第480章 海難
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第480章 海難
生活在城市城裏，熱鬧、好玩、美食多、美女帥哥多、夜生活豐富。
生活在農村呢，優點是少人，丟一顆航空炸彈，炸不死一個人。
一人小鎮突然進來幾個陌生人，明晃晃，像是24K的奧迪汽車大燈。
只需一眼，大家都知道他們是陌生人，天然帶著警惕。
這不，那幾個倒黴鬼，就被哈利警官捅給張一，連夜就進了小鎮警局。
第二天一早，張一帶著丹尼和陳龍，來到達百羅小鎮警察局。
昨夜被捕的八人，被安東尼暫時關押在小鎮警局，為張一過審提供便利。
像十惡不赦的黑惡勢力，張一現在也有那麽層意思，串通警察，壞到不行。
在關掉監控後，得以與被害人見面。
丹尼、陳龍都比張一善長審請，也由他們主審。
拒絕哈利警長陪聽，張一獨自在隔壁、可視玻璃墻幕後面傍聽。
可是經過半天審問，什麽都沒能問出來，所有人嘴巴都很緊，一問三不知，拒不配合。
這時候需要更激進的辦法，但這裏畢竟是警察局，總不能上電刑或水刑.
放棄審問，張一帶著陳龍和丹尼離開。
走前，張一叮囑哈利，如果有人來探視，或者是誰願意為他們提供法律援助，給他打電話。
隨後便離開了。
“他們來自哪裏？”車上，張一突然問。
陳龍駕車，丹尼坐副駕駛，張一坐後排。
丹尼挪了挪身體，側頭看向張一，回答道，“他們持的護照來自五個不同國家，其中兩人持有的是太陽國籍護照，其它還有印尼、巴西、秘魯。”
“這些人全是西方面孔，原本國籍肯定不是太陽國人或印尼人。”陳龍插話進來。
“最高的財富自由，是國籍自由，他們看上去像是富豪嗎？”張一反問。
答案當然是否定的。
陳龍和張一的對話，讓丹尼想到什麽，解釋道，“單從面像來看，他們不像巴西人，也不是秘魯人，反而更像古巴人，加上他們身上有雪茄和郎姆酒的味道.”
“他們是古巴人！”張一一字一字往外吐，已經十分確定。
回到農場，在農場門口，許久不見的歡樂集團老板羅傑斯正在等。
這是個倒黴的家夥，分別在11號與12牧場之間，12號、13號牧場之間，兩處地方，免費為張一挖了大大小小十多處水塘，方便牧場蓄水、蓄牧。
最後還賠償農場十萬米金。
最慘的是，他要找的東西被張一在怒河河底找到。
雖然只是一座不值錢的石像。
“你好羅傑斯先生，好久不見。”張一坐在車內向他問好。
“好久不見張先生，”
羅傑斯雙手趴到車窗上，自來熟道，“你知道我的副職是尋寶探險，這個世界上只有大海裏的沈船、沈寶最多。”
“嗯嗯..”張一應聲。
“可是沒有線索啊~”羅傑斯無奈地攤了攤手。
“嗯嗯.”張一看他表演。
“於是我就從最近的沈船開始查，突然發現有一艘裝載，克洛斯農場36萬瓶紅酒的遠洋貨輪，於年初沈入大西洋，而我又恰好還知道，克洛斯農場紅酒平均價格是一萬米元每瓶.”
