第四十二章，發展越快，越懷疑人生
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第四十二章，發展越快，越懷疑人生
溫飽問題就是糧食問題。
中國1960年糧食產量1.95億噸，人均接近300公斤的樣子。蘇聯糧食產量1.25億噸，人口2.1億，人均590公斤。美國……美國的人均糧食產量不是一個民生數據。
1960年，中國人均肉類消費5公斤，蘇聯37公斤，美國80公斤。所以赫魯曉夫在全國狂種玉米養牛，打算在五年之內讓蘇聯的肉類消費趕上美國。
要達到解決溫飽問題，在1966年中國的糧食總消費要達到2.8億噸以上，其中進口糧食數量中央設了一個安全線，每年不超過1000萬噸，其餘都要靠自己種。所以還有5年時間，中國要把糧食產量從1.95億噸增加到至少2.7億噸。
看起來是挺困難的事情，但考慮到1958年中國糧食產量就是1.99億噸、1959年2.02億噸，可以認為1960年是糧食產量的一個小波谷，走出低谷之後會有兩三年增長率比較快。
除了看老天爺，1966年糧食產量的大目標還得靠兩件事：農田水利和化肥。1961年確定引進的4套合成氨-尿素聯合生產線會在1964~1965年投產，增加200萬噸以上的尿素年產量。除此之外，1961~1965年還會興建77個地方性質的小化肥廠，給就近的農村區域提供碳銨。
現在“二五”只剩最後半年了。第二個五年計劃執行得咋樣？
就計劃本身的完成度而言，沒有問題，還剩最後半年，但主要的建設項目全都投產或馬上就可以投產，1961年7月預計二五計劃中國家級建設項目的完成度能達到107%，也就是超出了原先的計劃預期。
在二五計劃之外是財政收入——這反應了國營和民營經濟的總和，1960年的財政收入就已經達到了原先1961年預期的數字，1961年財政收入能比1960年上漲10~15%。
但是吧……二五計劃執行得越順利越徹底，各工業部門、各地的國企人員就越有這種感覺：“咱們和國外差距真大”。
“1952年，一汽破土動工。當時我和其他的一汽領導同志雄心壯志，大家都覺得有蘇聯的全力幫助，咬牙把一汽給辦起來，結束中國不能造汽車的歷史，中國人在這汽車制造一塊兒就腰桿子硬了。可沒想到一汽投產五年，我們是越來越覺得心裏頭沒底氣，越幹越覺得不踏實。”
一汽首任廠長、現在的機械工業部副部長饒斌在盤點中國汽車工業這五年的工作成就。
“去年8月，我和郭力去河北的鐵礦，那個大鐵礦是現在解放牌卡車密度最高的地方，一共有550多輛解放-CA10在那裏。可到了鐵礦現場，嘿，在來來回回搬運礦石的卡車當中，解放牌只有不到一半，其他都是進口卡車。可實際上，這個鐵礦的進口卡車只有400輛，解放牌有550輛。”
“到了汽車隊的駐地，我們就找到答案了。這裏趴窩著一百多輛解放牌，現場一片忙碌，司機和汽修工前後左右圍在卡車旁邊修呢。聽說還有更難修的、現場修不好的幾十輛，已經送回大汽修廠去修了。有的能從大修廠修好再回來，有的沒法修，就直接報廢了。”
陳沄：“故障率。這在交通運輸、工業部門還有軍隊的匯報裏頭都有。所以你們的CA11得趕緊推出了。”
饒斌：“CA11解決了一部分故障率偏高的地方，但問題是什麽呢，是CA10這個基礎就很落後，CA11打打補丁而已。郭力後來出了一個型號更新計劃，說要徹底解決這些問題，卡車的設計非得全部推倒重來不可。”
一汽的現任廠長孟少農：“推倒重新設計的卡車可能叫CA12，我們打算在三五期間投產。”
“除了這個CA10和CA11的事兒，汽車工業還有待做的事太多了。一汽現在生產兩種車：CA10和CA30，一種中卡一種重卡，CA10國產化率到了85%，CA30還不到80%。國產化率的事是另外的事，重卡現在絕大部分供應部隊了，礦山其實想要的是重卡，可是買不到，……這是產能的問題，也是另外的事。”
“我想說的是，只有中卡和重卡，這也不是完整的汽車工業。”
