130 造出來了
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130 造出來了
第一百三十章
這艘LNG船的建造, 經歷了對船體、推進系統、液貨裝卸系統、貨物處理系統、監測與控制系統、應急切斷系統等等系統的處理與探索，在林敘回家過了四個春節之後, 終於得到了讓南江廠所有人期待的結果。
時間也來到了90年代。
對林敘而言，這是他工作以來經歷過的建造時間最長的一艘船，然而，考慮到LNG船的建造難度，和目前已經掌握了LNG船建造技術的日子國和K國相比，南江廠的效率已經相當之高了。
“時間過得真快啊。”
“我都變滄桑了。”
這幾年裏，林敘睜眼是船，閉眼是船，廠裏請的專家過來的時候, 他就在跟進項目，等專家們陸續從南江廠撤離了，他依然在跟進項目。
項目組的其他工作人員按職責劃分分別負責這艘LNG船的某個部分, 林敘卻是全程跟進, 沒有離開過半刻。
他不敢說自己完全掌握了LNG船的建造, 但從某種程度上說，他確實是目前南江廠最了解LNG船的那個人。
累確實很累，不僅是身體上，更是精神上, LNG船一天不造出來，林敘的負擔就要持續一天，連續幾年關註同一件事，要不是林敘的抗壓能力還算不錯, 他保準難以承受。
但因為周期特別漫長, 這艘船真正造出來的時候，林敘心中的滿足感也難以言說。
他們居然真的造出來了一艘LNG船。
哪怕和新世紀以後那些技術更精湛、性能更好的LNG船相比, 南江廠的這艘LNG船不算特別出眾，但一艘LNG船意味著什麽，誰都明白。
“我前些年去日子國學習過，那會兒日子國早就有了LNG船，咱們還沒有。”LNG船成功建造後的某天，程安民對著他們講了一段過去，“我就透露出想和日子國那邊合作的意思，當時日子國也是通過轉移歐洲技術才將LNG船研造成功的。”
他接下來要講的內容，不用猜林敘也明白了。
事實上，哪怕程安民是南江廠這個國內數一數二的大船廠的掌舵者，在船舶系統裏頗有知名度，但到了國際上，只要技術不如人，再大的威勢又能怎麽樣？
當然，南江廠提出造LNG船不是因為程安民在外面受了氣，只是自身發展和壯大的需要，對林敘在這艘船建造中發揮的作用，領導們都相當認可。
林敘：“……我真沒發揮太大的作用。”
領導們似乎都喜歡拔高他的功勞，但在林敘看來，從最開始他負責的大型散貨船，到今天建造成功的LNG船，都是南江廠參與項目的所有人，包括那些一心一意建出更好的船的專家們的功勞。
林敘發揮了作用，但他的作用沒有那麽大。
“過度的謙虛就是驕傲，懂嗎？”
“就是，林敘同志，你可別太驕傲。”
“咱們廠現在要開始給這艘LNG船做宣傳了嗎？我前些日子還看到有海外媒體說咱們絕對造不出LNG船，真想把船拍在他們臉上啊。”
“會死人的，要是死不了人，我也想拍。”
“隨便他們怎麽說唄，這又不妨礙咱們真把船造出來了。”陳遼攤在椅子上，“衛強還打電話過來問，是不是船造出來了？”
LNG船還沒造好，衛強他們已經完成了任務先一步離開了。
林敘甚至都沒有好好挽留對方，只是留對方吃了頓飯，離開之前，衛強也在海城好好逛了逛，讀書期間比較窮t，他只能去那些免費的景點，現在雖然不算富有，日子總歸比以前好過多了。
……
而進入90年代以後，林敘他們這些普通員工都漸漸意識到——船舶市場已經逐漸回暖了。
南江廠的訂單雖然沒有在國際上取得領先，但論訂單總數，卻已經遠遠超過7、80年代，除此之外，由於南江廠已經掌握了大型散貨船、集裝箱船和LPG船建造的技術，性價比又高，在這艘LNG船建造期間，南江廠的訂單實現了井噴，目前已經排到兩年以後了。
