自動駕駛
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自動駕駛
陳淅才不吃這一套，公司股份她才占多少？大頭還是眼前這家夥的。這人給自己打工還不樂意了，過來找她這個真正打工人訴苦，缺不缺德啊！
“說的好像公司是我開的一樣，夏老板，別轉嫁自己的責任啊！話說你最近忙成這樣，有什麽成果沒？別告訴我搞了這麽久，還是瞎忙活？”
夏雩給她添了杯果汁，眉眼帶笑，“快了！上周我去參加項目路演，見到一個熟人，那人是車企的，說他們公司想搞些L2的項目，正準備找供應商呢。剛好咱們路演的項目是自動駕駛，不僅有L2，還有L4，所以他回去跟領導說了說，準備下周來公司考察呢！”
“都這個時候了，還搞L2？大家都在朝著L3和L4使勁，這家企業竟然還在搞L2，行不行啊？”
自動駕駛分為L0~L5共6個級別，其中L0~L2為駕駛輔助類，L3~L5為自動駕駛類。L0就是完全人工駕駛，雖說也有傳感器，但車子不會自己決策，遇到情況會提醒，主動權掌握在駕駛員手裏。
L1是人工駕駛為主，系統會在特定情況下進行應急輔助操作，控制車子的橫向或者縱向運動，二者只能控制一個。比如說ABS制動防抱死剎車系統，就是屬於L1，控制車子的縱向運動，用來保障行車安全。目前世界上大部分的汽車都屬於L1水平。
與L1相比，L2雖然仍是人工駕駛為主，卻實現了部分自動化，能同時控制車子的橫向和縱向運動，相當於在控制油門和剎車的基礎上，增加了對方向盤的控制。比如說車道保持功能，就屬於L2級別。目前L2也是法律允許上路的最高自動駕駛級別，能在一定程度上減輕駕駛負擔。而市面上所有宣稱具有自動駕駛功能的汽車，也都僅僅是L2，屬於輔助駕駛，所謂的自動駕駛，不過是宣傳時的話術罷了，不可盡信。
到了L3才算是擺脫輔助駕駛，實現自動駕駛，在L3級別的自動駕駛系統，能夠應對大部分路況，這時候駕駛員可以不用摸方向盤，也不用關註路況，而是由系統自主判斷，自主完成。人所要做的則是在系統遇到問題時及時接管，處理人工智能無法解決的問題。
和L3相比，L4則是高度自動駕駛，只需要輸入起點和終點，就可以完全交給自動駕駛車，讓它自己按照既定路線完成駕駛任務。路上遇到行人或車輛，它會自主決策，選擇剎停或避讓，完全不需要人工幹預。但這種級別的自動駕駛對環境要求較高，需要良好的路況和行車環境，適用於特定場景，一些園區裏的接駁車或者物流車，就已經達到了L4級別。和L3相比，若系統發出了接管需求卻無人響應，系統則會自行決策，選擇最小風險的解決方案，不需要人工接管。
而到了L5，就是完全自動駕駛，無論何種環境、路況，完全不需要人工幹預，這時候連駕駛艙都不再需要，人完全成為乘客。跟需要特定場景的L4相比，L5更加智能，也更加自主。
如今自動駕駛公司的目標大多在L4，想要直接實現高度自動駕駛，率先突破技術難點，證明自己的實力，吃到第一波紅利。但傳統車企卻比較務實，相較於遙遙無期的L4，他們更願意為輔助駕駛買單，畢竟目前法律允許的最高級別是L2。L4再好，也只能在特定場景下小規模生產，距離量產還有很長的路要走。
“他們公司不想步子邁那麽大，所以還是專註於L2。這對我們來說也是一件好事，以咱們的技術實力，做L2完全沒問題，既可以得到訂單，也能跟車企建立聯系。如果合作愉快的話，未來L4放開了，還可以繼續合作，實現量產。”
“那倒不錯，話說對方知道你這公司就三四十個人嗎？萬一來了後發現人太少，會不會直接跑路？而且你們之前那項目，都是在測試區跑的，萬一對方想上車體驗一下，你們還得跑到經開區，來回差不多3小時，你可得想好了。”