“礦山重卡就能滿足了嗎？不是，礦山實際想要的是超重卡，有些鐵礦的領導去過國外考察的，回來之後就整天念叨這個了。國外礦山還有比超重卡更大的，叫什麽特種運輸卡車。”
“往重了說，咱們沒有。往輕了說，咱們也沒有好的輕卡，沒有輕卡農村的貨物流轉就成問題吧。化肥物資運不下村，村裏的農特產運不進城。交通，沒有現代交通，咱們的農村就還是自然經濟狀態，和兩千年前沒什麽變化。”
“卡車之外是其他的汽車，大客車，現在沒有。一汽設計了一個加長的卡車底盤當大客車，可油耗和噪聲又太大，比蘇聯貨還大。”
一汽副廠長江三工：“大客車在國內有極大的需求量，我們有必要建立一條生產大客車的專用生產線。”
饒斌：“吉普車——輕型越野車，救護車、警車、運鈔車、消防救火車、二輪摩托車、正三輪偏三輪摩托車，大客車、中客車、小客車。乘用小客車就是小轎車了，這方面國家現在沒有大的需求，可以進口，但是進口的時候我們就發現，蘇聯貨和歐美貨其實是不一樣的。陳副總理，你們中央領導配用的是蘇聯吉斯，每位領導出行是一個4車車隊，這其實不是中央警衛部門定的，是我們汽車部門做出的建議。”
陳沄：“噢。4車車隊我知道，這是有必要的，兩輛警衛車、一輛座車、一輛備用車，因為吉斯隨時會拋錨，我去年一年就遇到過兩次。我的座車拋錨了，車隊臨時停車，我換到沒出故障的備用車，接著走，這樣就能不影響行程。”
饒斌：“我的工作車是一輛奔馳，就一輛。一個司機一個秘書加我，上周從沈陽到天津再到北京一路開回來。而且，外匯折算成人民幣計算的話，加長奔馳也就是兩萬人民幣，吉斯加長版要2萬8。”
陳沄：“這就不是2萬對2萬8的事情了，是2萬對11萬2，扣掉警衛標準，那也有5萬6，還有油耗……饒斌，你是不是想說，如果將來我們自己也到了發展乘用小轎車的階段，最好是直接從西方引進技術，而不要從蘇聯？”
饒斌：“以後不知道啊，就現在來說，所有的蘇聯小轎車都有西方原型，其實卡車基本上也是。”
孟少農：“蘇聯現在在籌劃建立一個新的重卡生產廠，好像叫卡瑪斯載重汽車廠，它不但打算進口雷諾的發動機技術和松下的機床，而且還打算用西方的貸款來進口。”
陳沄：“這個我知道，他們還打算從我們這兒進口工控計算機，就是為了建這個載重汽車廠。”
……
像饒斌這樣越發展越“懷疑人生”的不是個例。如果哪位工業部門的領導在過去五年沒有懷疑人生，那無非就是兩種人：第一種是坐井觀天不關心外面發生了什麽的；第二種是電子和半導體產業的領導。
電子和半導體……可沒有坐井觀天，他們可能是最關心國外同行發展狀況的一個工業部門。天電集團整天都盯著外國的收音機錄音機電視機。北京和上海在盯美國計算機和半導體產業的發展。
南京電子集團同樣在盯。他們今年做了一件特別牛叉的事情，租了一艘貨船在諾福克海軍基地那兒晃來晃去，只要“企業”號或“長灘”號進出港口，這艘貨船就粘上去，若即若離地跟著、偷窺。
偷窺的目的，當然是瞧瞧上面安裝的相控陣雷達到底怎麽樣。
盯了兩個月，考察的結果是：這“長灘”號上面那個方腦袋，好像和南電集團研制的322雷達差不多嘛。只不過322雷達是陸基的，“長灘”號上的AN/SPS-32是艦載的。
南電集團仔細看了看自己研制的322相控陣雷達，得出的結論是這東西只要加個縱搖和橫搖補償裝置，加層防鹽霧外殼就可以上艦，只不過要求軍艦的排水量至少12000噸以上。
在遠程相控陣雷達方面，南電集團表了態可以研制艦載型的，接下來就看海軍的態度了。
海軍沒有坐井觀天。322雷達現在已經部署了3座，其中一座在上海。海軍副司令員、分管海軍裝備的羅順初以及船舶工業局的同志就組團來上海的322雷達站觀摩了。
“相位控制技術，就是精確計算和擬定多個電磁波發射源之間的相位差，讓所有的電磁波發射源本身不動，但它們發射出去的定向波速可以動。不但可以動，而且是受控的、非常快速地移動。”
“最早的時候相位控制只在一維範圍內，用於三坐標對空搜索雷達。這樣對空搜索雷達只需要旋轉，不用磕頭或者用折射器反覆變換波束方向了。把相位控制從一維內升級到二維，這樣雷達連旋轉都不需要了。”
