第153章，中國不想說話並拋出了一條泛亞鐵路
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第153章，中國不想說話並拋出了一條泛亞鐵路
中國拿塞浦路斯戰爭做案例誘導越南幹部的這會兒，土耳其又打了-次塞浦路斯，行動代號“阿提拉11"。
7月20日的“阿提拉-1"行動土耳其打得實在是比較糗，烏龍連連，沒占領預定想要占領的塞浦路斯地區。8月 14日的"阿提拉-1I”終於把占全島面積40%的塞浦路斯北部全部占領，這裏是塞土(塞浦路斯
土耳其裔)的主要聚居區。
鑒於之前希臘策動上臺的塞浦路斯政府已經將居住在南部的塞土全部驅逐到島北，所以土耳其人也將居住在島北的塞希(塞 浦路斯希臘裔)全部驅逐到島南，南北兩個塞浦路斯共和國的雛形誕生
想政變幹掉中立政府然後合並塞 浦路斯，結果反被搞成南北兩個塞浦路斯，希臘的民族主義者頓時一片死寂。無論是埃諾西斯運動、國家主義者或者反突厥主義者，和最終發動市民打倒軍政府的雅
典理工學院學生相比，這運動那主義發現自己都成了笑話。
(直至互聯網時代，歐洲各國的反突厥主義者才得以借助網絡社區跨國聯合，技術化抱團重新興起)
老撾國內和平會議的召開有點兒波折。
到昆明開會不難，難的是停火。召開和平會議，交戰雙方在會期總得暫時性停火吧。問題就出在這裏，老撾人民革命黨一-方不肯停火。
雖然從越南到萬象前線的後勤運輸線道路艱險三天兩頭掉鏈子，雖然越南自己的彈藥儲備也不太多了，雖然前線老人黨+越南志願軍土兵的厭戰情緒已不是個別現象，但老人黨就是不停火。從7月中
旬一直到8月初，老撾都時不時爆發一次戰鬥。
到8月初，中國終於找到了原因:越南派到老撾參戰的兩個師，師長現在是老撾人民革命黨的中央軍委委員。這兩個師長都是黎筍派的人，他倆在老人黨軍委裏面主張一直打不要停。
這真是見了鬼了，越南勞動黨怎麽搞的，勞動黨中央、勞動黨軍委已經通過了“盡可能和平解決老撾問題"的決議，這兩個師長還能抵制
其實不是這兩個師長膽大包天，而是得到了黎筍的私下授意。
搞明白了其中的關系，事情就好辦了。越共中央政治局的幾名成員把這件事挑明了在會議上說，這種私人授意的事都是見光死，誰都得拼命否認撇清，因為它本質上是嚴重違反列寧主義政黨的組織
原則的。
黎筍只能否認曾對兩個師長有私下授意，但這樣一來就意味著 越南志願軍的兩個師長違反了組織紀律。黎筍又拋出“老撾志願軍指揮員有前線臨機決斷的權力”，保了這兩個師長不會被一擼到底，只挨了兩個黨內警告處分。
不過，師長雖然保下來了，但現在已經沒得商量，一切都要服從組織決定，該停火的時候就得停火。
費了一番周折，中國總算確定了9月份老撾內戰的相關各方能夠齊聚昆明，談談老撾國內的和平問題。
《老撾國內和平會議將於1974年9月3日在昆明召開》
“中國經過一段時間的斡旋，終於讓老撾內戰各方達成一致，在9月3日召開老撾國內和平會議。參加老撾國內和平會議的各方是:老撾王國第三聯合政府、老撾愛國陣線(老撾人民革命黨)、越南人
民民主共主和國、中國。
“與此同時，老撾國內交戰雙方從1974年9月2日開始進入臨時停火狀態。
“美國表示不介入老撾內戰以及和平斡旋工作。美國在越戰期間曾支持過老撾王國的親美派，在巴黎和平協約簽署後，美國還嘗試過轟炸老撾愛國陣線以改變內戰格局的加伯列行動"，然而遭到越南空
軍的精準伏擊，損失相當慘重。自那以後，美國徹底放棄了老撾。
“由於此前老撾內戰雙方從未坐在- -起面對面談判過，因此中國在和平會議前表示，中國不會拋出任何老撾國內和平的方案或者計劃讓各方強制接受，除了和平'之外不預設任何前提，交戰雙方可以基
於自己的利益，提出任何要求及述求。
“不過，在筆者看來，中國要做的不僅是不預設任何前提，中國恐怕還要做好進行第二次、第三次和平會議的準備。因為老撾內戰雙方在和平會議.上所提出的要求可能很難調和。中國不預設任何前提
這讓內戰雙方都對中國的公平立場心悅誠服，但這也極大地增加了走向和平的困難度。
--法新社的報道。
曾把整個中南半島劃為殖民地的法國，自1954年之後就從這兒滾蛋了，當越戰結束之後，法國的報人早就忘記了法國曾殖民此地的事情，毫無心理障礙地用超然的第三方立場評論老撾的內戰問題。
文章作者認為老撾要實現國內和平統一難度很大，-次和談肯定不能解決問題，得談個兩三次。
但是中國的準備比這篇文章作者想的還要充分。
8月22日，中國鐵道科學研究院撰寫的文章登上了人民日報的頭條:
《昆明老撾鐵路的關鍵技術問題已得到解決》
持!
