線讓沿途需
要遷徙的動物在前夕季節無處可去，專等。
對此富國集團、(美國) 北方鐵路公司的回答是:破壞你妹。
青藏鐵路的凍土區地基解決方案就是(美國)北方鐵路公司研發的，由於美國國會阻撓，美國公司不得幫助中國建設在西藏的鐵路，所以北鐵請富國銀行在香港註冊了一個馬甲公司，這才搭上青藏
鐵路這個項目。
鐵路線穿越斑狀凍土區域最好的方案是連續高架橋，性價比方面最優。於是高架橋其實並不會影響沿線動物遷徙，對高原植被的破壞也沒那麽大。列車震動破壞更是線路設計的時候必須避免的，從
地基耐久度和安全的角度就必須這樣做。
當然了，雖然青藏鐵路的“國際合作方”裏沒辦法寫(美國)北方鐵路公司的名字，但中國是知道誰協助提供技術的，比如現在北方鐵路公司的兩個高工就在從格爾木到拉薩的第一-列客運列車裏。
....
“中國修築了-條從青海通向西藏拉薩的鐵路。自此西藏這個省被納入了中國的鐵路網之中。
“中國對西藏的控制現在處於空前強大的力度，原先獨立的富有特色的西藏土著文化正在被消滅。”
這言論從哪發出來的...哦，是美聯社。
環保組織的質疑很容易反駁，畢竟這其實正反方都是用科學說話。美聯社這篇評論員文章是把青藏鐵路政治化了。
“舊西藏處於政教合- -的封建農奴制統治之下， 這種制度粗暴踐踏人類尊嚴，嚴重侵犯基本人權，根本阻礙西藏社會發展，完全背離中國和世界進步潮流。”
中國駐美大使柴澤民對這種說法撰寫了長文批駁。
“在舊西藏通行數百年的《十三法典》和《十六法典》，明確將人分成三等九級，規定‘人分上中下三等，每一等人又分上中下三級。此上中下三等，系就其血統貴賤職位高低而定。
“舊西藏政權庇護神權，神權控制政權，神權與政權融為一體。有的寺廟內部設立公堂，不僅有手銬、腳鐐、棍棒，還有用來剜目、抽筋的殘酷刑具，懲罰農奴手段極其殘忍。"
“如果把這種制度當作需要保護的土著文化，那中國就不配稱作現代化的文明國家。”
“民主改革廢除了政教合一的封建農奴制，實現政教分離;廢除生產資料封建領主所有制，確立農牧民個體所有制;廢除對“三大領主"的人身依附，使農奴和奴隸獲得人身自由。”
“西藏的民主改革過程與民主建政，保障了各民族平等、團結、互助和共同繁榮發展政策在西藏的實現，保障了西藏各族人民平等參與管理國家事務和自主管理本地區事務的權利，為西藏實現與全國
共同發展進步提供了制度保證。
一條青藏鐵路在美國從1968年吵吵到現在，其實這條鐵路和美國就沒多大關系，有關系的應該是印度。
但印度政府現在沒空關心西藏，前些年在關心巴基斯坦的軍備現在則全國都在關註英迪拉甘地的大選舞弊案。
這位甘地夫人是尼赫魯的女兒，能上總理可以說八成原因是繼承了尼赫魯的政治遺產。至於她本人是不是配得上“印度鐵娘子“這個綽號，就見仁見智了。
在政治鬥爭方面，甘地夫人確實手腕不錯，把反對黨、各種團體、議會中的反對議員摁在地上挨個biu。但在發展工業促進印度現代化方面，甘地夫人比尼赫魯差得很遠。
即使在政治鬥爭方面，由於甘地夫人樹敵太多，現在也一堆麻煩。最近引爆輿論的事件是大選違規: 1975年5月， 印度最高法院發現她在大選期間派一個公務員在自己的競選陣營裏服務。從技術角