“性能方面，因為采用了相位控制，322雷達掃視一周最短時間是2秒，沒有哪種傳統的大型雷達能這麽快旋轉360度，雷達的旋轉電機和滾珠底座會燒掉的。探測距離，它對大型空中目標的探測距離是400公裏，對戰鬥機、強擊機類小型空中目標探測距離200到300公裏，一座雷達矗在這兒，就能管整個上海的空防。”
羅順初：“如果是在海上，那就是一條軍艦就可以覆蓋整個戰役級的海戰場。但是它的耗電量和重量真是不一般那。在陸地上這個問題不是問題，在艦船領域，就是個不小的問題了。”
南電集團的張直中總工笑道：“咱們不是有一艘從英國搞來的巡洋艦麽，照它的樣子，咱仿制一艘，不就可以了。哦，那艘巡洋艦是火炮巡洋艦，安裝了這種先進雷達的，那估計肯定是導彈巡洋艦了，主炮就可以不怎麽裝了。”
羅順初：“張總呀，你知不知道我們現在只能造三千噸的驅逐艦……”
“四千噸，我們馬上就能開工四千噸的驅逐艦了，”船舶工業研究院的於笑虹所長說道，“是四千八百噸，而且我們還有往上加噸位的潛力。”
張直中：“……”
羅順初：“總之，情況就是這麽個情況。一萬二千噸巡洋艦，這有點太困難了，你們要是能再縮減縮減它的體積和重量，還有耗電量就好了，至少要一萬噸巡洋艦能裝得下嘛，或者，再努力努力，超出預期，裝到八千噸的艦體上？”
張直中：“……我們試試吧。海軍如果確定下來，我們簽合同之後就開動。說好了，性能相比322雷達不縮水，但可以裝到一萬噸的艦體上。我們要是做出來了這個東西，你們就一定要。”
羅順初：“當然會要。哎，唉！其實八千噸艦就是我們能力的極限了，要造萬噸艦，於所長和整個船舶工業系統估計得忙得死去活來啊。”
……
“羅司令員，其實我們已經吃透了廣東號也就是城級巡洋艦的艦體結構，上這個項目的話，過幾年我們真的能造，而且一造估計就是12000噸的艦。”
從322雷達站返回海軍招待歲的路上，於笑虹對羅順初說。
羅順初：“我知道你們能造一萬二的巡洋艦。我不說底牌，逼他們減重，是為了讓雷達少占點體積重量，在巡洋艦上多裝點兒別的……”
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溫飽問題就是糧食問題。
中國1960年糧食產量1.95億噸，人均接近300公斤的樣子。蘇聯糧食產量1.25億噸，人口2.1億，人均590公斤。美國……美國的人均糧食產量不是一個民生數據。
1960年，中國人均肉類消費5公斤，蘇聯37公斤，美國80公斤。所以赫魯曉夫在全國狂種玉米養牛，打算在五年之內讓蘇聯的肉類消費趕上美國。
要達到解決溫飽問題，在1966年中國的糧食總消費要達到2.8億噸以上，其中進口糧食數量中央設了一個安全線，每年不超過1000萬噸，其餘都要靠自己種。所以還有5年時間，中國要把糧食產量從1.95億噸增加到至少2.7億噸。
看起來是挺困難的事情，但考慮到1958年中國糧食產量就是1.99億噸、1959年2.02億噸，可以認為1960年是糧食產量的一個小波谷，走出低谷之後會有兩三年增長率比較快。
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就計劃本身的完成度而言，沒有問題，還剩最後半年，但主要的建設項目全都投產或馬上就可以投產，1961年7月預計二五計劃中國家級建設項目的完成度能達到107%，也就是超出了原先的計劃預期。
在二五計劃之外是財政收入——這反應了國營和民營經濟的總和，1960年的財政收入就已經達到了原先1961年預期的數字，1961年財政收入能比1960年上漲10~15%。
但是吧……二五計劃執行得越順利越徹底，各工業部門、各地的國企人員就越有這種感覺：“咱們和國外差距真大”。
“1952年，一汽破土動工。當時我和其他的一汽領導同志雄心壯志，大家都覺得有蘇聯的全力幫助，咬牙把一汽給辦起來，結束中國不能造汽車的歷史，中國人在這汽車制造一塊兒就腰桿子硬了。可沒想到一汽投產五年，我們是越來越覺得心裏頭沒底氣，越幹越覺得不踏實。”
