第155章 馬六甲海峽
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馬六甲並沒有直達檳城的游船，眾人搭乘的是靠海打撈公司新下水的一艘工程船。
連帶著吉普車也一起上了工程船，一起前往蘭卡威，藍海打撈公司海外海外分公司總部在吉隆坡，另設有兩個駐點，分別在馬六甲和蘭卡威。
業務大部分集中在蘭卡威那邊，畢竟那邊靠著印度洋，業務量還算可以。
雖然工程船的目的地是蘭卡威，但這並不妨礙在檳城停留一下。
中途會把吉爾特還有錢羽和古墨琳在檳城放下來，繼續他們的游玩。
工程船從馬六甲的皇京港口出發，一路沿著馬六甲海峽，向著西北方向的蘭卡威行駛而去。
馬六甲海峽是位於馬來半島與印尼的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由獅城、大馬國和印尼三國共同管轄。
馬六甲海峽呈東南－西北走向，全長約一千零八十千米，西北部最寬達三百七十千米，東南部最窄處三十千米，水深二十五至一百五十米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。
其通航歷史遠達兩千多年，是環球航線的重要環節，成為僅次於多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海峽之一。
不過這條海峽寬度較窄，其中還有大量沙灘和沙洲，淺於二十三米的地方就有三十七處，再加上過去的大量沈船有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件。
馬六甲海峽海底的沈船之多，價值之大，恐怕在全球都是極為罕見的。
沈船多的原因，首先在於通航歷史久遠，從漢代起，從事遠洋貿易的海船就已經出現，當時就發現馬六甲海峽，幾乎是從東南亞通往南亞次大陸、西亞和非洲的最靠譜航路。
因為早年的海船，大多需要貼著海岸線遠航，因此馬六甲海峽的作用無可替代。而且馬六甲海峽處於赤道附近，一年到頭風雨較多，加上海況覆雜，在兩千多年的通航歷史上造成的沈船數量眾多。
到了元代以後，東西方之間的海上貿易開始了極度的繁榮。
東亞大量的高檔瓷器和絲綢，被西亞，歐洲和非洲的富豪們訂購。
因此馬六甲海峽中出現了大量的往西運輸高檔瓷器絲綢，而往東大量運輸金銀的大型海船。
到了大航海時代以後，馬六甲海峽又成了殖民擴張和殖民掠奪的橋頭堡，一度還是全球香料貿易的中心集散地，自然是集全球財富，富甲天下。
歐洲早年的殖民者，在這裏搶劫了數以千噸的黃金，還有大量的其他珍貴物品，在往老家運輸的過程中，曾經有裝載數百噸黃金的大海船在馬六甲海峽中沈沒。
而且這種裝滿金銀和珍貴物品的沈船，因為時間久遠，難以考究，其數量難以估計。
而元明時代運輸高檔瓷器的沈船，船上貨物上千年都不會破壞，任何一件打撈出來，都是價值不菲。
到了近代，二戰以前和二戰期間被擊沈的軍艦和運輸船也不少，有些同樣裝滿了掠奪來的貴重財物。
而到了現代，二戰結束以前的鋼鐵沈船，船體鋼材本身也成了國際上的搶手貨，因為其輻射性較低而受到追捧。
但是馬六甲海峽內部的沈船打撈並不容易，既有國際法上歸屬權的糾紛，也有因為航道運輸繁忙而很難開展打撈。
同時由於兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展六十到五百米。
如按此淤積速度，馬六甲海峽一千年內就會消失，因此古代的大多數沈船，正在逐漸或者說已經被海底泥沙徹底掩埋，難有重見天日的機會。
這也是藍海打撈公司海外分公司開辟蘭卡威駐點的原因之一，未來的打撈公司工作方向會逐漸從馬六甲海峽，轉移向印度洋。