現在仿佛是外交部和商務部在跟隨鐵科院的步伐，這篇文章刊登出來後，中國正式表態:修建一條從昆明到萬象的鐵路-- 中老鐵路，不僅在技術上是可行的，在經濟和財政上，中國政府將會大力支
中老鐵路雖然是個“大餅”，但這個大餅太香，以至於老撾王國和老撾愛國陣線看到這個餅之後全都怦然心動，楞在那裏不知所措。
老撾全境多山、土地貧瘠、幾乎沒有平原。到1974年為止， 老撾境內沒有一寸鐵路。
但老撾並不是沒規劃過鐵路。20世紀初，在沙俄修築西伯利亞大鐵路之後，法國殖民者曾提出修建從老撾到昆明的鐵路的方案，但最終發現技術難度太大、收益不算最高，因此法國把重點放在河
內，修了滇越鐵路之後就停了。
了。
中國這邊，從五十年代到現在，鐵道部在雲南、貴州、四川、福建、西藏修了很多鐵路，引進技術加自研改進，逐漸掌握了在覆雜地段修築鐵路的全套技術，中老鐵路已經沒有不可逾越的技術難關
1973年，雲南開始修築從昆明到玉溪(這是滇越鐵路的一段)，再新修一條到思茅 (現普洱市) 、西雙版納的鐵路，這其實等於是中老鐵路的國內分段，出了西雙版納就到老撾了。
對於中老鐵路，中國的規劃是:國內分段不用你管，就算不修中老鐵路，中國也要把鐵路修到西雙版納。直到邊境的猛臘縣磨憨站都不用老撾管。從磨憨到萬象的路段，中老合資修建，中國出資
70%，老撾出資30%外加出地皮，運營收益中老五五開。
不過，按現在老撾經濟和財政的狀況，出資30%恐怕也是有難度的，為此國開行給老撾定制了一個鐵路貸，借錢就行。
總之，初步的規劃就是這樣，技術沒有大問題，錢也沒啥大問題。
，一切工作啟動的前提， 當然就是老撾國內實現和平啦。打著仗怎麽可能修鐵路。如果不打仗了，這個工程的前期項目就可以啟動，派勘測隊確定路線、設計鐵路、最終確定方案，都可以在幾年之內
完成，然後用10年左右的時間，把這條鐵路修出來。
為減少鐵路修建的耗資，以及考慮到老撾對鐵路運輸運力的需求，中老鐵路規劃成了一條單線內燃機鐵路，最高運行速度100公裏/小時。
單線鐵路的運力足夠了。100公裏/小時的最高運行速度也夠了，畢竟它還能進-步改造成160公裏/小時。
至於200公裏/小時以上的高鐵，中國現在正整合歐洲和日本的高鐵技術，取長補短鼓搗自己的高鐵產業體系，現在還拿不出來。況且修高鐵比修普速鐵路貴太多了。
外交部。
請問，中老鐵路是中國對老撾拋出的加速和平進程的工具嗎中國會如何引導老撾內戰雙方盡快實現和平呢”
外交部新聞發言人:“中老鐵路，確實是在老撾國內進入完全的和平時期後才可啟動的大型工程，這一點是明確的， 也是符合鐵路建設基本原則的。但是，中國並不會強制要求老撾內戰雙方接受什麽
和平的方案或路線圖。”
共同社記者又接著問了-一個問題:“中老鐵路會使得老撾對中國產生經濟的依賴性嗎 "
新聞發言人:“世界經濟是一個有的機整體，-一個經濟體如果與世界隔絕，那麽它將很難發展。中老鐵路使得老撾有機會融入世界經濟的大體系，但老撾仍將保持其國家主權、內政外交的獨立性。中
老鐵路不是殖民鐵路，中國這一舉動並非殖 民主義或新殖民主義，而是真心實意希望老撾能走上和平發展的道路。
朝鮮日報記者:“盡管如此，在中老鐵路修建通車之後，中國就成了老撾唯一一個連通鐵路的鄰國， 屆時很難說老撾經濟不會深受中國的影響。這樣的話，是不是可以說老撾將從一個中南半島國家，
變成一個中國經濟圈的國家”
