我模模糊糊的再次睜開眼睛，我躺在床上袁希正坐在我的床邊。

“你醒了啊！”袁希微笑著說。

“我好像做了一個夢，很可怕的一個夢。可是我就是記不起來了。”我心有餘悸的說著。

“我一直聽你說夢話呢！好像是一個很可怕的夢吧！想不起來就不要再想了。”袁希說著。

“好吧，不過今天我是不是要開始環法的第12賽段比賽啊！”我忽然想起了些說到。

“你在說些什麽啊！我們才被受邀請去參加環法呢！你竟然說要去參加12賽段的比賽。”袁希一臉不可思議的看著我。

“沒錯啊！我記得我和沐沐正在參加環法比賽呢！他是領騎的兔子，我是後勤的工蜂啊！”我也很是不可思議的說著。

“這也沒有發燒啊！”袁希摸了摸我的頭說著。

之後我和袁希理論了半天，就是無法相信她說的話，後來袁希叫來大家一起和我說道，在眾人一致的陳詞中我終於相信了事實。

我從來沒有加入過荷蘭樂透車隊，也從來沒有去過歐洲，一切只是我的夢境，我不知道我到底夢到了些什麽。我什麽也記不起來，但是我深刻的映像告訴我，我似乎去到國外生活訓練了好幾年。我和新隊員們一起戰鬥一起成長的點點滴滴都非常的真實。

可是現實裏面，大家都告訴我那只是我的夢境，我一開始也是難以相信，可大家拿起日歷上面的時間2014年，似乎又在表告訴我這一切真的只是我的一個夢境。

大家告訴我，爸爸上回來飛鷹做客喝酒，我喝多了睡了一覺醒來就開始胡言亂語。可不知為什麽，這一覺醒來，我對周圍的一切很是抗拒，對周圍的人也很是覺得陌生。

之後幾天在大家的議論紛紛滿滿傷心中，我才知道我和袁希真的在一起了。認真的想了想，我的記憶似乎就是在那天爸爸酒後亂說話之後就和大家說的不同了。可能真的是我也喝多了，所以把夢中的事當真了吧。

之後幾天的時間裏面，我還是不免下意識的回憶起了夢中發生的一切，但是在接下來的訓練中我漸漸的遺忘了這些事情。和隊員的默契度也提高了不少。

劉成帶來的消息，我們知道了環法大致路線。

環法自行車賽，比賽時的賽段，分平路，高山，丘陵賽段。平路顧名思義就是道路較為平坦，高山海拔較高，爬坡難度大，丘陵是道路崎嶇艱難高低不平。

明年環法有七個平路賽段，四個丘陵賽段，四個高山賽段，還有一個不知什麽賽段的團隊計時賽。整個賽期23天，中途有兩天休息。

第一賽段從豐特奈特孔特三小段。第一賽段從法國南部城市利勒地區努瓦爾穆蒂，全長189公裏平路賽段。

第二賽段穆伊隆聖日耳曼到永河畔拉羅什總長189公裏，平路賽段。

第三賽段法國紹萊舉辦的團隊計時賽，全長35公裏。

……

值得一提的是在菲尼斯爾省的路線中，有平滑的碎石，也有松軟的泥土還有圓鼓隆冬的鵝卵石，此到布列裏尼的賽程設計是為了紀念環法5冠王，博納伊諾，他是1985年以來最後一位連贏環法賽事的法國本土車手。

第一個HC級爬坡鐵十字山，平均坡度5.2%最高11%。全長24公裏。

第二個HC級爬坡是加利比耶山，山頂海拔2642米，本屆環法最高點近18公裏，頂峰坡度達10%。比賽從110公裏處一直到155公裏HC級坡頂，幾乎全程上坡，上坡結束後一路下坡直至終點。

在比賽的後期。高山難度也越來越大。這個時候是真正有實力的車手展現的機會，當然也是實力略差一些的車手淘汰的地段。因為一般的兔子軍團在這個地段是跟不上主車隊的節奏，因為就算是在高山等高難度坡段主車隊團速度一般也不會太慢。

不管是比賽還是訓練最頭疼的就是爬坡，對於單車手來說爬坡和平路就像上樓梯和下樓梯的區別，而HC級這種最難爬的坡度就好比坐電梯和爬樓梯的區別。

我常在想我要是賽車該多好啊，就不用這樣辛苦的自己發力了。一轟油門車子自己狂飆多好。不過常年久坐腰酸背痛日後落個頸周炎腰間盤突出也著實難受。

言歸正傳，對於這次世界級比賽，我有種高考前的壓抑感，面對即將展開的高手火拼，我有種醜媳婦怕見公婆的恐懼害怕出醜。也可能是太興奮太期待，有太擔憂所致吧。

在自行車運行時，由於前面空氣被壓縮，兩側表面與空氣間的摩擦，以及尾部後面的空間成為部分弱阻力空間，車隊中的破風手就起到保護隊友，為隊友節省體力的作用，在個人賽中破風手往往犧牲自己，幫助對望獲勝。在團體賽中隊王往往更多擔任破風一職。以幫助隊友獲得團體勝利。

破風是一個比賽專業術語，指的是高速騎行下，自行車手需要突破空氣阻力已達最快速度，車隊中的破風手就起到打亂對手節奏以幫助本車隊車王獲勝的作用。

自行車前行最大的阻力就是風，所以一切的戰術都是圍繞著風的，在前面擋風的人回避在後面跟風的人多消耗20%的體能。

對常人來說空氣更像一種可以呼吸的無色光線，承載生命必不可缺的土壤。對於高速騎行的車手來說，極速打來的空氣，是減熱從不停止的涼風，是層層無形的塑料膜拖慢速度，是無能為力的惡魔咆哮。

公路自行車比賽只關註個人成績，比賽一般也有團體排名一般車隊都是拿不拿無所謂。

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