和藤原拓海比賽, 想要贏的話，不能有任何失誤。

這是仁王從86的對手們那裏得到的經驗。除去那些實力差距太大的對手，高橋涼介輸給藤原拓海, 是輪胎的選擇導致最後路段抓地力不足，巖城清次則是過度信任Evo的性能優勢沒能處理好細節。至於中裏毅和藤原拓海比賽後甚至被他的車技影響心態不穩, 錐冰的車手與觀察員也因為心態問題產生了配合上的矛盾, 這也都屬於細節上的不足。

賽車是很細膩也很覆雜的運動，一旦有一處處理不好，就容易被對手抓住破綻, 繼而窮追猛打。

從技術來說, 在藤原拓海還沒更換86的引擎之前，要打敗他是更容易的。現在的86已經換上了拉力賽專用的引擎，配套使用的轉速表能夠達到一千一百轉。更換引擎後他和須藤京一又比過一次，這一次的結果是藤原拓海的勝利。

而Project D還配備了專業的技師和用來存放各式零件的後勤車，確保86在比賽前的狀態能夠達到當前的最佳狀態。

這讓秋名86和它的車手藤原拓海成了Project D的王牌下坡手。

雖然這個企劃的領隊是高橋涼介，其中一個車手是他的弟弟高橋啟介, 但外界的輿論其實更關註藤原拓海。

那可是展現出瘋狂漂移技術的86啊，光是這個車型和用這款車打下的戰績，就足以讓人瘋狂了。

車子的優勢自然也是可以被考慮在比賽之中的。能擁有更高性能的車子本身屬於車手的實力。而如果放在職業賽場上，讚助賽車的廠商也屬於賽車的一部分，能夠研發出更有優勢的車子, 幫助旗下車手獲得更好的成績, 對車廠和車手都是有利的。

於是在車子存在性能差異的前提下, 理論上配置更差的那一方反而贏得勝利, 便格外凸顯出他本身駕駛技巧的精湛。

仁王當然觀察過藤原拓海。

畢竟他和高橋兄弟關系都很好, 也蹭過不少次高橋兄弟的技師, 去看過他們訓練。

現在這是在他的主場, 而仁王知道他只有一次機會。

已經逐漸找到了賽車的意義，對駕駛有了足夠的愛的藤原拓海，會越來越強。仁王理解他，這就像是他拿起網球拍，會不停進步，不斷攀登一樣。所以這就是最好的打敗藤原拓海的機會——在這顆原石還沒有被打磨成鉆石的時候。

仁王踩下油門。

FC和FD的駕駛感覺截然不同，用玄學一點的方式來對比的話，FC要比FD輕盈優雅一些。雖然理論上兩款車是同一系列的跑車，從設計和配置角度差別不算特別大。

FC更適合跑下坡賽，仁王提前換好了輪胎，確認過每一個“勝利因素”。

他還保持著自己的儀式感，賽前也送了藤原拓海一束花。

如果藤原拓海會因此而在心理上產生波動，這樣很好。本身心理戰也屬於比賽的一部分。當然，仁王不認為藤原拓海會受到影響。

後輪驅動的車子在重心上和四輪驅動的車子不同。仁王車子的馬力要超過藤原拓海的車子。他的FC的最高馬力還是350，沒有經過降低馬力的改裝，也直接在比賽開頭就直接將油門踩到底，在出發加速的直線路段先利用車子的優勢搶到領先位。

因為身後跟了幽靈而發揮失誤，這種事是不會發生在仁王身上的。

他也不怕藤原拓海跟在他身後會看穿他的跑法。

沒人能看穿“欺詐師”。

第一個彎道，抓地跑法，在極限入彎位置輕點制動，轉動方向盤，控制離合器，踩油門。

FC幾乎是以最高速度從彎道滑出去的。

抓地跑法和漂移不同，不追求走最內線或者最外線，而是追求最小位移的切線。仁王控制著檔位和車子的每一個操控鍵。

他不會失誤，精神力和念力已經讓他直接進入了人車合一的境界。

跟在FC後面的86已經很習慣在出發時落在後車位。

藤原拓海臉上還是有些懵的表情，控制著方向盤追著前面的FC.