新聞發言人:“中老鐵路只是老撾的第一條鐵路，但不是最後一條。如果中老鐵路工程正式啟動，中國將繼續進行泛亞鐵路網的規劃，從根本上改變中南半島、緬甸到馬來西亞的鐵路交通成網問題。
朝鮮日報、共同社記者: ..啥啥
泛亞鐵路。
中老鐵路的震撼還未過去，泛亞鐵路又來了。
根據中國的規劃，泛亞鐵路分為東線、中線和西線。現在的中老鐵路屬於中線，而且只是中線的一一個分段。
完整的泛亞鐵路中線指的是從昆明到萬象，再從萬象到泰國曼谷，在曼谷鏈接已由英國人建成的曼谷馬來西亞新加坡鐵路。
泛亞鐵路東線現在基本已建成，滇越鐵路、桂越鐵路兩條線匯聚到河內，再從河內走越南南北鐵路到西貢市。
西線也是從昆明出發，經大理、瑞麗進入緬甸，一直通到仰光，擁抱印度洋。
大致上來說，泛亞鐵路網現在已有40%左右的完成度，中國想做的是補完剩餘的那60%。
泛亞鐵路的初步規劃公布之後，中南半島各國，以及英、法、日、美全都開始研究。
研究之後的結論是:泛亞鐵路的東線基本上已經完成，但東線似乎並不太重要。因為溝通越南南北的話，大宗貨物運輸其實應該走海運，東線的鐵路線大概是用來運輸人員和時效性貨物的。
中線和西線是真能對當地經濟起到極強的帶動作用的。中線能讓老撾擺脫赤貧狀態，而且，如果中線真如終歸規劃的，會再從萬象修通到曼谷，那麽中國和老撾都可以獲得一個在泰 國灣的出海口。
西線則讓中國獲得一個在印度洋的出海口--當然可能僅限於商貿所用，但是，西線連通緬北、滇西的大理和瑞麗，這可以讓這些現在相對落後的地區加速發展。
外國研究的另一個結論是:如果泛亞鐵路東中西三線完工成網，那麽昆明將會成為中南半島的內陸交通中樞，很自然地，昆明還將因此成為經濟中樞、金融中樞和文化中樞。
與現在已初步成型的環北部灣經濟帶結合,整個中南半島可以說都會納入中國的經濟體系。
最後一個結論:
中國總體上是為中南半島的各國經濟發展著想的，但也並非沒有為自己考慮的想法。
泛亞鐵路網其實是三條”豎線”:昆明河內-西貢;昆明-萬象曼谷(吉隆坡、新加坡) ;昆明曼德勒-仰光。
它缺乏“橫線”。
比如能不能從曼德勒向東把鐵路修到泰國清菜，再修到萬象或者能不能直接修一條萬象連接河內的鐵路線
或者修一條曼谷到柬埔寨的鐵路線
現在的泛亞鐵路網裏都沒有直接說要修。中南半島的所有國家首都、中心城市，在這個網裏都是通昆明，但不一定能與鄰國的首都直連。
--這就有意思了。
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中國拿塞浦路斯戰爭做案例誘導越南幹部的這會兒，土耳其又打了-次塞浦路斯，行動代號“阿提拉11"。
7月20日的“阿提拉-1"行動土耳其打得實在是比較糗，烏龍連連，沒占領預定想要占領的塞浦路斯地區。8月 14日的"阿提拉-1I”終於把占全島面積40%的塞浦路斯北部全部占領，這裏是塞土(塞浦路斯
土耳其裔)的主要聚居區。
鑒於之前希臘策動上臺的塞浦路斯政府已經將居住在南部的塞土全部驅逐到島北，所以土耳其人也將居住在島北的塞希(塞 浦路斯希臘裔)全部驅逐到島南，南北兩個塞浦路斯共和國的雛形誕生
想政變幹掉中立政府然後合並塞 浦路斯，結果反被搞成南北兩個塞浦路斯，希臘的民族主義者頓時一片死寂。無論是埃諾西斯運動、國家主義者或者反突厥主義者，和最終發動市民打倒軍政府的雅
典理工學院學生相比，這運動那主義發現自己都成了笑話。