羅傑斯表情變的誇張，“你知道這意味著什麽嗎？這足足是36億啊！”
張一撇撇嘴，“羅傑斯先生，根據國際公約，一百年內的沈船及財物歸屬原主人。”
“我知道，”羅傑斯笑著解釋道，“我想得到你的授權，由我組組打撈，而酬勞只需其中一半即可。”
說實話，收財物一半為酬勞，並不算過份，畢竟是七千多米的深海，成本極大。
但是！
這些紅酒是祖祖輩輩積讚下來的。
嚴格來說它們並不完全屬於張一，還屬於張一的繼承者。
記得剛承繼農場那會，張一在心裏還報怨過，為什麽沒有存款可承繼？
直到繼承農場的第二年，張一才搞明白，為什麽他接受農場的時候，即沒有存款，也沒有產業，甚至是連農機也都是破爛貨，整的非常慘。
後來才明白，地窯裏那些堆積蒙塵、不會說話的紅酒，就是祖先們傳下來，留給後人的最大財富。
在沒有得到可蓄自愈術金絲楠術之前，那些紅酒每瓶均價賣不到一萬。
但，那怕當初價格只有現在的十分之一。
也就一千米元一瓶，四十萬瓶的總價值也有四億米元的海量財富，可以說張家一直都是排名世界前例的財閥家族。
只是受祖規祖訓或者是思想道德的約束，祖祖輩輩不顯山、不露水，只求過好自己的小日子，這才得以細水長流。
而張一也靠著賣紅酒，原本四十萬瓶，前前後後賣掉四萬瓶，助他渡過幾次經濟難關。
想到這些，張一搖了搖頭，“報歉羅傑斯先生，我沒有打算委托他人打撈那些紅酒。”
羅傑斯以為張一要自己單幹，解釋道，“張先生，理論上來說，現今世界技術，要打撈七千米深海沈船是沒有可能的。”
“報歉羅傑斯先生，那些紅酒祖傳的，只能由我，或者是我的兒子、孫子去打撈。”
羅傑斯氣結，見說服不了張一，甩手走向停在不遠處的一輛法拉力跑車。
目送羅傑斯走遠，張一拿出電話播出去。
“你好，張先生。”
電話裏傳來女聲。
“你好貝蒂·康納船長，把好酒號開到北緯40度 30’，西經61度 41’。”
“收到。”
為防止羅傑斯狗急跳墻，非法打撈，張一決定讓閑置不用的好酒號到達沈船海域監視。
只是不知道他打算用什麽辦法打撈？而且看上去信心十足的樣子。
張一與羅傑斯聊天過程中，兩人全程沒有擔心，因為沈船、頃覆，而導致嬌氣的紅酒破碎的問題。
按理說肯定會有一些，甚至更多或全部破碎。
就好像路上貨車翻了，如果拉的是酒，肯定十不存一。
事實上如果什麽都不做，如果大船在大風大浪中頃覆，那麽紅酒確是不用打撈了，肯定碎的一塌糊塗。
例。
1924.9.7，由船長井關彥太率37名船員，駕駛‘來福丸號’開往大西洋，來往於大西洋兩岸的各大港口之間。
由於它是散裝貨船，主要工作是把北美洲的大麥運往歐洲。
次年，也就是1925.4.19日，‘來福丸’裝載7400噸小麥後，從米國波士頓解纜起航。
前往目的港德國漢堡。
21日清晨5.50分，來福丸到達加拿大哈利法克斯港以東200海裏處附近海域。
由於遇到大風雪的襲擊，船身在浪峰上劇烈地顛簸和搖擺。
要命的是甲板上的救生艇全部糟到急浪拍打破壞，船身發生嚴重橫傾。
之後發出緊急救助電報，“暴風雪使我船救生艇全部毀壞，船身產生30度傾斜要求緊急救助.”
當第二天上午11點，另一艘在一百海裏外的貨輪全速趕到時，來福丸號已經沈沒，海上沒有漂流者，僅僅只有幾只救生圈和一些碎木漂浮在海面上。
為什麽船會沈的那麽快？又為什麽37人無一生還？
事後調查，37人無生可能是船沈的太快，導致船員落水後，被大風、大雪、大浪凍死、沖走、沈海。
沈船的原因，可能是風浪的沖擊，或者是與流冰相撞，致使船體殼板破裂進水。
在橫傾的情況下，小麥向一側移動，加劇了橫傾角度。
由於小麥未堆滿整艙室，在嚴重橫傾時產生自由移動，使來福丸號橫傾加劇到60度，並最終在大風浪的拍擊下翻覆。
另外一個例子，或許還會有人記得。
煙臺的‘大舜號’，這是一艘99年5月從太陽國購買的，僅服役五年的較新船。
這是一艘客貨混裝船，船長126米，寬20米，載重九千多噸。
專用於煙臺至大連航線。