夏雩也正頭疼這事呢，設立兩個辦公室是為了經開區的政策，和市區的高校資源，可如今客戶參觀，就得好好斟酌一下怎麽接待了。
“我再跟對方溝通溝通，如果想體驗自動駕駛車，就得去經開區，到時候租一下園區的大會議室，用來接待就行。就是不能參觀辦公室了，畢竟那兒就2個人，有點寒酸，看起來像皮包公司。如果不實車體驗，那還是來市區比較好，畢竟這兒辦公室大點，員工也都在這裏，至少看著熱鬧些。等下周我們確定好日程，你要不也過來幫忙湊個人場？”
陳淅連連擺手，她可沒這麽自由，畢竟她的工作性質擺在那兒，基本上是天天坐在辦公室，沒有外出的機會。除非遇到什麽政策培訓，或者和知識產權相關的項目。
“周末我還能過來湊熱鬧，工作日就算了，根本出不來。就我那工位，一進門所有人都能看見，要是哪天我那兒空了，你信不信，人力肯定會問我去哪兒了，然後記個曠工。”
夏雩表情誇張，“不至於吧？我可是見過人力工作日偷偷溜出去，在外面逛街，為什麽對你這麽嚴格？”
陳淅吃了一口蛋糕，“這就叫做寬於律己，嚴於律人。我們人力雙標的地方可多了，前段時間我們發布了新的公司管理制度，規定不允許遲到早退，發現三次就會勸退。你猜怎麽著？我們的人力行政總監穆醒，幾乎天天遲到，沒一個人敢說什麽。還有市場部的總監，每天11點多到辦公室，下午四點多就沒影兒了。即使人在工位上坐著，也是在那兒刷視頻，正事兒一點不幹。但人家和老板關系好，跟穆醒的關系也不錯，經常在一起嘻嘻哈哈，所以沒一個人敢去說他違反公司規定。但對於普通員工，只要你犯一點錯，被人力抓到了，那就是要往制度上套的。前段時間一個研發的同事，就是因為遲到三次被勸退了，一點賠償都不給。”
夏雩算是長了見識，“這樣看來，淅風科技是得註意這個問題。建立管理制度可以理解，畢竟公司人數多了，就需要統一管理，不能隨心所欲。但制度實施的時候要循序漸進，更要人性化，像黎春這種地方，早晚高峰能堵死，早上遲到太正常了。這時候就應該給員工半個小時的彈性時間，在這個時間段內到公司都不算遲到，員工才會覺得公司是有人情味的，願意給你打工。像塵飄飄這樣直接勸退實在不合適，更主要的是制定了規則，管理層卻不遵守，過於雙標了。”
“誰說不是呢！所以你的接待你自己解決，實在不行就去找兩位師姐，讓她們找學生給你撐撐場子。”
夏雩只能接受，忍不住嘆氣，“咱倆要是在同一家公司，哪還有現在的問題？所以要不要來我們公司？知產部總監的位置，可是給你留著呢！”
陳淅才不信他的鬼話，“你少來！知產總監我可不敢當，到現在塵飄飄都沒給我知產經理的職位，我一個小職員，還能直接升總監不成？即使你敢給，我也不敢接，說出去人家還以為是我自封的呢！”
夏雩給她夾了夾菜，“你啊，就是想太多，我這麽年輕，不也當老板了嗎？出去開會拉投資的時候人家也嫌我年輕，可我不照樣把錢拉來了嗎？而且下周還有車企來參觀，說不定第一批量產訂單就簽下來了呢！如今這麽多做乘用車自動駕駛的，有幾家拿下量產訂單了？”
拿下量產訂單的自然沒幾個，首先自動駕駛行業屬於新賽道，國內外的自動駕駛企業並不多，可以說是在同一起跑線上。其次自動駕駛算法需要大量的數據支撐，對算法不斷疊代，優化模型。而這些數據往往不在自動駕駛企業手中，想要靠自己采集，是個大工程，沒有數據支撐的算法，自然達不到量產標準。
一旦和車企達成合作，就可以將L2系統架設在量產車上，從而獲得海量數據，再通過數據對模型和算法進行優化升級，使得自動駕駛系統更加智能。所以良好的合作將帶來共同的發展，這也是自動駕駛企業迫切想要和車企合作的一個原因。