(直至互聯網時代，歐洲各國的反突厥主義者才得以借助網絡社區跨國聯合，技術化抱團重新興起)
老撾國內和平會議的召開有點兒波折。
到昆明開會不難，難的是停火。召開和平會議，交戰雙方在會期總得暫時性停火吧。問題就出在這裏，老撾人民革命黨一-方不肯停火。
雖然從越南到萬象前線的後勤運輸線道路艱險三天兩頭掉鏈子，雖然越南自己的彈藥儲備也不太多了，雖然前線老人黨+越南志願軍土兵的厭戰情緒已不是個別現象，但老人黨就是不停火。從7月中
旬一直到8月初，老撾都時不時爆發一次戰鬥。
到8月初，中國終於找到了原因:越南派到老撾參戰的兩個師，師長現在是老撾人民革命黨的中央軍委委員。這兩個師長都是黎筍派的人，他倆在老人黨軍委裏面主張一直打不要停。
這真是見了鬼了，越南勞動黨怎麽搞的，勞動黨中央、勞動黨軍委已經通過了“盡可能和平解決老撾問題"的決議，這兩個師長還能抵制
其實不是這兩個師長膽大包天，而是得到了黎筍的私下授意。
搞明白了其中的關系，事情就好辦了。越共中央政治局的幾名成員把這件事挑明了在會議上說，這種私人授意的事都是見光死，誰都得拼命否認撇清，因為它本質上是嚴重違反列寧主義政黨的組織
原則的。
黎筍只能否認曾對兩個師長有私下授意，但這樣一來就意味著 越南志願軍的兩個師長違反了組織紀律。黎筍又拋出“老撾志願軍指揮員有前線臨機決斷的權力”，保了這兩個師長不會被一擼到底，只挨了兩個黨內警告處分。
不過，師長雖然保下來了，但現在已經沒得商量，一切都要服從組織決定，該停火的時候就得停火。
費了一番周折，中國總算確定了9月份老撾內戰的相關各方能夠齊聚昆明，談談老撾國內的和平問題。
《老撾國內和平會議將於1974年9月3日在昆明召開》
“中國經過一段時間的斡旋，終於讓老撾內戰各方達成一致，在9月3日召開老撾國內和平會議。參加老撾國內和平會議的各方是:老撾王國第三聯合政府、老撾愛國陣線(老撾人民革命黨)、越南人
民民主共主和國、中國。
“與此同時，老撾國內交戰雙方從1974年9月2日開始進入臨時停火狀態。
“美國表示不介入老撾內戰以及和平斡旋工作。美國在越戰期間曾支持過老撾王國的親美派，在巴黎和平協約簽署後，美國還嘗試過轟炸老撾愛國陣線以改變內戰格局的加伯列行動"，然而遭到越南空
軍的精準伏擊，損失相當慘重。自那以後，美國徹底放棄了老撾。
“由於此前老撾內戰雙方從未坐在- -起面對面談判過，因此中國在和平會議前表示，中國不會拋出任何老撾國內和平的方案或者計劃讓各方強制接受，除了和平'之外不預設任何前提，交戰雙方可以基
於自己的利益，提出任何要求及述求。
“不過，在筆者看來，中國要做的不僅是不預設任何前提，中國恐怕還要做好進行第二次、第三次和平會議的準備。因為老撾內戰雙方在和平會議.上所提出的要求可能很難調和。中國不預設任何前提
這讓內戰雙方都對中國的公平立場心悅誠服，但這也極大地增加了走向和平的困難度。
--法新社的報道。
曾把整個中南半島劃為殖民地的法國，自1954年之後就從這兒滾蛋了，當越戰結束之後，法國的報人早就忘記了法國曾殖民此地的事情，毫無心理障礙地用超然的第三方立場評論老撾的內戰問題。
文章作者認為老撾要實現國內和平統一難度很大，-次和談肯定不能解決問題，得談個兩三次。
但是中國的準備比這篇文章作者想的還要充分。
8月22日，中國鐵道科學研究院撰寫的文章登上了人民日報的頭條:
《昆明老撾鐵路的關鍵技術問題已得到解決》
持!