“等這艘船正式下了水，咱們就可以研發新一代LNG船了。”施家望道，“等咱們先好好宣傳宣傳。”
事實上，南江廠的動態一直被有競爭關系的海外船廠關註著。
在這艘LNG船建造的過程中，海外一直有媒體發文，稱南江廠技術不到位、冒然涉足LNG船領域，就算南江廠把LNG船成功造出來，其安全性始終令人擔憂。
當然，雖然幾家有LNG船建造實力的海外船廠一直在唱衰南江廠，然而，因為這幾家船廠並非只在LNG船一個領域和南江廠展開競爭。
他們一開始確實沒把南江廠放在眼裏，然而，自80年代以後，南江廠造出來的各種船型搶走了日子國和K國船廠的不少訂單。
雖然這也有對方船廠排期滿、船東退而求其次選南江廠的因素在。
可對於競爭對手而言，南江廠的崛起絕非好消息。
K國船廠就是憑借低廉的勞動力戰勝了日子國船廠，在目前的國際船舶市場占據領先地位，如果南江廠僅在低附加值船領域爭奪市場，K國方面倒是能無後顧之憂地繼續發展自身的高附加值船，但眼下，南江廠居然已經涉足了LNG船領域。
K國方面對南江廠的警惕在於——只要南江廠下定決心要造的船，至今為止居然沒有不成功的。
之前南江廠搶走了日子國和K國的LPG船訂單，口碑也打出來了，關鍵是南江廠造出來的船品質不錯，以至於這幾年，K國和日子國的船廠一總結，才發現南江廠居然居然已經成了不可忽視的競爭對手。
眼下K國和日子國的船廠雖然沒有收到南江廠造出LNG船的準確消息，不過南江廠的效率擺在那裏，所以幾家船廠才開始頻繁地放出風，瘋狂唱衰南江廠新造的這艘LNG船。
對於這一點，南江廠方面也相當清楚。
換個角度想，如果南江廠造出的船毫無影響力，也無法對K國和日子國的造船廠造成威脅，對方有必要渲染嗎？
……
這一年的春天，南江廠造出來的第一艘LNG船正式下水，對於南江廠自身、對於國內的船舶行業，這都可謂是一個巨大的突破。
程安民是經歷過大風大浪的人，可談起這艘船建造的過程，他的聲音裏也不由帶著哽咽。
林敘他們這些具體負責的員工承擔的是技術上的壓力，而作為南江廠廠長，程安民則要協調各方——在啟動LNG船項目之初，南江廠收到的並非全是支持。
不止海外有唱衰的聲音，國內也同樣如此，某家新興報紙就聲稱，南江廠造LNG船的做法完全就是勞民傷財。
“天然氣的覆蓋率並不高，短時間內數值也不會發生巨大的變化，南江廠不能一味只考慮自身的發展，也要考慮到船舶行業與當下的經濟環境適配的問題。”
“LNG船的使用率並不高……據了解，南江廠新建的這艘LNG船所耗費的成本要高於直接購買一艘LNG船。”
這些報道一篇接著一篇，有一陣子發得尤其頻繁，還有那種對船舶行業了解不夠深的人來問程安民，說他們非要上馬LNG船項目，是不是勞民傷財？
從這個項目啟動以來，內外究竟面臨了多大的壓力，沒有人比程安民更清楚。
現在LNG船造出來了，他身上的負擔頓時減輕了。
這艘LNG船建造時間長，下水試驗的周期也不短，南江廠上上下下都面臨著相當大的壓力。
“比當初造散貨船壓力大多了。”陳遼道，“那時候問題其實也不小。”
“咱們的心態和那時候也不一樣了。”林敘笑道，“現在咱們廠造七八萬噸的散貨船都不在話下，最近廠裏是不是在造十萬噸以上的散貨船了嗎？”
事實上，不僅是南江廠，國內數家船廠在生產大型巴拿馬型散貨船方面都掌握了一定的技術，在造出口船這個目標上，各家船廠都在堅實地向前邁進。
好在不管面臨什麽樣的試驗條件，南江廠這艘LNG船最終還是通過了考驗。
廠裏為這艘船剪彩的時候，林敘也不由深深松了一口氣。