當然，馬六甲海峽裏目前依舊是藍海打撈公司海外分公司的工作重心之一。
至少吉爾特在藍海打撈公司海外分公司工作的這些年，發現的沈船大部分是在馬六甲海峽裏。
“錢，你看那裏，當年張把我找到公司幹活之後，第一年，就在那裏，我找到了一艘古沈船。”吉爾特指著一處海面，有些自豪的說道。
“厲害。”錢羽比了個大拇指。
“那是一艘阿拉伯的商船，上面裝滿了各種金銀珠寶，本來公司和大馬國政府已經簽好協議，打撈成本全由公司負責，然後收益公司和大馬國五五分賬。”吉爾特有些感慨的回憶到，那是他來到公司後發現的第一艘沈船，要不是出了點意外的話就完美了。
“可惜的是這個地方太顯眼了，每天都有不少船只經過，沈船打撈的消息不知道怎麽回事被這艘沈船的歸屬國發現了。”吉爾特有些遺憾的說道。
“特麽的，那個國家還真的有資料證明這艘沈船就算他們國家的。”
“還好的就是，那個國家實力不咋地，但是礙於國際公約，公司和大馬國不得不考慮這方面的影響，經過一陣扯皮之後，沈船收益重新分配，沈船歸屬國拿十分之四，大馬國和公司各拿十分之三，打撈成本依舊由公司負責。”說到這裏，吉爾特就有些憤憤不平了。
“唉，公司那邊給我的提成，是總利潤的百分之二十，總價值四千萬美元的沈船，原本到我手裏能有兩百萬美金的，經這麽一折騰，就只有四十萬美金了，真操蛋！”說到最後，吉爾特都罵罵咧咧了。
可不是嗎，直接少了四倍的提成。
“這…那可就太可惜了。”錢羽也有些感嘆，不是感嘆吉爾特的收入縮水了那麽多，而是感嘆這國外的錢真特麽的好掙。
不過也就是相對於錢羽來說好掙一些，對於正常人來說，難度依舊不是一般的大。
自己尋找沈船的話是得益於飛魚在水底的清晰視角，加上不慢的速度，可以進行精準的地毯式搜尋，就是不知道正常的尋寶獵人是怎樣尋找沈船的？
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連帶著吉普車也一起上了工程船，一起前往蘭卡威，藍海打撈公司海外海外分公司總部在吉隆坡，另設有兩個駐點，分別在馬六甲和蘭卡威。
業務大部分集中在蘭卡威那邊，畢竟那邊靠著印度洋，業務量還算可以。
雖然工程船的目的地是蘭卡威，但這並不妨礙在檳城停留一下。
中途會把吉爾特還有錢羽和古墨琳在檳城放下來，繼續他們的游玩。
工程船從馬六甲的皇京港口出發，一路沿著馬六甲海峽，向著西北方向的蘭卡威行駛而去。
馬六甲海峽是位於馬來半島與印尼的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由獅城、大馬國和印尼三國共同管轄。
馬六甲海峽呈東南－西北走向，全長約一千零八十千米，西北部最寬達三百七十千米，東南部最窄處三十千米，水深二十五至一百五十米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。
其通航歷史遠達兩千多年，是環球航線的重要環節，成為僅次於多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海峽之一。
不過這條海峽寬度較窄，其中還有大量沙灘和沙洲，淺於二十三米的地方就有三十七處，再加上過去的大量沈船有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件。
馬六甲海峽海底的沈船之多，價值之大，恐怕在全球都是極為罕見的。
沈船多的原因，首先在於通航歷史久遠，從漢代起，從事遠洋貿易的海船就已經出現，當時就發現馬六甲海峽，幾乎是從東南亞通往南亞次大陸、西亞和非洲的最靠譜航路。
