第八十四章，哭死，高雄航天發射中心飛走了
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第八十四章，哭死，高雄航天發射中心飛走了
伊爾-62，波音747出現之前世界最大的客機。1966年交付，現在中國和蘇聯的民航洲際航線以及領導人專機都是它。
它的特點就是航程遠，從莫斯科飛紐約不需經停加油，此前蘇聯只有用圖95改的客機才能飛這麽遠。
除了這個優點之外其他都是缺點:窄體，4臺發動機全吊在機尾導致結構重量大，最大載客數只有105人，運營成本高。當領導人專機還行，跑民航運輸被波音747吊打。
4發尾吊式結構也不是今後民航客機的主流布局。
至於空中客車A300,那就先得從空中客車開始說。
歐洲空中客車飛機公司現在剛成立不久，是1970年由法國、德國、西班牙與英國共同創立的，總部設於法國圖盧茲。
成立空中客車公司的原因是此時美國的民航飛機制造業壓著歐洲打，歐洲單個國家無法和美國的產業體系對抗，聯合起來是唯一-的出路。
A-300這個飛機設計的時間要早一點， 四國還沒聯合起來成立空客的時候，英國霍克西德利公司和法國南方航空就在聯合設計一種200座的客機。空客成立後繼續發展成為A-300。
所以現在雖然空客成立才兩年，但A-300原型機已經出廠了。
空客A-300大致是這樣的飛機:雙發，航程中等的幹線客機，介於波音747和波音737之間，但和波音737不同的是，A-300是寬體。
所以西飛比較欣賞A-300也是有道理的:寬體客機坐起來舒服(這在售票時對乘客的選擇挺有影響的)， 便於安排高密度座位，只是風阻稍大(如果飛機不是特別長的話)。
同時這也說明西飛對圖-16 (轟-6) 改的客機圖-104看不上:發動機嵌在機身裏噪音太大，結構覆雜，機身嵌了發動機和進氣道的部位還不好安排舷窗。
1972年，西飛的生產安排是這樣的:
正在生產轟-6，正在建設轟-8 (圖-22M逆火) 的新廠並組織生產線。正在生產運8戰術運輸機。
機通用。
正在生產"四發渦槳通用平臺”，這種飛機有很多用途，可以當預警機，可以當海上巡邏機，可以當電子戰飛6機，可以當空中指揮機，可以當空中通信中繼機。除此之外，它的發動機還和運-8戰術運輸機通用。
然後就是規劃中的民航客機，西飛正在給中央寫民航客機產業發展的前期報告。
不過，這份報告其實只是表達民航客機“要不要上馬”的態度。如果上馬了，發展的民航客機是個什麽樣子對不起，我們現在正在琢磨。
到1972年為止，國內的民航運營還很少，這就讓西飛沒有可供參考的資料，尤其是市場運營資料- -這對客機設計來說可能是十分關鍵的參考資料。
聶帥看了幾遍西飛寫的報告書，最後決定是讓他們開發另- -個項目:“四發渦槳通用平臺“的替代升級版，“雙發渦扇通用平臺”。
用這個來打基礎，等到民航客機正式上馬的時候，西飛就應該有不少技術積累了。
....
“米申，你們的航天測量船我看到已經返航了。怎麽樣”
錢學森與米申通電話。
米申:“很顯然， 那一枚N-1發射之後太空中沒有增添新的人造物體，你們應該已經知道了結局。”
錢學森: "我是想問，故障出在哪一-環... ”
米申:“我們現在只知道N-1第二級點火11秒之後停機了，其他的還在調查。”
N-1火箭的第四次試射失敗了。
和前三次有進步的是，它堅持到了第一級脫落、第二級點火。但是，只裝8臺NK-15V發 動機的第二級竟然也會出故障...