度來講，該次選舉應該作廢，所以法院裁定她要退位並在未來六年中禁止參加選舉。
甘地夫人表示這與事實不符，提出上訴，但她的政敵在全國發起示威，示威後期演變成騷亂。
然後，甘地夫人要求總統艾哈邁德頒布國家進入緊急狀態。印度的最高權力是在總理手中的，總統是個簽字機器，於是現在印度進入緊急狀態了。
在新德裏之外，印度高層看不到的偏遠農村，另一場爭鬥正在進行。
1975年3月，印度共產黨(馬列)總書記查魯馬宗達在蘇聯病逝，這讓印共(馬列)面臨新一輪分裂。
印共成立於1920年，1964年公開分裂，丹吉集團沿用印共名稱，南布迪裏巴德為首的一派人組建印共(馬)。1967年查魯馬宗達不滿印共(馬)只會在議會吹水不幹實事，成立印共(馬列)，查
魯馬宗達是首任總書記。
1967~1970年，查曾馬宗達在西孟加拉邦西裏古的納薩爾巴裏掀起“納薩爾巴裏運動”，要求平均地權;從運動發起時起，農民再在土地上勞動三年即可向地主索要自己耕種的土地;破除印度農村
頑固的種姓等級制度。
印度派遣軍警鎮壓納薩爾-巴裏運動，但查魯馬宗達巧妙利用地主和軍警的矛盾，最後印共(馬列)獲得了成功，在一定程度上改變了納薩爾巴裏地區的農村面貌，到1970年， 三年之期到了以後，
該地區有40%的農民獲得了自己的土地。
1972年印共(馬列) 掀起第二輪地權運動，還是面對印度軍警的監視，但在雙方座坐談、妥協之後，也收到了- -定的效果。
現在查魯馬宗達去世了，從蘇聯回來、把查魯馬宗達的骨灰帶回來的是印共(馬列) 的一名書記薩蒂亞納拉揚.辛格。
除了骨灰盒，薩蒂亞納拉揚還帶回來了兩樣東西。-樣是盧比，另一名隨行人員拎著，整整兩皮箱。- 樣是蘇聯“建議任命”薩蒂亞納拉揚為印共(馬列)的中央委員會書記的決定。
“黨員同志們，委員們，我們要從孟加拉國買一批槍! 這些盧比我們用掉一半， 至少要買一千支槍和五萬發子彈!”
薩蒂亞納拉揚對印共(馬列)的其他中央委員說。
“我們要.發動武裝起義
薩蒂亞納拉揚:“對! 攻占-兩個縣，殺一批官僚和軍警。”
印共(馬列) 的一名書記迪利普巴奇反對:“-千支槍怎麽可能攻占城市!殺死了警察還有陸軍，我們能用槍打坦克嗎”
薩蒂亞納拉揚:“坦克來了我們就退回農村，坦克不可能占滿所有的農村。聽著，同志們，我必須鄭重地告訴你們，我們獲得這兩箱錢，就必須發動武裝起義。我們發動武裝起義之後，會有更多的
戈。 如果我們拿了錢不發動起義，那麽今後也拿不到錢了。
這番話讓許多印共(馬列)的中央委員動搖了。薩蒂亞納拉揚又接著說:“在農村調和農民和地主的矛盾，為了打擊地主又利用地主和政府的矛盾，這你們要多久才能建立共產黨的印度政權”
迪利普巴奇:“任何事情都要一分為二看， 統-戰線的原則是團結一切可以團結的力量，不能反對所有的力量。而且，我們如果起義，那也應該在十年或者二十年後，現在的時機還不成熟。”
薩蒂亞納拉揚:“這件事情我已經決定了。我的決定就是印共的決定。”
迪利普巴奇:“不， 如果印共這樣做，就背離了原先的鬥爭宗旨，我們不能繼續接受你的領導。”
薩蒂亞納拉揚:“那就這樣。你們如果想另立新黨，就由你們去，我只團結和我觀點相同的人!
