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第一百四十二章
“林敘這風格, 和咱們剛認識他的時候一模一樣。”
“不管怎麽說，他能做到人前人後同一副模樣也不容易。”
南江廠大半員工對林敘的做法並不陌生, 畢竟他這個總工是從廠裏升上去的，不是空降的，在這之前，林敘本人其實就是這個樣子，對待造船兢兢業業、誠誠懇懇，所以林敘雖然嚴格一些，對他有所了解的員工卻已經做好了心理準備。
林敘回南江廠後不久，H省建造出第一艘大型豪華游輪的消息被報道了出來，相關媒體特意用一則長視頻表達對這一消息的欣喜, 在視頻中，林敘也短暫露了臉。
“我說前面那段時間林工怎麽不在咱們廠？原來是去H省了。”
“不管是南江廠還是其他船廠，要拓荒的時候就想著咱們林工吧？”
“誰讓林工技術水平確實過硬, 就問這點你服不服？”
“我當然服了, 從他還是個學生的時候我就很服他。”
當上總工之後, 林敘負責解決的還是技術難題，旁人覺得難啃的硬骨頭，到最後會丟到林敘這裏來。
客觀來說，那些難題都是一時半會很難解決的那類, 想象一下，目前的南江廠已經突破了許多技術壁壘，在LNG船的建造上積累了豐富的經驗，所面臨的難題絕對比剛研發LNG船時少。
可到現在依然能作為問題存在的, 必然是有相當難度的問題。
林敘擔任總工程師之後, 從第一代LNG船開始，南江廠在LNG船建造上不斷創新, 貨艙容量越來越大，在性能指標上不斷優化，船舶航行的範圍越來越廣，性價比越來越高。
他本人對待造船尤其認真，而正是因為他這份態度，當他去主導一個項目時，從領導到普通員工也大多秉持著謹慎認真的態度。
至少員工們的精氣神沒有受幹擾。
林敘既註重LNG船這種高附加值船舶的建造，也一直在找廠裏申請研發投入——船舶的每一項技術革新，都需要投入大量的經費。
南江廠自身其實是舍得往這方面投錢的，只是換上林敘之後，他爭取經費的水平又上升了一個臺階。
廠領導們經常嘀咕，以前林敘負責獨立項目的時候，沒覺得他是這樣的人啊。
施家望：“……”
施家望笑而不語。
林敘不是這樣的人，是因為經費沒要到他們頭上而已。
想到其他人要體會一下他當年的“快樂”，施家望的笑容更是止都止不住。
這年頭，伸手要錢的難，給錢的同樣難啊。
實話實話，林敘對下屬員工們就沒有差過，以前他當項目主管的時候，就懂得為項目組成員爭獎金、爭獎狀，只是那時候一個項目滿打滿算就那麽多人，就算林敘再能爭取，覆蓋到的員工也就幾位而已。
現在則不同了，林敘的視野遍布整個南江廠。
領導們也覺得很為難。
好在能讓林敘去爭取機會的，都是踏踏實實幹項目、搞研發的員工，人數多是多了些，可林敘努力去爭取，員工們同樣受到了激勵。
總而言之，林敘走的絕不是高高在上的領導路線。
他大學畢業之後就來到了南江廠，見證了南江廠低迷的那段時間，見證過廠裏男女老少為了一艘3萬噸的散貨船奮戰到底的過程。
南江廠能成為南船的龍頭老大，能推出一艘艘具有代表性的船舶，這些榮譽不是從天上掉下來的，而是全廠員工一點點拼出來的。
剛畢業後沒多久，他只是個小年輕，可他從不覺得廠長們和他有多麽遠的距離，他們敢把項目給林敘這種小年輕做，林敘也敢大膽地把項目接下來。
現在再去回想，林敘也覺得自己相當有膽量。
但從某種程度上說，正是因為廠長們這麽對待他，林敘才覺得自己成長得飛快。
在交大船舶系讀書的四年，林敘從一個造船外行學成了一個對造船略有了解的年輕人，然而，他真正投入到造船這個行業、他的飛速成長、他這輩子人生的絕大多數時間都註定和“南江造船廠”這個名字聯系在一起。