1999.11.24，下午1.30分，大舜號從煙臺解纜起錨。
起航時海面風力7~8級，浪高3~4米。
隨著大舜號前進，海上風浪越來越大，迫使大舜號做出掉頭返航的決定，這個是時間下午2.20分。
這個決定是對是錯？不做評論。
狂風巨浪使大舜號搖晃劇烈。
船在調頭的時候，需要承受更多的大風、大浪，來自橫向的打擊，這加劇了船體的晃擺傾斜角度。
就是這個時候，停放在底艙的汽車掙斷了加固鏈，粗大的鐵鏈互相碰撞，導致油箱起火，火勢迅速蔓延開來。
大風、巨浪加火災，一場災難瞬間不期而至。
有著19年航海經驗的船長，在狂風怒吼聲、惡浪兇湧聲、緊急呼救聲、船體搖動聲、260名乘客、41名船員的慌亂呼叫聲中，組織自救，並把大多數人集中到甲板上，穿上救生衣準備逃生。
但是，天太冷了，在失去動力的情況下，在甲板上凍了六個小時的乘客又被服務員帶回船艙。
晚上22.30分，船艙開始進水，船體傾斜35度。
底艙61部汽車這個時候全部滑向左邊，加劇了船體左傾斜。
23.40，大舜號接連遭到兩個大浪橫紮，僅僅三五分鐘時間，船體向左舷翻扣，隨即沈沒。
最終僅36人生還。
其間，有人被困船艙赤拳砸碎玻璃逃生，拳頭白骨森森。
有一船員，水性極佳，在巨浪中、在伸手不見五指的黑暗中憑借經驗，辯明方向，游泳兩小時到達岸邊
沈船原因？死亡這麽多人原因？
大船調頭，加大船體橫向風浪承受，導至汽車掙脫加固鏈，隨之發生大火。
乘客在甲板上冷了六小時，被服務員領回艙室一小時後沈沒，這個時候大部分人還在艙內。
最後一點，也是最可惜的，水性極佳的船員，在大風大浪中游泳兩小時到達岸邊，這說明什麽？
離岸邊真的並不遠。
可為什麽從下午三點左右起火、失去動力，一直到深夜十二點左右沈沒.沒有救援呢？
這兩個例子都說明一件事情，無數血淚證明，貨船上貨物固定有多麽重要。
到了近代。
小麥要分艙左右填滿，保證左右承力均勻。
汽車四輪卡死固定，即使大船傾翻，汽車還會被懸空固定在甲板上，並不會掉下來。
就像天花板上的吊燈，牢牢吸在上面。
運輸紅酒也是如此，它們會隨船一起沈入海裏，但一定不會在船艙內部來會竄動、移動。
所以，張一從未擔心它們會碎。
(本章完)
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一人小鎮突然進來幾個陌生人，明晃晃，像是24K的奧迪汽車大燈。
只需一眼，大家都知道他們是陌生人，天然帶著警惕。
這不，那幾個倒黴鬼，就被哈利警官捅給張一，連夜就進了小鎮警局。
第二天一早，張一帶著丹尼和陳龍，來到達百羅小鎮警察局。
昨夜被捕的八人，被安東尼暫時關押在小鎮警局，為張一過審提供便利。
像十惡不赦的黑惡勢力，張一現在也有那麽層意思，串通警察，壞到不行。
在關掉監控後，得以與被害人見面。
丹尼、陳龍都比張一善長審請，也由他們主審。
拒絕哈利警長陪聽，張一獨自在隔壁、可視玻璃墻幕後面傍聽。
可是經過半天審問，什麽都沒能問出來，所有人嘴巴都很緊，一問三不知，拒不配合。
這時候需要更激進的辦法，但這裏畢竟是警察局，總不能上電刑或水刑.
放棄審問，張一帶著陳龍和丹尼離開。
走前，張一叮囑哈利，如果有人來探視，或者是誰願意為他們提供法律援助，給他打電話。
隨後便離開了。
“他們來自哪裏？”車上，張一突然問。
陳龍駕車，丹尼坐副駕駛，張一坐後排。
丹尼挪了挪身體，側頭看向張一，回答道，“他們持的護照來自五個不同國家，其中兩人持有的是太陽國籍護照，其它還有印尼、巴西、秘魯。”
“這些人全是西方面孔，原本國籍肯定不是太陽國人或印尼人。”陳龍插話進來。
“最高的財富自由，是國籍自由，他們看上去像是富豪嗎？”張一反問。
答案當然是否定的。
陳龍和張一的對話，讓丹尼想到什麽，解釋道，“單從面像來看，他們不像巴西人，也不是秘魯人，反而更像古巴人，加上他們身上有雪茄和郎姆酒的味道.”