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青海省海西蒙古族藏族自治州，格爾木站。
6月的青藏高原景色壯美，濃青色的山巒高低錯落，從格爾木附近-直延伸，直到目視不可及的地方。
美國旅行家保羅泰魯曾用了2年時間進入西藏考察，在經歷了這一段旅程之後他說: “有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
青藏高原海拔高、空氣稀薄、氣候惡劣，在這樣的生命禁區裏修建青藏鐵路，本就是挑戰極限。高原山脈地質覆雜、若有若無的凍土帶、地震頻繁，這些都是修築鐵路必須逾越的技術難關。
12萬築路大軍、8年的奮戰，1975年6月12日， 中國最後一個不通鐵路的省區--西藏，有了自己的第一條鐵路。
52歲的貨車司機關福海是專跑青藏公路的老司機。他第一次跑 青藏線是在1954年，也就是青藏公路通車的那一年。過去的21年，格爾木站從火車上卸下的貨物裝上卡車，再兜兜轉轉地運到拉薩。關
福海從1965年起就專跑這條運輸線，10年 來往於格爾木與拉薩之間四百多次。
裝載貨物的卡車在青藏公路上只能開到三十四公四裏的時速,平均運行速度則只有20公裏/小時。在使用老解放跑運輸的時候，從格爾木到拉薩跑7、8個來回卡車就報廢，如果計算運輸成本的話，每
趟運送的2噸多貨物除了汽油錢，還得每趟多加1600人民幣--要把 卡車價格乘1/8折算進去。當然後來運輸隊的卡車換了，新卡車耐操得多，但跑這條公路仍舊是比在平原公路磨損快兩到三倍。
除了物質成本，在青藏高原運輸還有生命成本。關福海的運輸隊有80名司機和副駕駛，在過去10年一共出了28名烈士: 10人犧牲在運輸線上，18人因各種疾病病逝。
犧牲的烈士中包括-位曾跟了關福海兩年的副駕駛小章。 當時卡車剛翻越唐古拉山口，小章感覺胸悶， 然後是發燒，抵達拉薩後診斷為肺水腫住院，關福海把小章送進病房， 便又駕駛著 卡車返回格
爾木，沒想到這就是見小章的最後-一面。
青藏鐵路全線通車的這天，關福海被特邀登上從格爾木開往拉薩的第一-列客車。 今天再也不用汽車輪子顛到拉薩了，咱坐大火車去拉薩。
車廂裏其他旅客的心情大多是新鮮、好奇、興奮，這摸摸那看看。但是在整個行程中，關福海卻一直都默默地朝車窗外望，百感交集:這裏是同事病逝的地方，那裏是老孫頭翻車犧牲的地方，遠處
的那座山曾經山崩，老關在零下二十多度的時候被堵在山下公路一天兩夜
這是關福海曾經流血流汗戰鬥過的冰冷的熱土，但是今天，卻要與它揮手道別了。
青藏鐵路通車讓西藏的漢藏群眾對未來的生活多了幾分期待。這片雪域高原可能在外來的探險家、旅游者眼裏是個不可思議的奇妙世界，但對本地人的生活實在是過於艱苦。甚至雲貴川的“窮山惡
水”，相比青藏高原那也是寶地。
1949年新中國成立後，頭10年西藏其實還在按原來的軌跡發展，直至1959年，西藏全境進行民主改革，廢除農奴制度並進行徹底土改，對生產資料的所有制形式進行了根本改革，這些制度改革才從
根本上促進了經濟的發展。
1959年之前，5%的封建上層占有的95%以上的土地，現在土地和牲畜被分配給原西藏農奴，在給西藏社會增穩的同時，也促進了西藏農牧業的發展。
從1959年至1975年，西藏的主要發展是在農業方面，主要是終於做到了供兩百萬西藏人吃飽飯-- 這並不是一-件容 易的事。
現在的情況是:拉薩市的糧食供應需要從內地調集，甚至部分肉蛋副食品也要從內地調集。但這不是西藏本地的農 業產出不夠，而是西藏農村和牧區的產 品商品化比較困難。反正國家對西 藏地區