由於第二級的8臺發動機全部關機，N-1此時就成了-枚中遠程彈道導彈，掠過蘇聯上空，掠過南亞次大陸，一頭紮入印度洋。在印度洋待機的“普列漢諾夫"號航天測量船觀測到了在太空中飛行的N
的-1火箭，它以大概400米/秒的速度從西北飛來，然後再入大氣層，在進入大氣稠密區之後火箭解體，掉落在印度洋。
由於火箭掉落的區域水深在4000米以上，打撈起來還真是不容易，蘇聯大概會放棄打撈。
N-1的前三次試射全都是因為第一級故障失敗，不是全體停機就是炸掉。所以第四次試射，當拜科努爾報告第一級正常分離， 這一坨裝了30臺NK-15發動機的巨爹竟然沒掉鏈子，米申幾乎興奮得要跳
起來，可沒過多久就報告"第二級故障”，然後火箭失去動力。
N-1的項目全部執行完畢。米申向高層遞交了設計改進的N-1F運載火箭的方案，現在蘇共中央還沒有回覆，但據說不太樂觀。
- -方面是N-1四次失敗實在是太過於丟人，另一方面，蘇聯也不是不知道阿波羅14號和阿波羅15號登月時全球都沒什麽熱度。
就算登月是個歷史性的成就，那也是第一次登月 最炫酷，第二第三第四次就沒什麽意思了。
在N-1項目計劃終止後，米申根據之前中蘇的約定，終於把N-1火箭的概圖發了過來。在這之前中國與蘇聯的航天合作，互相共享信息的時候都沒包括共享這一型火箭。
看到N-1火箭的詳細參數之後，錢學森的評價就是“這款火箭設計得太急了”。
-級並聯30臺NK-15液氧煤油發動機，這已經夠煩人的了。然後錢學森還發現N-1火箭12級、23級之間的連接結構留出了很大的空隙。問米申才知道，這是沒時間設計共底結構，低溫的液氧和常溫
的煤油，兩種罐子當然要隔開來。
除此之外，第三級，N-1的第 三級用的還是液氧煤油發動機，而且是比較老的型號，原因很簡單，有現成的NK-21,而新的適配2N-1火箭的發動機要新研制。
再加上其他種種倉促的設計，N1-L3 只能將其三級總沖量的9.3%轉換為地球軌道有效載荷動量，相比之下，土星V為12.14%。
除此之外錢學森還發現了-個問題，N-1火箭的頭部允許措載的航天器尺寸很小。它就是底部直徑超大，越往上越尖細。
錢學森註意這個問題當然是因為他想看看N-1還能不能再利用來發射空間站的大型艙段，看來發射空間站也不那麽容易。
錢學森:“米申同志，我看了你們的N-1,大概就這樣啦。N-1F有什麽打算嗎
米申: "第三級用NK-31發動機替換NK-21，這能讓火箭的LEO從95噸提高到102噸。除此之外，沒有太多的改進了。”
看來，這N-1F的前景也不太妙啊。
米申:“你們也在設計超重型運載火箭吧 "
錢學森:“當前在設計的是重型運載火箭，直徑6米，LEO運力在25至35噸。 超重型運載火箭還在規劃中，這可能是很遠以後的事了。”
米申:“現在我明白了，必須研發像土星F-1那樣的單臺大推力火箭發動機，用NK-15簡直是一 場災難。”
錢學森:“這倒也不一定。在未來，火箭發動機的可靠性以及控制系統的可靠性都會上升，而且我覺得可靠性會明顯提高，那時候多臺發動機構成的第一-級照樣可 以有比較高的總體可靠性。
.....