“他們是古巴人！”張一一字一字往外吐，已經十分確定。
回到農場，在農場門口，許久不見的歡樂集團老板羅傑斯正在等。
這是個倒黴的家夥，分別在11號與12牧場之間，12號、13號牧場之間，兩處地方，免費為張一挖了大大小小十多處水塘，方便牧場蓄水、蓄牧。
最後還賠償農場十萬米金。
最慘的是，他要找的東西被張一在怒河河底找到。
雖然只是一座不值錢的石像。
“你好羅傑斯先生，好久不見。”張一坐在車內向他問好。
“好久不見張先生，”
羅傑斯雙手趴到車窗上，自來熟道，“你知道我的副職是尋寶探險，這個世界上只有大海裏的沈船、沈寶最多。”
“嗯嗯..”張一應聲。
“可是沒有線索啊~”羅傑斯無奈地攤了攤手。
“嗯嗯.”張一看他表演。
“於是我就從最近的沈船開始查，突然發現有一艘裝載，克洛斯農場36萬瓶紅酒的遠洋貨輪，於年初沈入大西洋，而我又恰好還知道，克洛斯農場紅酒平均價格是一萬米元每瓶.”
羅傑斯表情變的誇張，“你知道這意味著什麽嗎？這足足是36億啊！”
張一撇撇嘴，“羅傑斯先生，根據國際公約，一百年內的沈船及財物歸屬原主人。”
“我知道，”羅傑斯笑著解釋道，“我想得到你的授權，由我組組打撈，而酬勞只需其中一半即可。”
說實話，收財物一半為酬勞，並不算過份，畢竟是七千多米的深海，成本極大。
但是！
這些紅酒是祖祖輩輩積讚下來的。
嚴格來說它們並不完全屬於張一，還屬於張一的繼承者。
記得剛承繼農場那會，張一在心裏還報怨過，為什麽沒有存款可承繼？
直到繼承農場的第二年，張一才搞明白，為什麽他接受農場的時候，即沒有存款，也沒有產業，甚至是連農機也都是破爛貨，整的非常慘。
後來才明白，地窯裏那些堆積蒙塵、不會說話的紅酒，就是祖先們傳下來，留給後人的最大財富。
在沒有得到可蓄自愈術金絲楠術之前，那些紅酒每瓶均價賣不到一萬。
但，那怕當初價格只有現在的十分之一。
也就一千米元一瓶，四十萬瓶的總價值也有四億米元的海量財富，可以說張家一直都是排名世界前例的財閥家族。
只是受祖規祖訓或者是思想道德的約束，祖祖輩輩不顯山、不露水，只求過好自己的小日子，這才得以細水長流。
而張一也靠著賣紅酒，原本四十萬瓶，前前後後賣掉四萬瓶，助他渡過幾次經濟難關。
想到這些，張一搖了搖頭，“報歉羅傑斯先生，我沒有打算委托他人打撈那些紅酒。”
羅傑斯以為張一要自己單幹，解釋道，“張先生，理論上來說，現今世界技術，要打撈七千米深海沈船是沒有可能的。”
“報歉羅傑斯先生，那些紅酒祖傳的，只能由我，或者是我的兒子、孫子去打撈。”
羅傑斯氣結，見說服不了張一，甩手走向停在不遠處的一輛法拉力跑車。
目送羅傑斯走遠，張一拿出電話播出去。
“你好，張先生。”
電話裏傳來女聲。
“你好貝蒂·康納船長，把好酒號開到北緯40度 30’，西經61度 41’。”
“收到。”
為防止羅傑斯狗急跳墻，非法打撈，張一決定讓閑置不用的好酒號到達沈船海域監視。
只是不知道他打算用什麽辦法打撈？而且看上去信心十足的樣子。
張一與羅傑斯聊天過程中，兩人全程沒有擔心，因為沈船、頃覆，而導致嬌氣的紅酒破碎的問題。
按理說肯定會有一些，甚至更多或全部破碎。
就好像路上貨車翻了，如果拉的是酒，肯定十不存一。
事實上如果什麽都不做，如果大船在大風大浪中頃覆，那麽紅酒確是不用打撈了，肯定碎的一塌糊塗。
例。
1924.9.7，由船長井關彥太率37名船員，駕駛‘來福丸號’開往大西洋，來往於大西洋兩岸的各大港口之間。
由於它是散裝貨船，主要工作是把北美洲的大麥運往歐洲。
次年，也就是1925.4.19日，‘來福丸’裝載7400噸小麥後，從米國波士頓解纜起航。
前往目的港德國漢堡。
21日清晨5.50分，來福丸到達加拿大哈利法克斯港以東200海裏處附近海域。
由於遇到大風雪的襲擊，船身在浪峰上劇烈地顛簸和搖擺。
要命的是甲板上的救生艇全部糟到急浪拍打破壞，船身發生嚴重橫傾。
之後發出緊急救助電報，“暴風雪使我船救生艇全部毀壞，船身產生30度傾斜要求緊急救助.”
