如果一切順利， 盛遠時將在三小時後返航。

三個小時， 換作平時， 很快就會過去，可在試飛這一天，三十分鐘都顯漫長，都是煎熬。

卻只能等。

無論是管制小組， 還是南程航空的指揮中心，都陷入了前所未有的安靜， 除了半小時一次的電話通報， 除了必要的工作指令下達， 沒有人說一句閑話， 連水都沒人喝一口。

終於，兩個半小時過去，管制小組接到區調通知，試飛專機將在十五分鐘後進入G市進近區域， 讓他們準備引導其著陸。

南庭崩緊的心弦才緩和下來， 她長舒一口氣，松開了緊握成拳的手，一遍遍地調整耳機， 深怕關鍵時刻耳機壞掉。劉主任看出她的緊張， 安撫地拍了拍她的肩膀，並安慰道：“一定不會有問題。”

所有關註試飛的人都這樣說，但在專機著陸前，每一個人又都無法放心。可南庭相信， 她的七哥會圓滿完成試飛任務，因為他是盛遠時，是民航最優秀的飛行員，曾擔任過中外合資企業聯合研制的商用飛機的試飛員，為中南集團開啟了一個全新的飛行時代，那份殊榮是年輕的他成為總飛行師的資本，更是別人追逐不到的光環。

盛遠時試飛新機時，南庭才剛剛從空管學院畢業，直到新聞報道：中南與外企攜手研制的飛機試飛成功，她才知道試飛員是盛遠時。他明明早已平安落地，南庭卻忍不住哭了一場，像是心有餘悸。

那一次，他是為了中國民航，為了中南集團在飛，這一天，他是為民族工業而飛，南庭為能和他一起經歷如此重要的時刻，倍感榮幸。面對劉主任的安慰，她感激地點頭，再點頭，並一遍遍地在心裏提醒自己：“要為他護好航，才不愧於管制之責，才有資格為更多的民航飛行員做飛行引導。”

三分鐘，五分鐘，十分鐘，第十二分鐘時，盛遠時低沈的嗓音終於在波道中響起。

所有管制都嚴陣以待，等待他申請進近指令，然而，他卻說：“南程1226申請終止進近……”

當“終止進近”四個字在波道中擴散開來，管制小組瞬間靜默，工作經驗讓他們意識到，有特情發生了，他們腦海中快速地閃過很多種情況，甚至於都在那個剎那祈禱是最容易處置的情況。

南庭有種要窒息的感覺，尤其當聽見盛遠時說“襟翼卡阻，申請原地盤旋等待，進行襟翼卡阻處置”時，她出現了幾秒的怔忡，像是……耳鳴了。

一分鐘前，盛遠時已經把機上的情況先行報告給了指揮中心，當喬敬則聽見“襟翼卡阻”時，他控制不住地罵了一聲，“我操！”

明明對專機的襟翼和縫翼做過最細致的檢查，結果還是出了問題。別說是喬敬則，其他工程師也是郁悶至極。

襟翼是機翼上的可動裝置，基本效用是在飛機起飛及降落時，增加升力及阻力，經由滑軌的前推及收回產生作用。一旦卡阻，不僅飛機的阻力增大，還會增加耗油，飛行高度和飛行速度均會受限，尤其對著陸的影響較大，會導致飛機進近速度增大，飛行員操縱飛機落地的難度就相應增大，特別是再碰到跑道相對較短的機場，或是雨雪天氣導致的地面剎車效應不好，沖出跑道的風險就會大大增加。所以，通俗而簡單地說法就是：襟翼卡阻會對著陸造成極大的危險，而且非常考驗機長的飛行術。

G市機場的跑道長度還算理想，可問題是，由於清晨時下過雪，盡管機場方面及時地進行了清雪處理，受風的影響跑道上也難免留有少許殘雪，這會直接影響到地面剎車的效應。

所以，接到專機襟翼卡阻的報告後，劉主任立即聯系清查跑道，南庭則在最快的時間內調整好自己，力竭聲音平穩地指示盛遠時：“南程1226，當前位置有影響，現在直飛DSH，在DSH加入標準等待，保持高度。”