到了現在，林敘暑假實習時候認識的那幾位老師傅已經退休，程安民和施家望就這兩年退休，在林敘看來，造船廠能夠發展，靠的不是某一個兩個人，甚至靠的不是某一代人，而是一代接一代的拼搏。
他是這場造船接力賽上的一員，只是原先有人在前面拉繩，他只需要負責在中間出力就行，而現在，他也成為了那個能拉繩的人之一。
因而現在林敘除了發展自身外，也和當初的程安民、施家望一樣，開始為年輕人鋪路了。
他對自己的現狀很滿意。
可以說，他現在未必是整個南江廠最了解造船的人，但絕對是最懂得造船的人之一。
剛回到70年代的時候，林敘心裏想的只是能造船就好了，可經過他認真的覆習和準備，他考入了自己夢想中的船舶系，實現了自己上輩子心心念念的願望。
也是在船舶系，林敘認識了一批出色的老師和同學。
那時候的日子過得很難，老師和學生們都一樣，條件也遠不如現在，大學的時候林敘一直惦記的那些設備，放到現在只是落t伍版陳舊版。
那時候的教授也不像現在這樣，好像比普通人高出了一大截似的，林敘覺得，老師們不僅在知識上指導著他們，也竭盡所能地關心他們的生活。
班裏有同學家裏條件差，連飯票都舍不得買，就有老師私底下給他勻飯票。
同學們也是一樣。
林敘他們那一屆船舶系的畢業生，現在大半都是造船行業的骨幹和主力，剛畢業那時候，交通不方便，大家不怎麽聯絡，當時不少人覺得，這一分別，一輩子恐怕都見不到幾次了。
結果到了現在這個年紀，大家見面的次數反而多了起來。
不管是行業裏開大會，還是要集中力量上大項目，或者誰家的新船剪彩，還有交流、學習、參觀，衛強這個和林敘比較熟的先不說，系裏那些和林敘不太熟的同學，有時候一個月能和林敘見上好幾次。
這個月林敘去對方的船廠學習，沒過幾天對方就來南江廠了。
在交大船舶系讀書那四年，林敘活得很充實，可以說，他對造船的信念除了喜歡外，大半來自大學時代。
老師們不僅教他們專業知識，也教他們投入和熱愛。
而之後來了南江廠，林敘覺得自己很幸運，因為他進廠以後就一直在參與大項目，散貨船、集裝箱船、LPG船和LNG船，還有驅逐艦、獵雷艇，包括他在榮光船廠造的導彈艇。
因為船舶的種類太多，建造起來又太過覆雜，涉及到方方面面的知識，所以林敘從來沒有覺得膩過。
他不僅不厭倦，還一直充滿著動力。
林敘其實並不確定自己對造船的愛會持續多久，他偶爾會懷疑自己，畢竟他爸是顧國前，他感覺自己身上可能有顧國前冷酷無情的一面。
好在從畢業到現在，他對造船的愛一直維持著。
從事這個行業，林敘一點也不後悔。
他當上南江廠的總工程師之後，在很多人看來，他算是功成名就了，但林敘純粹是喜歡造船而已，比起總工這個身份帶來的榮耀，造船這件事本身更讓他覺得高興。
他喜歡造船，而總工則讓他得到了世俗化的成功，他憑自己喜歡的事讓家人過上了好日子，成為了他們的驕傲，在林敘看來，這件事要更棒一點。
而且造船行業一直在革新。
當了總工之後，林敘出差的機會更多，現在的船展、航展辦得比以前更大，世界各家船廠都在竭力突破，同時，因為造船行業本身投資巨大，新船、大型船動輒過億美金，哪怕各家船廠財大氣粗，這樣的投資也不是誰都吃得消的。
遇上經濟不好的年份，地主家都沒有餘糧。
因而從90年代開始，各家船廠的合作越來越頻繁，80年代初南江廠剛開始發展的時候，合作的船廠大多來自港島、日子國這些地方，而現在，南江廠的合作方遍布世界各地，從西歐到北歐，各國船廠都和南江廠在項目上有合作。
所以對林敘而言，他睜眼看世界的機會越來越多。