N-1的第四次試射終於被外界知道了。這大概是因為這枚火箭終於飛進了印度洋，這樣美軍和印度的監測系統終於能親眼收到這種巨型火箭的信號了。
不過，這對西方國家以及美國來說，並不算是爆炸性的消息，因為這件事是“很合理”的。蘇聯一直在和美國搞太空競賽，當然也要包括登月競賽，這是所有人都知道的事。美國阿波羅飛船登月了，蘇
聯沒登成，但是開發出了一種特別絕大的運載火箭，這並不奇怪。
再說美國現在也不太在乎這件事了，反正就連NASA自己的登月計劃都快要收尾了。
1972年2月的南海，美軍的軍艦和偵察機依舊在游蕩，而且U-2高空偵察機還時不時擦邊拍個照片。
一架U-2奉 命在海南島12海裏外的公海上空飛掠偵察，在24000米用側掃相機拍攝海南島上的情況。這-組照片沖洗出來後，CIA的情報分析人員對比三個月前從同樣的航線拍攝的海南島文昌附近的
情況，似乎發現了點兒什麽。
。首先是文昌出現了 -個小港口，有兩個碼頭。這兩個碼頭三個月前還是工地，現在已經停了-艘400噸的運輸船。但碼頭顯然還沒有完工，在正在施工的區域，看到了許多粗大的管路，就好像這個
碼頭是天然氣卸載碼頭-一樣。
其次是碼頭附近1~2公裏的地方，幾個月前一團亂糟糟的工地，現在略微能看出點名堂來了。
“這是一一個火箭發射塔。”
情報分析人員指著其中的一個大坑說道，“這 與肯尼迪航天中心的大型火箭發射塔正在建設時候的痕跡非常一致。
另一名分析人員:“如果確實是的話，那麽你看這裏，這樣的火箭發射塔還有一座。”
《中國正在海南島建設航天發射中心!》
“近日，一位不願意透露姓名的CIA官員向記者透露，現在已經確鑿的信息證明，中國正在其國土南端的海南島建設一座大型的航天發射中心。”
“如果這個項目完成，海南島將成為中國的卡納維拉爾角。”
“據悉，中國去年的人大會議上，就有航天業界的代表透露過，未來的中國需要一個新的、 能發射大直徑運載火箭的發射中心。如果有可能，這個航天發射中心的緯度應該盡量低一些。 而海南島和臺
灣島都符合這一標準。
“海南文昌具備低緯度和靠海的兩大優勢，不過它也有缺點:這裏是臺風區，每年春末至初秋一般會有數場臺風經過;海南島面對的東南方向有馬來群島和呂宋島，中國需要保證自己的運載火箭脫離
的第一級、整流罩等分段不落入這些島嶼的人口稠密區。
“不管怎樣，海南中標現在已經是事實了:海南文昌將是中國的卡納維拉爾角。未來世界的三大航天中心，將是卡納維拉爾角、拜科努爾和文昌。”
“再結合當前傳得沸沸揚揚的中國可能染指火星的傳言，或許我們可以看到將來中國的火星飛船從這個島上升空。
臺中，清泉崗基地。
“長官，你前幾個月不是還信誓旦旦的說，我老家高雄會被中共拿來蓋航天發射中心的麽”
“滾滾滾，滾!”
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它的特點就是航程遠，從莫斯科飛紐約不需經停加油，此前蘇聯只有用圖95改的客機才能飛這麽遠。
除了這個優點之外其他都是缺點:窄體，4臺發動機全吊在機尾導致結構重量大，最大載客數只有105人，運營成本高。當領導人專機還行，跑民航運輸被波音747吊打。
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正在生產轟-6，正在建設轟-8 (圖-22M逆火) 的新廠並組織生產線。正在生產運8戰術運輸機。
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的-1火箭，它以大概400米/秒的速度從西北飛來，然後再入大氣層，在進入大氣稠密區之後火箭解體，掉落在印度洋。
由於火箭掉落的區域水深在4000米以上，打撈起來還真是不容易，蘇聯大概會放棄打撈。
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看到N-1火箭的詳細參數之後，錢學森的評價就是“這款火箭設計得太急了”。
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的煤油，兩種罐子當然要隔開來。
除此之外，第三級，N-1的第 三級用的還是液氧煤油發動機，而且是比較老的型號，原因很簡單，有現成的NK-21,而新的適配2N-1火箭的發動機要新研制。
再加上其他種種倉促的設計，N1-L3 只能將其三級總沖量的9.3%轉換為地球軌道有效載荷動量，相比之下，土星V為12.14%。
除此之外錢學森還發現了-個問題，N-1火箭的頭部允許措載的航天器尺寸很小。它就是底部直徑超大，越往上越尖細。
錢學森註意這個問題當然是因為他想看看N-1還能不能再利用來發射空間站的大型艙段，看來發射空間站也不那麽容易。
錢學森:“米申同志，我看了你們的N-1,大概就這樣啦。N-1F有什麽打算嗎
米申: "第三級用NK-31發動機替換NK-21，這能讓火箭的LEO從95噸提高到102噸。除此之外，沒有太多的改進了。”
看來，這N-1F的前景也不太妙啊。
米申:“你們也在設計超重型運載火箭吧 "
錢學森:“當前在設計的是重型運載火箭，直徑6米，LEO運力在25至35噸。 超重型運載火箭還在規劃中，這可能是很遠以後的事了。”
米申:“現在我明白了，必須研發像土星F-1那樣的單臺大推力火箭發動機，用NK-15簡直是一 場災難。”
錢學森:“這倒也不一定。在未來，火箭發動機的可靠性以及控制系統的可靠性都會上升，而且我覺得可靠性會明顯提高，那時候多臺發動機構成的第一-級照樣可 以有比較高的總體可靠性。
.....