因為早年的海船，大多需要貼著海岸線遠航，因此馬六甲海峽的作用無可替代。而且馬六甲海峽處於赤道附近，一年到頭風雨較多，加上海況覆雜，在兩千多年的通航歷史上造成的沈船數量眾多。
到了元代以後，東西方之間的海上貿易開始了極度的繁榮。
東亞大量的高檔瓷器和絲綢，被西亞，歐洲和非洲的富豪們訂購。
因此馬六甲海峽中出現了大量的往西運輸高檔瓷器絲綢，而往東大量運輸金銀的大型海船。
到了大航海時代以後，馬六甲海峽又成了殖民擴張和殖民掠奪的橋頭堡，一度還是全球香料貿易的中心集散地，自然是集全球財富，富甲天下。
歐洲早年的殖民者，在這裏搶劫了數以千噸的黃金，還有大量的其他珍貴物品，在往老家運輸的過程中，曾經有裝載數百噸黃金的大海船在馬六甲海峽中沈沒。
而且這種裝滿金銀和珍貴物品的沈船，因為時間久遠，難以考究，其數量難以估計。
而元明時代運輸高檔瓷器的沈船，船上貨物上千年都不會破壞，任何一件打撈出來，都是價值不菲。
到了近代，二戰以前和二戰期間被擊沈的軍艦和運輸船也不少，有些同樣裝滿了掠奪來的貴重財物。
而到了現代，二戰結束以前的鋼鐵沈船，船體鋼材本身也成了國際上的搶手貨，因為其輻射性較低而受到追捧。
但是馬六甲海峽內部的沈船打撈並不容易，既有國際法上歸屬權的糾紛，也有因為航道運輸繁忙而很難開展打撈。
同時由於兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展六十到五百米。
如按此淤積速度，馬六甲海峽一千年內就會消失，因此古代的大多數沈船，正在逐漸或者說已經被海底泥沙徹底掩埋，難有重見天日的機會。
這也是藍海打撈公司海外分公司開辟蘭卡威駐點的原因之一，未來的打撈公司工作方向會逐漸從馬六甲海峽，轉移向印度洋。
當然，馬六甲海峽裏目前依舊是藍海打撈公司海外分公司的工作重心之一。
至少吉爾特在藍海打撈公司海外分公司工作的這些年，發現的沈船大部分是在馬六甲海峽裏。
“錢，你看那裏，當年張把我找到公司幹活之後，第一年，就在那裏，我找到了一艘古沈船。”吉爾特指著一處海面，有些自豪的說道。
“厲害。”錢羽比了個大拇指。
“那是一艘阿拉伯的商船，上面裝滿了各種金銀珠寶，本來公司和大馬國政府已經簽好協議，打撈成本全由公司負責，然後收益公司和大馬國五五分賬。”吉爾特有些感慨的回憶到，那是他來到公司後發現的第一艘沈船，要不是出了點意外的話就完美了。
“可惜的是這個地方太顯眼了，每天都有不少船只經過，沈船打撈的消息不知道怎麽回事被這艘沈船的歸屬國發現了。”吉爾特有些遺憾的說道。
“特麽的，那個國家還真的有資料證明這艘沈船就算他們國家的。”
“還好的就是，那個國家實力不咋地，但是礙於國際公約，公司和大馬國不得不考慮這方面的影響，經過一陣扯皮之後，沈船收益重新分配，沈船歸屬國拿十分之四，大馬國和公司各拿十分之三，打撈成本依舊由公司負責。”說到這裏，吉爾特就有些憤憤不平了。
“唉，公司那邊給我的提成，是總利潤的百分之二十，總價值四千萬美元的沈船，原本到我手裏能有兩百萬美金的，經這麽一折騰，就只有四十萬美金了，真操蛋！”說到最後，吉爾特都罵罵咧咧了。
可不是嗎，直接少了四倍的提成。
“這…那可就太可惜了。”錢羽也有些感嘆，不是感嘆吉爾特的收入縮水了那麽多，而是感嘆這國外的錢真特麽的好掙。
不過也就是相對於錢羽來說好掙一些，對於正常人來說，難度依舊不是一般的大。
自己尋找沈船的話是得益於飛魚在水底的清晰視角，加上不慢的速度，可以進行精準的地毯式搜尋，就是不知道正常的尋寶獵人是怎樣尋找沈船的？
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