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意大利大獎賽排位賽Q1停表，李森嶼沖線後來到第二。
難得啊。
亨利：“第二，幹得不錯。”
李森嶼：“還行。”
雖然他知道這圈跑得確實不錯，但也有點出乎意料，不過還算在情理之中。
要知道這是用跑過一圈的舊軟胎跑出來的成績，李森嶼知足了。
回到維修區，車隊技師把車推回P房，距離Q2開始只剩下六分鐘左右的時間，車隊技師根據剛剛的比賽情況以及李森嶼的反饋對賽車進行極微小的調整。
李森嶼利用這個時間回看剛剛的比賽視頻。
不得不說，剛才用舊軟胎跑得這一圈，簡直完美。
至少在他心裏，這一節排位賽在他參加過的歷屆排位賽中，數一數二。
至少從這場排位賽看，他的努力沒有白費。
其實蒙紮的賽道布局並不難，也正因為不難，才會被稱為速度殿堂。
在這裏速度和技巧一樣重要。
只有速度米有技巧，稍不留神就可能沖出賽道，甚至裝上護欄。
所以兩者之間的平衡就顯得尤為重要。
當然，賽車本身的平衡也十分重要。
車隊通常會選用低阻尾翼，來應對這條高速低阻賽道，但要想進一步提升成績，就需要再降低車身阻力和增加尾部下壓力之間平衡，至少目前看來，車隊找到了賽車的最佳調校。
剩下的就看李森嶼等下在賽奧上的發揮了。
Q2開始，李森嶼沒有跟Q1一樣，率先上場。
剛剛Q1出場太早，賽道上就只有兩輛車，雖然受人幹擾的可能性變小了，可賽道狀態並不是很好。
隨著賽道狀態不斷演進，表面抓地力也逐漸增大。
通常Q2的成績要比Q1時快0.3-0.4s。
李森嶼出場後的第一個飛馳圈全速就比Q1時快了0.19s。
也許這0.19s甚至不夠眨眼的功夫，但在這種爭分奪秒的比賽當中，哪怕是千分之一秒都足以左右時局。
Q2還有11分鐘。
亨利沒有讓李森嶼回維修區，而是讓他在賽道上再跑一圈。
想著現在輪胎狀態還不錯，李森嶼也就沒有堅持像其他車手那樣回維修區短暫休整。
眼下賽道上還有幾輛車也沒有回維修區，其中就包括他的隊友詹姆。
想要隊友幫忙拉尾流提升圈速簡直天方夜譚。
況且，在他看到前方是詹姆賽車的時候，對方有一個明顯降速的動作。
也不是沒被隊友坑過，阻擋過，李森嶼瞬間知道他要做什麽。
好在李森嶼不在飛馳圈，兩人距離發車線也還有段距離。
李森嶼從他旁邊繞過去，避免了一些潛在危險。
當李森嶼過了11號彎，即將進入DRS區時，就看到前方有一輛英爵賽車。
寄回來了。
直道拉尾流能讓圈速再次提升，加上DRS的加持，沒有失誤的情況下，這圈成績提升肯定穩了。
李森嶼一路飛馳，在接近英爵賽車的時候，看清賽車上方T架，黃綠色，是羅伊。
謝了，羅伊。
李森嶼在心裏道。
借著羅伊的尾流，李森嶼的57號賽車此刻的車速輕松達到350km/h，風馳電掣地超一號彎飛奔而去。
經過了450多米的長直道，李森嶼緊貼賽道左側，在距1號彎105米的位置，重重踩下剎車，這一腳剎車是他從參賽以來踩剎車最用力的一次，感覺能把剎車踩斷。
減速後，李森嶼安全通過1、2號連續彎，出彎後開始踩下油門。
小幅度調整方向，使賽車擺正的同時，李森嶼繼續給油，將油門踩到底，準備進入下一個彎角。
接下來的三號彎是個假彎，李森嶼稍稍轉動方向盤，讓賽車向左，打開一定角度後入彎，以保證賽車能高速且順利的通過漫長的3號彎。
基恩賽車的空氣動力學套件在這裏發揮的淋漓盡致，不僅對賽車加速起到了重要的作用，還使得李森嶼能以目前全場最快，成績刷紫完成第一計時段。
與此同時，57號賽車來到4號減速彎，開始第二計時段的征戰。
因為反覆不斷的練習，加上原主的肌肉記憶，李森嶼已經不需要死記硬背周圍的參照物就能記得在哪裏踩下剎車。
距離4號彎75米處這一腳剎車，讓賽車平穩過彎的同時把，李森嶼也沒忘了給賽車降檔。
檔位降到4襠後準備過下一個彎。
這裏凸起的香腸路肩很討厭，李森嶼在跑模擬器的時候沒少被坑，多少次都差點spin上墻，所以他小心避開路肩，平穩通過。