以前南江廠還沒有發展起來的時候，他們看著人家的產品，總覺得彼此之間有一道巨大的難以跨越的鴻溝，但是現在不一樣了，南江廠在奮起直追，他們和其他船廠間的差距再一步步縮小。
所以現在，每次出去看到別家船廠造出來的產品，他們總會嘀咕著，自家什麽時候造，誰也不會產生自家船廠這輩子都造不出這麽好的產品的想法。
當然，一些船廠防他們也防得挺厲害。
不過光防也沒什麽用，技術這東西，不會只點亮在某一個地方，其他船廠可以投入研發，南江廠同樣可以。
因為差距沒有大到難以超越，對於海外的新技術，南江廠這邊都是放心大膽地幹。
林敘本身就是個愛折騰的人，於他而言，造船行業的革新反而讓他對這個行業充滿了更多興趣。
行業裏永遠有新東西出現，他們廠也在不斷解鎖合作廠商，偶爾林敘看到國外發來的訂單，會感慨世界上某個洲居然有這麽一個國家。
不同國家有不同的港口，不同的水道，他們對船的要求也是不同的，為了造出符合船東要求的船，南江廠的訂單永遠不可能一成不變，而是要慢慢實現個性化。
——這是林敘在造豪華游輪中學到的經驗。
當然，他們廠主推的幾艘船沒有豪華游輪那麽個性化。
這些變化讓林敘覺得很興奮。
他一直覺得，自己能進入造船這個行業是一件好事。
甚至因為成天忙著造船，雖然每天灰頭土臉地晃來晃去，林敘卻覺得自己的心態一直很年輕，他很少覺得自己動力不足，或者老了不行了。
沒動力怎麽造船？
老了又怎麽投入造船？
而到這個時候，林敘發現，他讀書的時候對同學說的“會有的”、“能造出來”這些既像大話、又像信念的話語全都一一實現了。
那時候，所有人都覺得造大船、造出口船的目標難以實現，而現在——
都實現了。
實現得不轟轟烈烈，只是不知不覺中、仿佛理所當然一樣實現了。
（正文完）
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第一百四十二章
“林敘這風格, 和咱們剛認識他的時候一模一樣。”
“不管怎麽說，他能做到人前人後同一副模樣也不容易。”
南江廠大半員工對林敘的做法並不陌生, 畢竟他這個總工是從廠裏升上去的，不是空降的，在這之前，林敘本人其實就是這個樣子，對待造船兢兢業業、誠誠懇懇，所以林敘雖然嚴格一些，對他有所了解的員工卻已經做好了心理準備。
林敘回南江廠後不久，H省建造出第一艘大型豪華游輪的消息被報道了出來，相關媒體特意用一則長視頻表達對這一消息的欣喜, 在視頻中，林敘也短暫露了臉。
“我說前面那段時間林工怎麽不在咱們廠？原來是去H省了。”
“不管是南江廠還是其他船廠，要拓荒的時候就想著咱們林工吧？”
“誰讓林工技術水平確實過硬, 就問這點你服不服？”
“我當然服了, 從他還是個學生的時候我就很服他。”
當上總工之後, 林敘負責解決的還是技術難題，旁人覺得難啃的硬骨頭，到最後會丟到林敘這裏來。
客觀來說，那些難題都是一時半會很難解決的那類, 想象一下，目前的南江廠已經突破了許多技術壁壘，在LNG船的建造上積累了豐富的經驗，所面臨的難題絕對比剛研發LNG船時少。
可到現在依然能作為問題存在的, 必然是有相當難度的問題。
林敘擔任總工程師之後, 從第一代LNG船開始，南江廠在LNG船建造上不斷創新, 貨艙容量越來越大，在性能指標上不斷優化，船舶航行的範圍越來越廣，性價比越來越高。
他本人對待造船尤其認真，而正是因為他這份態度，當他去主導一個項目時，從領導到普通員工也大多秉持著謹慎認真的態度。
至少員工們的精氣神沒有受幹擾。
林敘既註重LNG船這種高附加值船舶的建造，也一直在找廠裏申請研發投入——船舶的每一項技術革新，都需要投入大量的經費。