盛遠時並沒有因遭遇南庭夢中的特情有任何的驚慌，他冷靜地覆誦，“直飛DSH，在DSH加入標準等待，保持高度，南程1226。”

南庭其實特別想喚一聲“七哥”，像是希望得到他一句保證，但她沒有，只是詢問：“南程1226證實你的意圖，是否需要其他幫助？”

盛遠時當然懂她在此刻的擔心，可在這種關鍵時刻，他無心顧及其它，只是報告：“我們已經通知指揮中心，稍後會有工程師協助處置，不需要其它，處置完後將繼續進近，只是進近速度會增大，五邊與前機的間隔調配大點就可以，南程1226。”

對，喬敬則帶領的機務工程師團隊都在，所有救援也都到位，即便卡阻無法解除，他也一定可以平安著陸。盛遠時沈穩的聲音給了南庭信心，她深呼吸後說：“收到，處置好報。”

盛遠時回覆她，“預計需要十分鐘。”

南庭回應：“收到。”

指揮中心的喬敬則指示機組，“檢查計算機運行是否正常。”

如果是控制襟翼的計算機出現了問題，導致了卡阻，相對還好處理，而在飛行過程中，這種概率相對較高，喬敬則希望聽見盛遠時在檢查過後，確認是計算機的問題。

當然是失望了。

那麽，就是液壓系統有問題，才令襟翼沒有了驅動力。而空客系列是有三套液壓系統的，當兩套系統都失效時才會發生襟翼卡阻，失去兩套液壓是非常嚴重的故障了，而這種概率非常非常小，喬敬則工作多年，還是第一次遇到，這樣的話，只能，“嘗試循環收放。”

盛遠時對林一成說：“我來做ECAM動作。”

林一成覆誦，“你來做ECAM動作。”

盛遠時根據ECAM上顯示的故障說：“ECAM動作，飛行操縱，襟翼故障，襟翼手柄循環收放。”說著，將襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他觀察發現襟翼沒有變化，確認故障存在，“確認襟翼故障，卡在1和2之間，清除飛行操縱，襟翼故障。”

林一成回答，“證實。”

盛遠時繼續，“著陸……使用襟翼3，GPWS襟翼方式……OFF。”說完，他將頂板上的開關設置為OFF，然後進行進近速度檢查，通過查詢QRH中的表格，算好後在MCDU中輸入，“著陸距離程序執行。”通過著陸距離表格，確認此刻的狀態在G市著陸跑道長度是夠的，“雙發進近慢車，燃油消耗增加，FMS預測不可靠，不工作系統：襟翼，ECSM動作完成。”

林一成點頭，“證實。”

盛遠時指示，“再做一下《縫翼或襟翼卡阻時的著陸》檢查單。”

“著陸距離程序。”

“已檢查，跑道足夠。”

“速度選擇。”

“下一VFE-5kt。”盛遠時說話的同時，把襟翼手杯向下放了一擋。

“減速到計算的VAPP，我們剛才算出來的是145節，已經在MCDU中輸入了，AP在500ftAGL以下時，不要使用。”

接下來是覆飛的設定，最後盛遠時說：“註意油耗增加。”

林一成點頭，“檢查單完成。”

盛遠時神色無異，“我做一下進近補充簡令，現在飛機的狀態是一個襟翼卡阻，卡在1和2之間，我們用襟翼3著陸，進近速度145已經輸入，著陸距離也檢查了沒問題，如果覆飛，我們保持襟縫翼構型，正常收輪，選擇速度190，按程序覆飛後在重新嘗試，油量充足，落地重量沒問題，稍後進近速度較大，註意下降率，有偏差及時提醒。”最後問：“還有什麽補充嗎？”

林一成回答：“沒有。”

盛遠時也確認沒有其它了，才說：“這一圈轉過來我們申請進近，現在，做個進近檢查單。”

林一成點頭，“進近檢查單……”

