第五十八章，來吧，用美元砸暈我
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第五十八章，來吧，用美元砸暈我
“你說得沒錯! B&W、 MAN的低速柴油機最大功率比不上你們的!”
“豈止是最大功率!油耗!無故障工作時間!操作人員!還有氮氧化物排放量，我們江南廠的柴油機全面占優!”
摩根-大通投資部高級經理吉米德洛斯在柴油機的試車車間，與他對話的是江南動力集團副總經理李巖峰。因為車間很吵，兩人都是湊到不到半米的距離，扯著嗓子才能讓對方聽見。
德洛斯與江南動力討論的，是關於一-個5億美元投資的大項目。
如果這個投資項目最終通過、簽署協議，摩根大通將向江南動力註資1.5億美元，獨立成立江南摩根船用動力公司。
5億美元的註資會讓江南的大型低速柴油機產能在三年內提高6倍。不但滿足未來3~5年國內VLCC和超級礦石船的動力需求，還將大量出口，主打的就是全世界VLCC的動力市場。
當前，世界的超級油輪、超級礦石船的動力還是以蒸汽輪機為主，只有蒸汽輪機能夠達到單臺幾萬馬力的功率，推動20多甚至30多萬噸的巨輪前進。
低速船用柴油機現在也有了，國外是三菱、B&W、 MAN三個公司，國內就是江南動力集團，江南造船廠分拆出來的動力分部。
大型低速柴油機的油耗比蒸汽輪機還低，只是在1970年左右，低速柴油機的制造成本偏貴。而且，1970年的大型低速柴油機雖然號稱"大型"，但還是得裝兩臺才能驅動一艘超級油輪。
兩臺主機、多軸、多螺旋槳..更貴.了.
江南動力集團率先把大型低速柴油機做到3萬馬力以上。1970年7月推出第一個型號， 1971年1月安裝在了江南造船廠的一-艘27萬噸油輪上邊，與此同時公布的還有75項技術專利。
除了技術專利，江南動力集團還發布了-份融資計劃書。
在融資計劃書裏面說的就是這樣的事:
江南動力集團現在手持超大型低速柴油機的全部核心技術，其中有幾十項專利是江南動力集團獨有的。
現在制約江南動力集團屠遍天下動力廠家的，是資金或者說生產規模。現在江南的柴油機廠年產能是6臺33000馬力柴油機，如果靠自己"賺利潤-再投資"，三年後大概也只能做到年產12臺，裝備12條超級油輪。
如果能融資5億美元，江南動力集團就可以在船用動力廠建立一套新生產線， 這條生產線每年至少可生產36臺超大型柴油機。加上原來的工廠12臺/年的產能，每年能交付48臺。
預計到1974年，世界各國每年會開工或交付80~100條超級油輪，如果引進投資，江南動力集團- -個廠屆時會吃掉全世界50%的市場份額。如果沒有外來投資，發展速度慢了不說，還可能會失去打壓
競爭對手的機會，讓三菱、B&W、MAN有喘息的機會。
吉米德洛斯奉命從紐約到上海，考察江南動力，確定是否要投資江南動力，以及投資合同中的具體條件。
這樣的投資考察德洛斯以前從未做過。
德洛斯以前就負責對第三世界國家的投資，甚至還去過東歐考察。以前摩根大通對這些地區的投資，考察過程是這樣的:
這些國家有勞動力、有市場，有好壞不一的道路交通水電等基礎設施，其他的都沒有。
摩根就是考察這些國家的勞動力究竟如何，文化水平高不高考察這些國家的市場如何，在這裏生產工業品，這個國家能吃下嗎
幾乎所有的第三世界國家，甚至包括蘇聯和東歐，大致都是這樣。
還有其他的一些政治經濟社會因素。考察確定可以投資之後，摩根出錢，一家美國公司到這裏，用美國的技術建廠，用美式管理，生產出產品銷售。
上海這次呢
中國人說了，他們有核心技術，全套的。有生產工藝和管理制度，也是全套的。還有勞動力，從工人到總工程師全都有。他們就缺短時間到位的大量資金。
只要摩根大通註資，江南動力買兩臺萬噸水壓機(加工巨型曲軸)，車床刨床銑床什麽的來幾十臺(數控加工中心)， 總裝廠房，吊機，測試廠房，工廠建好，就可以開工掙錢了。
來吧，用美元砸暈我就行。
總之，中國人是這麽說的。
這就讓摩根-大通有點為難。作為商人，摩根大通當然知道，這種投資恐怕5億美元占的份額不會太高。因為核心技術專利以及工藝，甚至技術工人這些，都是可以估算出價值從而占有股份的。
如果只有勞動力和基礎水電其他都沒有，摩根大通到這裏建個廠生產柴油機，他可能能占到80%的股份。絕對控股。