一汽首任廠長、現在的機械工業部副部長饒斌在盤點中國汽車工業這五年的工作成就。
“去年8月，我和郭力去河北的鐵礦，那個大鐵礦是現在解放牌卡車密度最高的地方，一共有550多輛解放-CA10在那裏。可到了鐵礦現場，嘿，在來來回回搬運礦石的卡車當中，解放牌只有不到一半，其他都是進口卡車。可實際上，這個鐵礦的進口卡車只有400輛，解放牌有550輛。”
“到了汽車隊的駐地，我們就找到答案了。這裏趴窩著一百多輛解放牌，現場一片忙碌，司機和汽修工前後左右圍在卡車旁邊修呢。聽說還有更難修的、現場修不好的幾十輛，已經送回大汽修廠去修了。有的能從大修廠修好再回來，有的沒法修，就直接報廢了。”
陳沄：“故障率。這在交通運輸、工業部門還有軍隊的匯報裏頭都有。所以你們的CA11得趕緊推出了。”
饒斌：“CA11解決了一部分故障率偏高的地方，但問題是什麽呢，是CA10這個基礎就很落後，CA11打打補丁而已。郭力後來出了一個型號更新計劃，說要徹底解決這些問題，卡車的設計非得全部推倒重來不可。”
一汽的現任廠長孟少農：“推倒重新設計的卡車可能叫CA12，我們打算在三五期間投產。”
“除了這個CA10和CA11的事兒，汽車工業還有待做的事太多了。一汽現在生產兩種車：CA10和CA30，一種中卡一種重卡，CA10國產化率到了85%，CA30還不到80%。國產化率的事是另外的事，重卡現在絕大部分供應部隊了，礦山其實想要的是重卡，可是買不到，……這是產能的問題，也是另外的事。”
“我想說的是，只有中卡和重卡，這也不是完整的汽車工業。”
“礦山重卡就能滿足了嗎？不是，礦山實際想要的是超重卡，有些鐵礦的領導去過國外考察的，回來之後就整天念叨這個了。國外礦山還有比超重卡更大的，叫什麽特種運輸卡車。”
“往重了說，咱們沒有。往輕了說，咱們也沒有好的輕卡，沒有輕卡農村的貨物流轉就成問題吧。化肥物資運不下村，村裏的農特產運不進城。交通，沒有現代交通，咱們的農村就還是自然經濟狀態，和兩千年前沒什麽變化。”
“卡車之外是其他的汽車，大客車，現在沒有。一汽設計了一個加長的卡車底盤當大客車，可油耗和噪聲又太大，比蘇聯貨還大。”
一汽副廠長江三工：“大客車在國內有極大的需求量，我們有必要建立一條生產大客車的專用生產線。”
饒斌：“吉普車——輕型越野車，救護車、警車、運鈔車、消防救火車、二輪摩托車、正三輪偏三輪摩托車，大客車、中客車、小客車。乘用小客車就是小轎車了，這方面國家現在沒有大的需求，可以進口，但是進口的時候我們就發現，蘇聯貨和歐美貨其實是不一樣的。陳副總理，你們中央領導配用的是蘇聯吉斯，每位領導出行是一個4車車隊，這其實不是中央警衛部門定的，是我們汽車部門做出的建議。”
陳沄：“噢。4車車隊我知道，這是有必要的，兩輛警衛車、一輛座車、一輛備用車，因為吉斯隨時會拋錨，我去年一年就遇到過兩次。我的座車拋錨了，車隊臨時停車，我換到沒出故障的備用車，接著走，這樣就能不影響行程。”
饒斌：“我的工作車是一輛奔馳，就一輛。一個司機一個秘書加我，上周從沈陽到天津再到北京一路開回來。而且，外匯折算成人民幣計算的話，加長奔馳也就是兩萬人民幣，吉斯加長版要2萬8。”
陳沄：“這就不是2萬對2萬8的事情了，是2萬對11萬2，扣掉警衛標準，那也有5萬6，還有油耗……饒斌，你是不是想說，如果將來我們自己也到了發展乘用小轎車的階段，最好是直接從西方引進技術，而不要從蘇聯？”
饒斌：“以後不知道啊，就現在來說，所有的蘇聯小轎車都有西方原型，其實卡車基本上也是。”
孟少農：“蘇聯現在在籌劃建立一個新的重卡生產廠，好像叫卡瑪斯載重汽車廠，它不但打算進口雷諾的發動機技術和松下的機床，而且還打算用西方的貸款來進口。”
陳沄：“這個我知道，他們還打算從我們這兒進口工控計算機，就是為了建這個載重汽車廠。”
……