“這下不用再過睜眼閉眼都是船的日子了。”他一臉放松道。
“難說。”徐軍楊道，“以我對廠領導的了解，到了這個時候，廠裏只會想著更進一步。”
“也是。”林敘道，“LNG船一旦開始造，周期只會按年來計算。”
南江廠第一艘LNG船成功建造的消息逐漸傳播了出去。
能造LNG船，意味著南江廠有成為世界一流造船廠的潛力，這個消息不僅被國內媒體反覆報道，也受到了國際船舶市場的關註。
日子國和K國的媒體關註點都在南江廠這艘LNG船的性能上，力圖深挖南江廠采用的技術，以證明它根本無法和本國的造船廠競爭。
然而，眼下並不是南江廠剛剛崛起的70年代，經過十多年的發展，南江廠的造船水準已經得到了認可。
何況哪怕是如今建造LNG船已經具備了相關經驗的兩國船廠，在第一次建成LNG船時，也經歷過磕磕絆絆不被認可的階段。
在那時候，不管是日子國自己的媒體，還是船舶相關的媒體，對待日子國的LNG船都並不苛刻。
……
南江廠方面原本以為，這艘給國內的LNG船造出來之後，廠裏暫時不會接到來自海外的訂單，然而，時隔不久，南江廠居然已經收到了好幾家海外廠商的報價。
雖說訂單大多來自以往和南江廠有過合作的國家，但毫無疑問，有訂單就是巨大的飛躍。
領導們都沒有料到，南江廠的這艘LNG船居然受到了這麽多關註。
訂單這塊林敘一般不參與，不過造一艘LNG船究竟要花多少錢，林敘還是清楚的。
媒體報道有一點沒錯——就成本而言，南江廠造的第一艘LNG船確實比單獨購買一艘船更貴。
但那是因為，在探索的過程中，南江廠確實走了不少彎路——不管是耗費的時間，還是浪費的材料，都是一筆巨大的成本。
就比如殷瓦鋼一項，建造初期的成本相當高昂。
接下來如果造新的LNG船的話，這些問題都是可以規避的，造的船越多，單艘船的成本就越是可以往下降。
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第一百三十章
這艘LNG船的建造, 經歷了對船體、推進系統、液貨裝卸系統、貨物處理系統、監測與控制系統、應急切斷系統等等系統的處理與探索，在林敘回家過了四個春節之後, 終於得到了讓南江廠所有人期待的結果。
時間也來到了90年代。
對林敘而言，這是他工作以來經歷過的建造時間最長的一艘船，然而，考慮到LNG船的建造難度，和目前已經掌握了LNG船建造技術的日子國和K國相比，南江廠的效率已經相當之高了。
“時間過得真快啊。”
“我都變滄桑了。”
這幾年裏，林敘睜眼是船，閉眼是船，廠裏請的專家過來的時候, 他就在跟進項目，等專家們陸續從南江廠撤離了，他依然在跟進項目。
項目組的其他工作人員按職責劃分分別負責這艘LNG船的某個部分, 林敘卻是全程跟進, 沒有離開過半刻。
他不敢說自己完全掌握了LNG船的建造, 但從某種程度上說，他確實是目前南江廠最了解LNG船的那個人。
累確實很累，不僅是身體上，更是精神上, LNG船一天不造出來，林敘的負擔就要持續一天，連續幾年關註同一件事，要不是林敘的抗壓能力還算不錯, 他保準難以承受。
但因為周期特別漫長, 這艘船真正造出來的時候，林敘心中的滿足感也難以言說。
他們居然真的造出來了一艘LNG船。
哪怕和新世紀以後那些技術更精湛、性能更好的LNG船相比, 南江廠的這艘LNG船不算特別出眾，但一艘LNG船意味著什麽，誰都明白。
“我前些年去日子國學習過，那會兒日子國早就有了LNG船，咱們還沒有。”LNG船成功建造後的某天，程安民對著他們講了一段過去，“我就透露出想和日子國那邊合作的意思，當時日子國也是通過轉移歐洲技術才將LNG船研造成功的。”