從5號彎駛出後，李森嶼調整賽車位置，讓賽車靠左，在左側輔路前踩一腳剎車，同時賽車降檔，轉入6號彎後，他時刻註意著賽道限制，以免成績作廢。
此時，李森嶼架勢賽車通過一個DRS檢測線，在距離彎心位置50米處的指示牌位置踩下剎車，平順進入7號彎。
這邊難度不算高，需要小心的依舊是該死的賽道限制。
李森嶼可不想因為賽道限制被取消單圈成績，那他第一計時段的努力就白費了。
7號彎後是一段直道，李森嶼按下DRS按鈕，在直道上開啟DRS，恨不得把油門踩穿的同時，順勢調整賽車位置，靠近賽道右側。
賽車手的每一個操作都是為了能在場上取得一個好成績，而李森嶼這樣做無非時為了接下來的8號減速彎作準備。
第二計時段結束，李森嶼沒能刷到場上最快，主要是，第二計時段的最快被約翰給刷走了，他只刷新了個人最快成績。
不過無妨，眼下已經是李森嶼能做到的最好成績。
距離8號彎90米，李森嶼一腳重剎，把自己送進彎角。
進入第三計時段，想要順利通過8、9、10號彎，李森嶼要盡可能利用8號彎的路肩，但接下來的兩彎角的路肩要盡量避開，否則出彎的速度會受到影響。
相比於其他賽道，蒙紮國家賽車場的路肩較為傳統，車隊沒有給賽車搭配最硬的懸掛，否則當李森嶼利用路肩提升圈速的同時，可能會發生之前那樣的彈跳。
在這種高速賽道上，賽車發生彈跳無疑是件很危險的事情。
李森嶼慶幸車隊做出了最正確的選擇，利用路肩的時候，他沒有感覺賽車有任何不該發生的偏移，也許明天的大獎賽很有希望。
但眼下，高速通過賽道第三個直道後，李森嶼需要面對的是11號拋物線彎，也就是整條賽道的最後一個彎。
畢竟是排位賽，比的就是單圈速度，每位車手都會竭盡全力把所有可能利用的地方用到，把賽車性能發揮到極致。
因為最後一個彎的設計特性，導致彎心稍晚，李森嶼卡在過了50米指示牌後10米的位置踩下剎車。
這個剎車位置如果選不好，看不準，很容易導致出彎線路過大，比正常線路多花時間。
李森嶼當然不想讓自己的單圈成績變慢，在出彎後立刻開啟DRS，直到沖線。
很好。
李森嶼自己認為這一圈跑得非常完美：“多少？”
亨利：“第四。”
這一圈比剛剛Q1最後一圈還好，才排第四？
是因為其他人換了輪胎嗎？
亨利：“這圈進站。”
看樣子就是輪胎的事。
雖然蒙紮賽道對輪胎磨損不像銀石賽道那樣嚴苛，但現在賽道溫度能達到50度，也在很大一定程度上影響了輪胎的正常工作窗口。
也就慶幸KN31的輪胎升溫問題不大，不然根本堅持不了。
否則別說刷新圈速，不拖後腿就不錯了。
又開了一圈冷卻，李森嶼過了11號彎，就直接拐進右手邊的維修區。
Q2還剩4分鐘。
車隊技師給賽車擦了擦前翼和側箱，給前翼角度做微調後，換上新軟胎，等李森嶼再次回到賽道時，比賽還剩不到3分鐘。
又是卡點放車。
知道是車隊的策略，但李森嶼還是有點擔心。
畢竟大家都卡著這個時間點放車，雖然蒙紮是高速賽道，但難免會有些擁擠。
之前也不是沒有經歷過因為放車時機不對導致成績作廢的情況。
李森嶼在TR中說：“怎麽又放這麽晚？”
亨利：“經過計算，這個時間最合適。”
李森嶼還能說什麽，只能但願這個決定是正確的。
還好，李森嶼出維修區出口的時候，沒有碰到其他賽車。
順利做完一個出場暖胎圈後，時間還剩一分鐘。
按照規定，只要在倒計時結束前駛過發車線，就能完成比賽。
所以這個時間是足夠的。
此時，李森嶼的成績已經落到了晉級線以外，而且在賽車經過4號彎附近的香腸路肩時，李森嶼車位稍有失控，還好被他救回來了。
這也導致李森嶼的第一計時段沒能超過上一圈的成績，有點危險。
李森嶼知道。
但他也沒那麽多的辦法，只是李森嶼沒想到，他竟然在第二計時段DRS區再次碰到了正處在回場圈的羅伊，又一次吃到尾流，第二段刷紫。
感謝羅伊，是個大好人！
雖然第三段平平無奇，但有了第二段的全場最快，李森嶼在沖線時躍到了場上第三，安全晉級Q3！