而現在這個樣子，江南動力拿抓著核心技術和人員團隊，提出的條件是:你註資5億美元，占股份40%。
“單機驅動30萬噸巨輪，只有江南廠的柴油機才能做到，而且，是要依靠江南廠手持的這些專利。沒有這些專利，就不可能把單臺的低速柴油機做到三萬三千馬力，不，現在在我們的設計圖紙裏已經
有四萬多馬力的機型了，支持更大噸位的油輪。
李巖峰說這話的時候很有底氣。
發展超級油輪和超級礦石船的國家戰略是十年前就鋪開的，而同期鋪開的還有這些超級船的動力系統技術發展。
在十年前還是蒸汽輪機大行其道的時候，江南動力就確定了走低速柴油機的路線。當然，低速柴油機技術突破需要時間，因此中國設計建造的前兩型超級油輪用的是蒸汽輪機，但只是簡單地進口成
品或者進口零件組裝而已。到1971年， 低速柴油機出成果，國內巨型船舶的動力瞬間就超車。
德洛斯:“李經理，首先我們需要確認一點:在註資之後，江南動力所持有的核心技術專利將作為你們的技術入股，也就是說，新廠擁有這些專利的相應權益。”
李巖峰:“我們當然是以技術入股。確切地說，是技術、土地和團隊。但是，我猜你想問的是，將來的新廠擁有技術權益之後，對外做專利授權的收益的問題。”
德洛斯:“是的。”
李巖峰:“如果我們對外國授權專利使用，收益當然也歸新廠，收益也按照各自的股份分享。但是，對外國轉讓或者授權專利要符合國家法律的規定。”
德洛斯楞了一下:“國家法律”
李巖峰:“不要說你們不知道，我們這法律還是參照了美國和英國的同類法律制定的。”
德洛斯:“那我就知道會是什麽結果了。”
李巖峰:“別那麽失落，投資能保證你們賺錢，這還不夠嗎。再說了，對外國的專利授權要接受審查，對國內其他廠家授權我們的低速柴油機專利，受到的限制肯定就小得多。”
德洛斯立刻變了臉色:“授權 為什麽要授權給別的國內工廠你們應該獨占巨型柴油機的生產!”
李巖峰:“因為，我們國內還有一個反 望斷..
....
德洛斯的意思是，這個動力廠手持的專利除了用來給自己造大型低速柴油機，還可以賣專利，坐地收錢(專利使用費)，投資的收益就更高了。
但李巖峰一提到對外專利授權有法律限制，德洛斯馬上就想，完犢子了，核心技術轉給外國會威脅中國的國家安全。
不過，事情倒也沒德洛斯想的那麽嚴重。江南動力手裏掌握的低速柴油機技術，初期肯定是抓在自己手裏獨家享用，但到幾年之後，國家可能會逐步對外授權一些。
初期自己抓在手裏不外賣，也不是擔心國家安全問題，而主要是想盡可能多創造國內的就業崗位。
單臺能驅動30萬噸巨輪的柴油機有幾層樓高，一般來說軍艦是裝不 上的。而且論功率密度，大型低速柴油機也低得發指，不如高速柴油機也不如蒸汽輪機，它就是省油,皮實耐用，特別適合對運營成本斤斤計較的民船，在軍艦上裝它就是災難。
正因為如此，低速柴油機的生產廠做擴產幾倍的計劃時，國家資本沒有介入到其中，而是試試看能不能用外資。
要是換燃氣輪機或者電子/半導體的核心產業鏈條上的東西，那可能結果就完全不一-樣了。
....
《1970年世界資本:德國居榜首》
“1970年，一共有160億美元的資本從華爾街流向德國，相比之下，日本獲得的華爾街資本為113億美元。”
“從投資上來看，日本民眾依然保持了較高的儲蓄率，並且儲蓄額自1950年後開始了快速的增長，這部分儲蓄一直是日本投資的重要資金來源。這也可以解釋為什麽德國在去年獲得的華爾街投資遠高
於日本，但日本的經濟增長率並不比德國低多少。
“從神武景氣開始，日本的儲蓄率就維持在35%的高位，在1969年和1970年， 日本的儲蓄率連續兩年達到40%。甚至在某些時期，日本出現了-波以投資帶投資的模式。”
“日本的本特殊之處在於，他既在長時間裏保持了極高的儲蓄率，還從60年 代起在國內出現了耐用品消費浪潮。
“1970年，華爾街資本在德國和日本的收益分別達到了25億和40億美元。
“是以制造業獲得利潤，還是以投資獲得利潤在美國，這個問題之前是沒有明確答案的。但隨著美國國內環境的變化以及世界貿易和資本流動的加劇，現在恐怕華爾街的銀行家們已經將後者視為了
標準答案。
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“你說得沒錯! B&W、 MAN的低速柴油機最大功率比不上你們的!”