N-1的第四次試射終於被外界知道了。這大概是因為這枚火箭終於飛進了印度洋，這樣美軍和印度的監測系統終於能親眼收到這種巨型火箭的信號了。
不過，這對西方國家以及美國來說，並不算是爆炸性的消息，因為這件事是“很合理”的。蘇聯一直在和美國搞太空競賽，當然也要包括登月競賽，這是所有人都知道的事。美國阿波羅飛船登月了，蘇
聯沒登成，但是開發出了一種特別絕大的運載火箭，這並不奇怪。
再說美國現在也不太在乎這件事了，反正就連NASA自己的登月計劃都快要收尾了。
1972年2月的南海，美軍的軍艦和偵察機依舊在游蕩，而且U-2高空偵察機還時不時擦邊拍個照片。
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情況，似乎發現了點兒什麽。
。首先是文昌出現了 -個小港口，有兩個碼頭。這兩個碼頭三個月前還是工地，現在已經停了-艘400噸的運輸船。但碼頭顯然還沒有完工，在正在施工的區域，看到了許多粗大的管路，就好像這個
碼頭是天然氣卸載碼頭-一樣。
其次是碼頭附近1~2公裏的地方，幾個月前一團亂糟糟的工地，現在略微能看出點名堂來了。
“這是一一個火箭發射塔。”
情報分析人員指著其中的一個大坑說道，“這 與肯尼迪航天中心的大型火箭發射塔正在建設時候的痕跡非常一致。
另一名分析人員:“如果確實是的話，那麽你看這裏，這樣的火箭發射塔還有一座。”
《中國正在海南島建設航天發射中心!》
“近日，一位不願意透露姓名的CIA官員向記者透露，現在已經確鑿的信息證明，中國正在其國土南端的海南島建設一座大型的航天發射中心。”
“如果這個項目完成，海南島將成為中國的卡納維拉爾角。”
“據悉，中國去年的人大會議上，就有航天業界的代表透露過，未來的中國需要一個新的、 能發射大直徑運載火箭的發射中心。如果有可能，這個航天發射中心的緯度應該盡量低一些。 而海南島和臺
灣島都符合這一標準。
“海南文昌具備低緯度和靠海的兩大優勢，不過它也有缺點:這裏是臺風區，每年春末至初秋一般會有數場臺風經過;海南島面對的東南方向有馬來群島和呂宋島，中國需要保證自己的運載火箭脫離
的第一級、整流罩等分段不落入這些島嶼的人口稠密區。
“不管怎樣，海南中標現在已經是事實了:海南文昌將是中國的卡納維拉爾角。未來世界的三大航天中心，將是卡納維拉爾角、拜科努爾和文昌。”
“再結合當前傳得沸沸揚揚的中國可能染指火星的傳言，或許我們可以看到將來中國的火星飛船從這個島上升空。
臺中，清泉崗基地。
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