可就在他們做完進近檢查單準備申請進近時，塔臺收到通知，一架從A市飛來的南程航空3312次航班上出現急癥病人，需要優先落地。

原本，為了確保試飛成功，空管中心已經協調好了各方面工作，可特情這種事是沒有辦法事先溝通協調的，出現這種突發狀況，只能由管制們現場自行協調。

如果盛遠時處於正常執飛狀態，必然要給載有急癥病人的飛機讓路，給乘客爭取搶救時間。然而，他此時操縱的是一架加註了新型生物航煤的試飛專機，此時還處於襟縫翼卡阻的狀態，本身也該優先落地。

劉主任的顧慮卻是，“專機襟翼卡阻，一旦無法一次著陸成功，需要覆飛，或者……”他看著南庭，實在不忍心說出另一種不太好的結果。

南庭也在接到通知時，在心裏權衡著可能發生的狀況，她接著說：“如果專機在著陸過程中，進近速度過快沖出跑道，會導致跑道關閉。”

G市機場只有兩條跑道，另一條跑道正在進行清雪，半個小時之內還無法起降，萬一專機落地失敗，致使一條跑道關閉，不僅會令3312次航班上的病人錯失最佳的搶救時機，還可能造成其它正常航班的延誤。

這樣分析下來，即便盛遠時操縱的是專機，也在遭遇著特情，還是應該給正常的航班讓路。

但是，一位骨幹管制提出來，“可南程3312現在超最大落地重量，還需要耗油十分鐘。”

這樣一來，理應讓盛遠時先落，於是問題又循環了。

盛遠時先落，成功的話，問題當然是迎刃而解，失敗的話，3312次航班上的病人就危險了。等3312耗油完成落地，盛遠時最起碼要等二十分鐘，對於一架裝載著新型航煤，又處於襟翼卡阻的專機而言，晚一分鐘，都可能令危險加劇。

管制小組左右為難。

大林在這個時候打來電話，對劉主任說：“南程3312次航班上的病人是……應主任。”

師父？沒錯，應子銘恰好從A市出差回來，和走的時候一樣，他選乘了南程的航班。

南庭的腦袋翁地一聲，她站不穩似地忽然踉蹌了一步。

旁邊的師兄趕緊扶住她，“如花！”

一架飛機上有她的七哥，一架飛機上有她的師父，這兩個人於她，都無可替代，無論是誰出了意外，都會讓她接受不了。南庭在那個剎那被逼出了眼淚，可她連續地深呼吸，硬是把淚意憋了回去。這個時候，盛遠時和應子銘都需要她，不，不是需要她，是需要地面的通力配合，她作為一名放單管制，不能拖任何人的後腿，南庭要求自己堅強，快速地思考著最佳的處置辦法。

與此同時，南程指揮中心也接收到了3312次航班的報告，顧南亭是飛行員出身，對於試飛專機和3312次航班此刻的沖突，他是最明白的，而他更明白，無論哪一架飛機先落，都沒錯，問題在於，後落的飛機存在多大的風險。

這種情況下，或許沒有一個機組會願意讓路，因為讓的不僅僅是那幾分鐘，很可能是自己的生命，正常情況下，空管中心也不應該詢問機組的意願，而是該由他們分析權衡後做決定，因為你問誰，意味著讓誰讓路，就已經是決定了。

竟然是齊子橋提出和盛遠時通話，她把南程另一架飛機上有病人的情況簡明扼要地說了，然後問：“到目前為止，有發現航煤有任何的異常嗎？”

盛遠時斬釘截鐵地答：“沒有。”

航煤沒問題的話，襟翼卡阻……齊子橋相信他能夠處置得了。

“那麽……”那麽她想讓盛遠時給另一架飛機讓路。

科研小組的成員幾乎是異口同聲地喚：“齊總！”

齊妙上前一步，“姨媽！”

或許他們是想阻止的，又或者是，他們希望大家再想一想，還有沒有其它更好的辦法。而如果齊子橋自私一點，為了航煤，為了盛遠時，她該爭取讓專機先落，然而，只要冒一點風險，就可能挽救另一架飛機上的一條人命，她不能只考慮到自己的兒子和科研成果。

