第三百四十一章 北非戰役1
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不過，實話實說，劉伯承不是個喜歡把希望寄托在別人身上的人，他在埃及所做的準備，本來就是以自己的力量打通紅海航線為基準，歐聯參盟軍來了當然更好，就是不來，也不影響他的布局。
北非盟軍離開的黎波裏正式向東發起進攻的時候，北約方面一度產生一陣緊張氣氛，當時歐聯參的增援部隊還沒有大舉抵達北非，有人擔心僅憑劉伯承留在埃及的4個師，恐怕無力抵擋美英法意40個師的進攻。
不過劉伯承對此卻是信心滿滿，他已經把北非戰場的情況摸透了，在這裏，不是你有多少部隊就能投入多少部隊的，在這裏，連必須的淡水都要從外地運來，一個師每天需要350噸補給，如果是美英那樣的大型師，所需補給自然更多。
盟軍40個師，一個月最少需要42萬噸補給品，而把這些補給品從的黎波裏運到亞歷山大，需要19萬輛卡車接力運輸，而且不能偷工減料，因為北非的可觀環境不支持馬車運作。
這是絕對不可能做到的，美英倒是能拿出19萬輛卡車和每月42萬噸補給，可北非的港口卻無法支持每月卸載這麽多物資，可憐的巴爾比昂公路也不支持這麽多卡車和部隊進攻必須的坦克通行。
劉伯承明確認定，一旦越過托布魯克，盟軍所能支持的部隊不會超過他留守的4個師，超過這個數字盟軍的戰鬥力就會大打折扣，部隊越多打得折扣也就更多。
這是簡單的算術問題，非人力所能改變。
戰事的發展完全在劉伯承預料之中，1945年1月10日，盟軍先頭部隊的3個意大利師和1個法國師越過托布魯克向東進攻，但12日華軍電訊部門就偵聽到意大利人發給的黎波裏要求調配更多卡車的求援電報——盡管此時中國陸軍尚未對盟軍發起任何反擊，但空軍的戰七、戰十、強五等戰術飛機卻不時光臨巴爾比昂公路上呈現一字長蛇陣前進的盟軍頭頂。
華軍飛機對盟軍坦克毫無興趣，他們的打擊目標是盟軍主力部隊後方的卡車運輸隊。
盟軍在北非準備了差不多20萬輛卡車，以此組成四個戰略運輸隊，分段負責從的黎波裏直到亞歷山大的公路補給線。
如此巨量的卡車，再加上其他必須的無裝甲車輛（如吉普車、摩托車等），把單薄的沙漠公路擠得滿滿當當，而同時盟軍卻嚴重缺乏防空力量——盟軍航空兵還停留在的黎波裏，越過托布魯克的部隊只能依仗地面防空力量。
而在這方面，美軍只能提供車載老幹媽、車載雙聯老幹媽和車載四聯老幹媽，其他牽引高射炮根本不可能跟得上卡車運輸隊的行軍速度。
而英軍倒是有一些不錯的自行高射炮設計，但英國工業潛力已經被壓榨到極致，自行高射炮在英國工業體系生產排序中很靠後，各種自行高射炮一共也沒幾輛，根本沒拉到北非來。
悲劇的是，對面華軍的強五強擊機號稱空中坦克，基本免疫12.7mm子彈，老幹媽對這種飛機的威脅程度很低，而強五的37漿炮和20翼炮都可以在老幹媽的斜距之外把各種車載老幹媽打成碎片，更別說強五經常掛在的火箭彈了。
華軍飛機通常采取的戰術是：大量強五形成一個巨大的圈在盟軍頭頂徘徊，每次兩架飛機組成的雙機組與公路走向平行方向小傾角俯沖下去，第一輪先發射火箭彈攻擊有高射火力的目標，然後拉起，把攻擊位置讓個下一個機組。
同一個機組的第二輪攻擊使用小型炸彈，爭取覆蓋更大面積內的敵人車輛；第三輪開始使用航炮，一直到所有彈藥基本耗盡為止。
這種戰術可以最大程度發揮火力，盟軍因此苦不堪言。
當然，飛機空襲之外，利比亞沙漠中還不時鉆出一隊隊阿拉伯人騎兵——他們騎著駱駝，帶著40火、輕機槍和步槍，神出鬼沒的打擊盟軍汽車運輸隊。
劉伯承給每輛盟軍汽車開出50英鎊懸賞，阿拉伯人可以拿汽車方向盤去亞歷山大領賞，一手交錢一手交方向盤，絕不克扣童叟無欺。
阿拉伯人並不知道國際金融市場上英鎊的幣值和購買力已經降到歷史最低點，而且隨時可能因為戰場失利而引發新一輪貨幣貶值狂潮，阿拉伯人對英鎊仍舊趨之若鶩，當然法郎和裏拉他們也不嫌棄——殖民者對非洲的深層次影響沒那麽容易消除。
阿拉伯人通常派遣牧羊人（大多數是時候是不容易引起敵人警惕的老人和孩子）接力傳遞目標信息，他們會專門挑選那些白天遭遇過華軍空襲的車隊（因為這些車隊的反擊能力會被削弱，因而更容易得手），在晚上發起攻擊。
阿拉伯人的射擊能力很差，但有心算無心，再加上通常數倍的兵力優勢，得手的成功率相當高。
一旦制服一個車隊，這些阿拉伯人會把俘虜全部帶走充當奴隸（北非的柏柏爾人這時還有奴隸以及奴隸市場），接下來他們會按順序搜刮所有汽車的方向盤、武器彈藥、幹糧和水、俘虜隨身攜帶的小額現金，然後在天亮前脫離戰場。
盟軍被打的苦不堪言，1月20日，盟軍前鋒部隊給後方發電報宣稱，配屬給前鋒部隊的150個汽車運輸連（每個連擁有10輛半噸吉普車和30輛兩噸卡車）中，已經有接近一半完全耗盡了所有汽車，另外一半的運輸連也損失慘重，全軍四個師，每天只能得到所需補給的四分之一，如果再不增加運力並為汽車隊提供空中掩護，那麽部隊只能暫停進攻甚至後撤！