他的眼睛自動分析出前車的跑法。

“和涼介先生有點像。”他自語著，前面那輛帶著貼紙的白色FC在一些路線選擇和變線技巧上和高橋涼介很像，但也能很輕易看出他們的跑法截然不同。

這種追求最快速的線路選擇，從後面看有些冷酷。

但前車的車手對待自己的車子並不粗暴，給人的感覺便是一種令人賞心悅目的簡潔利落。

兩輛車一前一後，很快就跑完了山路的前半段。

這座山的前半段路程並不刁鉆，並沒有彎度很大的連續彎道，而是正常的彎道直道再跟著彎道的銜接。雙車道的山路還算寬敞。

這座山坐落於箱根，時常起霧，今天的霧氣比平時濃一些，可見度不高，又是夜晚。

這對仁王來說算是優勢。

他不需要太清晰的視野，因為他對路況的偵查和感知，並不完全依靠自己的視覺。

沒有任何猶豫，也沒有控制，像是完全放開了一樣踩油門。

“真嚇人啊。”

“那可是打敗了‘死神’的男人啊，你也知道‘死神’到底有多瘋。”

“說的也是，和‘死神’那種對手對決，不夠瘋狂的話絕對會死的。”

其實這些車迷們的討論是毫無邏輯的，打敗“死神”並不代表仁王本人開車也要很瘋狂。仁王認為自己很冷靜。他所做的選擇都是他認為自己能夠完全掌控的，車子已經與他合而為一，他能夠掌控這樣的高速，也會根據輪胎，水箱等車子零件的狀態來調整自己的跑法。

超車的機會在那個位置，藤原拓海想。

就像是許多觀眾都選擇了站在那個仁王曾經狙擊北條凜的地方一樣，藤原拓海也很清楚，自己最好的超車時機，就是在那個彎道上。

仁王也知道這一點。

他也有了自己的計劃。

不要懼怕會被超車，如果將註意力放在別人身上，那麽在自己這裏總會有操作上的疏忽。

仁王不想管身後的車子。

他不會被影響，就算86一直試圖黏著他，仿佛下一秒就會超車，他也不會真的這麽認為。

這麽多年來，他已經培養出強大的自信了。

他永遠相信自己能做到。

轟。

引擎又一次因為油門踩到底的猛烈加速而發出吼叫聲。

仁王註視著那段更加矮的，好像是上次北條凜撞過以後簡單修過但沒有完全修好的防護欄。

他一直維持踩油門的狀態，直到車子到達警戒點。

踩在油門上的表絲滑地切換到離合器上，又與另一條腿相互配合，不斷在剎車和離合中切換，再適當通過輕踩油門來控速。

他的雙手也扶著方向盤。並不是用力抓握而是虛扶，在適當的時候配合車子的顛簸來調整方向盤。

他在這座山跑了不短的時間，他已經摸索出他現在能做到的在這個彎道能做的極限。

車子仿佛失控一樣沖著那段矮一截的防護欄沖去。

旁觀的車手有些已經發出了尖叫：“啊！失控了嗎！為什麽還不踩剎車！”

“飆車黨過彎就是要不剎車！”另一個人反駁道。

一會兒後他又說：“但剛才那種跑法，稍微有點偏激了吧？”

仁王還不知道他的操作給了別人多大的震撼。

他在來到這個世界沒多久就意識到，自己擁有的能力能讓這個世界的“自己”獲得更加的初始有利條件。

他的精神力，念力，控制力，觀察力和數據分析能力。

這讓他在很短的時間內直接學會了賽車，也讓他為今天這場比賽做了充足的準備。

幾乎是踩著極限，車子的後尾和防護欄仿佛是直接擦著過去的。

不，不是仿佛，是真的！

藤原拓海瞳孔震了震。

他意識到FC的後車尾已經擦到了防護欄。

這個後車尾混合著車子上的貼紙，在比賽還沒開始前就吸引了不少人的註意力。

藤原拓海之前一直以為漂亮的車子尾翼是很浮誇的喜好。他不喜歡高調的後車尾，也認為這個後車尾沒有太大用處。

他的父親也不允許他的86上面改裝什麽奇怪的東西。

但他面前這位看不清臉的車手，在過彎時，反而是利用了車尾和防護欄的摩擦力來控制住此時有些過速的車子。

啊，尾翼還能這樣用嗎？

那他也不是不可以在自己的車子上……唔，別想了。

這段急彎過後又是幾個連續彎道，仁王沒有松懈，而是繼續踩死了油門。

他整場比賽，車子都維持在一種瀕臨失速的狀態中。

只有了解他的人才知道，仁王沒有讓車子失控。

這是他能控制的狀態。

藤原拓海最終還是沒能追上仁王。

Project D比賽過程中，藤原拓海也不是每一場都會贏的。官面上的記錄，他一直是連勝，但還有一些非官方的比賽。

而這場比賽，是賭上神奈川尊嚴的防線。

但這場比賽只會有一個結果。

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