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陳淅才不吃這一套，公司股份她才占多少？大頭還是眼前這家夥的。這人給自己打工還不樂意了，過來找她這個真正打工人訴苦，缺不缺德啊！
“說的好像公司是我開的一樣，夏老板，別轉嫁自己的責任啊！話說你最近忙成這樣，有什麽成果沒？別告訴我搞了這麽久，還是瞎忙活？”
夏雩給她添了杯果汁，眉眼帶笑，“快了！上周我去參加項目路演，見到一個熟人，那人是車企的，說他們公司想搞些L2的項目，正準備找供應商呢。剛好咱們路演的項目是自動駕駛，不僅有L2，還有L4，所以他回去跟領導說了說，準備下周來公司考察呢！”
“都這個時候了，還搞L2？大家都在朝著L3和L4使勁，這家企業竟然還在搞L2，行不行啊？”
自動駕駛分為L0~L5共6個級別，其中L0~L2為駕駛輔助類，L3~L5為自動駕駛類。L0就是完全人工駕駛，雖說也有傳感器，但車子不會自己決策，遇到情況會提醒，主動權掌握在駕駛員手裏。
L1是人工駕駛為主，系統會在特定情況下進行應急輔助操作，控制車子的橫向或者縱向運動，二者只能控制一個。比如說ABS制動防抱死剎車系統，就是屬於L1，控制車子的縱向運動，用來保障行車安全。目前世界上大部分的汽車都屬於L1水平。
與L1相比，L2雖然仍是人工駕駛為主，卻實現了部分自動化，能同時控制車子的橫向和縱向運動，相當於在控制油門和剎車的基礎上，增加了對方向盤的控制。比如說車道保持功能，就屬於L2級別。目前L2也是法律允許上路的最高自動駕駛級別，能在一定程度上減輕駕駛負擔。而市面上所有宣稱具有自動駕駛功能的汽車，也都僅僅是L2，屬於輔助駕駛，所謂的自動駕駛，不過是宣傳時的話術罷了，不可盡信。
到了L3才算是擺脫輔助駕駛，實現自動駕駛，在L3級別的自動駕駛系統，能夠應對大部分路況，這時候駕駛員可以不用摸方向盤，也不用關註路況，而是由系統自主判斷，自主完成。人所要做的則是在系統遇到問題時及時接管，處理人工智能無法解決的問題。
和L3相比，L4則是高度自動駕駛，只需要輸入起點和終點，就可以完全交給自動駕駛車，讓它自己按照既定路線完成駕駛任務。路上遇到行人或車輛，它會自主決策，選擇剎停或避讓，完全不需要人工幹預。但這種級別的自動駕駛對環境要求較高，需要良好的路況和行車環境，適用於特定場景，一些園區裏的接駁車或者物流車，就已經達到了L4級別。和L3相比，若系統發出了接管需求卻無人響應，系統則會自行決策，選擇最小風險的解決方案，不需要人工接管。
而到了L5，就是完全自動駕駛，無論何種環境、路況，完全不需要人工幹預，這時候連駕駛艙都不再需要，人完全成為乘客。跟需要特定場景的L4相比，L5更加智能，也更加自主。
如今自動駕駛公司的目標大多在L4，想要直接實現高度自動駕駛，率先突破技術難點，證明自己的實力，吃到第一波紅利。但傳統車企卻比較務實，相較於遙遙無期的L4，他們更願意為輔助駕駛買單，畢竟目前法律允許的最高級別是L2。L4再好，也只能在特定場景下小規模生產，距離量產還有很長的路要走。
“他們公司不想步子邁那麽大，所以還是專註於L2。這對我們來說也是一件好事，以咱們的技術實力，做L2完全沒問題，既可以得到訂單，也能跟車企建立聯系。如果合作愉快的話，未來L4放開了，還可以繼續合作，實現量產。”
“那倒不錯，話說對方知道你這公司就三四十個人嗎？萬一來了後發現人太少，會不會直接跑路？而且你們之前那項目，都是在測試區跑的，萬一對方想上車體驗一下，你們還得跑到經開區，來回差不多3小時，你可得想好了。”
