第二天姜祎成開著她的小穿梭機,載著林辰樂去了軌道中轉站。

到了她那艘“晨昏星”級飛船面前，林辰樂繞著飛船走了一整圈兒，才有些興奮又有些不確定地說道：“這不是上次直播的飛船吧？這應該是晨昏星級？我記得以前也出現過，好像是去伊甸的時候就是開的這艘。”

他這個資深粉絲記得倒是不錯。姜祎成去那顆表面幾乎95%被水覆蓋的行星“伊甸”時確實開了這艘“晨昏星”級飛船。那時候其實她對於宜居行星探險的危險性理解還不夠深入,差點兒就被動能巨大的海潮拍在淺水區而被動上線到地府了。如果不是“晨昏星”級體積較小重量較輕可以勉強在行星表面降落,恐怕姜祎成就已經在地府的號子裏度過她的第一個周年了。

因此“晨昏星”級也成為了宜居行星頻道少見的真正在直播鏡頭裏“出鏡”過的飛船,一般情況下姜祎成在穿梭機出艙前都是只有室內鏡頭,很少能拍到飛船的外形。

“嗯，你還記得呢？”姜祎成擡起手拍了拍“晨昏星”級因折疊而垂到接近地面的側翼,“設計靈活輕便，也有氣動布局，而且曲率驅動引擎也不過是才五年之前的新款式,曾經可算是遠航設計院的性價比之王啊。”

不過當時身為院長的姜祎成其實並不怎麽看好這個型號。在她當時技術出身的眼光裏，過於輕量而僅有兩個反沖發動機就等同於定位不明確，飛船和穿梭機的功能存在重疊；雖然有氣動布局，但在滿載的情況下就承受不住也是雞肋；當時可以使用最新款的曲率引擎卻裝配了兩年前的舊款，也是預示著飛船很容易就被淘汰成為市場占有率捉急的失敗型號的命運。然而從之後“晨昏星”級在星際開發集團下屬各個部門的好評來看，姜祎成對於市場的判斷確實是與實際有點兒偏差①。

而且最打臉的是，姜祎成自己當了做直播的星際探險家之後,甚至也開始對“晨昏星”級真香了。不光是去“伊甸”，在飛船不出鏡的很多期直播裏，她也是駕駛著這艘“晨昏星”級飛船——不為別的,就沖它慣性小。反沖驅動加速減速快這一點,就能在航行中節省不少時間。

“在伊甸那次真是多虧了它呀。”林辰樂驚嘆道,“在直播裏看著晨昏星級還是挺小的，沒想到它真正停在面前也顯得這麽大。”

“跟人相比肯定是大，光是為了放曲率引擎的曲率發生器,橫截面就得至少有40×40米，否則產生的空間泡太小了穩定不了。”姜祎成從智能手環上遙控駕駛艙門口放下梯啊子，“而且就算是輕型飛船，機庫也是能裝下一架穿梭機的。”

“晨昏星”級因為飛船外部結構設計得輕而簡單，氣動布局對它艙室安排的影響很大，駕駛艙不像至少中型的遠航飛船在停泊狀態時可以貼近地面，而是和穿梭機類似地架在空中。林辰樂跟著她爬到駕駛艙的外艙門前，進入艙門之後跨過密封艙，這才進到了裏面。

“哇，這個角度就是直播鏡頭的角度吧？”林辰樂小心地抓著扶手，卻還是忍不住東張西望，“所以這面墻果然是斜著的麽……控制面板從側面看竟然是這樣的……”

姜祎成被他這“好奇寶寶”的舉動逗笑了，不得不解釋道：“這是遠航飛船經典三種的駕駛艙設計之一了，所有沒有重力方向適應系統②的飛船駕駛艙都應該是這樣兒的呀。”

“我以前從來沒進過飛船裏面。”林辰樂卻有點可憐巴巴地說道，“除了從火星到地球的運輸船之外。”

這又再次提醒了姜祎成，火星“新人”跟地球“新人”所擁有的條件不一樣，即使林辰樂沒有得過心理疾病，他也是不可能在剛畢業之後就像白沅那樣兒有那麽多啟動資金去旅行的。

但是從另一個角度，他能碰到姜祎成也說明他也還是有走運的機會。

“那麽我很榮幸成為您第一次乘坐私人飛船旅行的駕駛員。”姜祎成對他做了個“請”的手勢，“飛船即將起飛，請親愛的乘客朋友盡快就座。”

林辰樂連忙配合地到駕駛艙，在緊挨著駕駛座的副駕駛座處坐下，把安全帶從座椅背面抽出來系上。

姜祎成關了外艙門和內艙門，坐到駕駛座上打開了飛船的控制系統：“今天我們的目的地是冥王星一號空間站。飛船反沖引擎發動會存在顛簸，請您整理好隨身物品，系好安全帶。”