當第二天上午11點，另一艘在一百海裏外的貨輪全速趕到時，來福丸號已經沈沒，海上沒有漂流者，僅僅只有幾只救生圈和一些碎木漂浮在海面上。
為什麽船會沈的那麽快？又為什麽37人無一生還？
事後調查，37人無生可能是船沈的太快，導致船員落水後，被大風、大雪、大浪凍死、沖走、沈海。
沈船的原因，可能是風浪的沖擊，或者是與流冰相撞，致使船體殼板破裂進水。
在橫傾的情況下，小麥向一側移動，加劇了橫傾角度。
由於小麥未堆滿整艙室，在嚴重橫傾時產生自由移動，使來福丸號橫傾加劇到60度，並最終在大風浪的拍擊下翻覆。
另外一個例子，或許還會有人記得。
煙臺的‘大舜號’，這是一艘99年5月從太陽國購買的，僅服役五年的較新船。
這是一艘客貨混裝船，船長126米，寬20米，載重九千多噸。
專用於煙臺至大連航線。
1999.11.24，下午1.30分，大舜號從煙臺解纜起錨。
起航時海面風力7~8級，浪高3~4米。
隨著大舜號前進，海上風浪越來越大，迫使大舜號做出掉頭返航的決定，這個是時間下午2.20分。
這個決定是對是錯？不做評論。
狂風巨浪使大舜號搖晃劇烈。
船在調頭的時候，需要承受更多的大風、大浪，來自橫向的打擊，這加劇了船體的晃擺傾斜角度。
就是這個時候，停放在底艙的汽車掙斷了加固鏈，粗大的鐵鏈互相碰撞，導致油箱起火，火勢迅速蔓延開來。
大風、巨浪加火災，一場災難瞬間不期而至。
有著19年航海經驗的船長，在狂風怒吼聲、惡浪兇湧聲、緊急呼救聲、船體搖動聲、260名乘客、41名船員的慌亂呼叫聲中，組織自救，並把大多數人集中到甲板上，穿上救生衣準備逃生。
但是，天太冷了，在失去動力的情況下，在甲板上凍了六個小時的乘客又被服務員帶回船艙。
晚上22.30分，船艙開始進水，船體傾斜35度。
底艙61部汽車這個時候全部滑向左邊，加劇了船體左傾斜。
23.40，大舜號接連遭到兩個大浪橫紮，僅僅三五分鐘時間，船體向左舷翻扣，隨即沈沒。
最終僅36人生還。
其間，有人被困船艙赤拳砸碎玻璃逃生，拳頭白骨森森。
有一船員，水性極佳，在巨浪中、在伸手不見五指的黑暗中憑借經驗，辯明方向，游泳兩小時到達岸邊
沈船原因？死亡這麽多人原因？
大船調頭，加大船體橫向風浪承受，導至汽車掙脫加固鏈，隨之發生大火。
乘客在甲板上冷了六小時，被服務員領回艙室一小時後沈沒，這個時候大部分人還在艙內。
最後一點，也是最可惜的，水性極佳的船員，在大風大浪中游泳兩小時到達岸邊，這說明什麽？
離岸邊真的並不遠。
可為什麽從下午三點左右起火、失去動力，一直到深夜十二點左右沈沒.沒有救援呢？
這兩個例子都說明一件事情，無數血淚證明，貨船上貨物固定有多麽重要。
到了近代。
小麥要分艙左右填滿，保證左右承力均勻。
汽車四輪卡死固定，即使大船傾翻，汽車還會被懸空固定在甲板上，並不會掉下來。
就像天花板上的吊燈，牢牢吸在上面。
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