這個時候，雙方地面力量實際還沒進行任何接觸呢！
後方盟軍對此也是有苦難言，他們倒是有汽車，但那些汽車是配給別的部隊的，現在行駛在公路前方機降進入托布魯克的是盟軍後續的裝甲部隊，而不是卡車運輸隊。
道路運力就在那裏，除非裝甲部隊暫停前進讓開公路，否則汽車運輸隊沒法優先進入托布魯克。
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北非盟軍離開的黎波裏正式向東發起進攻的時候，北約方面一度產生一陣緊張氣氛，當時歐聯參的增援部隊還沒有大舉抵達北非，有人擔心僅憑劉伯承留在埃及的4個師，恐怕無力抵擋美英法意40個師的進攻。
不過劉伯承對此卻是信心滿滿，他已經把北非戰場的情況摸透了，在這裏，不是你有多少部隊就能投入多少部隊的，在這裏，連必須的淡水都要從外地運來，一個師每天需要350噸補給，如果是美英那樣的大型師，所需補給自然更多。
盟軍40個師，一個月最少需要42萬噸補給品，而把這些補給品從的黎波裏運到亞歷山大，需要19萬輛卡車接力運輸，而且不能偷工減料，因為北非的可觀環境不支持馬車運作。
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戰事的發展完全在劉伯承預料之中，1945年1月10日，盟軍先頭部隊的3個意大利師和1個法國師越過托布魯克向東進攻，但12日華軍電訊部門就偵聽到意大利人發給的黎波裏要求調配更多卡車的求援電報——盡管此時中國陸軍尚未對盟軍發起任何反擊，但空軍的戰七、戰十、強五等戰術飛機卻不時光臨巴爾比昂公路上呈現一字長蛇陣前進的盟軍頭頂。
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盟軍在北非準備了差不多20萬輛卡車，以此組成四個戰略運輸隊，分段負責從的黎波裏直到亞歷山大的公路補給線。
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而在這方面，美軍只能提供車載老幹媽、車載雙聯老幹媽和車載四聯老幹媽，其他牽引高射炮根本不可能跟得上卡車運輸隊的行軍速度。
而英軍倒是有一些不錯的自行高射炮設計，但英國工業潛力已經被壓榨到極致，自行高射炮在英國工業體系生產排序中很靠後，各種自行高射炮一共也沒幾輛，根本沒拉到北非來。
悲劇的是，對面華軍的強五強擊機號稱空中坦克，基本免疫12.7mm子彈，老幹媽對這種飛機的威脅程度很低，而強五的37漿炮和20翼炮都可以在老幹媽的斜距之外把各種車載老幹媽打成碎片，更別說強五經常掛在的火箭彈了。
華軍飛機通常采取的戰術是：大量強五形成一個巨大的圈在盟軍頭頂徘徊，每次兩架飛機組成的雙機組與公路走向平行方向小傾角俯沖下去，第一輪先發射火箭彈攻擊有高射火力的目標，然後拉起，把攻擊位置讓個下一個機組。
同一個機組的第二輪攻擊使用小型炸彈，爭取覆蓋更大面積內的敵人車輛；第三輪開始使用航炮，一直到所有彈藥基本耗盡為止。
這種戰術可以最大程度發揮火力，盟軍因此苦不堪言。
當然，飛機空襲之外，利比亞沙漠中還不時鉆出一隊隊阿拉伯人騎兵——他們騎著駱駝，帶著40火、輕機槍和步槍，神出鬼沒的打擊盟軍汽車運輸隊。
劉伯承給每輛盟軍汽車開出50英鎊懸賞，阿拉伯人可以拿汽車方向盤去亞歷山大領賞，一手交錢一手交方向盤，絕不克扣童叟無欺。
阿拉伯人並不知道國際金融市場上英鎊的幣值和購買力已經降到歷史最低點，而且隨時可能因為戰場失利而引發新一輪貨幣貶值狂潮，阿拉伯人對英鎊仍舊趨之若鶩，當然法郎和裏拉他們也不嫌棄——殖民者對非洲的深層次影響沒那麽容易消除。
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阿拉伯人的射擊能力很差，但有心算無心，再加上通常數倍的兵力優勢，得手的成功率相當高。
一旦制服一個車隊，這些阿拉伯人會把俘虜全部帶走充當奴隸（北非的柏柏爾人這時還有奴隸以及奴隸市場），接下來他們會按順序搜刮所有汽車的方向盤、武器彈藥、幹糧和水、俘虜隨身攜帶的小額現金，然後在天亮前脫離戰場。
盟軍被打的苦不堪言，1月20日，盟軍前鋒部隊給後方發電報宣稱，配屬給前鋒部隊的150個汽車運輸連（每個連擁有10輛半噸吉普車和30輛兩噸卡車）中，已經有接近一半完全耗盡了所有汽車，另外一半的運輸連也損失慘重，全軍四個師，每天只能得到所需補給的四分之一，如果再不增加運力並為汽車隊提供空中掩護，那麽部隊只能暫停進攻甚至後撤！
這個時候，雙方地面力量實際還沒進行任何接觸呢！
後方盟軍對此也是有苦難言，他們倒是有汽車，但那些汽車是配給別的部隊的，現在行駛在公路前方機降進入托布魯克的是盟軍後續的裝甲部隊，而不是卡車運輸隊。
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