盛遠時就懂了，他說：“南程1226油量足夠，我們可以盤旋等待四十分鐘。”意思是，專機給3312次航班讓路，而四十分鐘，是他根據當前油量，預估的專機能夠飛行的最長時間，他幾乎沒有給自己留任何的餘地。

顧南亭親自給管制小組打了電話，把科研小組的意思轉達，齊子橋還在電話裏對南庭說：“救人要緊。”

只能是這樣。南庭放下電話，戴上耳機，對盛遠時說：“南程1226，報告油量。”這是在下達盤旋指令前，身為管制必須要確認的。

得到盛遠時準確而篤定的回答後，管制小組各個席位迅速動作。

當時，進近空域內的飛機基本處於飽和狀態，突然出現兩架特情航班要優先降落，管制們必須馬上組織其它航班避讓，空域小，航班多，避讓航班盤旋等待容易和其他航班形成沖突，為防範沖突，大家一瞬不離地盯緊雷達屏幕，並協調空域管理部門，讓南程3312次航班耗完油後直飛。

南庭則指揮試飛專機繞出五邊，在旁邊飛一圈再切回來，這意味著盛遠時至少要再多飛二十分鐘左右，他不僅配合，還在波道中告訴管制小組，專機除襟翼卡阻外，一切正常，以便大家安心指揮3312次航班著陸。

十分鐘後，3312次航班耗油完畢，在進近與塔臺的接力引導下，順利著陸，醫療救援早已到位，爭分奪秒地對應子銘進行搶救。

在沒有接收到搶救結果的消息時，南庭已經在引導試飛專機，“雷達引導07號盲降，右轉航向270，下高度1200米。”

盛遠時覆誦，“雷達引導07盲降，右轉航向270，下高度1200米，南程1226。”

南庭註視著雷達顯示，“可以下900米，右轉建立07盲降，建立報。”

接到盛遠時的報告後，她繼續下達指令——

“繼續進近，加入三邊。”

“減到最小進近速度，右轉航向030，可以ILS進近，跑道36右，修正海壓1012。”

“地面風270度，7米每秒，修正海壓1012。”

由於南庭所在的管制小組是在進近管制室裏，只能通過雷達看見飛機，無法像在塔臺指揮大廳一樣，親眼看著飛機接地，下達完最後一個指令後，南庭雙手撐在雷達顯示屏上，沈默地等待著。

五秒，十秒，三十秒……南庭明明在心裏默數著時間，卻還是亂了節奏，而她旁邊的管制們，也都屏住了呼吸，等待著。

終於，在南庭快撐不下去，隱隱感覺到肚子疼的時候，盛遠時低沈的嗓音在波道中響起，他報告說：“接地！”

南庭的眼淚刷地掉下來，可她來不及說話，整個人便向旁邊栽倒過去，管制小組的歡呼聲乍然而止，他們異口同聲地喊：“南庭！”

南庭自己也嚇壞了，她下意識地護住小腹，用盡最後一絲力氣對劉主任說：“麻煩您，幫我叫一下醫療救援。”

這一天，醫療救援隊真的是很忙，搶救完3312次航班的急癥病人，還沒來得及喘一口氣，又匆忙趕去了塔臺。盛遠時下機後，顧不得和守在機坪上的眾人說一句話，瘋了一樣往塔臺跑——

南庭醒過來時，人在醫院，她睜開眼睛，首先入目的是熠熠生輝的機長肩章，然後才是盛遠時英俊的臉，她眨了眨眼睛，輕聲喚：“七哥。”

盛遠時適時握住她的手，告訴她：“是我，不是夢。”

南庭緩了緩，問：“我師父怎麽樣了？”

盛遠時的目光專註而熱烈，唯有語氣有點冷，“我以為你該先問，我們的兒子怎麽樣了。”

作者有話要說：

◆

襟翼卡阻部分相對比較專業，但其實我已經盡量簡化了。

在此感謝國航李機長對我的幫助，祝：起落安妥。

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