這時候飛船的AI副官也上線了：“歡迎回來，姜祎成博士。”

飛船艦載計算機的AI不如家居AI那麽智能，不過姜祎成特地買的語音包聽起來音質還是很不錯的。

“親愛的③，掃描確認我們乘客的身份。”姜祎成一邊語音命令飛船AI，一邊預熱了飛船的反沖引擎。

飛船AI立刻又對林辰樂說道：“歡迎來到晨昏星號，林辰樂先生。祝您旅途愉快。”

“謝謝。”林辰樂對著面前的控制臺說道。

他還是這麽習慣於對AI說“謝謝”。之前姜祎成會覺得這是一種不正常的把AI擬人化的趨勢，然而她仔細想想卻能夠理解了，林辰樂恐怕在這二十多年裏相處最多的就是那些AI，而對於那些AI，他的感謝應當至少也有部分是真的出自內心。

不過這也是當代太陽系公民們的常態了，很多人都是日常和AI相處比和真人更多，因此免不了要把AI擬人化。如果不是地球婚姻法還是規定著結婚必須有兩個人，恐怕不少人都能跟AI領證了。

“親愛的，設定目的地為冥王星一號空間站，第九新區任意機庫。”姜祎成語音命令飛船AI道，“計算導航航線，曲率航行優先。”

在三秒之內，控制面板上就出現了航線的示意圖和航行數據。從示意圖看，這條航線需要先沿著地球北極方向駛出太陽系黃道平面④，在黃道平面外遠離行星軌道的空間進行曲率驅動航行，直線來到靠近冥王星的位置，解除曲率驅動狀態後再以反沖驅動方式進入冥王星軌道面，靠近一號空間站。

此時從地球到冥王星不過40AU⑤的直線距離，對於曲率驅動也就是一眨眼的工夫。不過前後調整位置的反沖驅動和預熱曲率發生器也得好一會兒工夫，開著遠航飛船從地球到冥王星一號空間站仍然也得用兩個多小時。

這也是在曲率驅動普及之後，星際航行的特點了。所用時間跟航行距離相關程度並不高，反而是航線越覆雜，反沖驅動的部分越長，需要用的時間就越多。例如在地月之間太空建築眾多不能進行曲率跳躍，運輸飛船以1G加速度反沖驅動也得用一個多小時⑥，可是地月距離還不到地球與冥王星距離的萬分之一。

經常跑遠航線路的老駕駛員早就熟悉這一點了，因此在安排行程時除了直線距離之外，也必須得考慮附近天體的空間分布。但凡是能曲率驅動解決的，就沒必要用反沖驅動了——其實這和地球時代開車的道理是一樣的，寧願繞遠路走曲率驅動，也不想限速30萬千米每秒的地方還在一堆障礙中間堵著。

姜祎成的“晨昏星”級飛船低速滑行離開了中轉站，反沖發動機噴口打開到最大，以用於模擬標準重力的1G加速度滑向偏離了黃道平面動物無盡宇宙。

“啟航了，啟航了……”林辰樂忍不住小聲嘀咕道，“只需要兩個多小時就能到嗎？這真的太快了……”

“只要咱們到時候能找到停泊的船位。”姜祎成開玩笑道，“不過就算如果那邊兒位置都滿了，咱們也可以駕駛穿梭機進空間站——其實在外層行星，做星際航行只開穿梭機的都不罕見。”

“只開穿梭機，那不是就不能曲率驅動了麽？”林辰樂問道。

“不能是不能。”姜祎成笑著解釋道，“不過對於大多是普通人的外行星駕駛員而言，那些二手市場上退役下來的飛船，曲率引擎要麽就過時到定位錯誤耽誤事兒，要麽就已經被上一任主人拆開之後未能覆原，還不一定比穿梭機靠譜兒。”

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註釋：

①事實上是有較大的偏差，這一點從之前“巨型八爪魚”的案例也可看出。之前祁旻提到姜祎成的能力不足以當遠航設計院的院長，這也是部分原因。

②設定為根據重力方向調整艙內陳設方向的設計，即保證無論重力指向何處，重力方向都對應天花板指向地板。

③前文提到這是姜祎成對她飛船AI副官的稱呼。

④黃道面：地球繞太陽旋轉的軌道面。事實上太陽系行星的軌道面是大體重疊的，且行星旋轉方向一致，這是太陽系形成時吸積盤的形狀和旋轉方向決定的。

⑤數據參考Stellaruim Mobile。

⑥加速段和減速段相等，計算約需要66分鐘。

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