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意大利大獎賽排位賽Q1停表，李森嶼沖線後來到第二。
難得啊。
亨利：“第二，幹得不錯。”
李森嶼：“還行。”
雖然他知道這圈跑得確實不錯，但也有點出乎意料，不過還算在情理之中。
要知道這是用跑過一圈的舊軟胎跑出來的成績，李森嶼知足了。
回到維修區，車隊技師把車推回P房，距離Q2開始只剩下六分鐘左右的時間，車隊技師根據剛剛的比賽情況以及李森嶼的反饋對賽車進行極微小的調整。
李森嶼利用這個時間回看剛剛的比賽視頻。
不得不說，剛才用舊軟胎跑得這一圈，簡直完美。
至少在他心裏，這一節排位賽在他參加過的歷屆排位賽中，數一數二。
至少從這場排位賽看，他的努力沒有白費。
其實蒙紮的賽道布局並不難，也正因為不難，才會被稱為速度殿堂。
在這裏速度和技巧一樣重要。
只有速度米有技巧，稍不留神就可能沖出賽道，甚至裝上護欄。
所以兩者之間的平衡就顯得尤為重要。
當然，賽車本身的平衡也十分重要。
車隊通常會選用低阻尾翼，來應對這條高速低阻賽道，但要想進一步提升成績，就需要再降低車身阻力和增加尾部下壓力之間平衡，至少目前看來，車隊找到了賽車的最佳調校。
剩下的就看李森嶼等下在賽奧上的發揮了。
Q2開始，李森嶼沒有跟Q1一樣，率先上場。
剛剛Q1出場太早，賽道上就只有兩輛車，雖然受人幹擾的可能性變小了，可賽道狀態並不是很好。
隨著賽道狀態不斷演進，表面抓地力也逐漸增大。
通常Q2的成績要比Q1時快0.3-0.4s。
李森嶼出場後的第一個飛馳圈全速就比Q1時快了0.19s。
也許這0.19s甚至不夠眨眼的功夫，但在這種爭分奪秒的比賽當中，哪怕是千分之一秒都足以左右時局。
Q2還有11分鐘。
亨利沒有讓李森嶼回維修區，而是讓他在賽道上再跑一圈。
想著現在輪胎狀態還不錯，李森嶼也就沒有堅持像其他車手那樣回維修區短暫休整。
眼下賽道上還有幾輛車也沒有回維修區，其中就包括他的隊友詹姆。
想要隊友幫忙拉尾流提升圈速簡直天方夜譚。
況且，在他看到前方是詹姆賽車的時候，對方有一個明顯降速的動作。
也不是沒被隊友坑過，阻擋過，李森嶼瞬間知道他要做什麽。
好在李森嶼不在飛馳圈，兩人距離發車線也還有段距離。
李森嶼從他旁邊繞過去，避免了一些潛在危險。
當李森嶼過了11號彎，即將進入DRS區時，就看到前方有一輛英爵賽車。
寄回來了。
直道拉尾流能讓圈速再次提升，加上DRS的加持，沒有失誤的情況下，這圈成績提升肯定穩了。
李森嶼一路飛馳，在接近英爵賽車的時候，看清賽車上方T架，黃綠色，是羅伊。
謝了，羅伊。
李森嶼在心裏道。
借著羅伊的尾流，李森嶼的57號賽車此刻的車速輕松達到350km/h，風馳電掣地超一號彎飛奔而去。
經過了450多米的長直道，李森嶼緊貼賽道左側，在距1號彎105米的位置，重重踩下剎車，這一腳剎車是他從參賽以來踩剎車最用力的一次，感覺能把剎車踩斷。
減速後，李森嶼安全通過1、2號連續彎，出彎後開始踩下油門。
小幅度調整方向，使賽車擺正的同時，李森嶼繼續給油，將油門踩到底，準備進入下一個彎角。
接下來的三號彎是個假彎，李森嶼稍稍轉動方向盤，讓賽車向左，打開一定角度後入彎，以保證賽車能高速且順利的通過漫長的3號彎。
基恩賽車的空氣動力學套件在這裏發揮的淋漓盡致，不僅對賽車加速起到了重要的作用，還使得李森嶼能以目前全場最快，成績刷紫完成第一計時段。
與此同時，57號賽車來到4號減速彎，開始第二計時段的征戰。
因為反覆不斷的練習，加上原主的肌肉記憶，李森嶼已經不需要死記硬背周圍的參照物就能記得在哪裏踩下剎車。
距離4號彎75米處這一腳剎車，讓賽車平穩過彎的同時把，李森嶼也沒忘了給賽車降檔。
檔位降到4襠後準備過下一個彎。
這裏凸起的香腸路肩很討厭，李森嶼在跑模擬器的時候沒少被坑，多少次都差點spin上墻，所以他小心避開路肩，平穩通過。
