就在腳踏自行車決定猛沖的時候，最後看了一眼袁希，她笑著望著我大喊一聲“加油”一直在我的耳旁縈繞著。感覺本就充滿了動力的我，瞬間油加的都滿出來了。

第一賽段：法國南部城市利勒地區努瓦爾穆蒂到豐特奈勒孔特，全長189公裏的平路賽段開始了。

環法自行車賽是自行車運動最頂級的賽事，目前每年環法只有 UCI PRO TOUR 裏積分前18--20的車隊才有資格參加，還有兩支法國車隊和兩支外卡車隊組成，每隊有九名手組成。車隊必須是職業車隊才有資格參加，相比較而言國內尚沒有正真的職業車隊，也就沒有資格參加環法大賽。

這也是飛鷹大受爭議的主要原因，因為去年西遞村一站，我與田明這主將與副將，沖刺手與破風手同臺領獎還贏了意大利知名的職業車隊，瞬間出名了。現在怕是要入百度了，我們可是歷史上第一支加入環法的中國隊伍。

所以說不論輸贏，不論名次，這不光是世界級的較量，更是歷史級的賽事。如此說來我們就更要拼盡全力了，不能給國人丟臉啊。

所以昨天的宴會來的個個是一等一的高手，只是和多界冠軍王車隊美利達和飛鷹這車壇新星人氣王比起來就暗色了許多。

去年我們參加環太湖的激戰之後，和許多和許多懂點門道的觀眾一樣，都在犯嘀咕。和我們競爭的車手都很厲害，為什麽他們卻不去參加環法呢。

後來才知道，UIC國際自行車聯盟的等級制度非常的嚴格，只有洲際隊能參加的環太湖賽只排在第三檔次，連爭奪環法外卡資格大門都進不去。就算升級成功，環法高達一億的門票費，絕大部分車隊都吃不起。

在我曾經的夢裏，車手車隊只要有實力就夠了，但是現實卻一再譏諷著我的天真。不管是同靈隊的解散，還是去年環太湖賽場上那支唯一的洲際職業隊------比利時農業行隊，我和他們有過一戰之緣甘拜下風。 而今年年初他們就解散了。

主要原因是他們的讚助出了問題。曾經比利時農業銀行隊一共有27加讚助商，其中8家實力較為雄厚的每年為車隊提供不下150萬歐元的讚助，還有一些提供眼鏡，手套等裝備的小讚助商。可惜後來歐洲經濟不景氣，牽一發動全身，車隊就那樣被迫解散了。

我曾經以為要當世界級的冠軍只要有實力便夠了，後來才知道原來實力只是個最低門檻的標準，金錢和運氣的讚助才是標配。

環法的門檻很高但也有捷徑可以走。

中國如果想建立屬於自己的職業隊，或者洲際職業隊要經歷的步驟挺多，首先需要向中國自行車協會報名，審核通過以後，中國自行車協會再向國際自行車聯盟遞交報告再次審核，審核過報告沒問題就能成立。另外車隊每年還要向國際自行車聯盟繳納不少的註冊費用。

一下子升級到職業隊是不現實的，但是用高新高新聘請最頂尖的車手來加入，參加沒有人數限制的職業賽事，迅速擴張以便參加環法的資格。在自行車界這樣的恒大模式是非常有效的，但是重點是“高薪”誘惑，人家頂級車手在頂級車隊的頂級待遇。還是有點不現實。

所以環法一直以來都是遙遙無期，一些想感受環法的車手們就選擇了曲線救國的道路。曾經就有兩位車手先後加入了意大利藍波隊。後來的計成如願以償成為第一位親身參與環法的中國車手。邁出了實質性的第一步，如今飛鷹則是一錘定音的關鍵一擊。

飛鷹能以特邀的身份參加環法，也是多方面的因素共和促生的。或許是來得早不如來得巧，贏得早也不如贏的巧吧。中國近年來經濟穩定持續的發展著，出口貿易等在國際市場上占的比例也逐年提高，加之近年來的經融危機，歐洲市場的雪霜等等一系列事件，意大利等歐洲方面，也是想借此環法向中國出口貿易示好，推進兩國之間的商業更凈一步合作。

但是主要還是增加人氣話題，和吸引點中國土豪讚助搶占各大媒體熱點。

這樣想來，與我們飛鷹競爭的世界級車手們也不那麽可怕了，他們只是高手中更幸運被上天垂愛的那小部分。只是世界級就是世界級，就同明星和網紅之間的差距一樣，都是美女都是高手，一個前者五官更具魅力和辨識度，一個前者實力更具靈魂和英氣風度。都是會令人佩服畏懼。

這場為期23天的大型長途賽事眾所期待歡呼已久，今天正式拉開激動人心的一幕……

本站無廣告，永久域名（fanyan.cc）