現在仿佛是外交部和商務部在跟隨鐵科院的步伐，這篇文章刊登出來後，中國正式表態:修建一條從昆明到萬象的鐵路-- 中老鐵路，不僅在技術上是可行的，在經濟和財政上，中國政府將會大力支
中老鐵路雖然是個“大餅”，但這個大餅太香，以至於老撾王國和老撾愛國陣線看到這個餅之後全都怦然心動，楞在那裏不知所措。
老撾全境多山、土地貧瘠、幾乎沒有平原。到1974年為止， 老撾境內沒有一寸鐵路。
但老撾並不是沒規劃過鐵路。20世紀初，在沙俄修築西伯利亞大鐵路之後，法國殖民者曾提出修建從老撾到昆明的鐵路的方案，但最終發現技術難度太大、收益不算最高，因此法國把重點放在河
內，修了滇越鐵路之後就停了。
了。
中國這邊，從五十年代到現在，鐵道部在雲南、貴州、四川、福建、西藏修了很多鐵路，引進技術加自研改進，逐漸掌握了在覆雜地段修築鐵路的全套技術，中老鐵路已經沒有不可逾越的技術難關
1973年，雲南開始修築從昆明到玉溪(這是滇越鐵路的一段)，再新修一條到思茅 (現普洱市) 、西雙版納的鐵路，這其實等於是中老鐵路的國內分段，出了西雙版納就到老撾了。
對於中老鐵路，中國的規劃是:國內分段不用你管，就算不修中老鐵路，中國也要把鐵路修到西雙版納。直到邊境的猛臘縣磨憨站都不用老撾管。從磨憨到萬象的路段，中老合資修建，中國出資
70%，老撾出資30%外加出地皮，運營收益中老五五開。
不過，按現在老撾經濟和財政的狀況，出資30%恐怕也是有難度的，為此國開行給老撾定制了一個鐵路貸，借錢就行。
總之，初步的規劃就是這樣，技術沒有大問題，錢也沒啥大問題。
，一切工作啟動的前提， 當然就是老撾國內實現和平啦。打著仗怎麽可能修鐵路。如果不打仗了，這個工程的前期項目就可以啟動，派勘測隊確定路線、設計鐵路、最終確定方案，都可以在幾年之內
完成，然後用10年左右的時間，把這條鐵路修出來。
為減少鐵路修建的耗資，以及考慮到老撾對鐵路運輸運力的需求，中老鐵路規劃成了一條單線內燃機鐵路，最高運行速度100公裏/小時。
單線鐵路的運力足夠了。100公裏/小時的最高運行速度也夠了，畢竟它還能進-步改造成160公裏/小時。
至於200公裏/小時以上的高鐵，中國現在正整合歐洲和日本的高鐵技術，取長補短鼓搗自己的高鐵產業體系，現在還拿不出來。況且修高鐵比修普速鐵路貴太多了。
外交部。
請問，中老鐵路是中國對老撾拋出的加速和平進程的工具嗎中國會如何引導老撾內戰雙方盡快實現和平呢”
外交部新聞發言人:“中老鐵路，確實是在老撾國內進入完全的和平時期後才可啟動的大型工程，這一點是明確的， 也是符合鐵路建設基本原則的。但是，中國並不會強制要求老撾內戰雙方接受什麽
和平的方案或路線圖。”
共同社記者又接著問了-一個問題:“中老鐵路會使得老撾對中國產生經濟的依賴性嗎 "
新聞發言人:“世界經濟是一個有的機整體，-一個經濟體如果與世界隔絕，那麽它將很難發展。中老鐵路使得老撾有機會融入世界經濟的大體系，但老撾仍將保持其國家主權、內政外交的獨立性。中