的征稅沒太大指望，手是西藏農村地區的農業產出一般就農民地消化，城市所需的糧食從內地調集比從本地征收還便宜一些。
現在的西藏是一個把農業關系理順、 各地農牧業發展起來之後的狀況，但這也差不多等於是西藏地區自唐末小冰期以來，藏族人生活最好的時期。
當青藏鐵路通車之後，拉薩以及沿線的城市必然會有更好的發展前景。
在世界範圍內，青藏鐵路通車也引發了不小的反響。
鐵路和工程技術界眼裏，青藏鐵路是一個工程奇跡:這是世界上海拔最高的鐵路，1100多公裏的線路幾乎全在海拔4000米以上的地區修築，並且，它在設計和修築過程中不僅把60年代全世界的先進
鐵路建設技術全部利用上了，還現研發了不少專用的築路技術。
不過在最近興起的環保主義者眼裏，青藏鐵路是一條”很 可疑”的涉嫌破壞青藏高原生態環境的鐵路。什麽鐵路地基破壞了原有的高原草甸、地衣植被，列車震動破壞凍土地層，長長的鐵路線讓沿途需
要遷徙的動物在前夕季節無處可去，專等。
對此富國集團、(美國) 北方鐵路公司的回答是:破壞你妹。
青藏鐵路的凍土區地基解決方案就是(美國)北方鐵路公司研發的，由於美國國會阻撓，美國公司不得幫助中國建設在西藏的鐵路，所以北鐵請富國銀行在香港註冊了一個馬甲公司，這才搭上青藏
鐵路這個項目。
鐵路線穿越斑狀凍土區域最好的方案是連續高架橋，性價比方面最優。於是高架橋其實並不會影響沿線動物遷徙，對高原植被的破壞也沒那麽大。列車震動破壞更是線路設計的時候必須避免的，從
地基耐久度和安全的角度就必須這樣做。
當然了，雖然青藏鐵路的“國際合作方”裏沒辦法寫(美國)北方鐵路公司的名字，但中國是知道誰協助提供技術的，比如現在北方鐵路公司的兩個高工就在從格爾木到拉薩的第一-列客運列車裏。
....
“中國修築了-條從青海通向西藏拉薩的鐵路。自此西藏這個省被納入了中國的鐵路網之中。
“中國對西藏的控制現在處於空前強大的力度，原先獨立的富有特色的西藏土著文化正在被消滅。”
這言論從哪發出來的...哦，是美聯社。
環保組織的質疑很容易反駁，畢竟這其實正反方都是用科學說話。美聯社這篇評論員文章是把青藏鐵路政治化了。
“舊西藏處於政教合- -的封建農奴制統治之下， 這種制度粗暴踐踏人類尊嚴，嚴重侵犯基本人權，根本阻礙西藏社會發展，完全背離中國和世界進步潮流。”
中國駐美大使柴澤民對這種說法撰寫了長文批駁。
“在舊西藏通行數百年的《十三法典》和《十六法典》，明確將人分成三等九級，規定‘人分上中下三等，每一等人又分上中下三級。此上中下三等，系就其血統貴賤職位高低而定。
“舊西藏政權庇護神權，神權控制政權，神權與政權融為一體。有的寺廟內部設立公堂，不僅有手銬、腳鐐、棍棒，還有用來剜目、抽筋的殘酷刑具，懲罰農奴手段極其殘忍。"
“如果把這種制度當作需要保護的土著文化，那中國就不配稱作現代化的文明國家。”
“民主改革廢除了政教合一的封建農奴制，實現政教分離;廢除生產資料封建領主所有制，確立農牧民個體所有制;廢除對“三大領主"的人身依附，使農奴和奴隸獲得人身自由。”
“西藏的民主改革過程與民主建政，保障了各民族平等、團結、互助和共同繁榮發展政策在西藏的實現，保障了西藏各族人民平等參與管理國家事務和自主管理本地區事務的權利，為西藏實現與全國
共同發展進步提供了制度保證。
一條青藏鐵路在美國從1968年吵吵到現在，其實這條鐵路和美國就沒多大關系，有關系的應該是印度。
但印度政府現在沒空關心西藏，前些年在關心巴基斯坦的軍備現在則全國都在關註英迪拉甘地的大選舞弊案。
這位甘地夫人是尼赫魯的女兒，能上總理可以說八成原因是繼承了尼赫魯的政治遺產。至於她本人是不是配得上“印度鐵娘子“這個綽號，就見仁見智了。