從5號彎駛出後，李森嶼調整賽車位置，讓賽車靠左，在左側輔路前踩一腳剎車，同時賽車降檔，轉入6號彎後，他時刻註意著賽道限制，以免成績作廢。
此時，李森嶼架勢賽車通過一個DRS檢測線，在距離彎心位置50米處的指示牌位置踩下剎車，平順進入7號彎。
這邊難度不算高，需要小心的依舊是該死的賽道限制。
李森嶼可不想因為賽道限制被取消單圈成績，那他第一計時段的努力就白費了。
7號彎後是一段直道，李森嶼按下DRS按鈕，在直道上開啟DRS，恨不得把油門踩穿的同時，順勢調整賽車位置，靠近賽道右側。
賽車手的每一個操作都是為了能在場上取得一個好成績，而李森嶼這樣做無非時為了接下來的8號減速彎作準備。
第二計時段結束，李森嶼沒能刷到場上最快，主要是，第二計時段的最快被約翰給刷走了，他只刷新了個人最快成績。
不過無妨，眼下已經是李森嶼能做到的最好成績。
距離8號彎90米，李森嶼一腳重剎，把自己送進彎角。
進入第三計時段，想要順利通過8、9、10號彎，李森嶼要盡可能利用8號彎的路肩，但接下來的兩彎角的路肩要盡量避開，否則出彎的速度會受到影響。
相比於其他賽道，蒙紮國家賽車場的路肩較為傳統，車隊沒有給賽車搭配最硬的懸掛，否則當李森嶼利用路肩提升圈速的同時，可能會發生之前那樣的彈跳。
在這種高速賽道上，賽車發生彈跳無疑是件很危險的事情。
李森嶼慶幸車隊做出了最正確的選擇，利用路肩的時候，他沒有感覺賽車有任何不該發生的偏移，也許明天的大獎賽很有希望。
但眼下，高速通過賽道第三個直道後，李森嶼需要面對的是11號拋物線彎，也就是整條賽道的最後一個彎。
畢竟是排位賽，比的就是單圈速度，每位車手都會竭盡全力把所有可能利用的地方用到，把賽車性能發揮到極致。
因為最後一個彎的設計特性，導致彎心稍晚，李森嶼卡在過了50米指示牌後10米的位置踩下剎車。
這個剎車位置如果選不好，看不準，很容易導致出彎線路過大，比正常線路多花時間。
李森嶼當然不想讓自己的單圈成績變慢，在出彎後立刻開啟DRS，直到沖線。
很好。
李森嶼自己認為這一圈跑得非常完美：“多少？”
亨利：“第四。”
這一圈比剛剛Q1最後一圈還好，才排第四？
是因為其他人換了輪胎嗎？
亨利：“這圈進站。”
看樣子就是輪胎的事。
雖然蒙紮賽道對輪胎磨損不像銀石賽道那樣嚴苛，但現在賽道溫度能達到50度，也在很大一定程度上影響了輪胎的正常工作窗口。
也就慶幸KN31的輪胎升溫問題不大，不然根本堅持不了。
否則別說刷新圈速，不拖後腿就不錯了。
又開了一圈冷卻，李森嶼過了11號彎，就直接拐進右手邊的維修區。
Q2還剩4分鐘。
車隊技師給賽車擦了擦前翼和側箱，給前翼角度做微調後，換上新軟胎，等李森嶼再次回到賽道時，比賽還剩不到3分鐘。
又是卡點放車。
知道是車隊的策略，但李森嶼還是有點擔心。
畢竟大家都卡著這個時間點放車，雖然蒙紮是高速賽道，但難免會有些擁擠。
之前也不是沒有經歷過因為放車時機不對導致成績作廢的情況。
李森嶼在TR中說：“怎麽又放這麽晚？”
亨利：“經過計算，這個時間最合適。”
李森嶼還能說什麽，只能但願這個決定是正確的。
還好，李森嶼出維修區出口的時候，沒有碰到其他賽車。
順利做完一個出場暖胎圈後，時間還剩一分鐘。
按照規定，只要在倒計時結束前駛過發車線，就能完成比賽。
所以這個時間是足夠的。
此時，李森嶼的成績已經落到了晉級線以外，而且在賽車經過4號彎附近的香腸路肩時，李森嶼車位稍有失控，還好被他救回來了。
這也導致李森嶼的第一計時段沒能超過上一圈的成績，有點危險。
李森嶼知道。
但他也沒那麽多的辦法，只是李森嶼沒想到，他竟然在第二計時段DRS區再次碰到了正處在回場圈的羅伊，又一次吃到尾流，第二段刷紫。
感謝羅伊，是個大好人！
雖然第三段平平無奇，但有了第二段的全場最快，李森嶼在沖線時躍到了場上第三，安全晉級Q3！
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