他接下來要講的內容，不用猜林敘也明白了。
事實上，哪怕程安民是南江廠這個國內數一數二的大船廠的掌舵者，在船舶系統裏頗有知名度，但到了國際上，只要技術不如人，再大的威勢又能怎麽樣？
當然，南江廠提出造LNG船不是因為程安民在外面受了氣，只是自身發展和壯大的需要，對林敘在這艘船建造中發揮的作用，領導們都相當認可。
林敘：“……我真沒發揮太大的作用。”
領導們似乎都喜歡拔高他的功勞，但在林敘看來，從最開始他負責的大型散貨船，到今天建造成功的LNG船，都是南江廠參與項目的所有人，包括那些一心一意建出更好的船的專家們的功勞。
林敘發揮了作用，但他的作用沒有那麽大。
“過度的謙虛就是驕傲，懂嗎？”
“就是，林敘同志，你可別太驕傲。”
“咱們廠現在要開始給這艘LNG船做宣傳了嗎？我前些日子還看到有海外媒體說咱們絕對造不出LNG船，真想把船拍在他們臉上啊。”
“會死人的，要是死不了人，我也想拍。”
“隨便他們怎麽說唄，這又不妨礙咱們真把船造出來了。”陳遼攤在椅子上，“衛強還打電話過來問，是不是船造出來了？”
LNG船還沒造好，衛強他們已經完成了任務先一步離開了。
林敘甚至都沒有好好挽留對方，只是留對方吃了頓飯，離開之前，衛強也在海城好好逛了逛，讀書期間比較窮t，他只能去那些免費的景點，現在雖然不算富有，日子總歸比以前好過多了。
……
而進入90年代以後，林敘他們這些普通員工都漸漸意識到——船舶市場已經逐漸回暖了。
南江廠的訂單雖然沒有在國際上取得領先，但論訂單總數，卻已經遠遠超過7、80年代，除此之外，由於南江廠已經掌握了大型散貨船、集裝箱船和LPG船建造的技術，性價比又高，在這艘LNG船建造期間，南江廠的訂單實現了井噴，目前已經排到兩年以後了。
“等這艘船正式下了水，咱們就可以研發新一代LNG船了。”施家望道，“等咱們先好好宣傳宣傳。”
事實上，南江廠的動態一直被有競爭關系的海外船廠關註著。
在這艘LNG船建造的過程中，海外一直有媒體發文，稱南江廠技術不到位、冒然涉足LNG船領域，就算南江廠把LNG船成功造出來，其安全性始終令人擔憂。
當然，雖然幾家有LNG船建造實力的海外船廠一直在唱衰南江廠，然而，因為這幾家船廠並非只在LNG船一個領域和南江廠展開競爭。
他們一開始確實沒把南江廠放在眼裏，然而，自80年代以後，南江廠造出來的各種船型搶走了日子國和K國船廠的不少訂單。
雖然這也有對方船廠排期滿、船東退而求其次選南江廠的因素在。
可對於競爭對手而言，南江廠的崛起絕非好消息。
K國船廠就是憑借低廉的勞動力戰勝了日子國船廠，在目前的國際船舶市場占據領先地位，如果南江廠僅在低附加值船領域爭奪市場，K國方面倒是能無後顧之憂地繼續發展自身的高附加值船，但眼下，南江廠居然已經涉足了LNG船領域。
K國方面對南江廠的警惕在於——只要南江廠下定決心要造的船，至今為止居然沒有不成功的。
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眼下K國和日子國的船廠雖然沒有收到南江廠造出LNG船的準確消息，不過南江廠的效率擺在那裏，所以幾家船廠才開始頻繁地放出風，瘋狂唱衰南江廠新造的這艘LNG船。
對於這一點，南江廠方面也相當清楚。
換個角度想，如果南江廠造出的船毫無影響力，也無法對K國和日子國的造船廠造成威脅，對方有必要渲染嗎？
……
這一年的春天，南江廠造出來的第一艘LNG船正式下水，對於南江廠自身、對於國內的船舶行業，這都可謂是一個巨大的突破。