南江廠自身其實是舍得往這方面投錢的，只是換上林敘之後，他爭取經費的水平又上升了一個臺階。
廠領導們經常嘀咕，以前林敘負責獨立項目的時候，沒覺得他是這樣的人啊。
施家望：“……”
施家望笑而不語。
林敘不是這樣的人，是因為經費沒要到他們頭上而已。
想到其他人要體會一下他當年的“快樂”，施家望的笑容更是止都止不住。
這年頭，伸手要錢的難，給錢的同樣難啊。
實話實話，林敘對下屬員工們就沒有差過，以前他當項目主管的時候，就懂得為項目組成員爭獎金、爭獎狀，只是那時候一個項目滿打滿算就那麽多人，就算林敘再能爭取，覆蓋到的員工也就幾位而已。
現在則不同了，林敘的視野遍布整個南江廠。
領導們也覺得很為難。
好在能讓林敘去爭取機會的，都是踏踏實實幹項目、搞研發的員工，人數多是多了些，可林敘努力去爭取，員工們同樣受到了激勵。
總而言之，林敘走的絕不是高高在上的領導路線。
他大學畢業之後就來到了南江廠，見證了南江廠低迷的那段時間，見證過廠裏男女老少為了一艘3萬噸的散貨船奮戰到底的過程。
南江廠能成為南船的龍頭老大，能推出一艘艘具有代表性的船舶，這些榮譽不是從天上掉下來的，而是全廠員工一點點拼出來的。
剛畢業後沒多久，他只是個小年輕，可他從不覺得廠長們和他有多麽遠的距離，他們敢把項目給林敘這種小年輕做，林敘也敢大膽地把項目接下來。
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但從某種程度上說，正是因為廠長們這麽對待他，林敘才覺得自己成長得飛快。
在交大船舶系讀書的四年，林敘從一個造船外行學成了一個對造船略有了解的年輕人，然而，他真正投入到造船這個行業、他的飛速成長、他這輩子人生的絕大多數時間都註定和“南江造船廠”這個名字聯系在一起。
到了現在，林敘暑假實習時候認識的那幾位老師傅已經退休，程安民和施家望就這兩年退休，在林敘看來，造船廠能夠發展，靠的不是某一個兩個人，甚至靠的不是某一代人，而是一代接一代的拼搏。
他是這場造船接力賽上的一員，只是原先有人在前面拉繩，他只需要負責在中間出力就行，而現在，他也成為了那個能拉繩的人之一。
因而現在林敘除了發展自身外，也和當初的程安民、施家望一樣，開始為年輕人鋪路了。
他對自己的現狀很滿意。
可以說，他現在未必是整個南江廠最了解造船的人，但絕對是最懂得造船的人之一。
剛回到70年代的時候，林敘心裏想的只是能造船就好了，可經過他認真的覆習和準備，他考入了自己夢想中的船舶系，實現了自己上輩子心心念念的願望。
也是在船舶系，林敘認識了一批出色的老師和同學。
那時候的日子過得很難，老師和學生們都一樣，條件也遠不如現在，大學的時候林敘一直惦記的那些設備，放到現在只是落t伍版陳舊版。
那時候的教授也不像現在這樣，好像比普通人高出了一大截似的，林敘覺得，老師們不僅在知識上指導著他們，也竭盡所能地關心他們的生活。
班裏有同學家裏條件差，連飯票都舍不得買，就有老師私底下給他勻飯票。
同學們也是一樣。
林敘他們那一屆船舶系的畢業生，現在大半都是造船行業的骨幹和主力，剛畢業那時候，交通不方便，大家不怎麽聯絡，當時不少人覺得，這一分別，一輩子恐怕都見不到幾次了。
結果到了現在這個年紀，大家見面的次數反而多了起來。
不管是行業裏開大會，還是要集中力量上大項目，或者誰家的新船剪彩，還有交流、學習、參觀，衛強這個和林敘比較熟的先不說，系裏那些和林敘不太熟的同學，有時候一個月能和林敘見上好幾次。
這個月林敘去對方的船廠學習，沒過幾天對方就來南江廠了。