在政治鬥爭方面，甘地夫人確實手腕不錯，把反對黨、各種團體、議會中的反對議員摁在地上挨個biu。但在發展工業促進印度現代化方面，甘地夫人比尼赫魯差得很遠。
即使在政治鬥爭方面，由於甘地夫人樹敵太多，現在也一堆麻煩。最近引爆輿論的事件是大選違規: 1975年5月， 印度最高法院發現她在大選期間派一個公務員在自己的競選陣營裏服務。從技術角
度來講，該次選舉應該作廢，所以法院裁定她要退位並在未來六年中禁止參加選舉。
甘地夫人表示這與事實不符，提出上訴，但她的政敵在全國發起示威，示威後期演變成騷亂。
然後，甘地夫人要求總統艾哈邁德頒布國家進入緊急狀態。印度的最高權力是在總理手中的，總統是個簽字機器，於是現在印度進入緊急狀態了。
在新德裏之外，印度高層看不到的偏遠農村，另一場爭鬥正在進行。
1975年3月，印度共產黨(馬列)總書記查魯馬宗達在蘇聯病逝，這讓印共(馬列)面臨新一輪分裂。
印共成立於1920年，1964年公開分裂，丹吉集團沿用印共名稱，南布迪裏巴德為首的一派人組建印共(馬)。1967年查魯馬宗達不滿印共(馬)只會在議會吹水不幹實事，成立印共(馬列)，查
魯馬宗達是首任總書記。
1967~1970年，查曾馬宗達在西孟加拉邦西裏古的納薩爾巴裏掀起“納薩爾巴裏運動”，要求平均地權;從運動發起時起，農民再在土地上勞動三年即可向地主索要自己耕種的土地;破除印度農村
頑固的種姓等級制度。
印度派遣軍警鎮壓納薩爾-巴裏運動，但查魯馬宗達巧妙利用地主和軍警的矛盾，最後印共(馬列)獲得了成功，在一定程度上改變了納薩爾巴裏地區的農村面貌，到1970年， 三年之期到了以後，
該地區有40%的農民獲得了自己的土地。
1972年印共(馬列) 掀起第二輪地權運動，還是面對印度軍警的監視，但在雙方座坐談、妥協之後，也收到了- -定的效果。
現在查魯馬宗達去世了，從蘇聯回來、把查魯馬宗達的骨灰帶回來的是印共(馬列) 的一名書記薩蒂亞納拉揚.辛格。
除了骨灰盒，薩蒂亞納拉揚還帶回來了兩樣東西。-樣是盧比，另一名隨行人員拎著，整整兩皮箱。- 樣是蘇聯“建議任命”薩蒂亞納拉揚為印共(馬列)的中央委員會書記的決定。
“黨員同志們，委員們，我們要從孟加拉國買一批槍! 這些盧比我們用掉一半， 至少要買一千支槍和五萬發子彈!”
薩蒂亞納拉揚對印共(馬列)的其他中央委員說。
“我們要.發動武裝起義
薩蒂亞納拉揚:“對! 攻占-兩個縣，殺一批官僚和軍警。”
印共(馬列) 的一名書記迪利普巴奇反對:“-千支槍怎麽可能攻占城市!殺死了警察還有陸軍，我們能用槍打坦克嗎”
薩蒂亞納拉揚:“坦克來了我們就退回農村，坦克不可能占滿所有的農村。聽著，同志們，我必須鄭重地告訴你們，我們獲得這兩箱錢，就必須發動武裝起義。我們發動武裝起義之後，會有更多的
戈。 如果我們拿了錢不發動起義，那麽今後也拿不到錢了。
這番話讓許多印共(馬列)的中央委員動搖了。薩蒂亞納拉揚又接著說:“在農村調和農民和地主的矛盾，為了打擊地主又利用地主和政府的矛盾，這你們要多久才能建立共產黨的印度政權”
迪利普巴奇:“任何事情都要一分為二看， 統-戰線的原則是團結一切可以團結的力量，不能反對所有的力量。而且，我們如果起義，那也應該在十年或者二十年後，現在的時機還不成熟。”
薩蒂亞納拉揚:“這件事情我已經決定了。我的決定就是印共的決定。”
迪利普巴奇:“不， 如果印共這樣做，就背離了原先的鬥爭宗旨，我們不能繼續接受你的領導。”
薩蒂亞納拉揚:“那就這樣。你們如果想另立新黨，就由你們去，我只團結和我觀點相同的人!
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