程安民是經歷過大風大浪的人，可談起這艘船建造的過程，他的聲音裏也不由帶著哽咽。
林敘他們這些具體負責的員工承擔的是技術上的壓力，而作為南江廠廠長，程安民則要協調各方——在啟動LNG船項目之初，南江廠收到的並非全是支持。
不止海外有唱衰的聲音，國內也同樣如此，某家新興報紙就聲稱，南江廠造LNG船的做法完全就是勞民傷財。
“天然氣的覆蓋率並不高，短時間內數值也不會發生巨大的變化，南江廠不能一味只考慮自身的發展，也要考慮到船舶行業與當下的經濟環境適配的問題。”
“LNG船的使用率並不高……據了解，南江廠新建的這艘LNG船所耗費的成本要高於直接購買一艘LNG船。”
這些報道一篇接著一篇，有一陣子發得尤其頻繁，還有那種對船舶行業了解不夠深的人來問程安民，說他們非要上馬LNG船項目，是不是勞民傷財？
從這個項目啟動以來，內外究竟面臨了多大的壓力，沒有人比程安民更清楚。
現在LNG船造出來了，他身上的負擔頓時減輕了。
這艘LNG船建造時間長，下水試驗的周期也不短，南江廠上上下下都面臨著相當大的壓力。
“比當初造散貨船壓力大多了。”陳遼道，“那時候問題其實也不小。”
“咱們的心態和那時候也不一樣了。”林敘笑道，“現在咱們廠造七八萬噸的散貨船都不在話下，最近廠裏是不是在造十萬噸以上的散貨船了嗎？”
事實上，不僅是南江廠，國內數家船廠在生產大型巴拿馬型散貨船方面都掌握了一定的技術，在造出口船這個目標上，各家船廠都在堅實地向前邁進。
好在不管面臨什麽樣的試驗條件，南江廠這艘LNG船最終還是通過了考驗。
廠裏為這艘船剪彩的時候，林敘也不由深深松了一口氣。
“這下不用再過睜眼閉眼都是船的日子了。”他一臉放松道。
“難說。”徐軍楊道，“以我對廠領導的了解，到了這個時候，廠裏只會想著更進一步。”
“也是。”林敘道，“LNG船一旦開始造，周期只會按年來計算。”
南江廠第一艘LNG船成功建造的消息逐漸傳播了出去。
能造LNG船，意味著南江廠有成為世界一流造船廠的潛力，這個消息不僅被國內媒體反覆報道，也受到了國際船舶市場的關註。
日子國和K國的媒體關註點都在南江廠這艘LNG船的性能上，力圖深挖南江廠采用的技術，以證明它根本無法和本國的造船廠競爭。
然而，眼下並不是南江廠剛剛崛起的70年代，經過十多年的發展，南江廠的造船水準已經得到了認可。
何況哪怕是如今建造LNG船已經具備了相關經驗的兩國船廠，在第一次建成LNG船時，也經歷過磕磕絆絆不被認可的階段。
在那時候，不管是日子國自己的媒體，還是船舶相關的媒體，對待日子國的LNG船都並不苛刻。
……
南江廠方面原本以為，這艘給國內的LNG船造出來之後，廠裏暫時不會接到來自海外的訂單，然而，時隔不久，南江廠居然已經收到了好幾家海外廠商的報價。
雖說訂單大多來自以往和南江廠有過合作的國家，但毫無疑問，有訂單就是巨大的飛躍。
領導們都沒有料到，南江廠的這艘LNG船居然受到了這麽多關註。
訂單這塊林敘一般不參與，不過造一艘LNG船究竟要花多少錢，林敘還是清楚的。
媒體報道有一點沒錯——就成本而言，南江廠造的第一艘LNG船確實比單獨購買一艘船更貴。
但那是因為，在探索的過程中，南江廠確實走了不少彎路——不管是耗費的時間，還是浪費的材料，都是一筆巨大的成本。
就比如殷瓦鋼一項，建造初期的成本相當高昂。
接下來如果造新的LNG船的話，這些問題都是可以規避的，造的船越多，單艘船的成本就越是可以往下降。
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