老鐵路不是殖民鐵路，中國這一舉動並非殖 民主義或新殖民主義，而是真心實意希望老撾能走上和平發展的道路。
朝鮮日報記者:“盡管如此，在中老鐵路修建通車之後，中國就成了老撾唯一一個連通鐵路的鄰國， 屆時很難說老撾經濟不會深受中國的影響。這樣的話，是不是可以說老撾將從一個中南半島國家，
變成一個中國經濟圈的國家”
新聞發言人:“中老鐵路只是老撾的第一條鐵路，但不是最後一條。如果中老鐵路工程正式啟動，中國將繼續進行泛亞鐵路網的規劃，從根本上改變中南半島、緬甸到馬來西亞的鐵路交通成網問題。
朝鮮日報、共同社記者: ..啥啥
泛亞鐵路。
中老鐵路的震撼還未過去，泛亞鐵路又來了。
根據中國的規劃，泛亞鐵路分為東線、中線和西線。現在的中老鐵路屬於中線，而且只是中線的一一個分段。
完整的泛亞鐵路中線指的是從昆明到萬象，再從萬象到泰國曼谷，在曼谷鏈接已由英國人建成的曼谷馬來西亞新加坡鐵路。
泛亞鐵路東線現在基本已建成，滇越鐵路、桂越鐵路兩條線匯聚到河內，再從河內走越南南北鐵路到西貢市。
西線也是從昆明出發，經大理、瑞麗進入緬甸，一直通到仰光，擁抱印度洋。
大致上來說，泛亞鐵路網現在已有40%左右的完成度，中國想做的是補完剩餘的那60%。
泛亞鐵路的初步規劃公布之後，中南半島各國，以及英、法、日、美全都開始研究。
研究之後的結論是:泛亞鐵路的東線基本上已經完成，但東線似乎並不太重要。因為溝通越南南北的話，大宗貨物運輸其實應該走海運，東線的鐵路線大概是用來運輸人員和時效性貨物的。
中線和西線是真能對當地經濟起到極強的帶動作用的。中線能讓老撾擺脫赤貧狀態，而且，如果中線真如終歸規劃的，會再從萬象修通到曼谷，那麽中國和老撾都可以獲得一個在泰 國灣的出海口。
西線則讓中國獲得一個在印度洋的出海口--當然可能僅限於商貿所用，但是，西線連通緬北、滇西的大理和瑞麗，這可以讓這些現在相對落後的地區加速發展。
外國研究的另一個結論是:如果泛亞鐵路東中西三線完工成網，那麽昆明將會成為中南半島的內陸交通中樞，很自然地，昆明還將因此成為經濟中樞、金融中樞和文化中樞。
與現在已初步成型的環北部灣經濟帶結合,整個中南半島可以說都會納入中國的經濟體系。
最後一個結論:
中國總體上是為中南半島的各國經濟發展著想的，但也並非沒有為自己考慮的想法。
泛亞鐵路網其實是三條”豎線”:昆明河內-西貢;昆明-萬象曼谷(吉隆坡、新加坡) ;昆明曼德勒-仰光。
它缺乏“橫線”。
比如能不能從曼德勒向東把鐵路修到泰國清菜，再修到萬象或者能不能直接修一條萬象連接河內的鐵路線
或者修一條曼谷到柬埔寨的鐵路線
現在的泛亞鐵路網裏都沒有直接說要修。中南半島的所有國家首都、中心城市，在這個網裏都是通昆明，但不一定能與鄰國的首都直連。
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