在交大船舶系讀書那四年，林敘活得很充實，可以說，他對造船的信念除了喜歡外，大半來自大學時代。
老師們不僅教他們專業知識，也教他們投入和熱愛。
而之後來了南江廠，林敘覺得自己很幸運，因為他進廠以後就一直在參與大項目，散貨船、集裝箱船、LPG船和LNG船，還有驅逐艦、獵雷艇，包括他在榮光船廠造的導彈艇。
因為船舶的種類太多，建造起來又太過覆雜，涉及到方方面面的知識，所以林敘從來沒有覺得膩過。
他不僅不厭倦，還一直充滿著動力。
林敘其實並不確定自己對造船的愛會持續多久，他偶爾會懷疑自己，畢竟他爸是顧國前，他感覺自己身上可能有顧國前冷酷無情的一面。
好在從畢業到現在，他對造船的愛一直維持著。
從事這個行業，林敘一點也不後悔。
他當上南江廠的總工程師之後，在很多人看來，他算是功成名就了，但林敘純粹是喜歡造船而已，比起總工這個身份帶來的榮耀，造船這件事本身更讓他覺得高興。
他喜歡造船，而總工則讓他得到了世俗化的成功，他憑自己喜歡的事讓家人過上了好日子，成為了他們的驕傲，在林敘看來，這件事要更棒一點。
而且造船行業一直在革新。
當了總工之後，林敘出差的機會更多，現在的船展、航展辦得比以前更大，世界各家船廠都在竭力突破，同時，因為造船行業本身投資巨大，新船、大型船動輒過億美金，哪怕各家船廠財大氣粗，這樣的投資也不是誰都吃得消的。
遇上經濟不好的年份，地主家都沒有餘糧。
因而從90年代開始，各家船廠的合作越來越頻繁，80年代初南江廠剛開始發展的時候，合作的船廠大多來自港島、日子國這些地方，而現在，南江廠的合作方遍布世界各地，從西歐到北歐，各國船廠都和南江廠在項目上有合作。
所以對林敘而言，他睜眼看世界的機會越來越多。
以前南江廠還沒有發展起來的時候，他們看著人家的產品，總覺得彼此之間有一道巨大的難以跨越的鴻溝，但是現在不一樣了，南江廠在奮起直追，他們和其他船廠間的差距再一步步縮小。
所以現在，每次出去看到別家船廠造出來的產品，他們總會嘀咕著，自家什麽時候造，誰也不會產生自家船廠這輩子都造不出這麽好的產品的想法。
當然，一些船廠防他們也防得挺厲害。
不過光防也沒什麽用，技術這東西，不會只點亮在某一個地方，其他船廠可以投入研發，南江廠同樣可以。
因為差距沒有大到難以超越，對於海外的新技術，南江廠這邊都是放心大膽地幹。
林敘本身就是個愛折騰的人，於他而言，造船行業的革新反而讓他對這個行業充滿了更多興趣。
行業裏永遠有新東西出現，他們廠也在不斷解鎖合作廠商，偶爾林敘看到國外發來的訂單，會感慨世界上某個洲居然有這麽一個國家。
不同國家有不同的港口，不同的水道，他們對船的要求也是不同的，為了造出符合船東要求的船，南江廠的訂單永遠不可能一成不變，而是要慢慢實現個性化。
——這是林敘在造豪華游輪中學到的經驗。
當然，他們廠主推的幾艘船沒有豪華游輪那麽個性化。
這些變化讓林敘覺得很興奮。
他一直覺得，自己能進入造船這個行業是一件好事。
甚至因為成天忙著造船，雖然每天灰頭土臉地晃來晃去，林敘卻覺得自己的心態一直很年輕，他很少覺得自己動力不足，或者老了不行了。
沒動力怎麽造船？
老了又怎麽投入造船？
而到這個時候，林敘發現，他讀書的時候對同學說的“會有的”、“能造出來”這些既像大話、又像信念的話語全都一一實現了。
那時候，所有人都覺得造大船、造出口船的目標難以實現，而現在——
都實現了。
實現得不轟轟烈烈，只是不知不覺中、仿佛理所當然一樣實現了。
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