“豈止是最大功率!油耗!無故障工作時間!操作人員!還有氮氧化物排放量，我們江南廠的柴油機全面占優!”
摩根-大通投資部高級經理吉米德洛斯在柴油機的試車車間，與他對話的是江南動力集團副總經理李巖峰。因為車間很吵，兩人都是湊到不到半米的距離，扯著嗓子才能讓對方聽見。
德洛斯與江南動力討論的，是關於一-個5億美元投資的大項目。
如果這個投資項目最終通過、簽署協議，摩根大通將向江南動力註資1.5億美元，獨立成立江南摩根船用動力公司。
5億美元的註資會讓江南的大型低速柴油機產能在三年內提高6倍。不但滿足未來3~5年國內VLCC和超級礦石船的動力需求，還將大量出口，主打的就是全世界VLCC的動力市場。
當前，世界的超級油輪、超級礦石船的動力還是以蒸汽輪機為主，只有蒸汽輪機能夠達到單臺幾萬馬力的功率，推動20多甚至30多萬噸的巨輪前進。
低速船用柴油機現在也有了，國外是三菱、B&W、 MAN三個公司，國內就是江南動力集團，江南造船廠分拆出來的動力分部。
大型低速柴油機的油耗比蒸汽輪機還低，只是在1970年左右，低速柴油機的制造成本偏貴。而且，1970年的大型低速柴油機雖然號稱"大型"，但還是得裝兩臺才能驅動一艘超級油輪。
兩臺主機、多軸、多螺旋槳..更貴.了.
江南動力集團率先把大型低速柴油機做到3萬馬力以上。1970年7月推出第一個型號， 1971年1月安裝在了江南造船廠的一-艘27萬噸油輪上邊，與此同時公布的還有75項技術專利。
除了技術專利，江南動力集團還發布了-份融資計劃書。
在融資計劃書裏面說的就是這樣的事:
江南動力集團現在手持超大型低速柴油機的全部核心技術，其中有幾十項專利是江南動力集團獨有的。
現在制約江南動力集團屠遍天下動力廠家的，是資金或者說生產規模。現在江南的柴油機廠年產能是6臺33000馬力柴油機，如果靠自己"賺利潤-再投資"，三年後大概也只能做到年產12臺，裝備12條超級油輪。
如果能融資5億美元，江南動力集團就可以在船用動力廠建立一套新生產線， 這條生產線每年至少可生產36臺超大型柴油機。加上原來的工廠12臺/年的產能，每年能交付48臺。
預計到1974年，世界各國每年會開工或交付80~100條超級油輪，如果引進投資，江南動力集團- -個廠屆時會吃掉全世界50%的市場份額。如果沒有外來投資，發展速度慢了不說，還可能會失去打壓
競爭對手的機會，讓三菱、B&W、MAN有喘息的機會。
吉米德洛斯奉命從紐約到上海，考察江南動力，確定是否要投資江南動力，以及投資合同中的具體條件。
這樣的投資考察德洛斯以前從未做過。
德洛斯以前就負責對第三世界國家的投資，甚至還去過東歐考察。以前摩根大通對這些地區的投資，考察過程是這樣的:
這些國家有勞動力、有市場，有好壞不一的道路交通水電等基礎設施，其他的都沒有。
摩根就是考察這些國家的勞動力究竟如何，文化水平高不高考察這些國家的市場如何，在這裏生產工業品，這個國家能吃下嗎
幾乎所有的第三世界國家，甚至包括蘇聯和東歐，大致都是這樣。
還有其他的一些政治經濟社會因素。考察確定可以投資之後，摩根出錢，一家美國公司到這裏，用美國的技術建廠，用美式管理，生產出產品銷售。
上海這次呢
中國人說了，他們有核心技術，全套的。有生產工藝和管理制度，也是全套的。還有勞動力，從工人到總工程師全都有。他們就缺短時間到位的大量資金。
只要摩根大通註資，江南動力買兩臺萬噸水壓機(加工巨型曲軸)，車床刨床銑床什麽的來幾十臺(數控加工中心)， 總裝廠房，吊機，測試廠房，工廠建好，就可以開工掙錢了。
來吧，用美元砸暈我就行。
總之，中國人是這麽說的。
這就讓摩根-大通有點為難。作為商人，摩根大通當然知道，這種投資恐怕5億美元占的份額不會太高。因為核心技術專利以及工藝，甚至技術工人這些，都是可以估算出價值從而占有股份的。
如果只有勞動力和基礎水電其他都沒有，摩根大通到這裏建個廠生產柴油機，他可能能占到80%的股份。絕對控股。
而現在這個樣子，江南動力拿抓著核心技術和人員團隊，提出的條件是:你註資5億美元，占股份40%。