像饒斌這樣越發展越“懷疑人生”的不是個例。如果哪位工業部門的領導在過去五年沒有懷疑人生，那無非就是兩種人：第一種是坐井觀天不關心外面發生了什麽的；第二種是電子和半導體產業的領導。
電子和半導體……可沒有坐井觀天，他們可能是最關心國外同行發展狀況的一個工業部門。天電集團整天都盯著外國的收音機錄音機電視機。北京和上海在盯美國計算機和半導體產業的發展。
南京電子集團同樣在盯。他們今年做了一件特別牛叉的事情，租了一艘貨船在諾福克海軍基地那兒晃來晃去，只要“企業”號或“長灘”號進出港口，這艘貨船就粘上去，若即若離地跟著、偷窺。
偷窺的目的，當然是瞧瞧上面安裝的相控陣雷達到底怎麽樣。
盯了兩個月，考察的結果是：這“長灘”號上面那個方腦袋，好像和南電集團研制的322雷達差不多嘛。只不過322雷達是陸基的，“長灘”號上的AN/SPS-32是艦載的。
南電集團仔細看了看自己研制的322相控陣雷達，得出的結論是這東西只要加個縱搖和橫搖補償裝置，加層防鹽霧外殼就可以上艦，只不過要求軍艦的排水量至少12000噸以上。
在遠程相控陣雷達方面，南電集團表了態可以研制艦載型的，接下來就看海軍的態度了。
海軍沒有坐井觀天。322雷達現在已經部署了3座，其中一座在上海。海軍副司令員、分管海軍裝備的羅順初以及船舶工業局的同志就組團來上海的322雷達站觀摩了。
“相位控制技術，就是精確計算和擬定多個電磁波發射源之間的相位差，讓所有的電磁波發射源本身不動，但它們發射出去的定向波速可以動。不但可以動，而且是受控的、非常快速地移動。”
“最早的時候相位控制只在一維範圍內，用於三坐標對空搜索雷達。這樣對空搜索雷達只需要旋轉，不用磕頭或者用折射器反覆變換波束方向了。把相位控制從一維內升級到二維，這樣雷達連旋轉都不需要了。”
“性能方面，因為采用了相位控制，322雷達掃視一周最短時間是2秒，沒有哪種傳統的大型雷達能這麽快旋轉360度，雷達的旋轉電機和滾珠底座會燒掉的。探測距離，它對大型空中目標的探測距離是400公裏，對戰鬥機、強擊機類小型空中目標探測距離200到300公裏，一座雷達矗在這兒，就能管整個上海的空防。”
羅順初：“如果是在海上，那就是一條軍艦就可以覆蓋整個戰役級的海戰場。但是它的耗電量和重量真是不一般那。在陸地上這個問題不是問題，在艦船領域，就是個不小的問題了。”
南電集團的張直中總工笑道：“咱們不是有一艘從英國搞來的巡洋艦麽，照它的樣子，咱仿制一艘，不就可以了。哦，那艘巡洋艦是火炮巡洋艦，安裝了這種先進雷達的，那估計肯定是導彈巡洋艦了，主炮就可以不怎麽裝了。”
羅順初：“張總呀，你知不知道我們現在只能造三千噸的驅逐艦……”
“四千噸，我們馬上就能開工四千噸的驅逐艦了，”船舶工業研究院的於笑虹所長說道，“是四千八百噸，而且我們還有往上加噸位的潛力。”
張直中：“……”
羅順初：“總之，情況就是這麽個情況。一萬二千噸巡洋艦，這有點太困難了，你們要是能再縮減縮減它的體積和重量，還有耗電量就好了，至少要一萬噸巡洋艦能裝得下嘛，或者，再努力努力，超出預期，裝到八千噸的艦體上？”
張直中：“……我們試試吧。海軍如果確定下來，我們簽合同之後就開動。說好了，性能相比322雷達不縮水，但可以裝到一萬噸的艦體上。我們要是做出來了這個東西，你們就一定要。”
羅順初：“當然會要。哎，唉！其實八千噸艦就是我們能力的極限了，要造萬噸艦，於所長和整個船舶工業系統估計得忙得死去活來啊。”
……
“羅司令員，其實我們已經吃透了廣東號也就是城級巡洋艦的艦體結構，上這個項目的話，過幾年我們真的能造，而且一造估計就是12000噸的艦。”
從322雷達站返回海軍招待歲的路上，於笑虹對羅順初說。
羅順初：“我知道你們能造一萬二的巡洋艦。我不說底牌，逼他們減重，是為了讓雷達少占點體積重量，在巡洋艦上多裝點兒別的……”
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