夏雩也正頭疼這事呢，設立兩個辦公室是為了經開區的政策，和市區的高校資源，可如今客戶參觀，就得好好斟酌一下怎麽接待了。
“我再跟對方溝通溝通，如果想體驗自動駕駛車，就得去經開區，到時候租一下園區的大會議室，用來接待就行。就是不能參觀辦公室了，畢竟那兒就2個人，有點寒酸，看起來像皮包公司。如果不實車體驗，那還是來市區比較好，畢竟這兒辦公室大點，員工也都在這裏，至少看著熱鬧些。等下周我們確定好日程，你要不也過來幫忙湊個人場？”
陳淅連連擺手，她可沒這麽自由，畢竟她的工作性質擺在那兒，基本上是天天坐在辦公室，沒有外出的機會。除非遇到什麽政策培訓，或者和知識產權相關的項目。
“周末我還能過來湊熱鬧，工作日就算了，根本出不來。就我那工位，一進門所有人都能看見，要是哪天我那兒空了，你信不信，人力肯定會問我去哪兒了，然後記個曠工。”
夏雩表情誇張，“不至於吧？我可是見過人力工作日偷偷溜出去，在外面逛街，為什麽對你這麽嚴格？”
陳淅吃了一口蛋糕，“這就叫做寬於律己，嚴於律人。我們人力雙標的地方可多了，前段時間我們發布了新的公司管理制度，規定不允許遲到早退，發現三次就會勸退。你猜怎麽著？我們的人力行政總監穆醒，幾乎天天遲到，沒一個人敢說什麽。還有市場部的總監，每天11點多到辦公室，下午四點多就沒影兒了。即使人在工位上坐著，也是在那兒刷視頻，正事兒一點不幹。但人家和老板關系好，跟穆醒的關系也不錯，經常在一起嘻嘻哈哈，所以沒一個人敢去說他違反公司規定。但對於普通員工，只要你犯一點錯，被人力抓到了，那就是要往制度上套的。前段時間一個研發的同事，就是因為遲到三次被勸退了，一點賠償都不給。”
夏雩算是長了見識，“這樣看來，淅風科技是得註意這個問題。建立管理制度可以理解，畢竟公司人數多了，就需要統一管理，不能隨心所欲。但制度實施的時候要循序漸進，更要人性化，像黎春這種地方，早晚高峰能堵死，早上遲到太正常了。這時候就應該給員工半個小時的彈性時間，在這個時間段內到公司都不算遲到，員工才會覺得公司是有人情味的，願意給你打工。像塵飄飄這樣直接勸退實在不合適，更主要的是制定了規則，管理層卻不遵守，過於雙標了。”
“誰說不是呢！所以你的接待你自己解決，實在不行就去找兩位師姐，讓她們找學生給你撐撐場子。”
夏雩只能接受，忍不住嘆氣，“咱倆要是在同一家公司，哪還有現在的問題？所以要不要來我們公司？知產部總監的位置，可是給你留著呢！”
陳淅才不信他的鬼話，“你少來！知產總監我可不敢當，到現在塵飄飄都沒給我知產經理的職位，我一個小職員，還能直接升總監不成？即使你敢給，我也不敢接，說出去人家還以為是我自封的呢！”
夏雩給她夾了夾菜，“你啊，就是想太多，我這麽年輕，不也當老板了嗎？出去開會拉投資的時候人家也嫌我年輕，可我不照樣把錢拉來了嗎？而且下周還有車企來參觀，說不定第一批量產訂單就簽下來了呢！如今這麽多做乘用車自動駕駛的，有幾家拿下量產訂單了？”
拿下量產訂單的自然沒幾個，首先自動駕駛行業屬於新賽道，國內外的自動駕駛企業並不多，可以說是在同一起跑線上。其次自動駕駛算法需要大量的數據支撐，對算法不斷疊代，優化模型。而這些數據往往不在自動駕駛企業手中，想要靠自己采集，是個大工程，沒有數據支撐的算法，自然達不到量產標準。
一旦和車企達成合作，就可以將L2系統架設在量產車上，從而獲得海量數據，再通過數據對模型和算法進行優化升級，使得自動駕駛系統更加智能。所以良好的合作將帶來共同的發展，這也是自動駕駛企業迫切想要和車企合作的一個原因。
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