“單機驅動30萬噸巨輪，只有江南廠的柴油機才能做到，而且，是要依靠江南廠手持的這些專利。沒有這些專利，就不可能把單臺的低速柴油機做到三萬三千馬力，不，現在在我們的設計圖紙裏已經
有四萬多馬力的機型了，支持更大噸位的油輪。
李巖峰說這話的時候很有底氣。
發展超級油輪和超級礦石船的國家戰略是十年前就鋪開的，而同期鋪開的還有這些超級船的動力系統技術發展。
在十年前還是蒸汽輪機大行其道的時候，江南動力就確定了走低速柴油機的路線。當然，低速柴油機技術突破需要時間，因此中國設計建造的前兩型超級油輪用的是蒸汽輪機，但只是簡單地進口成
品或者進口零件組裝而已。到1971年， 低速柴油機出成果，國內巨型船舶的動力瞬間就超車。
德洛斯:“李經理，首先我們需要確認一點:在註資之後，江南動力所持有的核心技術專利將作為你們的技術入股，也就是說，新廠擁有這些專利的相應權益。”
李巖峰:“我們當然是以技術入股。確切地說，是技術、土地和團隊。但是，我猜你想問的是，將來的新廠擁有技術權益之後，對外做專利授權的收益的問題。”
德洛斯:“是的。”
李巖峰:“如果我們對外國授權專利使用，收益當然也歸新廠，收益也按照各自的股份分享。但是，對外國轉讓或者授權專利要符合國家法律的規定。”
德洛斯楞了一下:“國家法律”
李巖峰:“不要說你們不知道，我們這法律還是參照了美國和英國的同類法律制定的。”
德洛斯:“那我就知道會是什麽結果了。”
李巖峰:“別那麽失落，投資能保證你們賺錢，這還不夠嗎。再說了，對外國的專利授權要接受審查，對國內其他廠家授權我們的低速柴油機專利，受到的限制肯定就小得多。”
德洛斯立刻變了臉色:“授權 為什麽要授權給別的國內工廠你們應該獨占巨型柴油機的生產!”
李巖峰:“因為，我們國內還有一個反 望斷..
....
德洛斯的意思是，這個動力廠手持的專利除了用來給自己造大型低速柴油機，還可以賣專利，坐地收錢(專利使用費)，投資的收益就更高了。
但李巖峰一提到對外專利授權有法律限制，德洛斯馬上就想，完犢子了，核心技術轉給外國會威脅中國的國家安全。
不過，事情倒也沒德洛斯想的那麽嚴重。江南動力手裏掌握的低速柴油機技術，初期肯定是抓在自己手裏獨家享用，但到幾年之後，國家可能會逐步對外授權一些。
初期自己抓在手裏不外賣，也不是擔心國家安全問題，而主要是想盡可能多創造國內的就業崗位。
單臺能驅動30萬噸巨輪的柴油機有幾層樓高，一般來說軍艦是裝不 上的。而且論功率密度，大型低速柴油機也低得發指，不如高速柴油機也不如蒸汽輪機，它就是省油,皮實耐用，特別適合對運營成本斤斤計較的民船，在軍艦上裝它就是災難。
正因為如此，低速柴油機的生產廠做擴產幾倍的計劃時，國家資本沒有介入到其中，而是試試看能不能用外資。
要是換燃氣輪機或者電子/半導體的核心產業鏈條上的東西，那可能結果就完全不一-樣了。
....
《1970年世界資本:德國居榜首》
“1970年，一共有160億美元的資本從華爾街流向德國，相比之下，日本獲得的華爾街資本為113億美元。”
“從投資上來看，日本民眾依然保持了較高的儲蓄率，並且儲蓄額自1950年後開始了快速的增長，這部分儲蓄一直是日本投資的重要資金來源。這也可以解釋為什麽德國在去年獲得的華爾街投資遠高
於日本，但日本的經濟增長率並不比德國低多少。
“從神武景氣開始，日本的儲蓄率就維持在35%的高位，在1969年和1970年， 日本的儲蓄率連續兩年達到40%。甚至在某些時期，日本出現了-波以投資帶投資的模式。”
“日本的本特殊之處在於，他既在長時間裏保持了極高的儲蓄率，還從60年 代起在國內出現了耐用品消費浪潮。
“1970年，華爾街資本在德國和日本的收益分別達到了25億和40億美元。
“是以制造業獲得利潤，還是以投資獲得利潤在美國，這個問題之前是沒有明確答案的。但隨著美國國內環境的變化以及世界貿易和資本流動的加劇，現在恐怕華爾街的銀行家們已經將後者視為了
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